JPH0687669U - エンジンの燃料噴射システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン冷態時における燃料の気化を促進
し、ＨＣ排出量を低減させて運転の安定化を図るととも
に、燃料ヒータの電力消費を低減させたエンジンの燃料
噴射システムを提供する。 【構成】 本考案に係る燃料噴射システムにおいては、
各シリンダ３に備えた第１のインジェクタ４と別個に、
吸気コレクタ２に、第２のインジェクタ５と該第２のイ
ンジェクタに対向する位置に設けたヒータ６とを備え、
第２のインジェクタ５はエンジン冷態時のみに使用する
ように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用エンジンの燃料噴射システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

電子制御による燃料噴射弁によってエンジンに燃料を供給するシステムにおい て、冷態始動直後や始動後暫くの間は、エンジンの温度が低く燃料の気化が不十 分なため、ＨＣの排出量が増加し、運転が不安定になりやすい。こうした状態を 避けるため、始動時、始動後あるいは暖機途中の燃料の気化を促進し、ＨＣの排 出量を低減させてエンジン運転の安定を図るため、インジェクタにヒータを備え た例が少なくない。図３は上記ヒータを備えた従来のインジェクタを示すもので 、図中１１は吸気通路、１２は吸気弁、１３は燃焼室、１４はインジェクタ、１ ５はヒータ、１６は噴射された燃料である。図にみるように、インジェクタ１４ の前方にヒータ１５を備え、インジェクタ１４より噴出する燃料１６をヒータ１ ５により加熱し、その気化を促進するように構成されている。

【０００３】 しかしこの装置においては、各シリンダに備えたインジェクタ１４にヒータ１ ５を備えているので、トータルのヒータ容量が大きくなり、ヒータ作動時の電力 消費が過大になりやすい。また電力を節減するため暖機後にヒータ１５への通電 を停止すると、ヒータ１５の表面温度が吸気通路１１の温度より低下して、ヒー タ１５に衝突した燃料１６が気化しにくくなるため、過渡応答の悪化やＨＣ排出 量の増加を招くこととなる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記問題を解決するために、燃料の噴射方向を可変としたインジェクタが開発 されており、図４はその一例である実開昭６１−１０７９６１号公報に開示され た「エンジンの燃料供給装置」を示す断面図である。図にみるように、該燃料供 給装置は、吸気通路に臨んで備えたインジェクタ１７およびヒータ１８と、エン ジンに備えたエンジン雰囲気温度を検出する温度検出装置１９と、該温度検出装 置の出力に基いて上記インジェクタ１７の燃料噴射方向を変える燃料噴射方向変 更装置２０とを備えて構成されている。

【０００５】 上記燃料供給装置は、エンジンの雰囲気温度が第１の所定値以下の場合はイン ジェクタ１７の燃料噴射方向をヒータ１８の方向に向くようにし、エンジンの雰 囲気温度が第１の所定値より大きい第２の所定値以上の場合は、燃料噴射方向が 吸気弁２１の方を向くように構成されている。しかし燃料噴射方向を可変とした 上記インジェクタ１７においては、燃料噴射方向の可変機構２０が複雑な構成と なるため、インジェクタ１７のシール部や燃料配管のシール機能や安全性に問題 がある。

【０００６】 本考案は、従来のエンジンの燃料噴射システムにおける上記問題点を解消する ためになされたもので、エンジン冷態時における燃料の気化を促進し、ＨＣ排出 量を低減させて運転の安定化を図るとともに、燃料ヒータの電力消費を低減させ たエンジンの燃料噴射システムを提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を解決するため、本考案に係る燃料噴射システムにおいては、各シリ ンダに備えた第１のインジェクタと別個に、吸気コレクタ部に、第２のインジェ クタと該第２のインジェクタに対向する位置に設けたヒータとを備え、エンジン の所定の運転状態に応じて第２のインジェクタを使用するように構成した。

【０００８】

【作用】

本考案に係る上記エンジンの燃料噴射システムにおいては、エンジンの冷態時 には第１のインジェクタとともに第２のインジェクタを作動させる。その結果、 全燃料噴射量の一部を第２のインジェクタで分担するとともに、ヒータにより燃 料の気化を促進するため、燃料の全噴射量は低減する。暖機後は第２のインジェ クタ及びヒータの作動を停止し、電力消費の低減を図る。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案の一実施例を示す自動車用エンジンの燃料噴射システムの断面図 で、図中１はインテイクマニホールド、２はコレクタ、３はシリンダヘッド、４ は各シリンダ用の第１のインジェクタ、５は第２のインジェクタ、６はヒータ、 ７は電磁スイッチ、８はエンジンの電子制御装置（以下ＥＣＵと称する）、９は エンジン温度センサ信号である。

【００１０】 図において、各シリンダヘッド３に備えた第１のインジェクタ４と別個に、イ ンテイクマニホールド１のコレクタ２に、第２のインジェクタ５を備え、インジ ェクタ５に対向する位置に電磁弁７により作動されるヒータ６を配置する。第１ および第２のインジェクタ４、５および電磁スイッチ７はＥＣＵ８からの信号で 駆動される。またＥＣＵ８にはエンジンの冷却水温度あるいは壁温で代表される エンジン温度センサ信号９が入力されている。

【００１１】 上記のように構成されたエンジンの燃料噴射システムにおいて、エンジンを始 動させるに当たって、ＥＣＵ８に入力されたエンジン温度センサ信号９が所定温 度ｔ1 以下の場合は、ＥＣＵ８はヒータ６の電磁スイッチ７をＯＮとしてヒータ ６を作動させるとともに、第１及び第２のインジェクタ４、５を駆動して各シリ ンダ３に燃料を送る。このときエンジン始動直後は第２のインジェクタ５の噴射 燃料量は最大であるが暖機が進むにつれ漸減させ、暖機が終了してエンジン温度 センサ信号９が所定温度ｔ2 以上になると、ＥＣＵ８により第２のインジェクタ を停止し、ヒータ６への通電を停止する。すなわち暖機までの間、全燃料噴射量 のうち、基本噴射量は第１のインジェクタ４が分担するが、暖機補正噴射量は第 ２のインジェクタ５が分担する。

【００１２】 なお第２のインジェクタ５の作動中は、第２のインジェクタ５により噴射され た燃料はヒータ６により加熱され気化が促進されるので、運転状態が安定し、Ｈ Ｃの排出量も低減する。それにヒータ６はコレクタチャンバ部２に設けられた第 ２のインジェクタ５だけに備えられているので、電力消費も各気筒に設けたもの に比べて少なくてすむ。

【００１３】 図２(a) は上記第１及び第２のインジェクタ４、５を使用して燃料噴射を行う 場合の状況を示す線図である。図中Ａ1 は第１のインジェクタ４の燃料噴射分担 量、Ｂ1 はヒータ６に通電しない時の第２のインジェクタ５の燃料噴射分担量、 Ｃ1 はヒータ６に通電した時の第２のインジェクタ５の燃料噴射分担量である。 エンジンの始動時温度ｔ1 から暖機終了時温度ｔ2 までの間は第２のインジェク タ５を作動させることにより、暖機後よりも燃料を多量に噴射していること、ま たヒータ６の有無により燃料噴射量に大きな差のあることが判る。しかしこの結 果、エンジンの始動時から暖機までの間の運転が安定し、ＨＣ排出量の増加が抑 止されることになる。

【００１４】 なお上記実施例においては、第１のインジェクタ４の燃料噴射量はエンジン冷 態時も暖機後も同一にしているが、図２(b) に示すように、エンジン冷態時は第 １のインジェクタ４の燃料噴射量Ａ2 を暖機後より小さくし、漸次増加させて暖 機終了時のエンジン温度ｔ2 に至り所定値にするようにしてもよい。なおＢ2 は ヒータ６に通電しない時の第２のインジェクタ５の燃料噴射分担量、Ｃ2 はヒー タ６に通電した時の第２のインジェクタ５の燃料噴射分担量である。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は、エンジンの燃料噴射システムにおいて、各シリンダに備えた第１の インジェクタと別個に、吸気コレクタ部に、第２のインジェクタと該第２のイン ジェクタに対向する位置に設けたヒータとを備え、第２のインジェクタはエンジ ン冷態時のみに使用するように構成したので、次に述べるような優れた効果を挙 げることができる。

【００１６】 (1) エンジン冷態時に、第１のインジェクタと併せ、第２のインジェクタ及び該 第２のインジェクタに対向する位置に設けられたヒータを使用することにより、 燃料の気化が促進され、ＨＣ排出量が低減する。 (2) 燃料噴射システムにおけるヒータは第２のインジェクタに備えた１個だけな ので、各シリンダのインジェクタにヒータを設ける場合に比較して、ヒータ容量 が小さくなり、電力消費を削減することができる。 (3) インジェクタの燃料噴射方向を可変とする燃料噴射システムに比較し、複雑 な構造を具備する燃料噴射方向の可変機構を必要としないので、コストの点で有 利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す燃料噴射システムの構
成図である。

【図２】エンジン冷態時の燃料噴射の状況を示す線図で
ある。

【図３】従来の燃料噴射システムの構成図である。

【図４】従来の燃料噴射システムの構成図である。

【符号の説明】

１ インテイクマニホールド ２ 吸気コレクタ ３ シリンダヘッド ４ 第１のインジェクタ ５ 第２のインジェクタ ６ ヒータ ７ 電磁スイッチ ８ ＥＣＵ ９ エンジン温度センサ信号

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｃ 8011−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 31/135

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの燃料噴射システムにおいて、 各シリンダに備えた第１のインジェクタと別個に、吸気
   コレクタ部に、第２のインジェクタと該第２のインジェ
   クタに対向する位置に設けたヒータとを備え、 エンジンの冷態時には、上記第１のインジェクタととも
   に、第２のインジェクタ及びそのヒータを使用するよう
   に構成したことを特徴とするエンジンの燃料噴射システ
   ム。