JPH0680929U - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピストンの押圧力を受ける止め輪の回転を防
止し、止め輪が変形したりあるいはクラッチケースから
外れるのを防止する。 【構成】 このクラッチ装置は、クラッチケース２に装
着された止め輪３１が回転するのを防止するための機構
を備えている。この機構は、例えば、クラッチケース２
の開口側の端面から軸方向に延びる孔３５と、この孔３
５に挿入されたスプリングピン３６とを有している。ス
プリングピン３６は、クラッチケース２に装着された止
め輪３１の切欠き部３１ａの円周方向端面に係止してい
る。このため、止め輪３１の回転が防止され、止め輪３
１の切欠き部３１ａがクラッチケース２のラグ用溝２０
に一致するのを防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチ装置、特に本体のケース部に複数のクラッチプレートを有 し、これらのクラッチプレートを止めるための止め輪がケース部に設けられたク ラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば建設用車輌のトランスミッションには油圧クラッチ装置が設けられて いる。この油圧クラッチ装置は、入力側の軸に連結されるクラッチケースと、出 力側の軸に連結される部材と、両部材間に設けられた複数のスチールプレート及 びクラッチプレートからなるクラッチ部と、クラッチ部をオン、オフするための ピストンとを備えている。

【０００３】 このような装置では、ピストンが油圧により軸方向に移動し、複数のスチール プレート及びクラッチプレートを互いに圧接することによりクラッチケース側の 動力を出力側の部材に伝達する。ピストンによって押された各プレートは、クラ ッチケースの開口側に装着された止め輪によって受けられるようになっている。 クラッチ部におけるスチールプレートとしては、外周部に半径方向外方に突出 する複数のラグを備えたラグタイプのプレートと、外周部にスプラインが形成さ れたスプラインタイプのプレートとが一般的に用いられる。ラグタイプのプレー トが用いられる場合には、クラッチケースの外周部にスチールプレートのラグが 係合するラグ用の溝が形成される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

このような油圧クラッチ装置においては、動作時に止め輪が回転する。ここで 、止め輪が回転し、切欠き部の端部が前記ケースのラグ用溝に位置した状態でピ ストンの荷重を受けると、止め輪の端部を支持する部分がないので、端部が止め 輪用の係合溝から外れるおそれがある。また前記のような状態で止め輪が押され ると止め輪が変形してしまうおそれがある。

【０００５】 本考案の目的は、クラッチ装置において、止め輪の溝部がラグ用の溝に一致し て変形したりあるいは溝から外れるのを防止することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るクラッチ装置は、本体と、１つ以上の第１及び第２プレートと、 ピストンと、止め輪と、回転防止機構とを備えている。前記本体は、一方が開口 するケース部を有し、開口側から軸方向に延びる複数の係合溝と開口部内周側に 形成された円周溝とをケース部に有している。前記第１プレートは、外周部にケ ース部の係合溝に係合する突起部を有し、ケース部内に軸方向に移動自在に配置 されている。前記第２プレートは、ケース部内に第１プレートと交互にかつ軸方 向に移動自在に配置されている。前記ピストンは、ケース部内に軸方向に移動自 在に配置され、第１及び第２プレートを互いに圧接するためのものである。前記 止め輪は、ケース部の円周溝に係合し、ピストンによって押圧される両プレート を受けるためのものである。前記回転防止機構は、ケース部の円周溝に係合した 止め輪が回転するのを禁止するための機構である。

【０００７】

【作用】

本考案に係るクラッチ装置では、ピストンによって第１及び第２プレートが互 いに圧接され、本体と他の部材との間で動力が伝達される。このとき、ピストン によって押される両プレートは止め輪によって受け止められる。止め輪は、回転 防止機構によってその回転が禁止されるので、止め輪の切欠き部が本体の係合溝 と一致するのを防止でき、ピストンによって各プレートを介して止め輪が押され た場合にも、この止め輪が変形したり、あるいは円周溝から外れるのを防止でき る。

【０００８】

【実施例】

ここでは本考案を油圧クラッチ装置に適用した場合の実施例を説明する。 図１に示す油圧クラッチ装置は、入力側の部材に連結されるハブ１と、出力側 の部材に連結されるクラッチケース（本体）２とを有している。クラッチケース ２は、ハブ１に軸受３によって回転自在に支持されている。

【０００９】 ハブ１は、一方側が開口する円筒状の部材であり、その中心部にはクラッチケ ース２側に延びるボス部５を有している。ボス部５の中心部には、入力側の部材 が結合されるスプライン孔６が形成されている。またハブ１の外周面には、スプ ライン７が形成されており、スプライン７の歯底には、ハブ１の内部の空間に連 通する潤滑用の複数の孔８が形成されている。なお、軸受３はボス部５の先端に 配置されている。

【００１０】 クラッチケース２は、外周部に一方が開口する筒状部（ケース部）１０を有し ている。また内周部には、筒状部１０が延びる方向とは逆方向に軸方向に沿って 延びる軸部１１を有している。軸部１１の中央部には出力側部材に結合されるス プライン孔１２が形成されている。またクラッチケース２の内周部には、筒状部 １０と平行にハブ１側に延びる支持部１３が形成されている。支持部１３の内周 側は軸受３を介してハブ１のボス５に支持されている。また筒状部１０と支持部 １３との間には、ピストン１５が軸方向に移動自在に配置されている。ピストン １５の内周部と支持部１３との間及びピストン１５の外周部と筒状部１０との間 には、それぞれシール部材１６，１７が設けられている。これにより、ピストン １５の背面（図１において右側面）とクラッチケース２との間には油室が形成さ れている。この油室に油を導くために、クラッチケースの軸部１１及び支持部１ ３には、油路１８が形成されている。クラッチケース２の筒状部１０には、図２ で示すように、開口側から軸方向に沿って延びる４つのラグ用溝２０が形成され ている。これらのラグ用溝２０は円周方向に等間隔に形成されている。

【００１１】 クラッチケース２の筒状部１０とハブ１の外周部との間には、複数のクラッチ プレート２１とスチールプレート２２とが配置されている。クラッチプレート２ １とスチールプレート２２とは交互に配置されている。クラッチプレート２１の 内周部にはスプライン孔が形成されており、各クラッチプレート２１はハブ１の 外周部に形成されたスプライン７に噛み合っている。これにより、クラッチプレ ート２１は、ハブ１に対して軸方向に移動自在でかつ相対回転方向は禁止される 。スチールプレート２２は、ほぼリング状のプレートであり、図２に示すように 、半径方向外方に突出する４つのラグ２２ａを外周部に有している。ラグ２２ａ は、円周方向に等間隔で形成されている。このラグ２２ａがクラッチケース２の 筒状部１０に形成されたラグ用溝２０に係合している。このようにして、スチー ルプレート２２は、クラッチケース２に対して軸方向に移動自在でかつ相対回転 は禁止されている。

【００１２】 ピストン１５とクラッチプレート２１との間には、押圧プレート２５が配置さ れている。押圧プレート２５は、スチールプレート２２とほぼ同様の形状をして おり外周部に４つのラグを有している。一方、ピストン１５から最も離れたクラ ッチプレート２１のさらに開口側には、バックプレート２６が配置されている。 バックプレート２６も押圧プレート２５と同様に外周に４つのラグを有しており 、各ラグはクラッチケース２のラグ用溝２０に係合している。押圧プレート２５ のラグとバックプレート２６のラグとの間には、リターンスプリング２７が配置 されている。リターンスプリング２７は、油圧が解除されたときにピストン１５ を初期位置に戻すためのものである。バックプレート２６のラグには、スプリン グ２７をガイドするためのガイドピン２８が固定されている。

【００１３】 クラッチケース２の筒状部１０において、バックプレート２６のさらに開口側 には、図３に拡大して示すように、円周溝３０が形成されている。円周溝３０は 、筒状部１０の内周部に所定の深さで形成されている。この円周溝３０には、止 め輪３１が係合している。止め輪３１は、ピストン１５によって各プレート類が クラッチケース２の開口側に押されたときに、これらの荷重を受けるためのもの である。止め輪３１は、図２に示すように、一部に切欠き３１ａが形成されてお り、円周方向において非連続である。そして、この止め輪３１は、自由状態では 係合溝３０の外径よりも大きな外径となっており、半径方向に縮小しながら係合 溝３０に係合される。このため、止め輪３１が係合溝３０に係合した状態では、 常に外周方向に拡がろうとする力が作用している。

【００１４】 クラッチケース２の筒状部１０には、開口端から軸方向に向かって所定深さの 孔３５が形成されている。この孔３５は、係合溝３０の外径よりも内側に形成さ れており、さらに係合溝３０を軸方向に貫通して延びている。この孔３５には、 スプリングピン３６が挿入されている。 このような実施例では、油路１８を介して油室に作動油が供給されると、ピス トン１５が図１において左方向に移動し、押圧プレート２５を介してクラッチプ レート２１及びスチールプレート２２を押す。そして押圧プレート２５とバック プレート２６との間に両プレート２１，２２を挟持する。この状態では、ハブ１ からの動力は、クラッチディスク及びスチールプレート２２を介してクラッチケ ース２側に伝達される。

【００１５】 また油圧が解除されると、リターンスプリング２７によって押圧プレート２５ 及びピストン１５が図１の右方向に移動させられる。これによりクラッチプレー ト２１及びスチールプレート２２の押圧が解除され、クラッチはオフ状態となる 。 このような動作中において、止め輪３１はピストン１５による荷重を受けると ともに、ハブ１からの回転力も受ける。このため、止め輪３１は係合溝３０に沿 って円周方向に回転しようとする。この回転を許容すると、止め輪３１の切欠き 部３１ａがクラッチケース２のラグ用溝２０部分まで到達し、この状態で止め輪 ３１が軸方向に押されながら回転力を受けると、止め輪の変形が起こったり、あ るいは止め輪３１が円周溝３０から外れる場合がある。ところがこの実施例では 、クラッチケース２の筒状部１０にスプリングピン３６を配置し、止め輪３１の 円周方向の端面に当接させている。このため、止め輪３１の回転が防止され、止 め輪３１の切欠き部３１ａがクラッチケース２の係合溝２０に一致するのを防止 できる。したがって止め輪３１の変形やクラッチケース２からの外れを防止する ことができる。

【００１６】 〔他の実施例〕 （ａ）止め輪３１の回転を防止する機構は前記実施例に限定されない。たとえ ば、図４に示す実施例では、バックプレート２６に孔４０が形成されており、こ の孔４０にピン４１が固定されている。ピン４１は止め輪３１側に突出しており 、止め輪３１の円周方向の端面に当接可能である。このような実施例によっても 止め輪３１の回転を防止できる。

【００１７】 （ｂ）図５に示す実施例では、クラッチケース２の筒状部１０に、半径方向に 孔４５が形成されている。この孔４５にピン４６が固定されている。ピン４６は 半径方向内方に突出しており、止め輪３１の切欠き部３１ａの端面に当接可能で ある。 ここで、図６に示すように、孔４５にピン４６を挿入した後は、孔４５の最外 周部をかしめ、このかしめ部４５ａによってピン４６が遠心力によって外方に抜 け出るのを防止している。

【００１８】 このような実施例によっても、ピン４６によって止め輪３１が回転するのを防 止できる。 （ｃ）前記実施例では油圧クラッチ装置に本考案を適用したが、ラグタイプの プレート及び止め輪を用いる場合には、他の機械式のクラッチ装置にも同様に本 考案を適用することができる。

【００１９】

【考案の効果】

以上のように本考案では、ラグタイプのプレートを用いるクラッチ装置におい て、止め輪の回転を禁止し、止め輪の切欠き部がケースのラグ用の溝に一致する のを防止したので、止め輪の変形あるいはクラッチケースからの外れを防止する ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用された油圧クラッチ装
置の正面断面図。

【図２】図１に示したクラッチ装置の平面部分図。

【図３】図１の拡大部分図。

【図４】本考案の他の実施例の図３に相当する図。

【図５】本考案のさらに他の実施例による側面拡大部分
図。

【図６】図５に示した実施例の図３に相当する図。

【符号の説明】

２ クラッチケース（本体） １０ 筒状部（ケース部） １５ ピストン ２０ ラグ用溝 ２１ クラッチプレート ２２ スチールプレート ３０ 円周溝 ３１ 止め輪 ３５ 孔 ３６ スプリングピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一方が開口する円筒状のケース部を有し、
   前記開口側から軸方向に延びる複数の係合溝と前記開口
   部内周側に形成された円周溝とを前記ケース部に有する
   本体と、 外周部に前記ケース部の係合溝に係合する突起部を有
   し、前記ケース部内に軸方向に移動自在に配置された１
   つ以上の第１プレートと、 前記ケース部内に前記第１プレートと交互にかつ軸方向
   に移動自在に配置された１つ以上の第２プレートと、 前記ケース部内に軸方向に移動自在に配置され、前記第
   １及び第２プレートを互いに圧接するためのピストン
   と、 前記ケース部の円周溝に係合し、前記ピストンによって
   押圧される前記両プレートを受けるための止め輪と、 前記ケース部の円周溝に係合した止め輪が回転するのを
   禁止するための回転防止機構と、 を備えたクラッチ装置。