JPH068706A

JPH068706A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH068706A
Application number: JP3174778A
Authority: JP
Inventors: Michel Marquet; マルケーミッシェル; Stanley Navaux; ナヴォウスタンレイ; Piet Vermaat; ヴェルマーピエ
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1990-06-23
Filing date: 1991-06-20
Publication date: 1994-01-18
Anticipated expiration: 2015-07-04
Also published as: CA2032428A1; JP3059246B2

Abstract

(57)【要約】【目的】航空機に用いるのに適するタイヤを提供する
ため、軽量でかつ寸法安定性に優れたカーカスと、画期
的な強度のベルトを有するラジアルタイヤを実現するこ
とにある。【構成】ラジアルプライの空気入りタイヤが、ナイロ
ンのモノフィラメントで補強されていて、１対のビード
コアの回りを軸方向に折り曲げられているカーカスプラ
イと、アラミドコードで補強されたベルト、ただし少な
くとも２つのプライの回りで折り曲げられた１つのプラ
イを含んでなるベルトを有している。航空機に適する望
ましい実施例では、タイヤは少なくとも２つのターン・
アップカーカスプライ（１３，１４）と、少なくとも１
つのターン・ダウンカーカスプライ（１５）を有してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ほぼラジアル方向に平
行してある有機質のフィラメント・ヤーンまたはコード
で補強されており、軸方向に離れてある一対のビードコ
アの回りで軸方向に折り曲げられた数個のプライでなる
カーカスを有するラジアルタイヤに関する。

【０００２】そのタイヤはなお、タイヤのクラウン領域
においてカーカスプライの半径方向外側に配置されてい
るやはり有機質フィラメント・ヤーンまたはコードで補
強されて少なくとも１つのベルトプライを含んでいる。

【０００３】

【従来の技術】タイヤの技術分野では、航空機に適合し
て用いられるタイヤは、乗用車、バス、トラックまたは
類似の地上車両で用いられるタイヤに比べると極めて高
い速度と大きな荷重の条件下で作動しなければならない
ことは一般に認められている。しかしこのような地上車
両のためのタイヤは、ここで説明される発明の広い観点
に沿って有利に作られることが理解される。ここおよび
特許請求の範囲において“タイヤが航空機で用いられる
のに適する”というのは、タイヤがその製造年のための
タイヤリムの年鑑（Yearbook of teh Tire and Rim Ass
ociationまたはYearbook of the European Tire and Ri
m Technical Organization）または現行の米国の軍用規
格“ＭＩＬ−Ｔ−５０４１”で規定されているサイズお
よび荷重レンジ、またはプライ等級のものである場合の
ことである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の１つの目的
は、軽量であって寸法安定性が優れたカーカスを有する
ラジアルの空気入りタイヤを提供することであり、さら
に画期的な強度のベルトを有するラジアルタイヤを作り
出すことである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】これらの目的は、本発明
により添付の特許請求の範囲に記されているようにして
達成される。本発明の原理について当業者に分かって貰
えるように、本発明を実施するについて目下考えられる
最もよいモードを示す。本発明のある好適実施態様を、
本明細書の一部である添付の図面を参照しながら以下に
説明する。

【０００６】

【実施例】図１において、航空機用の、サイズが３２×
８.８Ｒ１６のタイヤ１０は、軸方向に互いに離れてあ
る１対のほぼ伸びのない環状のビードコア１１を有して
いて、それらビードコアの間には、数枚のカーカスプラ
イ１３，１４，１５が延びている。

【０００７】ここで、および特許請求の範囲において、
軸方向とは、タイヤの回転の軸線に平行な方向を指して
おり、半径方向とは、半径方向でタイヤの回転の軸線に
向うか、またはそれから離れる方向を指している。カー
カスプライ１３−１５の各々は、タイヤの赤道面（Ｅ
Ｐ）に対して７５°〜９０°、望ましくは８０°〜８９
°の方向にある複数の補強要素を含んでいる。タイヤの
赤道面とは、タイヤの回転の軸線に垂直であってタイヤ
トレッドの中央を通る面であり、軸方向面とは、タイヤ
の回転の軸線を含む面である。

【０００８】カーカスプライとしては、２枚のターン・
アップカーカスプライ１３，１４と、１枚のターン・ダ
ウンカーカスプライ１５がある。ターン・アップカーカ
スプライ１３，１４の各々は、各ビードコア１１の回り
で軸方向そして半径方向外側に折り曲げられており、タ
ーン・ダウンカーカスプライ１５は、少なくとも部分的
に、ビードコア１１の各々とターン・アップカーカスプ
ライ１３，１４の回りで半径方向そして軸方向内側に折
り曲げられている。ターン・ダウンカーカスプライ１５
は、ビードコアの回りで、前記ターン・ダウンカーカス
プライのそれぞれのエッジが、それぞれのビードコア１
１の軸方向中心点１７の軸方向内側にあるような程度に
折り曲げられている。

【０００９】半径方向で最も内側のターン・アップカー
カスプライ１３の補強要素は赤道面ＥＰに対して８２°
をなし、第２のターン・アップカーカスプライ１４の補
強要素は赤道面ＥＰに対して８５°をなし、ターン・ダ
ウンカーカスプライ１５の補強要素は赤道面ＥＰに対し
て８８°をなすところのタイヤが作られてきた。本発明
の好適実施例において、各１枚のカーカスプライまたは
２枚のカーカスプライの補強要素の方向は、半径方向で
次の内側の１枚のカーカスプライ、または２枚のカーカ
スプライの補強要素の方向よりも９０°に近くあるべき
であり、半径方向で相隣る２枚のカーカスプライの両者
の挟む角度は１０°以内、望ましくはは４°以内である
べきことがわかる。そこでの最適のプライ方向の選択に
ついては、本出願者が所有する米国特許第４，８２３，
１０３号を参照すればよい。もしタイヤがチューブレス
のものであるならば、空気をほぼ通さない層（不図示）
が、全てのカーカスプライよりも半径方向内側に配置さ
れる。

【００１０】カーカスオプライ１３−１５の全ての補強
要素は、ほぼ同じで各々が４，０００デニールのナイロ
ンのモノフィラメントでなっている。モノフィラメント
とは、定義では、１本のフィラメントでなるコードであ
る。モノフィラメントは、その断面形が円形であってよ
いし、少し扁平したほぼ長円形であってもよいし、強く
扁平されてエッジには丸味のある形であってもよい。所
定の必要な強度を有するならば、このような扁平なフィ
ラメントは、所定のファブリック密度を得るために、普
通の円形断面のフィラメントよりも寸法的に有利であ
り、リベット面積が少なくなる。ここでの説明で用いら
れているファブリック密度（ＥＰＩすなわちends per i
nch) もリニアー密度も、何らの成形も未だなされてい
ないプライの中の補強要素の密度である。望ましくは、
ナイロンのモノフィラメントの断面形では、最大のリニ
ア断面範囲つまり幅が、その幅に垂直なリニア断面範囲
つまり厚さの２〜５倍であるべきである。

【００１１】各プライにおけるモノフィラメントは、タ
イヤカーカスの所望の機械的特性が得られるように、最
低で１４ＥＰＩ望ましくは約１８ＥＰＩの密度で配置さ
れているのが好ましい。ナイロンのモノフィラメント
は、少なくとも７ＣＮ／デニールの粘着力、少なくとも
４０ＣＮ／デニールの引張力、少なくとも１８％の破断
時伸び、および最大４％の収縮率を有している。モノフ
ィラメントについてのその他の詳細については、１９８
９年５月１日に受付けられた同時出願の第３４５，９２
５号の中に示されている。

【００１２】タイヤ１０のクラウン領域の中で、カーカ
スプライ１３〜１５の外側に、ベルト２０がある。ベル
ト構造２０の半径方向外側には接地するトレッド部３０
が配置されており、トレッド部の軸方向端エッジの各々
から半径方向内側に、それぞれビード部２８へとサイド
ウォール部２６が延びている。

【００１３】ベルトプライ２１〜２３の各々は、互いに
平行でタイヤの赤道面ＥＰに対して、１０°〜４０°の
方向にあってファブリック密度が１０−３５ＥＰＩであ
るハイツイストのアラミドコードを含んでいる。ここに
おいて、アラミドとかアロマチックポリアミドというの
は、ともに、ファイバーを形成する物質が概して長鎖の
アロマチックポリアミド（ただし、アミドリンケージの
少なくとも８５％が２つのパロマチックリングに直接着
いているもの）であると認められる製造されたファイバ
ーを意味すると理解される。アラミドまたはアロマチッ
クポリアミドの代表的なものは、ポリすなわちｐ−フェ
ニレンテレフタルアミドである。タイヤのトレッドの補
強構造において補強要素として用いられる本発明の１つ
の実施例であるツイストのアラミドコードは、ツイスト
倍数（ＴＭ）が７〜９の範囲にある。ツイスト倍数は、

【００１４】

【数１】で定義され、ここに、ＣＴはコード長さ１インチ（２．
５４ｃｍ）当たりの巻き数、ＣＤはコードのヤーンおよ
び／またはヤーンのサブグループの、それらにツイスト
がかけられていないときのデニールの合計である。

【００１５】強度がさほど重要でないタイヤのベルトの
補強要素として本発明の別の実施例において用いられる
ローツイストのアラミドコードでは、ツイスト倍数は４
〜７の範囲にある。ハイ・ツイストのアラミドコードで
補強されたベルトプライは、カーカスとベルトの適合性
が最適で耐久性がよいタイヤを実現させる一方、ロー・
ツイストのアラミドコードで補強されたベルトプライ
は、航空機のタイヤの着陸能力を最適にし得ると思われ
る。ハイ・ツイストとロー・ツイストのアラミドコード
についての詳細は本出願者が所有する米国特許第４，８
３２，１０２号に示してある。

【００１６】ベルト２０は、２枚のベルトプライ２２，
２３の回りで折り曲げられている１枚のベルトプライ２
１を含む。折り曲げられているプライは、タイヤの赤道
面と１８°〜２６°の間の角度をなしてファブリック密
度が約１４ＥＰＩであるハイ・ツイストの１，５００／
３デニールのアラミドで補強されている。プライ２２，
２３もやはり１，５００／３デニールのハイ・ツイスト
アラミドコードで補強されているが、これのファブリッ
ク密度は約１８ＥＰＩである。これら２つのプライの補
強要素がタイヤの赤道面となす角度は相反していて、１
２°〜２４°の間、望ましくは１６°〜２０°の間にあ
る。

【００１７】接地するトレッド部３０とベルト構造２０
の間には８４０／２デニールのナイロンコードで補強さ
れた少なくとも１つのオーバーレイプライ２９が配置さ
れている。そのナイロンコードは、ファブリック密度が
約２２ＥＰＩであり、各プライにおいて相互に平行であ
る。オーバーレイプライは、タイヤの特性と高速性能に
少し寄与するだけのものであるが、その主な機能は、ト
レッド更新の処理の際にベルト２０を保護することであ
るとされている。つまり、トレッド更新においてタイヤ
トレッドを構成しているエラストマー質材料がバフで除
去される際に、オーバーレイプライは、目で見える警報
を発する層として働くのである。

【００１８】タイヤのビード部分に補強ストリップを配
置することは、製品の性能、特にはその耐久性に貢献す
ると考えられる。さらに、ビードコアの回りで折り曲げ
られている補強ストリップは、タイヤの形作る際にプラ
イの端についての制約を補償する。図１に示した実施例
においては、８４０／２デニールのナイロンコードで補
強された１枚のストリップ４１の少なくとも一部分は、
半径方向で最も内側のターン・アップカーカスプライ１
３とその隣りのターン・アップカーカスプライ１４の間
に介在している。この補強ストリップ４１の一部分がア
ペックス４３の半径方向で最も内側を回り、アペックス
４３の半径方向で最も外側に沿い、サイドウォールの方
へと延びているのが望ましい。補強ストリップ４１のナ
イロンコードはコードと交錯する軸方向面に対して３０
°〜６０°の角度、望ましくは４０°〜５０°の間の角
度をないしていればよい。アペックス４３は、ショアＡ
硬度が７６〜８４であるゴムで作られている。

【００１９】半径方向で最も外側のターン・ダウンカー
カスプライ１５とチェーファー４４の間には、さらに別
の、この技術分野ではセミチッパーとして知られている
２枚の補強プライ４５，４６がある。これらセミチッパ
ーは、コードを過ぎる軸方向面に対して２０°〜７０°
の間、より望ましくは４０°〜５０°の間の傾斜をもつ
ナイロンのコードで補強されている。補強プライ４５，
４６は、タイヤのたわみに起因する剪断および圧縮の応
力を分散させると考えられる。セミチッパー４５，４６
と、ターン・ダウンカーカスプライ１５の間には、ショ
アＡ硬度が約６２であるゴムのストリップ４７がある。

【００２０】図２においては、リニア密度が約４，００
０デニール、ファブリック密度が約１８ＥＰＩであるナ
イロンのモノフィラメントで補強されたカーカスプライ
２１３〜２１５を含むタイヤ２１０が示されている。全
てのプライのモノフィラメントの断面形は、強く扁平さ
れてエッジは丸味のある断面形になっている。

【００２１】ロー・ツイストのアラミドコードで補強さ
れているベルト２２０は、２枚のベルトプライ２２２，
２２３の回りで折り曲げられている１枚のベルトプライ
２２１を含んでいる。折り曲げられているプライは、タ
イヤの赤道面に対して１８°〜２６°の間、より望まし
くは２０°〜２４°の間の角度をなしていてファブリッ
ク密度が約１６ＥＰＩである１，５００／３デニールの
アラミドコードで補強されている。プライ２２２，２２
３は、リニア密度が約１，５００／３デニールでファブ
リック密度が約１６ＥＰＩであるアラミドコードで補強
されている。これら２枚のプライ２２２，２２３の補強
コードがタイヤの赤道面となす角度は相反していて、１
０°〜２６°の間、望ましくは１６°〜２０°の間であ
る。

【００２２】接地するトレッド部２３０とベルト構造２
２０の間には、ナイロンで補強された１つのオーバーレ
イプライ２２９があることが図でわかる。これはトレッ
ド更新の処理中にベルト２２０を保護するためのもので
ある。

【００２３】タイヤのビード部においては、８４０／２
デニールのナイロンのコードで補強された２枚のストリ
ップ２４１，２４２が、半径方向で外側の方のターン・
アップカーカスプライ２１４とアペックス２４３の間に
介在している。これら補強スットリップは、ビードコア
２１１から、少なくともアペックス２４３の全体高さに
沿い、サイドウォールの方へと延びている。補強ストリ
ップ２４１，２４２のナイロンコードは、コードと交錯
する軸方向面に対して３０°〜６０°の角度、望ましく
は４０°〜５０°の間の角度で配置されている。

【００２４】半径方向で最も外側のターン・ダウンカー
カスプライ２１５とチェーファー２４４の間には２枚の
セミチッパー２４５，２４６がある。これらセミチッパ
ーは、コードと交錯する軸方向面に対しての傾斜が５０
°〜７０°の間にあるナイロンコードで補強されてい
る。

【００２５】図３においては、２枚のターン・アップカ
ーカスプライ３１３，３１４と、２枚のターン・ダウン
カーカスプライ３１５，３１６を含むタイヤの部分的断
面が示されている。これらカーカスプライは、リニア密
度が８４０／２デニールでファブリック密度が２４ＥＰ
Ｉであるナイロンのモノフィラメントで補強されてい
る。全てのプライでのモノフィラメントの断面形は、強
く扁平されてエッジは丸味のある断面形になっている。

【００２６】ベルト３２０は、ハイ・ツイストのアラミ
ドコードで補強されていて、３つのベルトプライ３２２
〜３２４の回りで折り曲げられた１つのベルトプライ３
２１を含んでいる。折り曲げられたプライは、タイヤの
赤道面と１８°〜２６°の間の角度をなしていて、ファ
ブリック密度が約１４ＥＰＩである１，５００／３デニ
ールのアラミドコードで補強されている。３枚のプライ
３２２〜３２４は、ファブリック密度が約１６ＥＰＩで
ある１，５００／３デニールのアラミドコードで補強さ
れている。これら３枚のプライの補強コードがタイヤの
赤道面となす角度は、相隣るプライで相反していて、１
０°〜２４°の間にある。本発明の望ましい実施例にお
いてはこれらプライの角度の値は、半径方向で最も内側
のプライでは−１６°、半径方向で外側の２つのプライ
では、それぞれ約＋１８°と−１８°となっている。

【００２７】接地するトレッド部３３０とベルト構造３
２０の間には、ナイロンコードで補強された１枚のオー
バーレイプライ３２９が配置されている。前述したよう
に、このようなオーバーレイはトレッド更新処理におい
て特に重要である。

【００２８】図１，図２，図３に示され、ここで説明さ
れたベルトとカーカスの構造が望ましい実施例に用いら
れた単なる例であることを理解されたい。タイヤの設計
者は、個々のタイヤの性能要求に応じて、本発明を実施
する中において、種々の断面形、種々のリニアおよびフ
ァブリックの密度を有するナイロンのモノフィラメント
で補強された種々のカーカスプライを、ハイ・ツイスト
またはロー・ツイストのアラミドコードで補強された別
の構造の、折り曲げされていない、またはされているベ
ルトプライと共に用いることができるであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例であるタイヤの、タイヤ
回転の軸線を含む面内の断面図である。

【図２】本発明の第２の実施例であるタイヤの、タイヤ
回転の軸線を含む面内の断面図である。

【図３】本発明のさらにある実施例であるタイヤの、ベ
ルトを拡大して示す部分図である。

【符号の説明】

１０タイヤ（全体）１１ビードコア１３，１４ターン・アップカーカスプライ１５ターン・ダウンカーカスプライ１７ビードコアの中心２０ベルト（全体）２１〜２３ベルトプライ２６サイドウォール２８ビード部、２９オーバーレイプライ３０トレッド部４１補強ストリップ４３アペックス４４チェーファー４５，４６補強プライ（セミチッパー）４７ゴムストリップ２１０タイヤ（全体）２１１ビードコア２１３，２１４ターン・アップカーカスプライ２１５ターン、ダウンカーカスプライ２２０ベルト（全体）２２１〜２２３ベルトプライ２２９オーバーレイプライ２３０トレッド部２４１，２４２補強ストリップ２４３アペックス２４４チェーファー２４５，２４６補強プライ（セミチッパー）３１３，３１４ターン・アップカーカスプライ３１５，３１６ターン・ダウンカーカスプライ３２０ベルト（全体）３２１〜３２４ベルトプライ３２９オーバーレイプライ３３０トレッド部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者スタンレイナヴォウベルギー国 6600 バストウニュウショウセーダルロン 49 (72)発明者ピエヴェルマールクセンブルグ国 9169 メルツイヒリュウドュメルシャイト 23

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに軸方向に離れてある１対のビード
コアの回りを軸方向に延びて少なくとも部分的に折り曲
げられている少なくとも２枚のカーカスプライと、タイ
ヤのクラウン領域において、前記カーカスプライの半径
方向外側に配置された２枚またはそれ以上のベルトプラ
イを含んでなる空気入りタイヤであって、前記各カーカスプライは、リニア密度が少なくとも２，
５００デニール、ファブリック密度が少なくとも１２Ｅ
ＰＩであって、断面形は最大のリニア断面範囲、つまり
幅がその幅に対して垂直なリニア断面範囲の２〜５倍で
ある偏平な断面形であり、タイヤの赤道面に対して７５
°〜９０°の方向にあるナイロンのモノフィラメントで
なる複数の互いに平行な補強要素を含んでおり、前記ベ
ルトプライの補強要素は、リニア密度が少なくとも２，
０００デニール、ファブリック密度が少なくとも１０Ｅ
ＰＩであるアラミドで成っているところの空気入りタイ
ヤ。
【請求項２】少なくとも２枚のターン・アップカーカ
スプライと、少なくとも１枚のターン・ダウンカーカス
プライを有しており、各ターン・アップカーカスプライ
は、各ビードコアの回りで軸方向、そして半径方向外側
に折り曲げられており、各ターン・ダウンカーカスプラ
イは、ターン・アップカーカスプライとビードコアの回
りで、少なくとも部分的に、軸方向内側に折り曲げられ
ている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】半径方向で最も内側のカーカスプライの
補強要素は赤道面に対して８２°、半径方向で最も外側
のカーカスプライの補強要素は赤道面に対して９０°の
角度をなしている、請求項１または２に記載の空気入り
タイヤ。
【請求項４】補強要素が、リニア密度が少なくとも
３，０００デニール、ファブリック密度が少なくとも１
０ＥＰＩのナイロンのモノフィラメントである、請求項
１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】ベルトプライが、リニア密度が少なくと
も３，０００デニール、ファブリック密度が１０−２５
ＥＰＩであるアラミドコードで補強されており、それら
補強コードは、タイヤの赤道面と１０°〜３５°の角度
をなしており、相隣る２つのプライの補強コードがタイ
ヤの赤道面となす角度は相反する側にある、請求項１ま
たは２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】リニア密度が少なくとも４，０００デニ
ール、ファブリック密度が１２−２０ＥＰＩで、タイヤ
の赤道面と１８°〜２４°の間の角度をなしているハイ
・ツイストのアラミドコードで補強された１つのベルト
プライが、ファブリック密度が１２−２０ＥＰＩでタイ
ヤの赤道面と１５°〜２４°の角度をなすハイ・ツイス
トのアラミドコードで補強された２つのプライの回りで
折り曲げられている構造の、請求項５に記載の空気入り
タイヤ。
【請求項７】リニア密度が少なくとも４，０００デニ
ール、ファブリック密度が１０−１８ＥＰＩで、タイヤ
の赤道面と１８°〜２６°の間の角度をなしているロー
・ツイストのアラミドコードで補強された１つのベルト
プライが、ファブリック密度が１０−１８ＥＰＩでタイ
ヤの赤道面と１４°〜２２°の間の角度をなすロー・ツ
イストのアラミドコードで補強された２つのプライの回
りで折り曲げられている構造の、請求項５に記載の空気
入りタイヤ。
【請求項８】ナイロンのコードで補強された少なくと
も１枚のストリップが、各アペックスの半径方向で最も
内側と、半径方向で最も外側のターン・ダウンカーカス
プライい沿って延びている、請求項１ないし７のいずれ
か１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】ストリップのナイロンコードが、コード
と交錯している軸方向に対して３０°〜６０°の角度で
配置されている、請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】ナイロンのコードで補強された少なく
とも１つのプライが、半径方向で最も外側のターン・ダ
ウンカーカスプライとタイヤのチェーファーの間に配置
されている、請求項１ないし９のいずれか１項に記載の
空気入りタイヤ。
【請求項１１】ナイロンコードが、コードと交錯して
いる軸方向面に対して５０°〜７０°の間の傾きを有し
ている、請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】タイヤの赤道面に対して２０°〜７０
°の方向にあるマルチフィラメントのナイロンコードで
補強された少なくとも１つの層が、前記ベルトプライと
タイヤのトレッド部分の間に介在している、請求項１に
記載の空気入りタイヤ。