CN114590079A - 用于轮胎的织物结构 - Google Patents

Abstract

用于轮胎的织物结构。轮胎包括胎体帘布层；设置在胎体帘布层的胎冠区域的径向外侧的胎面；带束层结构，该带束层结构具有的总轴向宽度基本上等于介于胎面和胎冠区域之间、与胎体帘布层呈周向围绕关系的胎面宽度；和织物层，该织物层包括包绕以一个或多个复丝帘线的单个扁平单丝，单丝是尼龙，复丝是从芳纶、玻璃和碳的组组成的材料。

Description

用于轮胎的织物结构

技术领域

本发明涉及充气轮胎和非充气轮胎，并且更具体地，涉及介于胎面部分和轮胎的其他结构之间的织物结构。

背景技术

织物带束层组件和用于轮胎的其他织物结构是已知的。在一个常规组件中，折叠帘布层可以高模量材料的帘线加强，并且可具有至少等于胎面部分的宽带的总宽度。折叠帘布层的每个侧向侧可在径向向外的方向上绕两个未折叠的单切割帘布层向后折叠。折叠帘布层的加强帘线可相对于轮胎的赤道面形成在20到60度之间的角度，其中两个单切割帘布层的加强帘线相对于轮胎的赤道面形成相等且相反的角。

由于材料限制，常规轮胎构造倾向于稳健（例如，沉重且多的部件等）。这样的构造可倾向于具有高滚动阻力，这降低了燃油经济性；并且构造的笨重可倾向于限制操控响应以及增加材料成本。一直以来的目标是识别出重量轻并且强度高的材料，并且找到这样的材料在轮胎中的合适用途，使得可轮胎的重量减轻并且保持其他性能。

常规芳纶加强材料已表现出抗疲劳性。该性能使得材料适用于对帘线应用相对低的加捻，从而使得可在较低密度的材料中保持耐用性和伸长率特性。当加强帘线从1670dTex降低到1100 dTex时，一个常规带束层组件可显示出改进的操控性能。一个常规覆层结构可以具有在6 TPI和14 TPI之间的捻度的芳纶帘线加强。

一个常规带束层结构可以420 dTex至1100 dTex的芳纶帘线加强，其中测量韧性的（toughness）为30 MPa至50 MPa，初始模量为15,000 MPa至40,000 MPa，韧度（tenacity）为140 cN/Tex至200 cN/Tex，并且动态挠曲疲劳保留断裂强度为50%到100%。这些带束层可以彼此平行延伸并且相对于轮胎的赤道面（EP）成10°至40°的角度的加强帘线进行加强。带束层组件可包括折叠带束层，其在每个侧向侧上的折叠部分在切割带束层之上径向折叠。折叠带束层的轴向外部分可在径向向外方向上折叠并设置在切割带束层的径向向外。

另一常规轮胎可具有从带束层组件径向向外设置的覆层结构。带的螺旋卷绕可跨两个单切割帘布层轴向缠绕，使得卷绕彼此抵接接触。带可以纺织材料的帘线加强。

发明内容

根据本发明的轮胎包括：胎体帘布层；设置在胎体帘布层的胎冠区域的径向外侧的胎面；带束层结构，该带束层结构具有的总轴向宽度基本上等于介于胎面和胎冠区域之间、与胎体帘布层呈周向围绕关系的胎面宽度；和织物层，该织物层包括包绕以一个或多个复丝帘线的单个扁平单丝，单丝是尼龙，复丝是从芳纶、玻璃和碳的组组成的材料。

根据轮胎的另一方面，织物层的侧向刚度防止单丝的侧向弯曲。

根据轮胎的又另一方面，织物层的侧向刚度防止单丝被外部穿透的尖锐物体移动。

根据本发明的用于轮胎的织物层包括：包括单丝和绕单丝包绕的复丝的经线帘线，和在经线帘线之上和之下横向延伸的多个纬线帘线。

根据织物层的另一方面，经线帘线包括尼龙。

根据织物层的又另一方面，经线帘线包括尼龙和芳族聚酰胺。

根据织物层的还另一方面，织物层的侧向刚度防止单丝的侧向弯曲。

根据织物层的又另一方面，织物层的侧向刚度防止单丝被外部穿透的尖锐物体侧向移动。

根据织物层的还另一方面，织物层将经线帘线保持在恒定的侧向位置处。

根据织物层的又另一方面，纬线帘线将经线帘线保持在恒定的侧向位置处。

根据本发明的轮胎包括：纱罗织物层，该纱罗织物层具有多个经线帘线，每个经线帘线包括单丝和绕单丝包绕的复丝；和在经线帘线之上和之下横向延伸的多个纬线帘线，单丝是尼龙，复丝是玻璃，纬线帘线是芳族聚酰胺。

根据轮胎的另一方面，纱罗织物层的侧向刚度防止单丝的侧向弯曲。

根据轮胎的又另一方面，纱罗织物层的侧向刚度防止单丝被外部穿透的尖锐物体侧向移动。

根据轮胎的还另一方面，纱罗织物层将经线帘线保持在恒定的侧向相对位置处。

根据轮胎的又另一方面，纬线帘线将经线帘线保持在恒定的侧向相对位置处。

定义

如在此和权利要求中使用的：

“三角胶芯”表示位于胎圈芯径向上方且在帘布层与反包帘布层之间的弹性体填料。

“环形”表示形成如同一个环。

“芳族聚酰胺”和“芳香聚酰胺”二者均表示其中形成纤维的物质通常被认为是长链合成芳香聚酰胺的人造纤维，其中至少85％的酰胺键直接与两个芳环相连。芳族聚酰胺或芳香聚酰胺的代表是聚（对苯二甲酰对苯二胺）。

“高宽比”表示轮胎断面高度与其断面宽度的比。例如，高宽比可是当无负载并且在正常压力下充气时在轮胎胎侧的外部之间的最大轴向距离乘以100%以便以百分比表示。低高宽比可表示具有65及以下的高宽比的轮胎。

“胎圈截面的高宽比”表示胎圈截面高度与其截面宽度的比。

“非对称胎面”表示关于轮胎的中心平面或赤道面（EP）具有不对称的胎面花纹的胎面。

“轴向的”和“轴向地”是指平行于轮胎的旋转轴线的线或方向。

“胎圈”表示轮胎的包括环形抗拉构件的部分，其由帘布层帘线包绕并且成形以适配于轮辋设计，其带有或不带有诸如胎圈芯包布、胎跟加强层、三角胶芯、护趾胶和胎圈包布的其它加强元件。

“带束层结构”表示由平行帘线构成的至少两个环形层或帘布层，帘线是编织或未编织的，位于胎面下方，非锚固到胎圈，并且具有相对于轮胎的赤道面（EP）倾斜的帘线。带束层结构也可包括以相对低的角度倾斜的平行帘线构成的帘布层，作用为限制层。

“斜交轮胎”（交叉帘布层）表示其中在胎体帘布层中的加强帘线以相对于轮胎的赤道面（EP）约25°至65°的角度斜对角地跨轮胎从胎圈至胎圈延伸的轮胎。如果存在多个帘布层，那么帘布层帘线在交替的层中以相反的角度延伸。

“缓冲层”表示由平行加强帘线构成的至少两个环形层或帘布层，该平行加强帘线具有相对于轮胎的赤道面（EP）与胎体帘布层中的平行加强帘线相同的角度。缓冲层通常与斜交轮胎相关联。

“缆线”表示通过将两个或多个合股线捻在一起而形成的帘线。

“胎体”表示除带束层结构、胎面、底胎面以及帘布层之上的胎侧橡胶之外的轮胎结构，但是包括胎圈。

“外胎”表示除胎面与底胎面之外的轮胎的胎体、带束层结构、胎圈、胎侧及所有其它组件，即，整个轮胎。

“胎跟加强层”是指位于胎圈区域中的窄条织物或钢帘线，其功能是加强胎圈区域并稳定胎侧的径向最内侧部分。

“周向的”或“周向地”表示沿与赤道面（EP）平行且与轴向方向垂直的环形轮胎表面的周长延伸的线或方向；其还可指其半径限定胎面的轴向曲率的相邻圆形曲线组的方向，如在断面图中所视。

“帘线”表示组成轮胎加强结构的加强线束中的一个。

“帘线角”表示由帘线相对于赤道面（EP）在轮胎平面图中向左或右形成的锐角。该“帘线角”在已固化但未充气的轮胎中测量。

“帘线加捻”表示帘线的每个纱线都使其组成长丝以每单位长度纱线的给定匝数（通常以每英寸匝数（TPI）或每米匝数（TPM）表示）捻在一起，并且此外纱线以每单位长度帘线的给定匝数捻在一起。捻向是指当保持纱线或帘线竖直时，纱线或帘线的螺旋的倾斜方向。如果螺旋的倾斜与字母“S”的倾斜方向一致，则加捻称为“S”加捻或“左手”加捻。如果螺旋的倾斜与字母“Z”的倾斜方向一致，则加捻称为“Z”加捻或“右手”加捻。“S”或“左手”捻向理解为与“Z”或“右手”捻向相反的方向。“纱线加捻”理解为表示在将纱线包括到帘线中之前对纱线进行的加捻，而“帘线加捻”理解为表示当两个或多个纱线彼此捻在一起以形成帘线时对两个或多个纱线进行的加捻。“分特（dtex）”理解为表示在纱线具有对其进行的加捻之前、10000米纱线的以克数为单位的重量。

“切割带束帘布层”是指具有的宽度小于胎面宽度的带束层，其平放在轮胎胎冠区域中的胎体帘布层之上。

“胎冠”表示靠近轮胎胎面的轮胎部分。

“旦尼尔（denier）”表示每9000米的以克数为单位的重量（用于表示线性密度的单位）。“分特（dtex）”表示每10000米的以克数为单位的重量。

“密度”表示每单位长度的重量。

“弹性体”表示在变形之后能够恢复大小和形状的弹性材料。

“赤道面（EP）”表示垂直于轮胎的旋转轴线并且穿过其胎面中心的平面；或者含有胎面周向中心线的平面。

“演变胎面花纹”表示下述胎面花纹，其旨在与道路接触的行驶表面随着轮胎在道路表面上行驶导致的胎面磨损而演变，该演变是在设计轮胎时预先确定的，以便获得在轮胎的整个使用/磨损期间基本上保持不变的附着力和道路操控性能，而不论胎面的磨损程度如何。

“织物”表示基本上单向延伸的帘线的网络，该帘线可是加捻的并且其继而由高模量材料的多个多股长丝（其也可是加捻的）组成。

“纤维”是形成长丝的基本单元的天然或人造的物质单元；其特征是具有的长度至少为其直径或宽度100倍。

“长丝支数”表示构成纱线的长丝的数量。例如：1000旦尼尔聚酯具有大致190根长丝。

“胎圈芯包布”是指绕胎圈钢丝的加强织物用于强度并将胎圈钢丝紧固在轮胎本体内。

“印迹”表示在零速度及标准负载和压力下，轮胎胎面与平坦表面的接触印痕或接触面积。

“规格尺寸”通常是指测量值，并且具体指厚度测量值。

“花纹沟”表示在胎面中的细长空隙区域，其可以直的、弯曲或Z字形方式绕胎面周向地或侧向地延伸。周向地和侧向地延伸的花纹沟有时具有共同部分。“花纹沟宽度”可是花纹沟或花纹沟部分占据的胎面表面区域除以这样的花纹沟或花纹沟部分的长度；因此花纹沟宽度可是在其长度上的其平均宽度。花纹沟在轮胎中可具有可变深度。花纹沟的深度可绕胎面圆周变化，或者一个花纹沟的深度可是恒定的但是与轮胎中的另一花纹沟的深度不同。如果这样的或窄或宽的花纹沟与其相互连接的宽的周向花纹沟相比深度明显减少，可认为该花纹沟形成“加强桥（tie bar）”，该“加强桥”倾向于在所涉及的胎面区域中保持肋状特征。如在本文中使用的，花纹沟旨在具有足够大的宽度以在轮胎接地印痕或印迹中保持开放。

“高抗拉强度钢（HT）”表示以0.20 mm的长丝直径具有至少3400 MPa的抗拉强度的碳钢。

“内”表示朝向轮胎的内侧并且“外”表示朝向轮胎的外侧。

“内衬”表示形成无内胎轮胎的内侧表面的弹性体或其它材料的层或多层，并且其含有轮胎内的充气流体。

“内侧面”表示当轮胎安装于车轮上并且车轮安装于车辆上时最靠近车辆的轮胎侧面。

“LASE”是在规定伸长率下的负载。

“侧向”表示轴向方向。

“捻距”表示加捻的长丝或线束绕另一长丝或线束进行360°旋转而行进的距离。

“纱罗（leno）”表示下述编织物，其中两个经纱纱线绕纬线纱线加捻以提供强力但薄且透明的织物；标准经纱纱线可与加捻有经纱纱线的纬线纱线骨架或“绞综”配对，从而提高纱罗编织织物的耐用性。

“负载范围”表示由The Tire and Rim Association, Inc中的表格定义的，用于特定类型的服务中使用的给定轮胎的负载和充气限制。

“兆抗拉强度钢（MT）”表示以0.20 mm的长丝直径具有至少4500 MPa的抗拉强度的碳钢。

“单丝”表示在同等直径下比复丝纱线/帘线刚度高得多的一个刚性帘线；或单个的通常较大的合成纤维长丝。

“复丝”表示形成柔性帘线结构的单独长丝束（通常一束中数百个细丝）。

“净接触面积”表示绕胎面整个圆周测量的在限定的边界边缘之间的接地元件的总面积。

“净毛比”表示绕胎面的整个圆周在胎面的侧向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以在侧向边缘之间的胎面整个圆周的毛面积。

“非定向胎面”表示不具有优选的向前行驶方向并且不要求在车辆上定位在特定的车轮位置或多个位置中以确保胎面花纹对准优选的行驶方向的胎面。相反地，定向胎面花纹具有要求特定车轮定位的优选的行驶方向。

“标准负载”表示由适当的标准组织为轮胎使用状况指定的具体设计充气压力和负载。

“标准抗拉强度钢（NT）”表示以0.20 mm的长丝直径具有至少2800 MPa的抗拉强度的碳钢。

“外侧面”表示当轮胎安装在车轮上并且车轮安装在车辆上时，最远离车辆的轮胎侧面。

“帘布层”表示由涂覆有橡胶的径向配置或以其它方式平行配置的帘线构成的帘线加强层。

“径向的”和“径向地”表示径向地朝向或远离轮胎的旋转轴线的方向。

“子午线帘布层结构”表示一个或多个胎体帘布层，或其至少一个帘布层具有相对于轮胎的赤道面（EP）定向在65°与90°之间的角度的加强帘线。

“子午线轮胎”表示带束或周向地限制的充气轮胎，其中至少一个帘布层具有从胎圈延伸至胎圈的帘线，并且帘布层以相对于轮胎的赤道面（EP）在65°至90°之间的帘线角布置。

“肋”表示在胎面上周向延伸的橡胶条，其由至少一个周向花纹沟以及第二个这样的花纹沟或侧边缘限定，该条在侧向方向上未被全深度花纹沟分开。

“铆接点（rivet）”表示在一层中的帘线之间的开放空间。

“断面高度”表示在轮胎的赤道面（EP）上从名义轮辋直径到轮胎外直径的径向距离。

“断面宽度”表示以标准压力对轮胎充气达24小时之时或之后，但无负载的情况下，平行于轮胎轴线且位于其胎侧的外部之间的最大线性距离，不包括由于标签、装饰或保护带而导致的胎侧升高造成的宽度。

“自支撑失压续跑轮胎”表示具有下述结构的轮胎类型，其中，轮胎结构本身足够强力以当轮胎在未充气条件下运行时在有限的时间和有限的速度下支撑车辆负载。仅由于轮胎结构本身（例如，无内部结构），该轮胎的胎侧和内表面可不会塌陷或者屈曲至其自身。

“胎侧插入物（sidewall insert）”表示位于在轮胎的胎侧区域中的弹性体或帘线加强物。该插入物可是在胎体加强帘布层和形成轮胎外表面的外胎侧橡胶之外附加的。

“胎侧”表示轮胎在胎面与胎圈之间的部分。

“细缝（sipe）或切口（incision）”表示模制到轮胎的胎面元件中、细分胎面表面并提高牵引力的小缝隙；与花纹沟相区别的是，细缝可设计为当在接触印痕或印迹内时闭合。

“弹簧刚度”表示轮胎的刚度，其表达为在给定压力下负载挠度曲线的斜率。

“刚度比”表示对照带束层结构刚度的值除以另一带束层结构刚度的值，当这些值通过固定三点弯曲试验确定时，在该试验中支撑帘线的两个端部并且在固定的端部之间通过居中的负载使帘线屈挠。

“超抗拉强度钢（ST）”表示以0.20 mm的长丝直径具有至少3650 MPa的抗拉强度的碳钢。

“韧度”表示应力，其表示为无应变标本的每单位线性密度的力（cN/tex）。

“拉伸应力”是以力/横截面积表示的力。以psi为单位的强度=12,800乘以比重乘以克/旦尼尔为单位的韧度。

对于帘线，“张力”表示帘线上的力，表示为mN/tex。

“护趾胶”是指轮胎的每个胎圈轴向内侧的周向布置的弹性的轮辋接触部分。

“胎面”表示模制橡胶部件，当结合至轮胎外胎时，其包括当轮胎正常充气并在标准负载下时与道路发生接触的轮胎的部分。

“胎面元件”或“牵引元件”表示由肋或块元件。

“胎面宽度”表示在包括轮胎旋转轴线的平面内的胎面表面的弧长度。

“每英寸匝数”或TPI表示就每英寸长度的帘线的帘线加捻的匝数。

“反包端”表示胎体帘布层从帘布层绕其包绕的胎圈向上（即径向向外）翻转的部分。

“超高抗拉强度钢（UT）”表示以0.20 mm的长丝直径具有至少4000 MPa的抗拉强度的碳钢。

“竖直偏转”表示在负载下轮胎偏转的量。

“经线”表示，在织物的编织/形成中，长度方向或纵向的经线纱线、长丝、线、缆线、纤维和/或帘线可在机架或织机上以张力保持静止，而横向“纬线”纱线、长丝、线、缆线、纤维和/或帘线可拉过并插入在“经线”纱线、长丝、线、缆线、纤维和/或帘线的之上和之下。

“纬线”表示，在织物的编织/形成中，横向纱线、长丝、线、缆线、纤维和/或帘线可拉过并插入在“经线”纱线、长丝、线、缆线、纤维和/或帘线的之上和之下。与“经线”纱线、长丝、线、缆线和/或帘线交插的纬线的单个纬线纱线、长丝、线、缆线、纤维和/或帘线的可称为“纬（pick）”。常规纬线纱线、长丝、线、缆线、纤维和/或帘线可仅作用为在组装和预安装处理期间保持“经线”纱线、长丝、线、缆线、纤维和/或帘线的侧向间距。

“纱线”是用于纺织纤维或长丝的连续线束的通用术语。纱线以下列几种形式出现：（1）加捻在一起的多个纤维；（2）聚在一起而没有加捻的多个长丝；（3）以一定程度加捻的聚在一起的多个长丝；（4）有或没有加捻的单个长丝（单丝）；以及（5）有或没有加捻的窄材料条。

本发明还提供了以下技术方案：

1. 一种轮胎，包括：

胎体帘布层；

设置在胎体帘布层的胎冠区域的径向外侧的胎面；

带束层结构，所述带束层结构具有的总轴向宽度基本上等于介于所述胎面和所述胎冠区域之间、与所述胎体帘布层呈周向围绕关系的胎面宽度；和

织物层，所述织物层包括以一个或多个复丝帘线包绕的单个扁平单丝，所述单丝是尼龙，所述复丝是从芳纶、玻璃和碳的组构成的材料。

根据方案1所述的轮胎，其中所述织物层的侧向刚度防止所述单丝的侧向弯曲。

根据方案1所述的轮胎，其中所述织物层的侧向刚度防止所述单丝被外部穿透的尖锐物体移动。

一种用于轮胎的织物层，包括：

包括单丝和绕所述单丝包绕的复丝的经线帘线；和

在所述经线帘线之上和之下横向延伸的多个纬线帘线。

根据方案4所述的织物层，其中所述经线帘线包括尼龙。

根据方案4所述的织物层，其中所述经线帘线包括尼龙和芳族聚酰胺。

根据方案4所述的织物层，其中所述织物层的侧向刚度防止所述单丝的侧向弯曲。

根据方案4所述的织物层，其中所述织物层的侧向刚度防止所述单丝被外部穿透的尖锐物体侧向移动。

根据方案4所述的织物层，其中所述织物层将所述经线帘线保持在恒定的侧向位置处。

根据方案4所述的织物层，其中所述纬线帘线将所述经线帘线保持在恒定的侧向位置处。

一种轮胎，包括：

纱罗织物层，所述纱罗织物层包括：

多个经线帘线，每个所述经线帘线包括单丝和绕所述单丝包绕的复丝；和

在所述经线帘线之上和之下横向延伸的多个纬线帘线，所述单丝是尼龙，所述复丝是玻璃，所述纬线帘线是芳族聚酰胺。

根据方案11所述的轮胎，其中所述纱罗织物层的侧向刚度防止所述单丝的侧向弯曲。

根据方案11所述的轮胎，其中所述纱罗织物层的侧向刚度防止所述单丝被外部穿透的尖锐物体侧向移动。

根据方案11所述的轮胎，其中所述纱罗织物层将所述经线帘线保持在恒定的侧向相对位置处。

根据方案11所述的轮胎，其中所述纬线帘线将所述经线帘线保持在恒定的侧向相对位置处。

附图说明

本发明将以示例的方式并参考所附附图进行描述，其中：

图1是用于与本发明一起使用的示例轮胎的示意性横截面图；

图2是用于与本发明一起使用的另一示例轮胎的示意性横截面图；

图3是根据本发明的示例织物元件的示意性透视图；

图4是根据本发明的另一示例织物元件的示意性透视图；以及

图5是根据本发明的示例织物的示意性透视图。

具体实施方式

参考图1，表示了用于与本发明一起使用的示例充气或非充气轮胎10。轮胎10具有一对基本不可延伸的胎圈芯11、12，其由在胎圈芯之间延伸的两个胎体帘布层13、14轴向地间隔开。胎体帘布层可绕胎圈芯11、12中的每个轴向和径向向外折叠，并且由帘线加强，该帘线在相同的帘布层中以相对于轮胎10的赤道面（EP）成50°至90°的角度基本上彼此平行。属于相邻胎体帘布层13、14的帘线通常可具有以2度到5度的角度成角度彼此交叉的相反角度。胎体帘布层13、14的帘线可是任何合适的材料，诸如钢、尼龙、人造丝、芳族聚酰胺和/或聚酯。轮胎10可具有并排的聚酯或人造丝缆线的胎体帘布层13、14和由位于轮胎胎面22径向内侧的带束层组件21加强的胎冠区域20。轮胎10可具有在25和65之间的高宽比。

轮胎10还可包括带束层结构30，该带束层结构30带有基本刚性的折叠带束层23和设置在折叠带束层径向外侧的切割带束层24。例如，带束层23、24二者均可以芳族聚酰胺缆线或纱线加强。带束层23、24可具有相同或不同的构造。这样的帘线可在称为浸渍的过程中用一层或多层粘合剂处理（涂覆）。经处理的帘线的模量可是帘线中使用的不同纱线的加捻、帘线加捻以及帘线经受浸渍操作的方式的函数。

折叠带束层23的帘线可基本上彼此平行并且相对于轮胎10的赤道面（EP）成15°至40°的角度。折叠带束层23轴向外部分可在两个侧向侧面上在径向向外的方向上在切割带束层24的轴向边缘之上向后折叠，其中折叠部分25、26相对于赤道面（EP）对称。折叠部分25、26可每个具有在胎面宽度（TW）的5％和30％之间或15％和30％之间的横向宽度。

如图2中示出的，用于与本发明一起使用的另一示例轮胎10a可包括绕胎圈11a、12a包绕的一个胎体帘布层13a。带束层结构30可包括以芳族聚酰胺帘线加强的带束层16、17和设置在带束层16、17径向外侧的覆层27、28。带束层16、17可具有相同或不同的构造。覆层27、28可是单个覆层材料片、切割覆层（例如，覆层中的加强帘线在整个轮胎的随机位置处不连续）和/或螺旋覆层。覆层27、28中的加强帘线可包括尼龙、聚酯、聚胺、芳族聚酰胺和/或任何其他合适的覆层加强材料。

通常，在不降低轮胎的其他功能特性的情况下，为轮胎（诸如上述轮胎10、10a）提供提高的抗切割和抗刺穿性可是有利的。此外，可在翻新过程中应用在轮胎上的增加的抗切割和抗刺穿保护帘线也可是期望的（例如，在翻新表面制备中容易片削等）。

此外，扁平/长圆形状的单丝可用于抵抗单丝被穿透物体推出/侧推。在所有其他条件相同的情况下，在等同横截面面积下，具有圆角/圆形横截面的单丝可具有比长圆/扁平横截面的单丝更小的侧向弯曲刚度。因此，扁平/长圆单丝帘线可比圆角/圆形横截面单丝帘线更多地抵抗被穿透物体侧推。增加的宽度由此可帮助扁平/长圆单丝比圆角横截面单丝更好地停止穿透物体。

为了增加该扁平单丝构造的强度，根据本发明，每个单丝可还包绕以另一帘线，诸如，例如芳族聚酰胺复丝帘线和/或玻璃复丝帘线。包绕可通过绕纬线纱线骨架的混合帘线加捻和/或纱罗编织实现。

如图3中示出的，根据本发明的一个构造300可具有包绕以一个或多个复丝帘线320的单个扁平单丝310。单丝310可是尼龙和/或其他合适的材料。复丝320可是芳族聚酰胺、玻璃、碳和/或其他合适的材料。

如图4中示出的，根据本发明的另一构造400可具有包绕以一个或多个复丝帘线420的多个单个扁平单丝410。单丝410可是尼龙和/或其他合适的材料。复丝420可是芳族聚酰胺、玻璃、碳和/或其他合适的材料。

如图5中示出的，该多个构造410/420可与纬线帘线530的骨架组合以形成纱罗编织织物500，进一步加强抗切割和抗刺穿性。单丝410可是尼龙和/或其他合适的材料。复丝420可是芳族聚酰胺、玻璃、碳和/或其他合适的材料。纬线帘线530可是芳纶、玻璃、碳和/或其他合适的材料。

根据本发明，带束层16、17、23、24、30的结构，覆层27、28，胎体13、14，用于胎冠区域20的加强物，胎跟加强层，胎圈芯包布，护趾胶，保护层和/或轮胎10的任何其他合适的帘布层/层可单独地或组合地包括上述构造300、400、500。

上述本发明的示例应认为是说明性的，并且不限制如在以下权利要求中限定的本发明的范围。本发明的前述和其他目的、特征和优点将从本发明的示例的以上详细描述中显而易见，如在所附附图中图示，其中类似的附图标记代表本发明的类似部分。

根据本文提供的对本发明的描述，本发明中的变型是可能的。虽然出于说明本发明的目的已经示出了某些代表性实施例和细节，但是对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下可在其中进行多种改变和修改。因此，应当理解，在所描述的特定实施例中可进行改变，该改变将落入由以下所附权利要求限定的本发明的全部目的范围内。

Claims (10)

1.一种轮胎，包括：

胎体帘布层；

设置在胎体帘布层的胎冠区域的径向外侧的胎面；

带束层结构，所述带束层结构具有的总轴向宽度基本上等于介于所述胎面和所述胎冠区域之间、与所述胎体帘布层呈周向围绕关系的胎面宽度；和

织物层，所述织物层包括以一个或多个复丝帘线包绕的单个扁平单丝，所述单丝是尼龙，所述复丝是从芳纶、玻璃和碳的组构成的材料。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述织物层的侧向刚度防止所述单丝的侧向弯曲。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其中所述织物层的侧向刚度防止所述单丝被外部穿透的尖锐物体移动。

4.一种用于轮胎的织物层，包括：

包括单丝和绕所述单丝包绕的复丝的经线帘线；和

在所述经线帘线之上和之下横向延伸的多个纬线帘线。

5.根据权利要求4所述的织物层，其中所述经线帘线包括尼龙。

6.根据权利要求4所述的织物层，其中所述经线帘线包括尼龙和芳族聚酰胺。

7.根据权利要求4所述的织物层，其中所述织物层的侧向刚度防止所述单丝的侧向弯曲。

8.根据权利要求4所述的织物层，其中所述织物层的侧向刚度防止所述单丝被外部穿透的尖锐物体侧向移动。

9.根据权利要求4所述的织物层，其中所述织物层将所述经线帘线保持在恒定的侧向位置处。

10.一种轮胎，包括：

纱罗织物层，所述纱罗织物层包括：

多个经线帘线，每个所述经线帘线包括单丝和绕所述单丝包绕的复丝；和

在所述经线帘线之上和之下横向延伸的多个纬线帘线，所述单丝是尼龙，所述复丝是玻璃，所述纬线帘线是芳族聚酰胺。

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