JPH0682447U - アクティブマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駆動部の駆動により、支持ばねの車体側の部
位にエンジンからの振動と逆位相の振動を発生させ、エ
ンジンから入力する振動を減衰する。 【構成】 支持ばね１の液室２内に固定部４と駆動部９
とからなるアクチュエータを位置し、固定部４を液室２
に面する支持ばね１のエンジン１３側の部位に連結し、
駆動部９を弾性体からなる連結部材１２を介して液室２
に面する支持ばね１の車体側の部位に連結する。エンジ
ン１３から振動が入力した際、固定部４に通電すること
により駆動部９をエンジン１３の方向に往復駆動させ、
支持ばね１の車体側の部位にエンジン１３からの振動と
逆位相の振動を発生させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は自動車のエンジン等の振動体を防振支持する防振装置に関し、特に 、液室内に位置したアクチュエータの駆動により振動体からの振動を減衰するよ うにしたアクティブマウントに関するものである。

【０００２】

【従来技術およびその問題点】

従来、自動車のエンジン等の振動体を防振支持する防振装置としては種々のも のが考案されており、例えば、特公平３−５７３４３号公報に開示された防振装 置等が既に知られている。

【０００３】 すなわち、この防振装置は所謂アクティブマウントであって、液室内に位置し た振動子をソレノイドにより加振させ、エンジンからの振動により生じる脈動と 逆位相の脈動を液室内の液体に与えることで、エンジンからの振動が車体側に伝 達するのを防止している。

【０００４】 ここで、エンジンからの振動は、支持ばねが圧縮されることにより生じる荷重 と、液室内の液圧が上昇することにより生じる荷重とで表すことができ、これら を加えた荷重が車体側に伝達しようとするため、エンジンからの振動を完全に減 衰するには、これと大きさが同じで向きが反対の荷重をマウント自体に与えてや らなければならない。

【０００５】 しかしながら、液室内の液圧の変化だけで前記のような荷重をマウントに与え るのは到底困難なものであり、たとえ振動子、ソレノイドを大型化したとしても 十分な荷重を与えることができない。また、振動子、ソレノイドを大型化すれば 必要とするエネルギーも増大するため、小型化、省エネルギー化が要求される自 動車業界においては利用価値の低いものとなってしまう。

【０００６】 この考案は、前記のような従来のもののもつ問題点を解決したものであって、 アクチュエータを大型化することなく、エンジンからの振動を減衰するに十分な 荷重を与えることのできる小型でエネルギー消費の少ないアクティブマウントを 提供することを目的とするものである。

【０００７】

【問題点を解決するための手段】

上記の問題点を解決するためにこの考案は、振動体と支持体との間に装着され 、両者間を弾性支持するとともに、内部に液体を充填した液室が形成される支持 ばねと、前記液室内に設けられ、支持ばねの振動体側の部位または支持体側の部 位の何れか一方に連結され、適宜の磁極を形成し得る固定部と、液室内に設けら れ、支持ばねの振動体側の部位または支持体側の部位の何れか他方に弾性体から なる連結部材を介して連結され、かつ、前記固定部により駆動され得る永久磁石 を有する駆動部とを具え、前記固定部に適宜の磁極を形成することにより、前記 駆動部が連結部材のばね力に抗して駆動し、これにより、前記支持ばねに適宜の 振動を与える手段を採用したものである。

【０００８】

【作用】

この考案は前記のような手段を採用したことにより、固定部に適宜の磁極を形 成すると、駆動部は連結部材のばね力に抗して駆動し、支持ばねの振動体側の部 位または支持体側の部位に適宜の振動が発生する。したがって、この振動を振動 体からの振動と逆位相の振動となるように、駆動部の駆動力を調整すれば、振動 体からの振動が支持体側に伝達するのを完全に阻止できることになる。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 図１、図２および図３には、この考案によるアクティブマウントの第１の実施 例が示されていて、図１は全体を示す概略図、図２は図１に示すものの部分拡大 図、図３は図１に示すものの特性図である。

【００１０】 すなわち、このアクティブマウントは、振動体であるエンジン１３と支持体で ある車体１４との間に装着され、両者間を弾性支持する中空状の弾性体からなる 支持ばね１と、この支持ばね１の内部に設けられるアクチュエータ３とを具えて いる。

【００１１】 前記支持ばね１は、外周側の一端が図示しないブラケット等を介してエンジン １３側に、他端が図示しないブラケット等を介して車体１４側にそれぞれ連結さ れ、内部には適宜の液体（好ましくは非圧縮性液体）を充填した液室２が形成さ れ、この液室２内に前記アクチュエータ３が設けられるようになっている。

【００１２】 前記アクチュエータ３は、液室２に面する支持ばね１のエンジン１３側の部位 １ａに連結される固定部４と、液室２に面する支持ばね１の車体１４側の部位１ ｂに弾性体からなる連結部材１２を介して連結される駆動部９とを具えている。

【００１３】 前記固定部４は、内周面の適宜の位置（この実施例では２箇所）に全周に渡っ て適宜の深さの溝５ａ、５ａが穿設されている非磁性材からなる筒状の本体５と 、この本体５の各溝５ａ内に嵌着される断面コ字状で環状をなす磁性材からなる ヨーク６と、各ヨーク６の溝６ａ内、および各溝６ａと軸線方向に対して対称と なる位置の本体５に嵌着されるコイル７、７、７、７とから構成され、前記各コ イル７に図示しない電源部から通電することにより、前記各ヨーク６の各片に適 宜の磁極が形成されるようになっている。

【００１４】 前記駆動部９は、非磁性材からなる本体１０と、この本体１０の先端部および 後端部にそれぞれ装着される永久磁石１１、１１とから構成され、この場合、既 述のように、駆動部９は弾性体からなる連結部材１２を介して液室２に面する支 持ばね１の車体１４側の部位１ｂに連結されていて、走行中における路面からの 振動等によってエンジン１３と車体１４との間が相対的に変位した際にも所定の 位置に保持されるよになっている。すなわち、連結部材１２を弾性体とすること で図１中ｘ、ｙ方向に対する振動対策が施されるものである。

【００１５】 前記駆動部９と前記連結部材１２の一部は前記固定部４内に位置して、駆動部 ９の先端側の永久磁石１１が固定部４のエンジン１３側のヨーク６に、後端側の 永久磁石１１が固定部４の車体１４側のヨーク６にそれぞれ対応し、先端側の永 久磁石１１はエンジン１３側がＮ極、車体１４側がＳ極に、後端側の永久磁石１ １はエンジン１３側がＳ極、車体１４側がＮ極に形成されている。

【００１６】 前記駆動部９と液室２に面する前記支持ばね１のエンジン１３側の部位１ａと の間には所定の間隙Ａが形成されていて、この間隙Ａにより、図１中ｚ方向から の入力（路面からの振動等）があった際、駆動部９が支持ばね１のエンジン１３ 側の部位１ａに当接して破損等するのを防止するようになっている。

【００１７】 前記駆動部９と固定部４との位置関係は、支持ばね１をエンジン１３と車体１ ４との間に装着した際、支持ばね１にエンジン１３の重量による撓みが生じるこ とを予め考慮し、装着後に駆動部９が所定の位置に位置するように調整してある 。 なお、８、８は駆動部９を駆動可能に支持する軸受である。

【００１８】 次に、前記に示すものの作用について説明する。 まず、図示しない電源部から固定部４の各コイル７に通電すると、各ヨーク６ の各片に適宜の磁極が形成され、この磁極により固定部４内に位置する駆動部９ にエンジン１３又は車体１４の方向へ向かう力が作用する。

【００１９】 すなわち、例えば、各ヨーク６のエンジン１３側の片にＳ極、車体１４側の片 にＮ極が形成されると、駆動部９にエンジン１３の方向（図中上方）へ向かう力 Ｆが作用し、この力により駆動部９は連結部材１２のばね力に抗してエンジン１ ３の方向に所定量だけストロークし、これにより、液室２に面する支持ばね１の 車体１４側の部位１ｂが連結部材１２を介して図中上方に引き上げられる。この ときの駆動部９に作用する力Ｆは、駆動部９が中立位置から遠ざかる程、永久磁 石１１、１１の磁極がヨーク６の磁極に接近するので、より大きなものとなる（ 図３参照）。

【００２０】 一方、各ヨーク６のエンジン１３側の片にＮ極が、車体１４側の片にＳ極が形 成されると、駆動部９に車体１４の方向（図中下方）へ向かう力Ｆ′が作用し、 この力により駆動部９は連結部材１２のばね力に抗して車体１４の方向に所定量 だけストロークし、これにより、液室２に面する支持ばね１の車体１４側の部位 １ｂが連結部材１２を介して図中下方に押し下げられる。このときの駆動部９に 作用する力Ｆ′は、駆動部９が中立位置から遠ざかる程、永久磁石１１、１１の 磁極がヨーク６の磁極に接近するので、より大きなものとなる（図３参照）。

【００２１】 このように各ヨーク６の各片に適宜の磁極を発生させることにより、駆動部９ を図中上下方向に往復駆動させることができることになり、これにより、液室２ に面する支持ばね１の車体１４側の部位１ｂに所望の振動を発生させることがで き、この振動がエンジン１３からの振動と逆位相の振動になるように調整するこ とにより、エンジン１３からの振動が車体１４側に伝達するのを完全に阻止でき ることになる。

【００２２】 すなわち、エンジン１３からの振動は、既述のように、支持ばね１が圧縮され ることにより生じる荷重と、液室２の液圧が上昇することにより生じる荷重とで 表わすことができ、これらを加えた荷重が車体１４側に伝達しようとする。した がって、エンジン１３からの振動を完全に減衰するためには、前記荷重と大きさ が同じで向きが反対の荷重を液室２に面する支持ばね１の車体１４側の部位１ｂ に与えてやればよい。

【００２３】 この実施例によるものは、駆動部９の駆動により支持ばね１の車体１４側の部 位１ｂを積極的に振動させる構成となっているため、各コイル７に流す電流値、 周波数、位相等を調整することにより、支持ばね１の車体１４側の部位１ｂにエ ンジン１３から入力する振動と逆位相の振動を発生させるに十分な荷重を与える ことができる。

【００２４】 そして、この場合、駆動部９の駆動力は中立位置から遠ざかる程、大きなもの となるので、各コイル７に流す電流値が少なくても十分な駆動力が得られ、小型 化、省エネルギー化が要求される自動車業界においても利用価値が高いものとな る。

【００２５】 なお、この実施例においては、駆動部９の駆動範囲を、中立位置を基準として ±０．２ｍｍ〜±０．５ｍｍの範囲で駆動可能とした。

【００２６】 図４には、この考案によるアクティブマウントの第２の実施例が示されていて 、この実施例に示すアクティブマウントも前記第１の実施例に示すものと同様に 、中空状の弾性体からなる支持ばね２１と、この支持ばね２１の内部に設けられ るアクチュエータ２３とを具えている。

【００２７】 前記アクチュエータ２３は、液室２２に面する支持ばね２１のエンジン１３側 の部位２１ａに連結される固定部２４と、液室２２に面する支持ばね２１の車体 １４側の部位２１ｂに弾性体からなる連結部材３２を介して連結される駆動部２ ９とを具えている。

【００２８】 前記固定部２４は、内周面の適宜の位置（この実施例では１箇所）に全周に渡 って適宜の深さの溝２５ａが穿設されている非磁性材からなる筒状の本体２５と 、この本体２５の溝２５ａ内に嵌着される断面コ字状で環状をなす磁性材からな るヨーク２６と、このヨーク２６の溝２６ａ内、および溝２６ａと径方向に対し て対称となる位置の本体２５に嵌着されるコイル２７、２７とから構成され、前 記各コイル２７に図示しない電源部から通電することにより、前記ヨーク２６の 各片に適宜の磁極が形成されるようになっている。

【００２９】 前記駆動部２９は、非磁性材からなる本体３０と、この本体３０の後端部に装 着される永久磁石３１とから構成され、この場合、既述のように、駆動部２９は 弾性体からなる連結部材３２を介して液室２２に面する支持ばね２１の車体１４ 側の部位２１ｂに連結されていて、走行中における路面からの振動等によってエ ンジン１３と車体１４の間が相対的に変位した際にも所定の位置に保持されるよ うになっている。すなわち、連結部材３２を弾性体とすることで図中ｘ、ｙ方向 （図１参照）に対する振動対策が施されるものである。

【００３０】 前記駆動部２９と前記連結部材３２の一部は前記固定部２４内に位置して、駆 動部２９の永久磁石３１はエンジン１３側がＮ極、車体１４側がＳ極に形成され 、駆動部２９先端と液室２２に面する前記支持ばね２１のエンジン１３側の部位 ２１ａとの間には所定の間隙が形成されていて、この間隙により、図中ｚ方向 （図１参照）からの入力（路面からの振動等）があった場合に、駆動部２９が支 持ばね２１のエンジン１３側の部位２１ａに当接して破損等するのを防止するよ うになっている。

【００３１】 前記駆動部２９と固定部２４との位置関係は、支持ばね２１をエンジン１３と 車体１４との間に装着した際、支持ばね２１にエンジン１３の重量による撓みが 生じることを予め考慮し、装着後に所定の位置に位置するように調整されている 。 なお、２８、２８は駆動部２９を駆動可能に支持する軸受である。

【００３２】 次に、前記に示すものの作用について説明する。 まず、図示しない電源部から固定部２４の各コイル２７に通電すると、ヨーク ２６の各片に適宜の磁極が形成され、この磁極により固定部２４内に位置する駆 動部２９にエンジン１３又は車体１４の方向へ向かう力が作用する。

【００３３】 すなわち、例えば、ヨーク２６のエンジン１３側の片にＳ極が、車体１４側の 片にＮ極が形成されると、駆動部２９にエンジン１３の方向（図中上方）へ向か う力が作用し、この力により駆動部２９は連結部材３２のばね力に抗してエンジ ン１３の方向に所定量だけストロークし、これにより、液室２２に面する支持ば ね２１の車体１４側の部位２１ｂが連結部材３２を介して図中上方に引き上げら れる。このときの駆動部２９に作用する力は、駆動部２９が中立位置から遠ざか る程、永久磁石３１の磁極がヨーク２６の磁極に接近するので、より大きなもの となる（図３参照）。

【００３４】 一方、ヨーク２６のエンジン１３側の片にＮ極が、車体１４側の片にＳ極が形 成されると、駆動部２９に車体１４の方向（図中下方）へ向かう力が作用し、こ の力により駆動部２９は連結部材３２のばね力に抗して車体１４の方向に所定量 だけストロークし、これにより、液室２２に面する支持ばね２１の車体１４側の 部位２１ｂが連結部材３２を介して図中下方に押し下げられる。このときの駆動 部２９に作用する力は、駆動部２９が中立位置から遠ざかる程、永久磁石３１の 磁極がヨーク２６の磁極に接近するので、より大きなものとなる（図３参照）。

【００３５】 このようにヨーク２６の各片に適宜の磁極を発生させることにより、駆動部２ ９を図中上下方向に往復駆動させることができることになり、これにより、液室 ２２に面する支持ばね２１の車体１４側の部位２１ｂに所望の振動を発生させる ことができ、この振動がエンジン１３からの振動と逆位相の振動になるように調 整することにより、エンジン１３からの振動が車体１４側に伝達するのを完全に 阻止できることになる。

【００３６】 すなわち、エンジン１３からの振動は、既述のように、支持ばね２１が圧縮さ れることにより生じる荷重と、液室２２の内圧が上昇することにより生じる荷重 とで表わすことができ、これらを加えた荷重が車体１４側に伝達しようとする。 従って、エンジン１３からの振動を完全に減衰するためには、前記荷重と大きさ が同じで向きが反対の荷重を液室２２に面する支持ばね２１の車体１４側の部位 ２１ｂに与えてやればよい。

【００３７】 この実施例によるものは、駆動部２９の駆動により支持ばね２１の車体１４側 の部位２１ｂを積極的に振動させる構成となっているため、各コイル２７に流す 電流値、周波数、位相等を調整することにより、支持ばね２１の車体１４側の部 位２１ｂにエンジン１３から入力する振動と逆位相の振動を発生させるに十分な 荷重を与えることができる。

【００３８】 そして、この場合、駆動部２９の駆動力は中立位置から遠ざかる程、大きなも のとなるので、各コイル２７に流す電流値が少なくても十分な駆動力が得られ、 小型化、省エネルギー化が要求される自動車業界等においても利用価値の高いも のとなる。

【００３９】 なお、前記各実施例においては、固定部４、２４を液室２、２２に面する支持 ばね１、２１のエンジン１３側の部位に、駆動部９、２９を液室２、２２に面す る支持ばね１、２１の車体１４側の部位に連結部材１２、３２を介して連結した が、固定部４、２４を液室２、２２に面する支持ばね１、２１の車体１４側の部 位に、駆動部９、２９を液室２、２２に面する支持ばね１、２１のエンジン１３ 側の部位に連結部材１２、３２を介して連結してもよいものである。

【００４０】

【考案の効果】

この考案は前記のように構成して、磁極を形成し得る固定部を液室に面する支 持ばねの振動体側の部位または支持体側の部位の何れか一方に連結するとともに 、永久磁石を有する駆動部を弾性体からなる連結部材を介して液室に面する支持 ばねの振動体側の部位または支持体側の部位の何れか他方に連結したことにより 、固定部に適宜の磁極を形成した際、駆動部が連結部材のばね力に抗して駆動さ れることになり、これにより駆動部が連結される支持ばねの部位に適宜の振動を 発生させることができることになる。したがって、この振動を振動体から入力す る振動と逆位相となるように、駆動部材の駆動力を調整すれば、振動体からの振 動が車体側に伝達するのを完全に阻止できることになる。このように、駆動部を 駆動させることにより支持ばねを直接振動させるので、少ないエネルギーでも十 分に対応できることになり、これにより、小型化、省エネルギー化が要求される 自動車業界においても十分に利用価値の高いものを提供することができることに なる等の優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案によるアクティブマウントの第１の実
施例を示した概略図である。

【図２】図１に示すものの部分拡大図である。

【図３】図１に示すものの特性図である。

【図４】この考案によるアクティブマウントの第２の実
施例を示した概略図である。

【符号の説明】

１、２１……支持ばね ２、２２……液室 ３、２３……アクチュエータ ４、２４……固定部 ５、２５……本体 ５ａ、２５ａ……溝 ６、２６……ヨーク ６ａ、２６ａ……溝 ７、２７……コイル ８、２８……軸受 ９、２９……駆動部 １０、３０……本体 １１、３１……永久磁石 １２、３２……連結部材 １３……エンジン １４……車体 Ａ……間隙

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動体（１３）と支持体（１４）との間
   に装着され、両者間を弾性支持するとともに、内部に液
   体を充填した液室（２）が形成される支持ばね（１）
   と、前記液室（２）内に設けられ、支持ばね（１）の振
   動体（１３）側の部位または支持体（１４）側の部位の
   何れか一方に連結され、適宜の磁極を形成し得る固定部
   （４）と、液室（２）内に設けられ、支持ばね（１）の
   振動体（１３）側の部位または支持体（１４）側の部位
   の何れか他方に弾性体からなる連結部材（１２）を介し
   て連結され、かつ、前記固定部（４）により駆動され得
   る永久磁石（１１）を有する駆動部（９）とを具え、前
   記固定部（４）に適宜の磁極を形成することにより、前
   記駆動部（９）が連結部材（１２）のばね力に抗して駆
   動し、これにより、前記支持ばね（１）に適宜の振動を
   与えることを特徴とするアクティブマウント。