JP4693723B2

JP4693723B2 - インナーライナー用ゴム組成物およびそれを用いたインナーライナーを有するタイヤ

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Publication number: JP4693723B2
Application number: JP2006207966A
Authority: JP
Inventors: 達也宮崎
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2006-07-31
Filing date: 2006-07-31
Publication date: 2011-06-01
Anticipated expiration: 2026-07-31
Also published as: JP2008031342A

Description

本発明は、インナーライナー用ゴム組成物およびそれを用いたインナーライナーを有するタイヤに関する。

近年、車の低燃費化に対する強い社会的要請から、タイヤの低発熱化や軽量化が図られており、タイヤ部材のなかでも、タイヤの内部に配され、空気入りタイヤ内部から外部への空気の漏れの量（空気透過量）を低減して空気保持性を向上させるはたらきをもつインナーライナーにおいても、軽量化などが行なわれるようになってきた。

現在、インナーライナー用ゴム組成物としては、ブチル系ゴムとジエン系ゴムとを配合し、ブチル系ゴムを高配合することで、タイヤの空気保持性を向上させることがおこなわれている。しかし、ブチル系ゴムは、空気透過量の低減効果は優れるが、得られたゴム組成物のヒステリシスロスが大きく、ブチル系ゴムを高配合とするほど、タイヤの発熱が増大し、車の燃費特性が低下するという問題があった。

また、車の低燃費性を向上させるため、天然ゴムの配合比率を増やすと、空気透過量が増大するという問題があった。

これらの問題を解決する手法として、板状の雲母を含有する手法（特許文献１参照）が知られているが、充分にタイヤの空気保持性を向上させ、転がり抵抗を低減したものではなく、さらに、インナーライナーに亀裂が生じるという問題があった。

特開平１１−１４０２３４号公報

本発明は、タイヤの加硫時間を短縮しつつ、耐空気透過性、発熱性および加工性を向上させることができるインナーライナー用ゴム組成物を提供することを目的とする。

本発明は、ブチル系ゴム３０〜６０重量％、天然ゴムおよび／またはイソプレンゴム２０〜５０重量％、ブタジエンゴム１０〜４０重量％からなるゴム成分１００重量部に対して、平均粒子径が４０〜１００μｍであるマイカを１０〜５０重量部、カーボンブラックおよび／またはシリカを１０〜３５重量部、もしくは平均粒子径が０．５〜２０μｍであるフィラーを５〜２０重量部含有し、該カーボンブラック、シリカおよびフィラーの合計含有量が３０〜５５重量部であるインナーライナー用ゴム組成物に関する。

前記インナーライナー用ゴム組成物は、さらに、硫黄を０．４〜１．２重量部含有することが好ましい。

前記ブタジエンゴムは、１，２−シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴム、もしくはリチウム開始剤により重合され、スズ原子の含有量が５０〜３０００ｐｐｍ、ビニル結合量が５〜５０重量％、および分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が２以下であるスズ変性ブタジエンゴムであることが好ましい。

前記インナーライナー用ゴム組成物は、さらに、マイカ１００重量部に対して、相溶化剤を５〜３５重量部含有することが好ましい。

また、本発明は、前記インナーライナー用ゴム組成物を用いたインナーライナーを有するタイヤに関する。

本発明によれば、所定のゴム成分、所定のマイカ、カーボンブラックおよび／またはシリカ、ならびに所定のフィラーを所定量含有することで、タイヤの加硫時間を短縮しつつ、耐空気透過性、発熱性および加工性を向上させることができるインナーライナー用ゴム組成物を提供することができる。

本発明のインナーライナー用ゴム組成物は、所定のゴム成分、マイカ、カーボンブラックおよび／またはシリカ、ならびに所定のフィラーを含有する。

前記ゴム成分は、ブチル系ゴム、天然ゴム（ＮＲ）および／またはイソプレンゴム（ＩＲ）、ならびにブタジエンゴム（ＢＲ）を含有する。

ブチル系ゴムとしては、たとえば、ブチルゴム（ＩＩＲ）、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）などがあげられる。なかでも、加硫速度が向上することから、臭素化ブチルゴムまたは塩素化ブチルゴムが好ましい。

ゴム成分中のブチル系ゴムの含有率は３０重量％以上、好ましくは３５重量％以上である。ブチル系ゴムの含有率が３０重量％未満では、耐空気透過性および耐亀裂成長性を維持できない。また、ブチル系ゴムの含有率は６０重量％以下、好ましくは５５重量％以下である。ブチル系ゴムの含有率が６０重量％をこえると、ｔａｎδが増大し、インナーライナーの発熱を抑制することが困難となる。

ＮＲとしては、とくに制限はなく、タイヤ工業において一般的に使用されるＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０などがあげられる。また、ＩＲとしても同様に、タイヤ工業において一般的に使用されるものがあげられる。なかでも、安価に破断特性を確保できることから、ＴＳＲ２０が好ましい。

ゴム成分中のＮＲおよび／またはＩＲの含有率は２０重量％以上、好ましくは３０重量％以上である。ＮＲおよび／またはＩＲの含有率が２０重量％未満では、ロール加工性が悪化する。また、ＮＲおよび／またはＩＲの含有率は５０重量％以下、好ましくは４０重量％以下である。ＮＲおよび／またはＩＲの含有率が５０重量％をこえると、耐空気透過性が悪化する。

ＢＲとしては、たとえば、タイヤ工業などにおいて一般的に使用される宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ、ＢＲ１３０Ｂなどがあげられる。また、他にも、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴム（ＳＰＢ含有ＢＲ）や、スズ変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）もあげられる。これらのＢＲのなかでも、シート加工性が向上することから、ＳＰＢ含有ＢＲまたは変性ＢＲが好ましい。

ＳＰＢ含有ＢＲを使用する場合、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２のように、高シス含有量のＢＲと高結晶性の１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を複合化したものが好ましい。

ＳＰＢ含有ＢＲを使用すると、ゴム配合の未加硫時に、粘度が高くなり、練り時の生産性に優れる。

ＳＰＢ含有ＢＲ中の１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶（ＳＰＢ）の含有量は３重量％以上が好ましく、５重量％以上がより好ましい。ＳＰＢの含有量が３重量％未満では、ＳＰＢの割合が小さいため、粘度が低く、練り時の生産性の充分な改善効果が得られない傾向がある。また、ＳＰＢの含有量は２５重量％以下が好ましく、２０重量％以下がより好ましい。ＳＰＢの含有量が２５重量％をこえると、ポリブタジエン結晶の分散性が低下し、耐亀裂成長性が低下する傾向がある。

変性ＢＲを使用する場合、リチウム開始剤により１，３−ブタジエンの重合をおこなったのち、スズ化合物を添加することにより得られ、さらに、変性ＢＲ分子の末端がスズ−炭素結合で結合されていることが好ましい。

リチウム開始剤としては、アルキルリチウム、アリールリチウム、アリルリチウム、ビニルリチウム、有機スズリチウムおよび有機窒素リチウム化合物などのリチウム系化合物があげられる。リチウム系化合物を変性ＢＲの開始剤とすることで、高ビニル結合量、低シス結合量の変性ＢＲを作製できる。

スズ化合物としては、四塩化スズ、ブチルスズトリクロライド、ジブチルスズジクロライド、ジオクチルスズジクロライド、トリブチルスズクロライド、トリフェニルスズクロライド、ジフェニルジブチルスズ、トリフェニルスズエトキシド、ジフェニルジメチルスズ、ジトリルスズクロライド、ジフェニルスズジオクタノエート、ジビニルジエチルスズ、テトラベンジルスズ、ジブチルスズジステアレート、テトラアリルスズ、ｐ−トリブチルスズスチレンなどがあげられ、特に制限はなく、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。

変性ＢＲ中においてスズ原子の含有量は５０ｐｐｍ以上が好ましく、６０ｐｐｍ以上がより好ましい。スズ原子の含有量が５０ｐｐｍ未満では、変性ＢＲ中のカーボンブラックの分散を促進する効果が小さく、ｔａｎδが悪化する傾向がある。また、スズ原子の含有量は３０００ｐｐｍ以下が好ましく、２５００ｐｐｍ以下がより好ましく、２５０ｐｐｍ以下がさらに好ましい。スズ原子の含有量が３０００ｐｐｍをこえると、混練り物のまとまりが悪く、エッジが整わないため、混練り物の押出し性が悪化する傾向がある。

変性ＢＲの分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は２以下が好ましく、１．５以下がより好ましい。変性ＢＲのＭｗ／Ｍｎが２をこえると、カーボンブラックの分散性、およびｔａｎδが悪化する傾向がある。

変性ＢＲのビニル結合量は５重量％以上が好ましく、７重量％以上がより好ましい。変性ＢＲのビニル結合量が５重量％未満では、変性ＢＲを重合（製造）することが困難である傾向がある。また、変性ＢＲのビニル結合量は５０重量％以下が好ましく、２０重量％以下がより好ましい。変性ＢＲのビニル結合量が５０重量％をこえると、耐亀裂成長性が悪化する傾向がある。

ＳＰＢ含有ＢＲおよび変性ＢＲを含んだＢＲのゴム成分中の合計含有率は１０重量％以上、好ましくは１２重量％以上である。ＢＲの合計含有率が１０重量％未満では、生じた亀裂が成長しやすく（耐亀裂成長性に劣り）、インナーライナーの耐久性が低下する。また、ＢＲの合計含有率は４０重量％以下、好ましくは３０重量％以下である。ＢＲの合計含有率が４０重量％をこえると、ロールによる加工性が悪化し、シート状に穴開きなく圧延することが困難である。

ゴム成分としては、ほかにも、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）などもあげられるが、ｔａｎδが高く、破談強度が低いという理由から、含まないことが好ましい。

マイカ（雲母）としては、マスコバイト（白雲母）、フロゴバイト（金雲母）、バイオタイト（黒雲母）などがあげられ、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、他のマイカより扁平率が大きく、空気遮断効果に優れることから、フロゴバイトが好ましい。

マイカの平均粒子径は４０μｍ以上、好ましくは４５μｍ以上である。マイカの平均粒子径が４０μｍ未満では、耐空気透過性の充分な改善効果が得られない傾向がある。また、マイカの平均粒子径は１００μｍ以下、好ましくは７０μｍ以下である。マイカの平均粒子径が１００μｍをこえると、マイカが亀裂の起点となり、インナーライナーが屈曲疲労により割れてしまう傾向がある。

マイカのアスペクト比は５０以上が好ましく、５５以上がより好ましい。マイカのアスペクト比が５０未満では、耐空気透過性の充分な改善効果が得られない傾向がある。また、マイカのアスペクト比は１００以下が好ましく、７０以下がより好ましい。マイカのアスペクト比が１００をこえると、マイカの強度が低下することで、マイカに割れが生じる傾向がある。ここでアスペクト比とは、マイカにおける厚さに対する長径の比のことをいう。

本発明で使用するマイカは、湿式粉砕、乾式粉砕などの粉砕方法によって得ることができる。湿式粉砕はきれいな表面ができ、耐空気透過性の改善効果がやや高い。また、乾式粉砕は製造工程が簡単でコストが安いというそれぞれの特徴がある。それぞれのケースにより、使い分けることが好ましい。

マイカの含有量は、ゴム成分１００重量部に対して１０重量部以上、好ましくは３０重量部以上である。マイカの含有量が１０重量部未満では、インナーライナーとして、充分な耐空気透過性、発熱性および耐亀裂成長性が得られない。また、マイカの含有量は５０重量部以下、好ましくは４５重量部以下、より好ましくは４０重量部以下である。マイカの含有量が５０重量部をこえると、ゴム組成物の引き裂き強度が低下したりして、クラックが発生しやすくなる。

カーボンブラックおよび／またはシリカとしては、カーボンブラックが好ましい。

カーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ₂ＳＡ）は２０〜１００ｍ²／ｇが好ましい。カーボンブラックのＮ₂ＳＡが２０ｍ²／ｇ未満では、充分な補強性が得られない傾向があり、１００ｍ²／ｇをこえると、ゴムの硬度が高くなり、発熱性も悪化する傾向がある。

シリカとしては、湿式法で調製されたものや、乾式法で調製されたものがあげられるが、とくに制限はない。

カーボンブラックおよび／またはシリカの含有量は、ゴム成分１００重量部に対して１０重量部以上、好ましくは２０重量部以上である。カーボンブラックおよび／またはシリカの含有量が１０重量部未満では、ポリマーとマイカが充分に分散せず、シート状に圧延したときに穴が開きやすい。また、カーボンブラックおよび／またはシリカの含有量は３５重量部以下、好ましくは３０重量部以下である。カーボンブラックおよび／またはシリカの含有量が３５重量部をこえると、発熱性が悪化する傾向がある。

フィラーとしては、たとえば、炭酸カルシウム、セリサイト、卵殻粉、フライアッシュ、タルクなどがあげられ、これらは、単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、亀裂核にならない程度の適度な大きさであり、加工伸延性や分散性に優れるという理由から、炭酸カルシウムが好ましい。なお、カーボンブラックやシリカは、平均粒子径が小さく、本発明で使用するフィラーには含まない。

フィラーの平均粒子径は０．５μｍ以上、好ましくは１．０μｍ以上である。フィラーの平均粒子径が０．５μｍ未満では、カーボンブラックなどのように補強効果は充分に得られるが、ｔａｎδが増大してしまう。また、フィラーの平均粒子径は２０μｍ以下、好ましくは１５μｍ以下である。フィラーの平均粒子径が２０μｍをこえると、シート生地の充分な補強効果が得られない。

フィラーの含有量は、ゴム成分１００重量部に対して５重量部以上、好ましくは７重量部以上である。フィラーの含有量が５重量部未満では、ｔａｎδを低く保ち、シート加工性を改善するという目的を達成できない。また、フィラーの含有量は２０重量部以下、好ましくは１５重量部以下である。フィラーの含有量が２０重量部をこえると、走行使用中に、粒子間で再凝集が生じ、破壊核となり、耐クラック性が悪化する。

カーボンブラック、シリカおよびフィラーの合計含有量は、ゴム成分１００重量部に対して３０重量部以上、好ましくは３５重量部以上である。カーボンブラック、シリカおよびフィラーの合計含有量が３０重量部未満では、補強性やシート加工性に劣る。また、カーボンブラック、シリカおよびフィラーの合計含有量は５５重量部以下、好ましくは５０重量部以下である。カーボンブラック、シリカおよびフィラーの合計含有量が５５重量部をこえると、ｔａｎδが増大し、発熱性が悪化する。

本発明のインナーライナー用ゴム組成物は、さらに、硫黄を含有することが好ましい。

硫黄の含有量は、ゴム成分１００重量部に対して０．４重量部以上が好ましく、０．４５重量部以上がより好ましい。硫黄の含有量が０．４重量部未満では、加硫速度が著しく遅い傾向がある。また、硫黄の含有量は１．２重量部以下が好ましく、１．０重量部以下がより好ましい。硫黄の含有量が１．２重量部をこえると、走行中の熱硬化の原因となり、耐亀裂成長性に劣る傾向がある。なお、硫黄として不溶性硫黄を含有する場合、硫黄の含有量とは、オイル分を除いた純硫黄分の含有量のことをいう。

本発明のインナーライナー用ゴム組成物は、さらに、相溶化剤を含有することが好ましい。

本発明では、相溶化剤を含有することで、ゴム成分とマイカとの間の空隙を少なくし、空気のショートカットを少なくすることができる。一方、相溶化剤は、マイカや、フィラーや、酸化亜鉛などの分散向上剤としても働く。

相溶化剤としては、たとえば、スチレン−エチレン−ブタジエンブロック共重合体、スチレン−メチルメタクリレートブロック共重合体、エチレン−スチレングラフト共重合体、塩素化ポリエチレン、芳香族炭化水素系樹脂および脂肪族炭化水素系樹脂混合物、不飽和脂肪酸の金属石鹸などの非反応性相溶化剤、無水マレイン酸グラフトポリプロピレン、スチレン−無水マレイン酸共重合体、エチレン−グリシジルメタクリレート共重合体、エチレン−グリシジルメタクリレート共重合体へのスチレングラフト共重合体などの反応性相溶化剤があげられる。なかでも、本発明の３成分系のゴム成分となじみが良く、熱化学的に安定であることから、非反応性相溶化剤が好ましく、芳香族炭化水素系樹脂および脂肪族炭化水素系樹脂混合物や不飽和脂肪酸の金属石鹸がより好ましい。好適に使用される相溶化剤としては、具体的には、ストラクトール社製のストラクトール４０ＭＳなどがあげられる。

相溶化剤の含有量は、マイカ１００重量部に対して５重量部以上が好ましく、７重量部以上がより好ましい。相溶化剤の含有量が５重量部未満では、耐空気透過性の向上効果が少ない傾向がある。また、相溶化剤の含有量は３５重量部以下が好ましく、３０重量部以下がより好ましい。相溶化剤の含有量が３５重量部をこえると、ｔａｎδが大きくなってしまう傾向がある。

本発明のインナーライナー用ゴム組成物には、さらに、加硫促進剤を含有することが好ましい。

加硫促進剤としては、加硫速度を実加硫生産性にミートする程度にはやく保つことができるという理由から、テトラベンジルチウラムジスルフィド、テトラキス（２−エチルヘキシル）チウラムジスルフィド、テトラメチルチウラムジスルフィド、ジンクジベンジルジチオカーバメイトなどのチウラム系超加硫促進剤を含むことが好ましい。

加硫促進剤中の超加硫促進剤の含有率は１０重量％以上が好ましく、１５重量％以上がより好ましい。超加硫促進剤の含有率が１０重量％未満では、加硫促進効果が少ない傾向がある。また、超加硫促進剤の含有率は８０重量％以下が好ましく、７０重量％以下がより好ましい。超加硫促進剤の含有率が８０重量％をこえると、架橋密度が向上せず、破断強度および硬度（Ｈｓ）が低い傾向がある。

加硫促進剤の含有量は、ゴム成分１００重量部に対して０．８重量部以上が好ましく、１．０重量部以上がより好ましい。加硫促進剤の含有量が０．８重量部未満では、破断強度およびＨｓが低い傾向がある。また、加硫促進剤の含有量は３．０重量部以下が好ましく、２．０重量部以下がより好ましい。加硫促進剤の含有量が３．０重量部をこえると、架橋密度およびＨｓが高すぎるだけでなく、耐亀裂成長性が低い傾向がある。

本発明のインナーライナー用ゴム組成物は、前記ゴム成分、マイカ、カーボンブラックおよび／またはシリカ、フィラー、硫黄、相溶化剤および加硫促進剤以外にも、タイヤ工業において一般的に使用される配合剤、たとえば、酸化亜鉛、老化防止剤、アロマオイル、ステアリン酸などを適宜配合することができる。

本発明のタイヤは、本発明のインナーライナー用ゴム組成物をインナーライナーに用いて、通常の方法によって製造される。すなわち、本発明のインナーライナー用ゴム組成物を、未加硫の段階でインナーライナーの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼りあわせ、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによって本発明のタイヤを製造できる。

実施例にもとづいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。

実施例および比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ブチル系ゴム：エクソンモービル（有）製のエクソンクロロブチル１０６８（クロロブチルゴム）
天然ゴム（ＮＲ）：ＲＳＳ＃３
１，２−シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴム（ＳＰＢ含有ＢＲ）：宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２（１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含むブタジエンゴム、１，２−シンジオタクチックブタジエン結晶の含有率：１２重量％）
スズ変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）：日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈ（開始剤としてリチウムを用いて重合、ビニル結合量：１０〜１３重量％、Ｍｗ／Ｍｎ：１．５、スズ原子の含有量：２５０ｐｐｍ）
カーボンブラック：東海カーボン（株）製のシーストＶ（Ｎ６６０、Ｎ₂ＳＡ：２７ｍ²／ｇ）
フィラー：白石工業（株）製の白樺華ＣＣ（炭酸カルシウム、平均粒子径：２μｍ、ＢＥＴ：２６．０ｍ²／ｇ、比重：２．５５、ｐＨ：８．８）
マイカ：（株）レブコ製のマイカ（雲母）Ｓ−２００ＨＧ（フロゴバイト、平均粒子径：５０μｍ、アスペクト比：５５）
酸化亜鉛：東邦亜鉛（株）製の銀嶺Ｒ
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック２２４（２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン重合体）
アロマオイル：（株）ジャパンエナジー製のプロセスＸ−１４０
ステアリン酸：日本油脂（株）製の椿
相溶化剤（分散向上剤）：ストラクトール社製のストラクトール４０ＭＳ（芳香族炭化水素系樹脂および脂肪族炭化水素系樹脂混合物）
不溶性硫黄：日本乾溜工業（株）製のセイミサルファー（二硫化炭素による不溶物６０％、オイル分１０％）
加硫促進剤ＤＭ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤＭ（ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド）
加硫促進剤ＴＢＺＴＤ：フレキシス社製のＴＢＺＴＤ（テトラベンジルチウラムジスルフィド）

実施例１〜９および比較例１〜６
表１および２に示す配合処方にしたがい、バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を添加し、１５０℃の条件下で４分間混練りし、混練り物を得た。その後、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、２軸オープンロールを用いて、８０℃の条件下で４分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を金型にてシート状に圧延し、１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、実施例１〜９および比較例１〜６の加硫ゴムシートを作製した。なお、実施例１〜９および比較例１〜６において、加硫促進剤の含有量は、同程度の硬度（Ｈｓ）となるように調整した。

（加硫試験）
ＪＩＳＫ６３００「未加硫ゴムの試験方法」に記載されている振動式加硫試験機（キュラストメーター）を用い、測定温度１６０℃で加硫試験を行い、時間とトルクとをプロットした加硫速度曲線を得た。得られた加硫速度曲線のトルクの最小値をＭＬ、最大値をＭＨ、その差（ＭＨ−ＭＬ）をＭＥとしたとき、ＭＬ＋０．１ＭＥに到達する時間Ｔ１０（分）を読み取った。なお、Ｔ１０は、２．５〜４．５分が好ましい。Ｔ１０が２．５分未満では、ゴム焼けが生じやすい傾向があり、４．５分以上では、加硫時間の充分な短縮効果が得られない傾向がある。

（ロール加工性）
前記加硫ゴムシートの作製工程において、バンバリーミキサーから得られた混練り物を、熱入れされたロール（温度：８０℃）にかけ、８ｍｍ程度の厚さにした場合、ロールに適度な密着性で巻きつくこと、浮きやゴム落下がないことを目視にて以下のように評価した。
◎：優れる
○：良好
△：許容下限
×：許容できない
××：全く加工不可

（シート加工性）
前記加硫ゴムシートの作製工程において、バンバリーミキサーから得られた混練り物を、ロールにかけ、厚さが０．５〜０．６ｍｍの薄いシート状に均一に押し出して、シートに穴がない、またはシートの端にギザギザが生じないことを目視にて以下のように評価した。
◎：優れる
○：良好
△：許容下限
×：許容できない
××：全く加工不可

（粘弾性試験）
（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて、周波数１０Ｈｚ、初期歪１０％、動歪２％の条件下で、７０℃における加硫ゴムシートの損失正接ｔａｎδの測定を行なった。なお、ｔａｎδが小さいほど、発熱が小さく、発熱性に優れることを示す。

（空気透過性試験）
ＡＳＴＭＤ−１４３４−７５Ｍ法にしたがい、加硫ゴムシートの空気透過量を測定し、それぞれ逆数をとった。そして、実施例２の耐空気透過性指数を１００とし、下記計算式により、各配合の空気透過量の逆数を指数表示した。なお、耐空気透過性指数が大きいほど、加硫ゴムシートの空気透過量が小さく、加硫ゴムシートの耐空気透過性が向上し、好ましいことを示す。
（耐空気透過性指数）＝（各配合の空気透過量の逆数）
÷（実施例２の空気透過量の逆数）×１００

以上の評価結果を表１および２に示す。

Claims

ブチル系ゴム３０〜６０重量％、
天然ゴムおよび／またはイソプレンゴム２０〜５０重量％、
ブタジエンゴム１０〜４０重量％からなるゴム成分１００重量部に対して、
平均粒子径が４０〜１００μｍであるマイカを１０〜５０重量部、
カーボンブラックおよび／またはシリカを１０〜３５重量部、ならびに
平均粒子径が０．５〜２０μｍであるフィラーを５〜２０重量部含有し、
該カーボンブラック、シリカおよびフィラーの合計含有量が３０〜５５重量部であるインナーライナー用ゴム組成物。
さらに、硫黄を０．４〜１．２重量部含有する請求項１記載のインナーライナー用ゴム組成物。
ブタジエンゴムが、１，２−シンジオタクチック結晶を含むブタジエンゴム、もしくはリチウム開始剤により重合され、スズ原子の含有量が５０〜３０００ｐｐｍ、ビニル結合量が５〜５０重量％、および分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）が２以下であるスズ変性ブタジエンゴムである請求項１または２記載のインナーライナー用ゴム組成物。
さらに、マイカ１００重量部に対して、
相溶化剤を５〜３５重量部含有する請求項１、２または３記載のインナーライナー用ゴム組成物。
請求項１、２、３または４記載のインナーライナー用ゴム組成物を用いたインナーライナーを有するタイヤ。