JPH0687149U - 車両のスペアタイヤ格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンルーム内のスペアタイヤ格納構造に
おいて、ボンネットの高さを低くし、フロントオーバー
ハングを短くする。 【構成】 エンジンルーム前端１からスペアタイヤ４の
半径以上の距離離れた位置において車幅方向に延びるメ
ンバー部材３を設け、このメンバー部材３にスペアタイ
ヤ固定機構５とボンネットロック機構６とを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンルーム内にスペアタイヤを格納する場合の車両のスペアタイ ヤ格納構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンルーム内におけるエンジン上方とボンネット下方の間の空間を有効利 用するため、この空間内にスペアタイヤが配置されることが多い。 例えば、実開平２−８８８８７号公報に記載されているスペアタイヤ格納構造 においては、上述の空間の下方両側において車体前後方向に延びるフロントフレ ームに、前部が後部に対して上方に傾斜する屈曲部が形成され、この屈曲部より も前方部分にスペアタイヤの支持部が設けられ、この支持部においてスペアタイ ヤが支持されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、フロントフレームの前端には車幅方向に延びるシュラウドアッパーパ ネルが配置されている。シュラウドアッパーパネルは左右のフロントフェンダー を連結するクロスメンバーであり、通常、このシュラウドアッパーパネルの下方 には、中央にラジエーター、ラジエーターの左右にはヘッドライトが各々配設さ れる。

【０００４】 同公報記載のスペアタイヤ格納構造においては、スペアタイヤ支持部は上方に 傾斜する屈曲部の前方部分に設けられているため、スペアタイヤの配置上、スペ アタイヤの一端（すなわち、車体の最も前方に位置する端部）はフロントフレー ム前端のシュラウドアッパーパネル上に支持されざるを得ない構造になっている 。すなわち、このスペアタイヤ格納構造においては、シュラウドアッパーパネル とスペアタイヤとが上下方向に重なり合っているため、ボンネットの高さはそれ に対応して高くしなければならない。

【０００５】 これに加えて、ボンネットの裏面に設けられるボンネット補強部材がスペアタ イヤと重なり合うと、ボンネットの高さもそれに応じて高くなる。 さらに、このスペアタイヤ格納構造においては、屈曲部よりも前方にスペアタ イヤ支持部が設けられているため、スペアタイヤはエンジンルーム内の前方に寄 って位置することになる。このため、フロントオーバーハング（フロントアクス ルから車両前端までの部分）もその分だけ長くならざるを得ない。

【０００６】 加えて、通常、ボンネットをロックするためのロック機構はシュラウドアッパ ーパネルに設けられる。このため、エンジンルーム内にスペアタイヤを格納する 場合、スペアタイヤよりも前方にロック機構を配置する必要上、フロントオーバ ーハングは必然的に長くなってしまう。 スペアタイヤをエンジンルーム内に配置するのは、車体内の空間を有効利用し て車体をコンパクトにするためである。しかし、同公報記載のスペアタイヤ格納 構造のように、スペアタイヤをエンジンルーム内に配置したために、ボンネット の高さが高くなり、さらに、フロントオーバーハングが長くなるようでは、車体 をコンパクトにするという所期の目的を達成することができない。

【０００７】 本考案はこのような点に鑑みてなされたもので、車体のコンパクト化という所 期の目的を犠牲にすることなく、スペアタイヤをエンジンルーム内に格納できる 車両のスペアタイヤ格納構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、本考案に係る車両のスペアタイヤ格納構造は、エン ジンルーム前端から少なくともスペアタイヤの半径に等しい距離だけ離れた位置 において車幅方向に延びるメンバー部材を備え、このメンバー部材には、該メン バー部材にスペアタイヤを固定するためのスペアタイヤ固定機構と、ボンネット をロックするボンネットロック機構とが設けられる。

【０００９】 なお、メンバー部材はエンジンルーム内において車両の前後方向におけるほぼ 中央に設けることが最も好ましい。 本考案に係る第二の態様の車両のスペアタイヤ格納構造は、エンジンルーム内 において車幅方向に延びる少なくとも二つのメンバー部材を備え、このメンバー 部材のうちの一つはエンジンルーム前端から少なくともスペアタイヤの半径に等 しい距離だけ離れており、このメンバー部材のうちの少なくとも何れか一つには 、該メンバー部材にスペアタイヤを固定するためのスペアタイヤ固定機構と、ボ ンネットをロックするボンネットロック機構とが設けられており、スペアタイヤ 固定機構は該スペアタイヤ固定機構が設けられているメンバー部材と少なくとも 一つの他のメンバー部材上においてスペアタイヤを支持する。

【００１０】 この第二の態様においても、メンバー部材の一つはエンジンルーム内において 車両の前後方向におけるほぼ中央に設けることが好ましい。 本考案の好ましい実施態様においては、メンバー部材のうちの一つはストラッ トタワーバーが用いられる。 本考案の好ましい実施態様においては、ボンネットの裏面にはスペアタイヤと 重なり合わない位置に補強部材が設けられており、該補強部材上にボンネットロ ック機構と係合するロック用部材が配置される。

【００１１】 本考案の好ましい実施態様においては、ボンネットの裏面にはスペアタイヤと 重なり合う位置に第一補強部材が設けられており、スペアタイヤと重なり合わな い位置に第一補強部材よりも高さが高い第二補強部材が設けられており、該第二 補強部材上にボンネットロック機構と係合するロック用部材が配置される。

【００１２】

【作用】

スペアタイヤはエンジンルーム内を車幅方向に延びるメンバー部材に取り付け られる。このメンバー部材はエンジンルーム前端から少なくともスペアタイヤの 半径に等しい距離だけ離れているため、スペアタイヤの取り付け位置は前述の公 報記載のスペアタイヤ格納構造よりも車両後方に寄り、エンジンルーム前端に位 置するシュラウドアッパーパネルと上下方向において重なり合わなくなる。これ によって、ボンネットの高さを前述の公報記載のスペアタイヤ格納構造よりも低 くすることが可能になる。

【００１３】 同時に、スペアタイヤの取り付け位置が車両後方に寄るため、フロントオーバ ーハングを不必要に長くすることを避けることも可能になる。また、ボンネット のロック機構がメンバー部材に設けられ、シュラウドアッパーパネルには設ける 必要がなくなるので、この点からも、フロントオーバーハングを短くすることが できる。

【００１４】 また、二つ以上のメンバー部材を設ける場合には、スペアタイヤは少なくとも 二つのメンバー部材上に支持されることになるので、スペアタイヤの支持力が増 す。特に、既存のストラットタワーバーをメンバー部材の一つとして用いること により、既存部品の多機能化を達成することができる。 ボンネット裏面に設けられる補強部材はスペアタイヤと重なり合わない位置に 配置される。これによって、ボンネットの強度を低下させることなく、ボンネッ トの高さを不必要に高くすることを避けることができる。

【００１５】 また、スペアタイヤと重なり合う位置に補強部材を設ける場合でも、この補強 部材の高さはスペアタイヤと重なり合わない位置に設けられる補強部材の高さよ りも低いため、ボンネットの高さを高くすることなく、ボンネットの強度を向上 させることが可能である。

【００１６】

【実施例】

図１は本考案に係る車両のスペアタイヤ格納構造の一実施例の斜視図であり、 図２は本考案におけるボンネットの裏面を示す斜視図である。 エンジンルームの前端にはシュラウドアッパーパネル１が車幅方向に延び、車 両前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム９Ａ，９Ｂを相互に接続して いる。シュラウドアッパーパネル１の中央下方にはラジエーター２が取り付けら れ、ラジエーター２の左右にはヘッドランプ（図示せず）が取り付けられる。

【００１７】 シュラウドアッパーパネル１の後方には車幅方向に延びるメンバー部材３が左 右のフロントサイドフレーム９Ａ，９Ｂを接続して設けられている。メンバー部 材３の中央にはスペアタイヤ４（破線で図示）をメンバー部材３に取り付けるた めのスペアタイヤ固定ネジ５が設けられている。このスペアタイヤ固定ネジ５の 中心からシュラウドアッパーパネル１の前端までの距離Ｘはスペアタイヤ４の半 径Ｒよりも大きくはない。すなわち、 Ｘ≧Ｒ である。このため、スペアタイヤ４をスペアタイヤ固定ネジ５に取り付けても、 スペアタイヤ４がシュラウドアッパーパネル１よりも前方に突出して位置するこ とはない。

【００１８】 メンバー部材３上には、スペアタイヤ４と干渉しない位置においてスペアタイ ヤ４の両側にボンネットロック機構６が設けられている。 メンバー部材３の後方にはストラットタワーバー７が車幅方向に延びている。 ストラットタワーバー７はフロントサスペンションのストラットバー（図示せず ）の上端を連結し、ロール角度を調整する部材である。

【００１９】 図３に示すように、長尺のボルト部材８をスペアタイヤ４のホィールのセンタ ーボア（図示せず）に通し、スペアタイヤ固定ネジ５に螺合させることにより、 スペアタイヤ４はメンバー部材３上に固定される。このとき、スペアタイヤ４は ストラットタワーバー７にも達し、ストラットタワーバー７によっても支持され ることになる。

【００２０】 図２に示すように、ボンネット１０の裏面には二種類の第一補強部材１１と第 二補強部材１２が設けられている。第一補強部材１１は図５に示すような比較的 高い高さＹ１を有しており、ボンネット１０の全周囲に沿って形成されていると ともに、ボンネット１０の後方半分側（図２では下半分側）においてＶ字型をな すように形成されている。すなわち、第一補強部材１１は、ボンネット１０を閉 じたときに、スペアタイヤ４と重なり合わない位置に形成されている。

【００２１】 これに対して、第二補強部材１２は図４に示すように比較的低い高さＹ２を有 しており、第一補強部材１１のＶ字型部分を接続し、さらに、その接続部分の中 央からボンネット１０の前方に延び、ボンネット１０の前端の第一補強部材１１ と連結している。第一補強部材１１がスペアタイヤ４と重なり合わない位置に設 けられているのに対して、第二補強部材１２はスペアタイヤ４と重なり合う位置 に設けられている。

【００２２】 第一補強部材１１の高さＹ１は、スペアタイヤ４の幅をＷとすれば（図３参照 ）、第二補強部材１２の高さＹ２に対して、 Ｙ１≦Ｙ２＋Ｗ の式が成り立つように決定される。 第一補強部材１１には、メンバー部材３上に設けられたボンネットロック機構 ６に対応する位置に、ストライカー１３が設けられている。ボンネット１０を閉 じたときに、ストライカー１３がボンネットロック機構６に係合することにより 、ボンネット１０が車体に対して固定される。

【００２３】 さらに、ボンネット１０の前端の第一補強部材１１にもストライカー１４が設 けられている。ストライカー１４はシュラウドアッパーパネル１の中央に設けら れているセイフティロック１５と係合する。セイフティロック１５と作動的に連 結しているレバー１６を下方に押すと、ストライカー１４とセイフティロック１ ５と係合が外れ、ボンネット１０はバネ（図示せず）の作用で少しだけ持ち上が る。この後、ボンネット１０とシュラウドアッパーパネル１との間にできた隙間 に手を入れ、ボンネット１０を持ち上げることができる。

【００２４】 以上のような構造により、前述したように、従来のスペアタイヤ格納構造より もボンネットの高さを低くし、かつ、フロントオーバーハングを短くすることが 可能になる。 なお、本考案に係る車両のスペアタイヤ格納構造は上述の実施例に対して種々 の変更が可能である。

【００２５】 図６はボンネット１０の第一補強部材１１と第二補強部材１２の他の配置の仕 方を示す。図６に示すように、第一補強部材１１は、ボンネット１０の全周囲に 沿って形成するとともに、ボンネット１０の前方半分側（図６では上半分側）に 逆Ｖ字型に形成してもよい。 あるいは、第一補強部材１１はボンネット１０の前方及び後方半分側に各々Ｖ 字型及び逆Ｖ字型に配置し、全体として菱形になるように形成することも可能で ある。いずれにしても、ボンネット１０を閉じたときに、第一補強部材１１はス ペアタイヤ４と重なり合わないという条件を満足しさえすれば、どのような形状 にでも形成することが可能である。

【００２６】 また、車両の最も前方に位置するスペアタイヤ４の端部がシュラウドアッパー パネル１と干渉する場合には、図１に示すように、シュラウドアッパーパネル１ に円弧形状の凹部１７を設け、シュラウドアッパーパネル１とスペアタイヤ４と の干渉を避けるようにすることもできる。すなわち、シュラウドアッパーパネル １の車両前後方向における長さをＴ（図１参照）とすれば、 Ｘ≧Ｒ＋Ｔ となるようにスペアタイヤ４を配置する場合には、円弧状凹部１７は形成する必 要はないが、 Ｘ＜Ｒ＋Ｔ となるようにスペアタイヤ４を配置する場合には、（Ｒ＋Ｔ）−Ｘに相当する部 分に対応させて円弧状凹部１７を設ければよい。

【００２７】 また、メンバー部材３は１個に限らず、２個以上設けてもよい。その場合には 、スペアタイヤ固定ネジ５とボンネットロック機構６とを別々のメンバー部材に 設けることも可能である。 図７は本考案に係るスペアタイヤ格納構造の第二の実施例である。 エンジンルームの外周は、車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイド フレーム９Ａ，９Ｂと、車幅方向に延び、フロントサイドフレーム９Ａ，９Ｂを 車両前端において連結するシュラウドアッパーパネル１とによって画定されてい る。

【００２８】 エンジンルームのほぼ中央にはエンジン１８が横置きに配置されており、エン ジン１８の車幅方向両側にはストラット式のフロントサスペンション（図示せず ）が配置されている。フロントサスペンションはボディの一部であるストラット タワー１９Ａ，１９Ｂに囲まれ、その上端のみがストラットタワー１９Ａ，１９ Ｂから上方に突出し、ボディに固定されている。

【００２９】 左右一対のストラットタワー１９Ａ，１９Ｂには、第一実施例と同様に、車幅 方向に延びるストラットタワーバー７が掛け渡されており、本実施例においては 、このストラットタワーバー７が前述の第一実施例におけるメンバー部材３に相 当する機能を果たす。ストラットタワーバー７は、エンジン１８の側方において 車両前方に延びる連結バー２０を有しており、連結バー２０はシュラウドアッパ ーパネル１に接続されている。

【００３０】 スペアタイヤ固定用ネジ５は連結バー２０に設けられている。スペアタイヤ４ は長尺のボルト部材８を介して固定用ネジ５に取り付けられ、ストラットタワー バー７及び連結バー２０の上に支持される。 本実施例においては、ヘッドランプ２１Ａ，２１Ｂはブラケット２２Ａ，２２ Ｂを介してストラットタワー１９Ａ，１９Ｂ上に、ブラケット２２Ｃ，２２Ｄを 介してフロントサイドフレーム９Ａ，９Ｂ上に取り付けられる。

【００３１】 なお、ボンネットには、ボンネットを閉めたときに、ヘッドランプ２１Ａ，２ １Ｂの光照射面のみを露出させる開口部が形成されている。 本実施例においては、ボンネットロック機構６はシュラウドアッパーパネル１ に取り付けられており、ボンネットにはボンネットロック機構６に対応する位置 にストライカーが設けられている。

【００３２】 本実施例においては、図７に示すように、シュラウドアッパーパネル１の下方 にはラジエーター２とコンデンサー２３とが車幅方向に並列に取り付けられてい る。ラジエーター２はフロントサイドフレーム９Ａの延長線と重なるような位置 まで左側に寄って配置されている。 従来は、ラジエーター２の左右にヘッドランプを取り付けていたため、コンデ ンサー２３はラジエーター２の前後方向後方に並べられていたが、ヘッドランプ ２１Ａ，２１Ｂを従来よりも後方に配置させたため、このような左寄りの配置が 可能になっている。

【００３３】 図８は円弧状凹部１７の拡大図である。連結バー２０はシュラウドアッパーパ ネル１の下面１Ａに皿ネジ２４を介して接続されている。円弧状凹部１７はスペ アタイヤ４の外径と同じ径を有する円の円弧形状として形成されている。ストラ ットタワーバー７及び連結バー２０上に載置されているスペアタイヤ４の最も前 方に位置する端部はシュラウドアッパーパネル１の下面１Ａに支持される。

【００３４】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係るスペアタイヤ格納構造においては、スペアタイヤ はエンジンルーム前端から所定距離離れているメンバー部材に取り付けられるた め、スペアタイヤは車両の後方側に寄り、かつ、エンジンルーム前端に位置する シュラウドアッパーパネルと上下方向において重なり合わなくなる。このため、 ボンネットの高さを低くし、さらに、フロントオーバーハングを短くすることが できる。

【００３５】 さらに、ボンネットのロック機構は、従来のスペアタイヤ格納構造のようにシ ュラウドアッパーパネルには設けられず、メンバー部材に設けられるので、この 点からも、フロントオーバーハングを短くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両のスペアタイヤ格納構造の一
実施例の斜視図である。

【図２】本考案におけるボンネットの裏面の斜視図であ
る。

【図３】図１に示したスペアタイヤ格納構造の矢印Ｃ方
向からの側面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図５】図２のＡ−Ａ線における断面図である。

【図６】ボンネットの裏面の他の態様を示す斜視図であ
る。

【図７】本考案の第二実施例の斜視図である。

【図８】シュラウドアッパーパネルのスペアタイヤ支持
部分の拡大図である。

【符号の説明】

１ シュラウドアッパーパネル ２ ラジエーター ３ メンバー部材 ４ スペアタイヤ ５ スペアタイヤ固定ネジ ６ ボンネットロック機構 ７ ストラットタワーバー ８ ボルト部材 ９Ａ，９Ｂ フロントサイドフレーム １０ ボンネット １１，１２ 補強部材 １３，１４ ストライカー １５ セイフティロック １７ 円弧状凹部 １８ エンジン １９Ａ，１９Ｂ ストラットタワー ２０ 連結バー ２１Ａ，２１Ｂ ヘッドランプ ２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ ブラケット ２３ コンデンサー

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム前端から少なくともスペ
   アタイヤの半径に等しい距離だけ離れた位置において車
   幅方向に延びるメンバー部材を備え、 前記メンバー部材には、該メンバー部材にスペアタイヤ
   を固定するためのスペアタイヤ固定機構と、ボンネット
   をロックするボンネットロック機構とが設けられている
   車両のスペアタイヤ格納構造。
2. 【請求項２】 エンジンルーム内において車幅方向に延
   びる少なくとも二つのメンバー部材を備え、 前記メンバー部材のうちの一つはエンジンルーム前端か
   ら少なくともスペアタイヤの半径に等しい距離だけ離れ
   ており、 前記メンバー部材のうちの少なくとも何れか一つには、
   該メンバー部材にスペアタイヤを固定するためのスペア
   タイヤ固定機構と、ボンネットをロックするボンネット
   ロック機構とが設けられており、 前記スペアタイヤ固定機構は該スペアタイヤ固定機構が
   設けられているメンバー部材と少なくとも一つの他のメ
   ンバー部材上において前記スペアタイヤを支持するもの
   である車両のスペアタイヤ格納構造。
3. 【請求項３】 前記メンバー部材のうちの一つはストラ
   ットタワーバーであることを特徴とする請求項２に記載
   の車両のスペアタイヤ格納構造。
4. 【請求項４】 前記ボンネットの裏面には前記スペアタ
   イヤと重なり合わない位置に補強部材が設けられてお
   り、該補強部材上に前記ボンネットロック機構と係合す
   るロック用部材が配置されていることを特徴とする請求
   項１乃至３の何れかに記載の車両のスペアタイヤ格納構
   造。
5. 【請求項５】 前記ボンネットの裏面には、前記スペア
   タイヤと重なり合う位置に第一補強部材が、前記スペア
   タイヤと重なり合わない位置に前記第一補強部材よりも
   高さが高い第二補強部材が各々設けられており、該第二
   補強部材上に前記ボンネットロック機構と係合するロッ
   ク用部材が配置されていることを特徴とする請求項１乃
   至３の何れかに記載の車両のスペアタイヤ格納構造。