JPH0681507A - 充電装置を具えた循環式駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 循環式駐車設備において駐車中の時間を利用
して電気自動車等の蓄電池の充電を行うことができる装
置の提供を目的としている。 【構成】 循環式駐車装置のケージ１０側にコンセント
３２とスリップリングとコレクター６０とを具え、固定
側にはケージ１０の通過経路に沿ってトロリーを配設
し、これらによって通電経路を形成し、この通電経路中
のケージ１０上または固定位置には充電器３０を設けて
いる。駐車する自動車をトレイ２０に受け入れたとき充
電の要請がある場合には、自動車の蓄電池側にコンセン
ト３２を接続する。ケージ１０が循環移動してもスリッ
プリング及びトロリーを経て常時通電可能で、充電器３
０による蓄電池の充電が、駐車装置に駐車中の時間を利
用して行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トレイに自動車を搭載
して循環可能に格納する形式の循環式駐車装置におい
て、駐車時間中に電気式自動車等の蓄電池の充電を行え
るようにした充電装置を具えた循環式駐車装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】循環式駐車装置は入出庫位置で駐車すべ
き自動車をケージのトレイに受入れ、チェンの移動と共
に循環可能に格納するようにしたもので、ケージを垂直
方向に循環させる垂直循環式駐車装置や、ケージを水平
方向に循環させる円形循環式駐車装置等の種類がある。
これらは何れも狭隘な空間を立体的に利用し空間効率良
く自動車を駐車させようとする設備で、特に垂直循環式
駐車装置は各種形式の機械式駐車装置のうちで最も多用
され、都市における駐車難の解決のために著しく寄与し
ていることは汎く周知である。

【０００３】一方、近時は、環境問題に対する関心の高
まりから、排気ガスを発生する従来の化石燃料利用の自
動車に換えて電気式自動車の開発が企図され、将来は多
用されるものと見込まれている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】電気式自動車は、排気
ガスを発生しないクリーンな特徴がある反面で、エネル
ギー源としての電力を蓄電池に充電するために比較的長
時間を要するという欠点があり、この充電作業は自動車
を利用しない待ち時間や、夜間等の駐車時間に行うよう
に企図されている。しかし、自走式等の地上に固設の駐
車設備においては充電設備を設けることが容易である
が、機械式の駐車設備、特に循環式駐車装置に於いては
自動車の格納中にケージないし自動車の移動動作を伴う
のでこのような充電設備を設けることが困難であるとい
う問題点がある。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消し、循環
式駐車設備においても駐車中の時間を活用して自動車の
充電作業を行うことができる装置の提供を目的としてな
されたものである。

【０００６】

【問題を解決するための手段】この目的に対応して本発
明は、技術分野及び産業上の利用分の共通であり、か
つ、解決すべき課題が同一である２の解決手段よりなっ
ている。

【０００７】その１は請求項１に係わるもので、相互に
離隔した２位置に枢設したスプロケット車間にチェンを
無端状に巻き回し、該チェンには所要の間隔ごとにケー
ジを具えてなり、前記ケージのトレイに自動車を搭載し
て循環可能に格納する循環式駐車装置において、前記ケ
ージには自動車の蓄電池側に接続すべきコンセントを具
えて前記蓄電池に充電するための充電器と、前記充電器
に接続されたスリップリングと及びコレクターとを具
え、固定位置には前記ケージの循環経路に沿って前記コ
レクターに通電可能に接触すべきトロリーを配設すると
共に、前記トロリーは電源に接続されたものである、充
電装置を具えた循環式駐車装置、として構成したもので
ある。

【０００８】その２は請求項２に係わるもので、相互に
離隔した２位置に枢設したスプロケット車間にチェンを
無端状に巻き回し、該チェンには所要の間隔ごとにケー
ジを具えてなり、前記ケージのトレイに自動車を搭載し
て循環可能に格納する循環式駐車装置において、前記ケ
ージには自動車の蓄電池側に接続すべきコンセントと、
前記充電器に接続されたスリップリングと及びコレクタ
ーとを具え、固定位置には前記ケージの循環経路に沿っ
て前記コレクターに通電可能に接触すべきトロリーを配
設すると共に、前記トロリーには電源に接続された充電
器を接続してなる、充電装置を具えた循環式駐車装置、
として構成したものである。

【０００９】

【作用】本発明の充電装置を具えた循環式駐車装置は、
上下の方向または水平の方向に相互に離隔した２位置に
枢設したスプロケット車間にチェンを無端状に巻き回し
て該チェンには所要の間隔ごとにケージを具えてなり、
このトレイに自動車を受入れ搭載し循環可能に格納する
ようにした循環式駐車装置、即ち、垂直循環式駐車装
置、円形循環式駐車装置等の何れにも適用可能である。

【００１０】まづ、請求項１に係わる装置においては、
循環式駐車装置のケージないしトレイには充電器と、充
電器に接続されたスリップリングと及びコレクターを具
えており、一方、固定位置には前記ケージの循環経路に
沿って前記コレクターに電源を供給すべきトロリーを配
設している。駐車すべき自動車を入出庫位置でケージの
トレイに受け入れるとき、該自動車の充電を希望する場
合には、自動車の蓄電池側のソケットにコンセントを差
し込み充電器に接続する。ケージはチェンの移動と共に
所定の循環経路に沿って移動するが、ケージに具えたコ
レクターは該ケージの循環経路に沿って配設されたトロ
リーと常に導通可能に接触して電源の供給を受け、か
つ、スリップリングを経て相対回転部の通電を行い、こ
うして、電源からトロリー、コレクター、スリップリン
グを経て充電器に通電され、更にコンセントを経て自動
車の蓄電池に通電され充電が行われる。

【００１１】次に、請求項２に係わる装置においては、
循環式駐車装置のケージないしトレイにはコンセント
と、このコンセントに接続されたスリップリングと及び
コレクターを具えており、一方、固定位置には前記ケー
ジの循環経路に沿って前記コレクターに接触して通電す
べきトロリーを配設し、このトロリーには電源に接続さ
れた充電器を接続している。駐車すべき自動車をトレイ
に受け入れ、該自動車の充電を行う場合には、自動車の
蓄電池側にコンセンを接続する。前記の場合と同様にケ
ージはチェンの移動と共に所定の循環経路に沿って移動
するが、ケージに具えたコレクターは該ケージの循環経
路に沿って配設されたトロリーと常に導通可能に接触し
ているので、従って、電源に接続された充電器からトロ
リー、コレクターを経て、更に、スリップリング、コン
セントを経て自動車の蓄電池に通電され充電が行われ
る。

【００１２】前記何れの場合も自動車を出庫する場合に
は、通常の循環式駐車設備の場合と同様に、所要の自動
車を搭載したケージないしトレイを入出庫位置に呼び出
し、ここでコンセントを自動車から引き外すと充電作業
を終了すると共に、自動車は退出可能となる。

【００１３】本装置を用いることにより、循環式駐車装
置に於いても自動車を駐車中の時間帯を利用して、充電
作業を容易に行うことができる。

【００１４】

【実施例】

（実施例１）この実施例は、請求項１の充電装置を具え
た循環式駐車装置に係わるもので、充電器をケージない
しトレイ上に設備した場合に関するものである。

【００１５】充電装置付き循環式駐車装置は、上下の方
向または水平の方向に相互に離隔した２位置に枢設した
スプロケット車間にチェンを無端状に巻き回して該チェ
ンにはトレイを具えたケージを所要の間隔ごとに枢着し
てなりこのトレイに自動車を受入れ搭載し循環可能に格
納するようにした循環式駐車装置、即ち、下部乗り入
れ、中間乗り入れ、上部乗り入れ等の垂直循環式駐車装
置あるいは、円形循環式駐車装置等の何れにも適用可能
であるが、ここでは、最も多用されている下部乗り入れ
の垂直循環式駐車装置の場合について述べる。

【００１６】図１は、下部乗り入れ方式の垂直循環式駐
車装置１の全体を示したものである。該垂直循環式駐車
装置１は通常は建築物、工作物等の構造体２の内部に設
けられている。図において、上部の位置にはスプロケッ
ト車３，３が枢設され、下部の位置にもスプロケット車
４，４が枢設され、これらのスプロケット車３，３とス
プロケット車４，４との間には、無端状のチェン５，５
が循環可能に巻き回されている。このチェン５または５
には所定の間隔毎にチェンアーム６．６…または６，６
…が片持状に外方に突出しており、更に、このチェンア
ーム６，６…及び６，６…の間には主軸１１，１１…を
介してそれぞれケージ１０または１０…が懸垂されてい
る。

【００１７】図２は、ケージ１０の全体を示したもので
ある。主軸１１は前記の通り、該主軸１１の延長部１２
及び１３においてそれぞれ前記のチェンアーム６または
６に枢着して支持され、渡架されている。主軸１１の延
長部１２，１３よりやや内方寄りの固着部１５及び１６
には、それぞれ長方形ループ状の懸垂枠１７または１８
が固着されている。更に、これらの懸垂枠１７と１８と
の間には自動車を受け入れるべきトレイ２０が渡架され
ている。

【００１８】このような構成の装置において、自動車の
駐車要請があったときは、図１のチェン５，５を循環運
転して空車のケージ１０を入出庫位置７に呼び出し、こ
こで自動車をケージ１０のトレイ２０上に受け入れ、搭
載を完了する。次の入庫または出庫の要請があったとき
は、同様に他の空車または実車のケージ１０または１０
…を入出庫位置７に呼び出して、次の入庫または出庫作
業を行うのである。

【００１９】以上は、下部乗り入れの垂直循環式駐車装
置の一般の入出庫作業を記したものであるが、このよう
な基本的動作に関しては、本発明の装置の場合において
も均等の動作を行うようになされる。

【００２０】ここで図１の本発明の装置においては、そ
れぞれのケージ１０，１０…に各々充電器３０または３
０…を具えている。また、ケージ１０，１０…の循環経
路に沿っては上下に長円状に固設されたトロリー装置４
０が図示されている。

【００２１】トレイ２０は図２の如く、前記の懸垂枠１
７，１８のそれぞれの下部の間に懸垂された皿状ないし
盤状をなしたもので、通常の下部乗り入れの垂直循環式
駐車装置に用いるトレイと基本構成の点において均等の
ものである。即ち、該トレイ２０は駐車すべき自動車の
車輪の転走踏面となるべき踏面部２１，２１が形成され
ており、この左右には車輪の脱輪を防止するための側縁
部２２または２２が上方に突出して形成されている。ま
た中央付近においても車輪を誘導するための上方に凸の
中間部２３が形成されている。

【００２２】ここで、トレイ２０の一方の側方、この図
の場合には中央より左方寄りには充電器３０が固設され
ている。かつ、充電器３０の二次側からはケーブル３１
が接続されていて、これに自動車の蓄電池側のソケット
に接続するためのコンセント３２を具えている。また、
充電器３０の一次側からは他の電線３４，３４が引き出
されており、ケージ１０の懸垂枠１７に沿って添架され
て上方に導かれ、懸垂枠１７の上部に具えたスリップリ
ングユニット４０に導かれている。

【００２３】図３は、ケージ１０における主軸１１の延
長部１２及び先端部１４付近の構成の詳細を示したもの
である。主軸１１には固着部１５が外嵌されて、これに
懸垂枠１７の上部が固着関係に接続されている。かつ、
主軸１１の延長部１２は軸受６ａを介して相互に回動自
在にチェンアーム６によって支持されている。主軸１１
の延長部１２より更に外方には先端部１４が突出してお
り、ここにスリップリングユニット４０を具えている。
即ち、主軸１１の先端部１４付近にはスリーブ４１が外
嵌め固定されておりスリーブ４１には環状をなした絶縁
体リング４２を外嵌固着している。更に絶縁体リング４
２の外周には導体よりなる環状のスリップリング４３、
４３が固着されている。

【００２４】一方、ケース４４は、ほぼ段付円筒状をな
したもので、やや大径円筒状をなしたケース本体部４５
と、比較的小径をなして前記先端部１４に外嵌すべき嵌
合部４６と、及び蓋部４７とを一体的固着関係として形
成したものである。嵌合部４６の内周側４８は前記の先
端部１４との間に回動自在に嵌め合わされている。ケー
ス４４におけるケース本体部４５の内周側には絶縁体５
１が貼付され、これにブラシ４９，４９が、ばね５０ま
たは５０を介して取り付けられている。ブラシ４９，４
９は前記のスリップリング４３または４３に電気導通可
能に接触しており、ばね５０，５０は常時接触圧が維持
されるように付勢している。

【００２５】次に、前記ケース４４の蓋部４７にはコレ
クター６０がばね６６，６６を介して取り付けられてい
る。コレクター６０は溝型をなしたコレクターケース６
１内に絶縁体６３を貼付して、ここに、ばね６５または
６５を介してブラシ６４または６４を支持したものであ
る。該ブラシ６４，６４は後記のトロリー７４，７４と
接触するために、ばね６５，６５が常時電気導通が維持
されるように付勢している。また、コレクターケース６
１のフランジ外面６２，６２は後記のダクト７１のフラ
ンジ内面７２，７２に摺動可能に遊挿されるようになさ
れている。蓋部４７とコレクターケース６１との間に
は、前記の如く、ばね６６，６６が介在しているが、こ
れはケージ１０が循環移動するとき、固定側のダクト７
１と移動側のコレクターケース６１との間に取付け誤差
等による多少の相対位置変動等があっても、コレクター
ケース６１が無理なく追従できるようにしたもので、従
ってスリップリングユニット４０のケース４４とコレク
ターケース６１との相互間は基本的には一体的連結関係
をなしている。

【００２６】前記したようにトレイ２０に設けた充電器
３０の一次側には電線３４，３４が接続され、該電線３
４，３４はケージ１０の懸垂枠１７に沿って上方に添架
され固着部１５付近に達し、ここで孔１９ａを経て主軸
１１の延長部１２と先端部１４に穿孔された中空部１９
内に導かれて配線され、更に孔１９ｂを経てスリップリ
ング４３，４３に接続されている。また、スリップリン
グユニット４０に於いてはブラシ４９，４９にそれぞれ
電線５２または５２が接続され、該電線５２，５２は孔
５３を経てケース４４の外部に導かれ、更に孔６７を経
てコレクターケース６１内に導入され、ブラシ６４また
は６４に電気導通可能に接続されている。

【００２７】一方、固定側においては構造体２の奥側壁
面にトロリー装置７０が固設されている。即ち、トロリ
ー装置７０は図３に断面が示されているように、溝型を
なしたダクト７１の内側には絶縁体７３を介してトロリ
ー７４，７４が固着されたものである。これらダクト７
１およびトロリー７４，７４は、ケージ１０の主軸１１
の通過経路に沿って無端状に配設され、本実施例の垂直
循環式駐車装置１の場合においては、長軸が上下の方向
をなした長円状をなして配設されている。溝型をなした
ダクト７１のフランジ内面７２，７２は前記のコレクタ
ーケース６１のフランジ外面６２，６２を摺動可能に内
挿して案内するガイドレールの機能を有している。トロ
リー７４，７４は電線７５．７５を経て電源７６，７６
に接続されている。

【００２８】このように構成された装置において、次に
は作用ないし動作について述べる。自動車の入庫要請が
あった場合の入庫受入れ方法は通常の垂直循環式駐車装
置の基本動作と均等である。自動車を入出庫位置７にお
いてケージ１０のトレイ２０上に受入れ、もし、充電の
要請がある場合は、充電器３０の二次側に接続されてい
るコンセント３２を自動車の蓄電池側のソケットに差し
込み接続する。以後は、更に次の入庫または出庫動作に
よってケージ１０，１０…はチェン５，５の移動と共に
循環移動する。

【００２９】本発明の充電装置を具えた循環式駐車装置
においては、ケージ１０，１０…が循環移動しても充電
が中断なく継続されるようになっている。図４の如く、
トロリー装置７０のダクト７１はトロリー７４，７４を
具えてケージ１０ないし主軸１１の回転軌跡に沿って上
下の長円形無端状に固設されている。この図４におい
て、トロリー７４，７４は図示の輻輳を避けるために一
部分のみが例示されているが実際にはダクト７１の全循
環経路に亘って配設されている。ケージ１０側のコレク
ターケース６１のフランジ外面６２，６２はダクト７１
のフランジ内面７２，７２に遊挿されて摺動し、ケージ
１０の移動に伴って姿勢を水平ないし垂直姿勢に変化さ
せながら追従する。図４のＡ点はケージ１０が最下部の
入出庫位置７付近にあり、このときにはコレクターケー
ス６１は水平姿勢をとっているが、例えば、このケージ
１０がここから矢印２４方向に回転移動してＢ点付近に
到る間に、コレクターケース６１は９０度だけ回動ない
し自転して垂直姿勢をとっている。更に、最上部のＣ点
付近に到るとコレクターケース６１は更に９０度、回動
してＡ点にあった場合とは上下の方向が逆転して水平姿
勢となっている。同様に、Ｄ点付近に到るとコレクター
ケース６１は更に９０度、回動して垂直姿勢となり、Ａ
点に到れば再び最初の状態と均等の状態に復元する。こ
のように、コレクターケース６１が追従回転ないし自転
し、トロリー７４，７４と、ブラシ６４，６４とは常時
通電可能に接触を保っている。

【００３０】次に、図３から明らかなようにコレクター
ケース６１とスリップリングユニット４０のケース４４
とは一体的連結関係となっているので、前記の如くコレ
クターケース６１がダクト７１に追従回転するのに伴っ
てスリップリングユニット４０のケース４４も主軸１１
の先端部１４を中心として回転運動する。一方で、主軸
１１とケージ１０は常に垂下の姿勢となっているから、
従ってケージ１０と固定関係にある主軸１１は自転しな
い。よって、主軸１１側とスリップリングユニット４０
のケース４４との間には相対回転を生ずるが、スリップ
リング４３，４３とブラシ４９，４９との間は常に接触
して電気導通可能となっている。

【００３１】こうして電源７６，７６に接続されたトロ
リー７４，７４からブラシ６４，６４に通電され電線５
２，５２を経てブラシ４９，４９からスリップリング４
３，４３に供給され、更に電線３４，３４を経て充電器
３０に通電され、このようにしてケーブル３１及びコン
セント３２を経て自動車の蓄電池の充電を行うのであ
る。こうした構成及び作用によって、ケージ１０，１０
…が循環移動しても電源の供給は中断することなく充電
は継続される。

【００３２】自動車を出庫する場合には、所要の自動車
を搭載したケージを入出庫位置７に呼び出し、ここで自
動車の蓄電池側からコンセント３２を引き外し、こうし
て充電作業を終了すると共に、自動車は退出可能とな
る。

【００３３】（実施例２）この実施例も、請求項１の充
電装置を具えた循環式駐車装置に係り、充電器をケージ
ないしトレイ上に設備した場合のものである。 前記の
実施例１においては、ケージ側の主軸がチェンアームに
枢着されていて、主軸とチェンアームとの間において相
対回転をさせるようにしたケージ構成の場合について記
したが、この実施例においては、主軸がチェンアームに
固着されていて、主軸とケージとの間において相対回転
を許容するようにしたケージ構成の場合における態様に
ついて説明する。

【００３４】図５はこの実施例２の場合の装置の構成を
略図で示したものである。チェンアーム１０６の固着部
１０６ａは主軸１１１に固着されており、かつ、該主軸
１１１には枢着部１１５の軸受１１５ａを介してケージ
１１０の懸垂枠１１７が懸垂され、更にこの懸垂枠１１
７によってトレイ１２０を支持している。本図において
はケージ１１０に関する左半部分は図示省略されてい
る。

【００３５】スリップリングユニット１４０は枢着部１
１５付近に設けられており、ケース１４４は枢着部１１
５に固着されている。かつ、主軸１１１側にはスリップ
リング１４３，１４３を具え、これに対してケース１４
４にはブラシ１４９，１４９を具えていて相互に電気導
通可能に接触している。また、主軸１１１の先端部１１
４には、コレクター１６０のコレクターケース１６１が
取り付けられ、ここにはブラシ１６４，１６４を具えて
いる。一方、固定位置にはケージ１１０ないし主軸１１
１の循環軌跡に沿ってトロリー装置１７０が固設され、
ダクト１７１内にはトロリー１７４，１７４を配設し、
前記のブラシ１６４，１６４と常時、電気導通可能に接
触するようになっている。トレイ１２０上には充電器１
３０を具えている。

【００３６】充電器１３０の二次側には前記の実施例の
場合と同様にケーブル１３１を介して自動車の蓄電池側
に接続すべきコンセント１３２を具えている。充電器１
３０の一次側からは電線１３４，１３４が引き出され懸
垂枠１１７に沿って立ち上げ添架配線され、スリップリ
ングユニット１４０のケース１４４内のブラシ１４９，
１４９に接続されている。主軸１１１側のスリップリン
グ１４３，１４３にはそれぞれ電線１５２，１５２が接
続され、これらの電線１５２，１５２は主軸１１１に穿
たれた中空部１１９内に導入、配線され、更に先端部１
１４においてコレクター１６０のコレクターケース１６
１に導かれ、ブラシ１６４または１６４に接続されてい
る。

【００３７】このような構成において、主軸１１１とチ
ェンアーム１０６との相互間は固定関係となっているの
で、駐車装置の循環運転中に主軸１１１は公転運動を行
うと共に、同時に自転運動も行うので、主軸１１１に固
定的に取り付けられているコレクターケース１６１は前
記の実施例の図４の場合と同様な姿勢をとりながらトロ
リー装置１７０のダクト１７１内を追従して摺動し、ト
ロリー１７４，１７４からブラシ１６４，１６４への電
気導通は常に維持される。

【００３８】ケージ１１０は当然に駐車装置の循環運転
中も常時、垂下の一定姿勢を保っているので、従って、
主軸１１１とケージ１１０ないし懸垂枠１１７との間に
は軸受１１５ａによる相対回転運動を行うが、ここでは
スリップリングユニット１４０によって、相対回転の相
互間の電気導通が行われる。

【００３９】依って、本実施例の構成においても、電源
１７６，１７６に接続されたトロリー１７４，１７４と
ブラシ１６４，１６４との接触によって電線１５２，１
５２に通電され、更に、スリップリング１４３，１４３
とブラシ１４９，１４９との常時接触によって電線１３
４，１３４を経て充電器１３０に給電され、このように
してケーブル１３１、コンセント１３２をを経て自動車
の蓄電池側への充電が行われ、かつ、この状態はケージ
１１０が正逆方向に循環移動を繰り返しても常に安定的
に維持され、充電が行われる。

【００４０】自動車を出庫する場合には当該自動車を搭
載したケージを入出庫位置に呼び出し、ここでコンセン
ト１３２を自動車側から引き外して充電を終了して、こ
の後に該自動車を外部に退出させるのである。

【００４１】（実施例３）この実施例は、請求項２の充
電装置を具えた循環式駐車装置に係わるもので、充電器
を固定位置に設備した場合に関するものである。

【００４２】図６は、本実施例における装置の構成を示
したもので、ケージの枢着、懸垂の様式は前記実施例１
における図３の場合と同様である。図６においてケージ
２１０のトレイ２２０には自動車の蓄電池側に接続する
ためのコンセント２３２を具えて、これに接続された電
線２３４，２３４はスリップリングユニット２４０の二
次側に接続されている。スリップリングユニット２４０
には前記の場合と同様にスリップリングとブラシとを具
えて、これら相互間で常時通電可能となっている。スリ
ップリングユニット２４０の一次側とコレクター２６０
との間は電線２５２，２５２で接続されて、コレクター
２６０とトロリー装置２７０との間も前記の場合と同様
にブラシとトロリーとの間で、常時通電可能となってい
る。こうしてトロリーの一次側には電線２８０、２８０
を介して充電器２３０に接続され、更に充電器２３０は
電源２９０，２９０に接続されており。このようにして
も前記の各実施例の場合と同様に充電を行うことができ
る。この場合には、駐車中の自動車のうち同時に充電を
行うべき台数を予め定めて充電器の容量を設定する。

【００４３】（実施例４）この実施例も、請求項２の充
電装置を具えた循環式駐車装置に係わるもので、充電器
を固定位置に設備している。

【００４４】図７は、本実施例における装置の構成を示
したもので、ケージの枢着、懸垂の様式は前記実施例２
における図５の場合と同様である。図７においてケージ
３１０のトレイ３２０には自動車の蓄電池側に接続する
ためのコンセント３３２を具えて、これに接続された電
線３３４，３３４はスリップリングユニット３４０の二
次側に接続されている。スリップリングユニット３４０
には前記の場合と同様にスリップリングとブラシとを具
えて、これら相互間で常時通電可能となっている。スリ
ップリングユニット３４０の一次側とコレクター３６０
との間は電線３５２，３５２で接続されて、コレクター
３６０とトロリー装置３７０との間も前記の場合と同様
にブラシとトロリーとの間で、常時通電可能となってい
る。こうしてトロリー装置３７０の一次側には電線３８
０、３８０を介して充電器３３０に接続され、更に充電
器３３０は電源３９０，３９０に接続されており。この
ようにしても前記の各実施例の場合と同様に充電を行う
ことができるのである。

【００４５】なお、前記の実施例１〜４において循環式
駐車装置が下部乗り入れの垂直循環式駐車装置の場合に
ついて説明したが、この他に中間または上部乗り入れの
垂直循環式駐車装置の場合や、いわゆる円形循環式駐車
装置の場合に於いても同様に適用可能であることは勿論
である。

【００４６】

【発明の効果】近時は、環境問題への関心の高まりか
ら、排気ガスを発生する従来の化石燃料利用の自動車に
代えて、電気式自動車の開発が企図され、将来は多用さ
れるものと見込まれている。電気式自動車は、排気ガス
を発生しないクリーンな特徴がある反面で、エネルギー
源としての電力を蓄電池に充電するために比較的長時間
を要するという問題があるので、この充電作業は自動車
を利用しない待ち時間や、夜間等の駐車時間等に行うよ
うに企図されている。しかし、自走式等の地上の駐車場
においては、充電設備を設けることが簡単であるが、機
械式の駐車設備においては、このような充電設備を設け
ることが困難であり、駐車時間を利用した充電作業を行
うことができないという問題点があった。

【００４７】本発明の充電装置付き循環式駐車装置はこ
のような問題点を解消し、循環式駐車設備においても、
駐車中の時間を活用して電気式自動車の充電作業を行う
ことができるようにしたものである。これによって今
後、見込まれる電気自動車の普及のための障害の一つを
除去し、よって環境問題解決のために寄与することがで
きるものである。また、併せて駐車装置利用者に対する
サービスの提供によって駐車装置利用率の向上を図るこ
とができる。

【００４８】また電気自動車のみでなく、従来の燃料使
用の自動車に装備されている蓄電池の充電用としても利
用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】充電装置付き循環式駐車装置の全体を示す正面
図である。

【図２】ケージを示す斜視図である。

【図３】ケージにおける主軸、スリップリング及びトロ
リー装置の構成を示す側面図である。

【図４】トロリー装置のダクトとコレクターとの関係を
説明する正面図である。

【図５】実施例２におけるケージの主軸、スリップリン
グ及びトロリー装置の構成を示す側面図である。

【図６】実施例３における充電装置付き循環式駐車装置
の構成を略図で示した説明図である。

【図７】実施例４における充電装置付き循環式駐車装置
の構成を略図で示した説明図である。

【符号の説明】

１ 垂直循環式駐車装置 ２ 構造体 ３ スプロケット車 ４ スプロケット車 ５ チェン ６ チェンアーム ６ａ 軸受 ７ 入出庫位置 ９ 自動車 １０ ケージ １１ 主軸 １２ 延長部 １３ 延長部 １４ 先端部 １５ 固着部 １６ 固着部 １７ 懸垂枠 １８ 懸垂枠 １９ 中空部 １９ａ，１９ｂ 孔 ２０ トレイ ２１ 踏面部 ２２ 側縁部 ２３ 中間部 ２４ 矢印 ３０ 充電器 ３１ ケーブル ３２ コンセント ３４ 電線 ４０ スリップリングユニット ４１ スリーブ ４２ 絶縁体リング ４３ スリップリング ４４ ケース ４５ ケース本体部 ４６ 嵌合部 ４７ 蓋部 ４８ 内周側 ４９ ブラシ ５０ ばね ５１ 絶縁体 ５２ 電線 ５３ 孔 ６０ コレクター ６１ コレクターケース ６２ フランジ外面 ６３ 絶縁体 ６４ ブラシ ６５ ばね ６６ ばね ６７ 孔 ７０ トロリー装置 ７１ ダクト ７２ フランジ内面 ７３ 絶縁体 ７４ トロリー ７５ 電線 ７６ 電源 Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ 点 １０６ チェンアーム １０６ａ 固着部 １１０ ケージ １１１ 主軸 １１４ 先端部 １１５ 枢着部 １１５ａ 軸受 １１７ 懸垂枠 １１９ 中空部 １２０ トレイ １３０ 充電器 １３１ ケーブル １３２ コンセント １３４ 電線 １４０ スリップリングユニット １４１ スリーブ １４３ スリップリング １４４ ケース １４９ ブラシ １５２ 電線 １６０ コレクター １６１ コレクターケース １６４ ブラシ １７０ トロリー装置 １７１ ダクト １７４ トロリー １７６ 電源 ２０６，３０６ チェンアーム ２０６ａ 固着部 ２１０，３１０ ケージ ２１１，３１１ 主軸 ２１５ 固着部 ２１７，３１７ 懸垂枠 ２１８，３１８ 懸垂枠 ２２０，３２０ トレイ ２３０，３３０ 充電器 ２３２，３３２ コンセント ２３４，３３４ 電線 ２４０，３４０ スリップリングユニット ２５２，３５２ 電線 ２６０，３６０ コレクター ２７０，３７０ トロリー装置 ２７４，３７４ トロリー ２８０，３８０ 電線 ２９０，３９０ 電源 ３１５ 枢着部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】相互に離隔した２位置に枢設したスプロケ
   ット車間にチェンを無端状に巻き回し、該チェンには所
   要の間隔ごとにケージを具えてなり、前記ケージのトレ
   イに自動車を搭載して循環可能に格納する循環式駐車装
   置において、 前記ケージには自動車の蓄電池側に接続すべきコンセン
   トを具えて前記蓄電池に充電するための充電器と、前記
   充電器に接続されたスリップリングと及びコレクターと
   を具え、 固定位置には前記ケージの循環経路に沿って前記コレク
   ターに通電可能に接触すべきトロリーを配設すると共
   に、前記トロリーは電源に接続されたものである、充電
   装置を具えた循環式駐車装置。
2. 【請求項２】相互に離隔した２位置に枢設したスプロケ
   ット車間にチェンを無端状に巻き回し、該チェンには所
   要の間隔ごとにケージを具えてなり、前記ケージのトレ
   イに自動車を搭載して循環可能に格納する循環式駐車装
   置において、 前記ケージには自動車の蓄電池側に接続すべきコンセン
   トと、前記充電器に接続されたスリップリングと及びコ
   レクターとを具え、 固定位置には前記ケージの循環経路に沿って前記コレク
   ターに通電可能に接触すべきトロリーを配設すると共
   に、前記トロリーには電源に接続された充電器を接続し
   てなる、充電装置を具えた循環式駐車装置。