JPH068122U - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 巻取り軸の急激な回転方向の転換が生じた際
にも、緊急ロック機構のフリクションスプリングがロッ
ク部材の係止部から外れたり、慣性部材の装着部から脱
落する可能性のない信頼性の高い緊急ロック機構を備え
たシートベルト用リトラクターを提供する。 【構成】 環状に形成したフリクションスプリング１８
をラチェットホイール１９の装着部内周壁１９ｂに相対
回転可能に摩擦係合させる。該フリクションスプリング
１８の両端末部に形成した係合部１８ａ，１８ｂをロッ
ク部材１５に設けた一対の係止部である穴１５ｂ，１５
ｃに係合し、該フリクションスプリング１８の拡径方向
及び縮径方向の変形を規制する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シートベルトのリトラクター（巻取装置）に関し、特に緊急ロッ ク機構を備えたシートベルト用リトラクターの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の乗員等を座席に安全に保持するためのシートベルトは、ウェビン グ，バックル，取付け器具及びリトラクター（巻取り装置）から構成される。 前記リトラクターは、シートベルト不使用時に自動的にウェビングを引込む装 置で、ウェビングの損傷を防ぐと共に、シートベルト使用時には自由にウェビン グの長さが変えられる巻取り装置である。

【０００３】 このようなリトラクターには、自動ロック式リトラクターや緊急ロック式リト ラクター等があるが、一般には、乗員を過度に拘束して装着者に圧迫感を与える といった問題を解決するために、急な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手 段によってリトラクターを物理的にロックする緊急ロック機構を備えて乗員を効 果的及び安全に拘束すると共にウェビングによる圧迫感を低減する緊急ロック式 リトラクターが用いられている。

【０００４】 更に、こうした緊急ロック式リトラクターに用いられる慣性感知手段としては 、ウェビングの引き出し速度を感知する感知手段があり、例えば、慣性部材が巻 取り軸に対して回転遅れを生じるとロック部材が巻取り軸とラッチ部材とを連結 し、該ラッチ部材が巻取り軸と共にウェビング引き出し方向に回転することによ りラッチ部材のカム部が爪部材の従動部に作用して爪部材を巻取り軸と一体な爪 車に係合させて、巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックする構成で ある。

【０００５】 このような慣性感知手段を用いた緊急ロック式リトラクターとしては、例えば 実開昭６２−１６１０６８号及び実開平２−１２７５７６号公報等に開示された 緊急ロック式リトラクターがある。これらの慣性感知手段は、前記巻取り軸の端 部に取り付けられた爪車と、前記巻取り軸に追従して回転する慣性部材と、巻取 り軸と共にウェビング引き出し方向に回転することにより爪部材を前記爪車に係 合させて巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするラッチ部材と、 前記慣性部材が巻取り軸に対して回転遅れを生じた際にロック部材を介してラッ チ部材を巻取り軸に連結するロック手段とを有している。

【０００６】 前記慣性部材は、相対回転可能に摩擦係合するフリクションスプリングを介し て前記巻取り軸に追従して回転すると共に、前記巻取り軸との間に回転速度差が 生じた際には巻取り軸に取り付けた前記ロック部材を該フリクションスプリング によって前記ラッチ部材に係合させるので、前記ラッチ部材は前記巻取り軸と共 にウェビング引き出し方向に回転させられる。そして、ウェビング引き出し方向 に回転させられたラッチ部材は、リトラクターベースに回動可能に支持された前 記爪部材を前記爪車に係合させて巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロ ックする。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前記実開昭６２−１６１０６８号及び実開平２−１２７５７６号公 報等の慣性感知手段に用いられるフリクションスプリングは、略円環状に形成さ れた線状ばね鋼よりなり、その環状部を慣性部材の装着部に摺接させると共にそ の一端部をロック部材に係止させることによって、該慣性部材を巻取り軸に対し て相対回転可能に摩擦係合しているので、巻取り軸の回転方向によってフリクシ ョンスプリングと慣性部材との回転摺動性に大きな差がある。即ち、ロック部材 の係止部に係止されたフリクションスプリングの一端部に作用する係止力の方向 によって、該フリクションスプリングが半径方向に拡がったり、すぼまったりす る方向に力を受けるので、その方向によって慣性部材との摩擦抵抗が大きくなっ たり、小さくなったりする。

【０００８】 このため、ウェビング引き出し状態から巻取りバネのバネ力に従って急激にウ ェビングが全量巻き取られた時やプリテンショナー作動時、或いは急激なウェビ ング引き出し方向の回転ロック時等のように、巻取り軸の急激な回転方向の転換 が生じると、フリクションスプリングの一端部とロック部材の係止部との間に過 大な力が作用して係合が外れたり、フリクションスプリングが慣性部材の装着部 から脱落する可能性があった。

【０００９】 そこで、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、巻取り軸の急激な回 転方向の転換が生じた際にも、緊急ロック機構のフリクションスプリングがロッ ク部材の係止部から外れたり、慣性部材の装着部から脱落する可能性のない信頼 性の高い緊急ロック機構を備えたシートベルト用リトラクターを提供することで ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、ウェビングを巻装するリトラクターの巻取り軸に取り付 けられた爪車と、前記巻取り軸に追従して回転する慣性部材と、巻取り軸と共に ウェビング引き出し方向に回転することにより爪部材を前記爪車に係合させて巻 取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロックするラッチ部材と、前記慣性部 材が巻取り軸に対して回転遅れを生じた際にロック部材を介してラッチ部材を巻 取り軸に連結するロック手段とからなる緊急ロック機構を有するシートベルト用 リトラクターにおいて、前記慣性部材の装着部に環状のフリクションスプリング を相対回転可能に摩擦係合させると共に、少なくとも該フリクションスプリング の拡径方向の変形を規制するようにしてその両端末部を前記ロック部材に設けた 係止部に係止させたことを特徴とするシートベルト用リトラクターにより達成さ れる。

【００１１】

【作用】

本考案の上記構成によれば、両端末部をロック部材に係止されたフリクション スプリングは、その中間部分が慣性部材の装着部に摩擦係合するので、巻取り軸 の回転方向によって作用方向が変わるロック部材の係止部との間の係止力は、各 々の両端末部が各回転方向毎に受けることができる。従って、巻取り軸の回転方 向によって環状のフリクションスプリングの径が各々半径方向に拡がったり、す ぼまったりすることがないので、フリクションスプリングはその回転方向ごとの 慣性部材との摩擦抵抗が等しくなり、慣性部材との間で過大な摺動抵抗を生じる ことがない。

【００１２】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１及び図２に示すシートベルト用リトラクターの分解斜視図において、ベー ス１はその大部分がコの字状断面を有し、対向する側板１ａには対向してそれぞ れ貫通孔１ｂが穿設されており、該貫通孔１ｂにはウェビングが巻回される巻取 りリール２を固設した巻取り軸４が左右のプラスチックブッシュ３を介して回動 自在に橋架されている。該巻取り軸４の一端には、ウェビングを巻取る方向に該 巻取り軸４を常時付勢している周知の巻取りバネ装置７と、車両衝突時に巻取り 軸４をシートベルトの弛みが除去される方向に回転させるプリテンショナー８が 配設されている。

【００１３】 一方、巻取り軸４の他端には緊急時にウェビングの引き出しを阻止するための 緊急ロック機構が配置されている。この緊急ロック機構は、巻取り軸４の他端部 に固定された爪車であるラッチプレート４ａを有し、その外方には巻取り軸４の 一部が突出され、そこにはテンションプレート９と、内歯１３ｄを有するラッチ 部材であるラッチカップ１３とが遊嵌されている。なお、ラッチカップ１３に形 成されたスプリングハンガ１３ｂとテンションプレート９に形成されたスプリン グハンガ９ａとにはリターンスプリング１２が装着され、ラッチカップ１３は矢 印Ｘ₂ 方向に回動する付勢力が作用されている。そして、前記ラッチカップ１３ の外側に位置する巻取り軸４には、前記内歯１３ｄに係合するロック部１５ａが 形成されたロック部材１５及びセンサースプリング１６と共にロック手段３１を 構成するフランジ１４が固着されている。更に、ロック部材１５の外側には、プ レンワッシャー１７を介して前記フランジ１４に螺着されたタッピングスクリュ ー２０に遊嵌された慣性部材であるラチェットホイール１９が設けられており、 その外周面には、後述の車体加速度感知手段３２のセンサーアーム２８と係合す るためのベルト引き出し方向を向いた歯１９ａが複数個形成されている。又、該 ラチェットホイール１９の内側に設けられた装着部には、フリクションスプリン グ１８が摺動可能に装着されており、該フリクションスプリング１８がロック部 材１５に係合されているので、ラチェットホイール１９は巻取り軸４と一体的に 回転し、且つ該巻取り軸４に対して相対変位が可能である。

【００１４】 前記フリクションスプリング１８は、図３に示すように線状ばね鋼を環状に形 成し、その両端末部を一旦半径方向内方へ屈曲した後に、更にその両先端を同一 軸線方向に屈曲して係合部１８ａ，１８ｂを形成した対称形状を有するものであ る。そして、これら係合部１８ａ，１８ｂはそれぞれ前記ロック部材１５に設け た一対の係止部である穴１５ｂ，１５ｃに係合されており、該フリクションスプ リング１８は拡径方向及び縮径方向の変形を規制されている。

【００１５】 即ち、ラチェットホイール１９の装着部に装着されたフリクションスプリング １８は、その中間部が該装着部に摩擦係合するので、巻取り軸４と共に回転する ロック部材１５の回転方向によって作用方向が変わるロック部材の穴１５ｂ，１ ５ｃとの間の係止力は、各々の係合部１８ａ，１８ｂが各回転方向毎に受けるこ とができる。従って、巻取り軸４の回転方向によってフリクションスプリング１ ８の径が各々半径方向に拡がったり、すぼまったりすることがないので、フリク ションスプリング１８はその回転方向ごとのラチェットホイール１９との摩擦抵 抗が等しくなり、ラチェットホイール１９との間で過大な摺動抵抗を生じること がない。

【００１６】 また、前記ラッチプレート４ａに係合することによりラッチプレート４ａのウ ェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回転を抑止する爪部材であるポール１ １が、ポールピン１０を介してラッチプレート４ａから係脱可能に側板１ａ外方 に軸支されている。該ポールピン１０は、側板１ａに形成された貫通孔３３に一 端部を嵌挿されると共に他端部をテンションプレート９の貫通孔９ｂに嵌挿され ており、ポール１１とラッチプレート４ａとの噛み合い荷重により倒れるのを防 止されている。そこで、前記ポール１１は、貫通孔３３を中心に揺動回転するこ とができる。そして、ポール１１にはポールガイド突起１１ｂが突設され、該ポ ールガイド突起１１ｂはラッチカップ１３の外周部に突出形成されているポール ガイド孔１３ｃに挿入される。

【００１７】 更に、前記側板１ａの下部には車体加速度感知手段３２を構成するセンサーケ ース２７が固設され、この中空部内にはセンサーであるボールウエイト２９が載 置されると共に、突起２８ａを有するセンサーアーム２８が揺動可能に取り付け られている。そして、これら緊急ロック機構を覆う側板１ａの外側にはセンサー カバー２１が配設されている。

【００１８】 次に、上記シートベルト用リトラクターの作動について説明する。 先ず、通常使用状態においては、図４に示すように、ラッチカップ１３はスプ リングハンガ１３ｂとテンションプレート９のスプリングハンガ９ａとに装着さ れたリターンスプリング１２の付勢力によってウェビング巻取り方向（矢印Ｘ₂ 方向）に付勢されており、ポールガイド孔１３ｃにポールガイド突起１１ｂが係 合するポール１１はラッチプレート４ａと非係合な矢印Ｚ₂ 方向に付勢されてお り、更にロック部材１５のロック部１５ａはセンサースプリング１６の付勢力に よりラッチカップ１３の内歯１３ｄと非歯合な位置に付勢されているので、ウェ ビングの引き出しは自在である。

【００１９】 しかして、衝突等の緊急時に図示しないウェビングにテンションがかかり、巻 取り軸４に所定以上の衝撃的なウェビング引き出し方向（矢印Ｘ₁ 方向）の回動 力が作用されると、前記ラチェットホイール１９は慣性力を受けて巻取り軸４の ウェビング引き出し方向の回転に対し回転遅れが生じる。そして、前記センサー スプリング１６の付勢力よりも、ラチェットホイール１９の装着部に装着された フリクションスプリング１８の係合部１８ａがロック部材１５の穴１５ｂの内側 面をロック部１５ａが内歯１３ｄと歯合する方向に押す力が勝ると、ロック部材 １５はロック部１５ａが内歯１３ｄと歯合する方向に動かされる。この時、フリ クションスプリング１８の中間部は前記ラチェットホイール１９の装着部内周壁 １９ｂとの間で適当な摩擦力を以て摩擦係合しているので、フリクションスプリ ング１８の係合部１８ａとロック部材１５の穴１５ｂとの間に過大な力が作用し て係合が外れたり、フリクションスプリング１８がラチェットホイール１９の装 着部から脱落する可能性はない。

【００２０】 更に、巻取り軸４がウェビング引き出し方向に回転すると、図５に示すように ロック部材１５のロック部１５ａとラッチカップ１３の内歯１３ｄとが噛み合い 、フランジ１４の回動力がラッチカップ１３に伝達され、該ラッチカップ１３を リターンスプリング１２の付勢力に抗して矢印Ｘ₁ 方向へ巻取り軸４と一体的に 回動する。すると、図６に示すように、ポールガイド突起１１ｂに係合するポー ルガイド孔１３ｃがこのポールガイド突起１１ｂを介してポール１１を矢印Ｚ₁ 方向へ回動してラッチプレート４ａに係合部１１ａを係合させる。この結果、ポ ール１１はラッチプレート４ａの矢印Ｘ₁ 方向への回動、すなわちウェビングの 引き出しを抑止してロックする。

【００２１】 又、車両が緊急時、所定以上の速度変化を受けると、ボールウエイト２９が転 動してセンサーアーム２８を揺動し、その先端２８ａをラチェットホイール１９ の歯１９ａに噛み合わせるので、ラチェットホイール１９のベルト引き出し方向 の回転が阻止される。そして、ラチェットホイール１９が回動を阻止された状態 で更にウェビングが引き出されると、ラチェットホイール１９が巻取り軸４のウ ェビング引き出し方向の回転に対し回転遅れが生じるので、ロック手段３１が作 動して上述の如くウェビングの引き出しがロックされる。

【００２２】 ところで、ウェビング引き出し状態から巻取りバネ装置のバネ力に従って急激 にウェビングが巻き取られる場合、図４に示すように、前記フリクションスプリ ング１８の中間部が前記ラチェットホイール１９の装着部内周壁１９ｂとの間で 適当な摩擦力を以て摩擦係合しているので、前記ラチェットホイール１９は巻取 り軸４の回転に完全に追従することなく、前記フリクションスプリング１８と相 対的に矢印Ｘ₁ 方向へ摺動回転する。この際、フリクションスプリング１８の係 合部１８ｂがロック部材１５の穴１５ｃの内側面をロック部１５ａが内歯１３ｄ と離間する方向に押圧したままであり、ロック部材１５はラッチカップ１３と非 係合状態であると共に、フリクションスプリング１８の径が半径方向に拡がって ラチェットホイール１９との間で過大な摺動抵抗を生じることがない。更に、ウ ェビングが全量巻き取られると、その衝撃でラチェットホイール１９はフリクシ ョンスプリング１８と相対的に矢印Ｘ₂ 方向へ摺動回転するが、フリクションス プリング１８はラチェットホイール１９との摩擦抵抗がその両回転方向において 等しく過大な摺動抵抗を生じることがないので、それぞれ係合部１８ａ，１８ｂ と穴１５ｂ，１５ｃとの間に過大な力が作用して係合が外れたり、フリクション スプリング１８がラチェットホイール１９の装着部から脱落する可能性がなくな る。これは、車両衝突時に巻取り軸４をシートベルトの弛みが除去される方向に 回転させるプリテンショナー８が作動して急激にウェビングが巻き取られる場合 についても同様である。

【００２３】 従って、シートベルト用リトラクター、特にプリテンショナー付きリトラクタ ーにおける緊急ロック機構の信頼性を著しく向上することができる。 尚、上記実施例においては、フリクションスプリングの両端末部を係止するロ ック部材の係合部が一対の穴１５ｂ，１５ｃで形成されているが、本考案はこれ に限定されるものではなく、例えば該係合部を一つの長穴で形成することもでき る。

【００２４】 また、本考案におけるフリクションスプリング等の各部材についても、同一の 機能をもつ他の部材に置き換えることが可能であることは勿論である。

【００２５】

【考案の効果】 即ち、本考案によれば、巻取り軸の回転方向によって環状のフリクションスプ リングの径が各々半径方向に拡がったり、すぼまったりすることがないので、フ リクションスプリングはその回転方向ごとの慣性部材との摩擦抵抗が等しくなり 、慣性部材との間で過大な摺動抵抗を生じることがない。

【００２６】 従って、巻取り軸の急激な回転方向の転換が生じた際にも、緊急ロック機構の フリクションスプリングがロック部材の係止部から外れたり、慣性部材の装着部 から脱落する可能性のない信頼性の高い緊急ロック機構を備えたシートベルト用 リトラクターを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に基づくシートベルト用リト
ラクターの分解斜視図の一部である。

【図２】図１に示したシートベルト用リトラクターの残
り部分の分解斜視図である。

【図３】図２に示したフリクションスプリングの全体斜
視図である。

【図４】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターのウェビングの引き出しロック動作説明用の要部破
断側面である。

【図５】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターのウェビングの引き出しロック動作説明用の要部拡
大図である。

【図６】図１及び図２に示したシートベルト用リトラク
ターのウェビングの引き出しロック動作説明用の要部拡
大図である。

【符号の説明】

１ リトラクター １ａ 側板 １ｂ 貫通孔 ２ 巻取りリール ３ プラスチックブッシュ ４ 巻取り軸 ４ａ ラッチプレート ７ 巻取りバネ装置 ８ プリテンショナー ９ テンションプレート １０ ポールピン １１ ポール １１ａ 係合部 １１ｂ ポールガイド突起 １２ リターンスプリング １３ ラッチカップ １３ｂ スプリングハンガ １３ｃ ポールガイド孔 １３ｄ 内歯 １４ フランジ １５ ロック部材 １５ａ 係合部 １５ｂ 穴 １５ｃ 穴 １６ センサースプリング １７ プレンワッシャー １８ フリクションスプリング １８ａ 係合部 １８ｂ 係合部 １９ ラチェットホイール １９ａ 歯 １９ｂ 装着部内周壁 ２０ タッピングスクリュー ２１ センサーカバー ２２ リターンスプリング ２７ センサーケース ２８ センサーアーム ２９ ボールウエイト ３１ ロック手段 ３２ 車体加速度感知手段 ３３ 貫通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウェビングを巻装するリトラクターの巻
   取り軸に取り付けられた爪車と、前記巻取り軸に追従し
   て回転する慣性部材と、巻取り軸と共にウェビング引き
   出し方向に回転することにより爪部材を前記爪車に係合
   させて巻取り軸のウェビング引き出し方向の回転をロッ
   クするラッチ部材と、前記慣性部材が巻取り軸に対して
   回転遅れを生じた際にロック部材を介してラッチ部材を
   巻取り軸に連結するロック手段とからなる緊急ロック機
   構を有するシートベルト用リトラクターにおいて、前記
   慣性部材の装着部に環状のフリクションスプリングを相
   対回転可能に摩擦係合させると共に、少なくとも該フリ
   クションスプリングの拡径方向の変形を規制するように
   してその両端末部を前記ロック部材に設けた係止部に係
   止させたことを特徴とするシートベルト用リトラクタ
   ー。