JP3090792B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3090792B2 JP3090792B2 JP04260527A JP26052792A JP3090792B2 JP 3090792 B2 JP3090792 B2 JP 3090792B2 JP 04260527 A JP04260527 A JP 04260527A JP 26052792 A JP26052792 A JP 26052792A JP 3090792 B2 JP3090792 B2 JP 3090792B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの成型および加
硫時に起こるコード出を防ぐことにより耐久性を向上さ
せた空気入りタイヤに関するものである。
硫時に起こるコード出を防ぐことにより耐久性を向上さ
せた空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、空気りタイヤのインナーライ
ナーには、タイヤの空気圧を保持する目的で、ガスバリ
ヤー性の高いブチル系ゴム組成物が用いられてきた。し
かし、ブチル系ゴム組成物は、一般にグリーンモジュラ
スが低いため、タイヤの成型および加硫時に、タイヤを
補強する目的で使用されているプライコードがインナー
ライナーに食い込む、いわゆるコード出を起こす欠点を
有していた。かかるコード出が起こると、インナーライ
ナーとコードとの間のゲージが薄くなるため、タイヤの
空気圧を長期間保持できなくなるばかりか、タイヤの転
動時にコード出部分に応力の集中が起こり、タイヤの耐
久性が著しく低下した。
ナーには、タイヤの空気圧を保持する目的で、ガスバリ
ヤー性の高いブチル系ゴム組成物が用いられてきた。し
かし、ブチル系ゴム組成物は、一般にグリーンモジュラ
スが低いため、タイヤの成型および加硫時に、タイヤを
補強する目的で使用されているプライコードがインナー
ライナーに食い込む、いわゆるコード出を起こす欠点を
有していた。かかるコード出が起こると、インナーライ
ナーとコードとの間のゲージが薄くなるため、タイヤの
空気圧を長期間保持できなくなるばかりか、タイヤの転
動時にコード出部分に応力の集中が起こり、タイヤの耐
久性が著しく低下した。
【０００３】これまでに、このようなコード出を防止す
るために、いくつかの方法が提案されてきた。一つに
は、タイヤ成型時に電子線を照射することにより、予め
インナーライナーを予備架橋する方法がある。また、他
の方法として、特開昭５０−７４６４３号公報や特開平
１−１０９１０４号公報に開示されているように、ゴム
組成物に結晶性樹脂であるシンジオタクチック−１，２
−ポリブタジエン（以下「ｓｙｎ−１，２ＰＢ」と略記
する）を配合し、グリーンモジュラスを高くする方法が
ある。
るために、いくつかの方法が提案されてきた。一つに
は、タイヤ成型時に電子線を照射することにより、予め
インナーライナーを予備架橋する方法がある。また、他
の方法として、特開昭５０−７４６４３号公報や特開平
１−１０９１０４号公報に開示されているように、ゴム
組成物に結晶性樹脂であるシンジオタクチック−１，２
−ポリブタジエン（以下「ｓｙｎ−１，２ＰＢ」と略記
する）を配合し、グリーンモジュラスを高くする方法が
ある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来提
案されてきた上述のコード出防止方法は必ずしも満足の
いくものではなかった。すなわち、タイヤ成型時に電子
線を照射する方法は、コード出防止という点では効果は
絶大であるものの、大がかりな設備を必要とし、現実的
ではなかった。
案されてきた上述のコード出防止方法は必ずしも満足の
いくものではなかった。すなわち、タイヤ成型時に電子
線を照射する方法は、コード出防止という点では効果は
絶大であるものの、大がかりな設備を必要とし、現実的
ではなかった。
【０００５】また、ゴム組成物に結晶性ｓｙｎ−１，２
ＰＢを配合することによりグリーンモジュラスを高くす
る方法は、コード出防止という点では効果があるもの
の、加硫後にｓｙｎ−１，２ＰＢが結晶として存在する
ため、モジュラス等のゴム物性が温度により急激に変化
するという大きな欠点を有していた。
ＰＢを配合することによりグリーンモジュラスを高くす
る方法は、コード出防止という点では効果があるもの
の、加硫後にｓｙｎ−１，２ＰＢが結晶として存在する
ため、モジュラス等のゴム物性が温度により急激に変化
するという大きな欠点を有していた。
【０００６】そこで、本発明の目的は、未加硫ゴムのグ
リーンモジュラスを高くし、タイヤの成型および加硫時
に起こるコード出を防止してタイヤの耐久性を高め、か
つ加硫後のゴム物性の温度依存性を最小限に抑えること
にある。
リーンモジュラスを高くし、タイヤの成型および加硫時
に起こるコード出を防止してタイヤの耐久性を高め、か
つ加硫後のゴム物性の温度依存性を最小限に抑えること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決すべく鋭意検討した結果、タイヤのインナーライ
ナー用ゴム組成物として、特定量のイソプレン系ゴムを
ブレンドしたブチル系ゴムに特定の融点を有するｓｙｎ
−１，２ＰＢを特定量配合したゴム組成物を使用するこ
とにより、タイヤの加硫時にｓｙｎ−１，２ＰＢがポリ
イソプレンゴムに完全に相溶するか、あるいは一部相溶
しかつ共加硫して加硫後のｓｙｎ−１，２ＰＢの結晶性
が大幅に低下し、加硫ゴム物性の温度依存性が小さくな
り、上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成
するに至った。
を解決すべく鋭意検討した結果、タイヤのインナーライ
ナー用ゴム組成物として、特定量のイソプレン系ゴムを
ブレンドしたブチル系ゴムに特定の融点を有するｓｙｎ
−１，２ＰＢを特定量配合したゴム組成物を使用するこ
とにより、タイヤの加硫時にｓｙｎ−１，２ＰＢがポリ
イソプレンゴムに完全に相溶するか、あるいは一部相溶
しかつ共加硫して加硫後のｓｙｎ−１，２ＰＢの結晶性
が大幅に低下し、加硫ゴム物性の温度依存性が小さくな
り、上記目的を達成し得ることを見出し、本発明を完成
するに至った。
【０００８】すなわち、本発明の空気入りタイヤは、ブ
チルゴムおよび／またはハロゲン化ブチルゴム３０〜９
０重量％と天然ゴムおよび／またはイソプレンゴム７０
〜１０重量％とからなるゴム成分１００重量部に対し
て、融点が６０〜１１０℃の範囲内にあるｓｙｎ−１，
２ＰＢを３〜３０重量部配合したゴム組成物をインナー
ライナーに用いたことを特徴とするものである。
チルゴムおよび／またはハロゲン化ブチルゴム３０〜９
０重量％と天然ゴムおよび／またはイソプレンゴム７０
〜１０重量％とからなるゴム成分１００重量部に対し
て、融点が６０〜１１０℃の範囲内にあるｓｙｎ−１，
２ＰＢを３〜３０重量部配合したゴム組成物をインナー
ライナーに用いたことを特徴とするものである。
【０００９】本発明において使用する融点が６０〜１１
０℃の範囲内にあるｓｙｎ−１，２ＰＢの重合触媒とし
て、可溶性コバルト、例えばコバルトオクトエート、コ
バルト１−ナフテネート、コバルトベンゾエート等と、
有機アルミニウム化合物、例えばトリメチルアルミニウ
ム、トリエチルアルミニウム、トリブチルアルミニウ
ム、トリフェニルアルミニウム等と、二硫化炭素とから
なる触媒系等を挙げることができる。具体的重合方法と
して、特公昭５３−３９９１７号、特公昭５４−５４３
６号および特公昭５６ー１８００５号の各公報記載の方
法を利用することができるが、本発明に使用するｓｙｎ
−１，２ＰＢの重合方法はこれらに記載の方法に特に限
定されるべきものではない。
０℃の範囲内にあるｓｙｎ−１，２ＰＢの重合触媒とし
て、可溶性コバルト、例えばコバルトオクトエート、コ
バルト１−ナフテネート、コバルトベンゾエート等と、
有機アルミニウム化合物、例えばトリメチルアルミニウ
ム、トリエチルアルミニウム、トリブチルアルミニウ
ム、トリフェニルアルミニウム等と、二硫化炭素とから
なる触媒系等を挙げることができる。具体的重合方法と
して、特公昭５３−３９９１７号、特公昭５４−５４３
６号および特公昭５６ー１８００５号の各公報記載の方
法を利用することができるが、本発明に使用するｓｙｎ
−１，２ＰＢの重合方法はこれらに記載の方法に特に限
定されるべきものではない。
【００１０】本発明に係るゴム組成物の混合方法には特
に制限はなく、溶媒中におけるウェットブレンド法で
も、あるいはバンバリーミキサー等によるドライブレン
ド法でも、同様の効果が得られる。
に制限はなく、溶媒中におけるウェットブレンド法で
も、あるいはバンバリーミキサー等によるドライブレン
ド法でも、同様の効果が得られる。
【００１１】なお、本発明に係るゴム組成物には、カー
ボンブラック、シリカ等の無機充填剤、アロマ油、スピ
ンドル油等の軟化剤、老化防止剤、加硫剤、加硫促進
剤、加硫促進助剤等、通常配合される適当量の配合剤を
適宜配合することができるのは勿論のことである。
ボンブラック、シリカ等の無機充填剤、アロマ油、スピ
ンドル油等の軟化剤、老化防止剤、加硫剤、加硫促進
剤、加硫促進助剤等、通常配合される適当量の配合剤を
適宜配合することができるのは勿論のことである。
【００１２】
【作用】本発明の空気入りタイヤのインナーライナー用
ゴム組成物は、ゴム成分１００重量部に対して、融点が
６０〜１１０℃の範囲内にあるｓｙｎ−１，２ＰＢを３
〜３０重量部配合することを要する。ｓｙｎ−１，２Ｐ
Ｂの融点範囲をこのような範囲に規定するのは、タイヤ
の加硫温度である１４０〜１８０℃において、ｓｙｎ−
１，２ＰＢがポリイソプレンゴムに完全に相溶するか、
あるいは一部相溶しかつ共加硫するために加硫後のｓｙ
ｎ−１，２ＰＢの結晶性が大幅に低下し、加硫ゴム物性
の温度依存性を低く維持することができるからである。
換言すれば、ｓｙｎ−１，２ＰＢの融点が１１０℃より
高いと、加硫後に存在するｓｙｎ−１，２ＰＢの結晶の
ため、モジュラスの温度依存性が大きくなってしまい、
本発明の目的を達成し得なくなってしまうからである。
一方、ｓｙｎ−１，２ＰＢの融点が６０℃よりも低い
と、未加硫ゴムのグリーンモジュラスの上昇が見られ
ず、コード出に対して十分な防止効果が得られない。
ゴム組成物は、ゴム成分１００重量部に対して、融点が
６０〜１１０℃の範囲内にあるｓｙｎ−１，２ＰＢを３
〜３０重量部配合することを要する。ｓｙｎ−１，２Ｐ
Ｂの融点範囲をこのような範囲に規定するのは、タイヤ
の加硫温度である１４０〜１８０℃において、ｓｙｎ−
１，２ＰＢがポリイソプレンゴムに完全に相溶するか、
あるいは一部相溶しかつ共加硫するために加硫後のｓｙ
ｎ−１，２ＰＢの結晶性が大幅に低下し、加硫ゴム物性
の温度依存性を低く維持することができるからである。
換言すれば、ｓｙｎ−１，２ＰＢの融点が１１０℃より
高いと、加硫後に存在するｓｙｎ−１，２ＰＢの結晶の
ため、モジュラスの温度依存性が大きくなってしまい、
本発明の目的を達成し得なくなってしまうからである。
一方、ｓｙｎ−１，２ＰＢの融点が６０℃よりも低い
と、未加硫ゴムのグリーンモジュラスの上昇が見られ
ず、コード出に対して十分な防止効果が得られない。
【００１３】また、ｓｙｎ−１，２ＰＢの配合量を上述
の範囲に規定するのは、この配合量が３重量部よりも少
ないと未加硫ゴムのグリーンモジュラスが相対的に低
く、コード出に対して十分な防止効果が得られず、一方
３０重量部より多いとゴム組成物の耐屈曲疲労性が劣る
ためである。
の範囲に規定するのは、この配合量が３重量部よりも少
ないと未加硫ゴムのグリーンモジュラスが相対的に低
く、コード出に対して十分な防止効果が得られず、一方
３０重量部より多いとゴム組成物の耐屈曲疲労性が劣る
ためである。
【００１４】次に、本発明においては上記ゴム成分とし
て、ブチルゴムおよび／またはハロゲン化ブチルゴム３
０〜９０重量％と天然ゴムおよび／またはイソプレンゴ
ム７０〜１０重量％とからなるブレンドゴムを使用する
ことを要する。かかるブレンドゴムにおけるブチル系ゴ
ムの配合割合が３０重量％未満の場合は、インナーライ
ナーの空気透過性が大きくなり、インナーライナー本来
の目的であるタイヤの空気保持の役割を十分に果たさな
くなってしまう。一方、ポリイソプレンゴムの配合割合
が１０重量％未満では、ｓｙｎ−１，２ＰＢと相溶しき
れず、加硫後のゴムのモジュラスの温度依存性が大きく
なってしまう。
て、ブチルゴムおよび／またはハロゲン化ブチルゴム３
０〜９０重量％と天然ゴムおよび／またはイソプレンゴ
ム７０〜１０重量％とからなるブレンドゴムを使用する
ことを要する。かかるブレンドゴムにおけるブチル系ゴ
ムの配合割合が３０重量％未満の場合は、インナーライ
ナーの空気透過性が大きくなり、インナーライナー本来
の目的であるタイヤの空気保持の役割を十分に果たさな
くなってしまう。一方、ポリイソプレンゴムの配合割合
が１０重量％未満では、ｓｙｎ−１，２ＰＢと相溶しき
れず、加硫後のゴムのモジュラスの温度依存性が大きく
なってしまう。
【００１５】上述のように、本発明の空気入りタイヤの
インナーライナー用ゴム組成物は、加硫時にｓｙｎ−
１，２ＰＢがポリイソプレンゴムに完全に相溶するか、
あるいは一部相溶しかつ共加硫するために、加硫後のｓ
ｙｎ−１，２ＰＢの結晶性が大幅に低下する。よって、
本発明によると、未加硫ゴムのグリーンモジュラスを高
くし、コード出を効果的に防止することができると同時
に、加硫ゴムのモジュラス等の物性の温度依存性を低く
抑えることができる。
インナーライナー用ゴム組成物は、加硫時にｓｙｎ−
１，２ＰＢがポリイソプレンゴムに完全に相溶するか、
あるいは一部相溶しかつ共加硫するために、加硫後のｓ
ｙｎ−１，２ＰＢの結晶性が大幅に低下する。よって、
本発明によると、未加硫ゴムのグリーンモジュラスを高
くし、コード出を効果的に防止することができると同時
に、加硫ゴムのモジュラス等の物性の温度依存性を低く
抑えることができる。
【００１６】
【実施例】次に本発明を実施例および比較例により具体
的に説明する。まず、以下のようにして各種ｓｙｎ−
１，２ＰＢ樹脂を調製した。空気を窒素ガスで置換した
容量２リットルのオートクレーブに脱水ベンゼン７６０
ccを入れ、１，３−ブタジエン７４ｇを溶解した。これ
に、コバルトオクトエート１m mol （濃度１m mol ／cc
のベンゼン溶液を使用）を加え、１分後にトリエチルア
ルミニウム２m mol （濃度１m mol ／ccのベンゼン溶
液）を加え、攪拌し、次いで１分後に下記の表１に示す
量のアセトンを添加した。１分後に二硫化炭素０．６m
mol （濃度０．３m mol ／ccのベンゼン溶液）を添加
し、１０℃で６０分間攪拌して、１，３−ブタジエンの
重合を行った。
的に説明する。まず、以下のようにして各種ｓｙｎ−
１，２ＰＢ樹脂を調製した。空気を窒素ガスで置換した
容量２リットルのオートクレーブに脱水ベンゼン７６０
ccを入れ、１，３−ブタジエン７４ｇを溶解した。これ
に、コバルトオクトエート１m mol （濃度１m mol ／cc
のベンゼン溶液を使用）を加え、１分後にトリエチルア
ルミニウム２m mol （濃度１m mol ／ccのベンゼン溶
液）を加え、攪拌し、次いで１分後に下記の表１に示す
量のアセトンを添加した。１分後に二硫化炭素０．６m
mol （濃度０．３m mol ／ccのベンゼン溶液）を添加
し、１０℃で６０分間攪拌して、１，３−ブタジエンの
重合を行った。
【００１７】得られたｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂生成液
に、２，４−ジターシャリーブチル−ｐ−クレゾール
０．７５ｇを加えた。次いで、メタノール１０００ｃｃ
中に、ｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂生成液を加え、ｓｙｎ−
１，２ＰＢ樹脂を析出沈殿させた。このｓｙｎ−１，２
ＰＢを更にメタノールで洗浄し、メタノールをろ過した
後、真空乾燥した。得られたｓｙｎ−１，２ＰＢの融点
を下記の表１に併記する。
に、２，４−ジターシャリーブチル−ｐ−クレゾール
０．７５ｇを加えた。次いで、メタノール１０００ｃｃ
中に、ｓｙｎ−１，２ＰＢ樹脂生成液を加え、ｓｙｎ−
１，２ＰＢ樹脂を析出沈殿させた。このｓｙｎ−１，２
ＰＢを更にメタノールで洗浄し、メタノールをろ過した
後、真空乾燥した。得られたｓｙｎ−１，２ＰＢの融点
を下記の表１に併記する。
【００１８】
【表１】
【００１９】上記の各種ｓｙｎ−１，２ＰＢを使用し
て、下記の表２に示す配合処方にてインナーライナー用
のゴム組成物を調製した。なお、表中のゴム成分は合計
で１００重量部となるようにした。
て、下記の表２に示す配合処方にてインナーライナー用
のゴム組成物を調製した。なお、表中のゴム成分は合計
で１００重量部となるようにした。
【００２０】
【表２】 配合剤 重量部 塩化ブチルゴム(Cl-IIR) 変量 天然ゴム（NR） 変量 ｓｙｎ−１，２ＰＢ 変量 カーボンブラック（ＧＰＦ） ６０ スピンドル油 ５ ステアリン酸 ３ ＺｎＯ ３ 加硫促進剤（ＤＭ）1) ０．５ 加硫促進剤（ＴＴ）2) １．５ 硫黄 １．５ １）ジベンゾチアジルジスルフィド ２）テトラメチルチウラムジスルフィド
【００２１】表２に示すゴム組成物を１６５℃×２０分
の条件にて加硫して各種試験片を作成した。また、かか
るゴム組成物をタイヤのインナーライナーに使用し、サ
イズＰＳＲ１６５ＳＲ１３の各種試験タイヤを作成し
て、コード出の評価を行った。本実施例においては、各
種測定を下記の方法に従い行った。
の条件にて加硫して各種試験片を作成した。また、かか
るゴム組成物をタイヤのインナーライナーに使用し、サ
イズＰＳＲ１６５ＳＲ１３の各種試験タイヤを作成し
て、コード出の評価を行った。本実施例においては、各
種測定を下記の方法に従い行った。
【００２２】１）融点 セイコー（株）製の示差熱分析装置（ＤＳＣ２００）を
用いて、窒素流量２０ｍｌ／ｍｉｎで２０℃より１０℃
／ｍｉｎの昇温速度にて測定した。
用いて、窒素流量２０ｍｌ／ｍｉｎで２０℃より１０℃
／ｍｉｎの昇温速度にて測定した。
【００２３】２）空気透過性 厚さ０．５ｍｍの加硫ゴムシートを作成し、（株）東洋
精機製作所製の装置を用いて、２５℃にて空気透過係数
（cc・ｃｍ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ）を測定した。
精機製作所製の装置を用いて、２５℃にて空気透過係数
（cc・ｃｍ／ｃｍ2 ・ｓｅｃ・ｃｍＨｇ）を測定した。
【００２４】３）屈曲疲労による破断率デマチャ 試験を１２０時間行った後、次式により試験片
の破断率（％）を求めた。 破断率（％）＝｛（屈曲疲労後の試験片の破断長さ）／
（初期の試験片の長さ）｝×１００
の破断率（％）を求めた。 破断率（％）＝｛（屈曲疲労後の試験片の破断長さ）／
（初期の試験片の長さ）｝×１００
【００２５】４）プライコードとインナーライナーとの
間のゲージ 試験タイヤのトレッド部とサイドウォール部との境界位
置でコード１０本分のゲージを測定し、平均値（ｍｍ）
を求めた。
間のゲージ 試験タイヤのトレッド部とサイドウォール部との境界位
置でコード１０本分のゲージを測定し、平均値（ｍｍ）
を求めた。
【００２６】５）モジュラスの温度変化率 ＪＩＳ Ｋ６３０１に準じて測定を行い、次式により求
めた。モジュラス の温度変化率（％） ＝｛（１００℃における１００％伸長時モジュラス）／
（５０℃における１００％伸長時モジュラス）｝×１０
０
めた。モジュラス の温度変化率（％） ＝｛（１００℃における１００％伸長時モジュラス）／
（５０℃における１００％伸長時モジュラス）｝×１０
０
【００２７】６）ドラム耐久性 試験タイヤを内圧１．０ｋｇ／ｃｍ2 ，荷重４７０ｋｇ
の条件下、直径約３ｍのドラム上にて１００００ｋｍま
で走行させた。ドラム試験終了後、タイヤ内面の観察を
行い、それぞれ○を異常なし、△をショルダー部に微小
クラック発生、×をショルダー部にコードに沿った亀裂
発生とした。得られた結果を下記の表３に示す。
の条件下、直径約３ｍのドラム上にて１００００ｋｍま
で走行させた。ドラム試験終了後、タイヤ内面の観察を
行い、それぞれ○を異常なし、△をショルダー部に微小
クラック発生、×をショルダー部にコードに沿った亀裂
発生とした。得られた結果を下記の表３に示す。
【００２８】
【表３】
【００２９】まず、比較例１〜３および実施例１〜３よ
り以下のことが確かめられた。ｓｙｎ−１，２ＰＢの融
点が６０℃よりも低いとコード出防止に対して効果が認
められず、タイヤの耐久性向上効果が望めない。一方、
融点が１１０℃よりも高いとコード出に対して効果はあ
るもの、モジュラスの温度依存性が大きくなり、なおか
つ屈曲疲労性に劣り、クラックが発生する。また、ｓｙ
ｎ−１，２ＰＢを添加することにより、空気透過係数が
小さくなり、タイヤのインナーライナーとして好適であ
る。
り以下のことが確かめられた。ｓｙｎ−１，２ＰＢの融
点が６０℃よりも低いとコード出防止に対して効果が認
められず、タイヤの耐久性向上効果が望めない。一方、
融点が１１０℃よりも高いとコード出に対して効果はあ
るもの、モジュラスの温度依存性が大きくなり、なおか
つ屈曲疲労性に劣り、クラックが発生する。また、ｓｙ
ｎ−１，２ＰＢを添加することにより、空気透過係数が
小さくなり、タイヤのインナーライナーとして好適であ
る。
【００３０】次に、実施例４と比較例４からは、イソプ
レン系ゴムが存在しないと、ｓｙｎ−１，２ＰＢ配合ゴ
ムのモジュラスの温度依存性が明らかに大きくなる傾向
にあることが確かめられた。しかも、塩化ブチルゴムが
１００重量部では、コード出防止に対する効果も認めら
れなかった。
レン系ゴムが存在しないと、ｓｙｎ−１，２ＰＢ配合ゴ
ムのモジュラスの温度依存性が明らかに大きくなる傾向
にあることが確かめられた。しかも、塩化ブチルゴムが
１００重量部では、コード出防止に対する効果も認めら
れなかった。
【００３１】また、実施例５と比較例５からは、イソプ
レン系ゴムが７０重量部を超えると空気透過係数が大き
くなり、インナーライナーとしては不適当であることが
確かめられた。
レン系ゴムが７０重量部を超えると空気透過係数が大き
くなり、インナーライナーとしては不適当であることが
確かめられた。
【００３２】さらに、実施例６および７と比較例１、６
および７からは、ゴム成分１００重量部に対するｓｙｎ
−１，２ＰＢの配合部数には最適範囲が存在することが
確かめられた。すなわち、この配合部数が３重量部より
も少ないとコード出防止に対して効果が認められず、一
方３０重量部を超えるとコード出防止に対する効果は大
きくなるものの、モジュラスの温度依存性が大きくな
り、かつ屈曲疲労性にも劣ることとなった。よって、こ
のような場合、クラックが発生してしまうことになる。
および７からは、ゴム成分１００重量部に対するｓｙｎ
−１，２ＰＢの配合部数には最適範囲が存在することが
確かめられた。すなわち、この配合部数が３重量部より
も少ないとコード出防止に対して効果が認められず、一
方３０重量部を超えるとコード出防止に対する効果は大
きくなるものの、モジュラスの温度依存性が大きくな
り、かつ屈曲疲労性にも劣ることとなった。よって、こ
のような場合、クラックが発生してしまうことになる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明の空気入
りタイヤにおいては、タイヤのインナーライナー用ゴム
組成物として、特定量のイソプレン系ゴムをブレンドし
たブチル系ゴムに特定の融点を有するｓｙｎ−１，２Ｐ
Ｂを特定量配合したゴム組成物を使用したことにより、
タイヤの成型および加硫時に起こるコード出が防止され
タイヤの耐久性が向上し、なおかつ結晶性樹脂を使用し
ているにもかかわらずモジュラス等の加硫後のゴム物性
の温度依存性が最小限に抑えられ、しかも空気透過性も
改善されるという効果が得られる。
りタイヤにおいては、タイヤのインナーライナー用ゴム
組成物として、特定量のイソプレン系ゴムをブレンドし
たブチル系ゴムに特定の融点を有するｓｙｎ−１，２Ｐ
Ｂを特定量配合したゴム組成物を使用したことにより、
タイヤの成型および加硫時に起こるコード出が防止され
タイヤの耐久性が向上し、なおかつ結晶性樹脂を使用し
ているにもかかわらずモジュラス等の加硫後のゴム物性
の温度依存性が最小限に抑えられ、しかも空気透過性も
改善されるという効果が得られる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 15/02 Ｃ０８Ｌ 15/02 (56)参考文献 特開 昭59−210958（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−15111（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−168046（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−114606（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−72743（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−109104（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C08L 7/00 B29D 30/06 B60C 1/00 B60C 5/14 C08L 9/00 C08L 15/02
Claims (1)
- 【請求項１】 ブチルゴムおよび／またはハロゲン化ブ
チルゴム３０〜９０重量％と天然ゴムおよび／またはイ
ソプレンゴム７０〜１０重量％とからなるゴム成分１０
０重量部に対して、融点が６０〜１１０℃の範囲内にあ
るシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを３〜
３０重量部配合したゴム組成物をインナーライナーに用
いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
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| JP04260527A JP3090792B2 (ja) | 1992-09-04 | 1992-09-04 | 空気入りタイヤ |
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| JP (1) | JP3090792B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1992
- 1992-09-04 JP JP04260527A patent/JP3090792B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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