JPH0680820U - 空冷エンジンの冷却風案内構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン性能を良好に維持させること。 【構成】 クランクシャフト２０の回転軸心方向と直交
する方向に２分割させた前カバー１１１と後カバー１１
２とでエンジンカバー１１０を構成し、プラグキャップ
５０によってエンジンカバー１１０の開口部１２０，１
２１を覆うことにより冷却風通路を形成することがで
き、しかもプラグキャップ５０の基部に設けた垂下部５
２によって遮熱板体２８０の切欠き部２８１を覆うこと
により、クランクシャフト２０の端部に固定した冷却フ
ァン２６０にて起生するシリンダ３０側の冷却風を気化
器８０側に流出しないようにした。したがって、点火プ
ラグ挿通孔に着脱されるプラグキャップに空冷エンジン
の冷却風の案内機能をもたせる形状とし、特に気化器側
への温風（冷却風）の流出を防止するようにしたので、
気化器の過熱によるベーパロックの発生やエンジン性能
の低下等が防止されることから、エンジン性能が良好に
維持される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、空冷エンジンの冷却風案内構造に係るもので、点火プラグ挿通孔に 着脱されるプラグキャップに空冷エンジンの冷却風の案内機能をもたせる形状と し、特に気化器側への温風（冷却風）の流出を防止することで、気化器の過熱に よるベーパロックの発生やエンジン性能の低下等を防止するようにした空冷エン ジンの冷却風案内構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

空冷エンジンは、水冷式に比べてエンジン構造が簡単であり、しかも重量を軽 くすることができるので、たとえば刈払機等のような比較的軽量化の望まれてい る作業機械等に用いられている。

【０００３】 このような空冷エンジンを示すものとして、たとえば実開昭５６−１３７３８ ８号公報には、図１７に示すようなエンジンが開示されている。すなわち、エン ジン本体１の上部外周がカバー２で覆われている。シリンダヘッド３には高圧コ ード５の接続されている点火栓４が螺着されている。カバー２に開口されている 点火栓着脱操作用孔６には、キャップ７が嵌着されている。

【０００４】 このような構成の空冷エンジンでは、カバー２の点火栓着脱操作用孔６がキャ ップ７によって閉塞されているため、カバー２内部への雨水等の侵入が阻止され るようになっている。また、キャップ７をカバー２から取り外すことによって点 火栓着脱操作用孔６が開放されるため、工具の挿入が容易となり、シリンダヘッ ド３からの点火栓４の取り外しが容易となる。

【０００５】 更に、エンジンの冷却は、たとえば図示省略のクランクシャフトに取り付けら れたファンホイールの回転によって起生する冷却風がシリンダヘッド３周辺に導 かれることにより行われている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

このように、上述した従来の空冷エンジンでは、カバー２の点火栓着脱操作用 孔６にキャップ７を嵌着することによってカバー２内部への雨水等の侵入が阻止 されるようになっている。ところが、このようなキャップ７は単に点火栓着脱操 作用孔６を閉塞するためのものであり、シリンダヘッド３周辺における冷却風の ガイドに関してはその機能がもたされていない。このため、ファンホイールの回 転によって起生する冷却風がシリンダヘッド３周辺にてガイドされる際、シリン ダヘッド３周辺を流動することによって暖められた温風（冷却風）がたとえば気 化器側へ流入してしまい、気化器の過熱によりベーパロックの発生やエンジン性 能の低下等を招いてしまうという不具合があった。

【０００７】 本考案は、このような事情に対処してなされたもので、点火プラグ挿通孔に着 脱されるプラグキャップに空冷エンジンの冷却風の案内機能をもたせる形状とし 、特に気化器側への温風（冷却風）の流出を防止することで、気化器の過熱によ るベーパロックの発生やエンジン性能の低下等を防止するようにした空冷エンジ ンの冷却風案内構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案の空冷エンジンの冷却風案内構造は、上記目的を達成するために、クラ ンクケース１０の上部にシリンダ３０を載置し、このシリンダ３０の頂部３５に 点火プラグ４０を装着するとともに、前記クランクケース１０に軸支させたクラ ンクシャフト２０の回転軸心と直交する方向で略水平方向となる両側にそれぞれ 気化器８０及びマフラ１００を設け、前記シリンダ３０への前記気化器８０及び 前記マフラ１００の取付面に上部に切欠き部２８１を有した遮熱板体２８０及び 遮熱板３３０を設けるとともに、前記各構成部材を、前記クランクシャフト２０ の回転軸心方向に直交する面であり且つ前記シリンダ３０の中心線を含む面もし くはこの面の近傍にて前後に分割された前カバー１１１及び後カバー１１２から なるエンジンカバー１１０によって覆うとともに、前記前カバー１１１と前記後 カバー１１２との上部に設けた開口部１２０，１２１と前記切欠き部２８１とで 前記点火プラグ４０着脱用の開口を形成し、この開口に前記点火プラグ４０に着 脱されるプラグキャップ５０を嵌着し、このプラグキャップ５０の頂部に設けた 傘状部５１にて前記両開口部１２０，１２１を閉鎖させるとともに、前記プラグ キャップ５０の基部に設けた垂下部５２にて前記遮熱板体２８０の切欠き部２８ １を覆うことにより、前記クランクシャフト２０の端部に固定した冷却ファン２ ６０にて起生するシリンダ３０側の冷却風を気化器８０側に流出しないようにし たことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

本考案の空冷エンジンの冷却風案内構造では、クランクシャフト２０の回転軸 心方向と直交する方向に２分割させた前カバー１１１と後カバー１１２とでエン ジンカバー１１０を構成し、プラグキャップ５０によってエンジンカバー１１０ の開口部１２０，１２１を覆うことにより冷却風通路を形成することができ、し かもプラグキャップ５０の基部に設けた垂下部５２によって遮熱板体２８０の切 欠き部２８１を覆うことにより、クランクシャフト２０の端部に固定した冷却フ ァン２６０にて起生するシリンダ３０側の冷却風を気化器８０側に流出しないよ うにすることができるので、気化器８０の過熱が解消されることからエンジン性 能を良好に維持させることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例の詳細を図面に基づいて説明する。 図１乃至図１６は、本考案の空冷エンジンの冷却風案内構造の一実施例を示す もので、クランクシャフト２０が内蔵されているクランクケース１０及びシリン ダ３０が設けられている。クランクシャフト２０の端部２１には、遠心クラッチ 装置１９０が取付けられている。また、クランクシャフト２０の端部２１には、 冷却風を導き入れ送風するためのファンホイール２６０が取付けられている。シ リンダ３０には、冷却フィン３１、点火プラグ取付部３２、給気口３３、排気口 ３４が設けられている。シリンダ３０の頂部３５の点火プラグ取付部３２には、 点火プラグ４０が装着されている。

【００１１】 プラグキャップ５０は、図７に示すように、前カバー１１１と後カバー１１２ とでなるエンジンカバー１１０の上部の開口部１２０，１２１及び切欠き部２８ １によって形成された点火プラグ４０着脱用の開口に装着されている。プラグキ ャップ５０についての詳細は、後述する。

【００１２】 シリンダ３０の給気口３３側には、インシュレータ７０が設けられている。イ ンシュレータ７０には、脚部７１及び保持部７２が設けられており、保持部７２ にスロットルワイヤ１５０のアウタワイヤ１５１の端部金具１５３が収納されて いる。

【００１３】 インシュレータ７０の側部には、気化器８０が配設されている。この気化器８ ０は、取付ボルト１３０によってインシュレータ７０側に固定されている。気化 器８０には、プライマポンプ２９０の連通パイプ２９２に連通される連通部８１ 、燃料供給部８２、スロットルバルブ開度調整部８３が設けられている。気化器 ８０の側方には、エアクリーナ９０が配設されている。エアクリーナ９０に設け られている基板９１の係合部９３，９４に対し、カバー９２が着脱自在に係合さ れている。このカバー９２は、上記の前カバー１１１と後カバー１１２によって 形成されている突出開口部１２３にてオーバーラップ状に配置されている。これ により、突出開口部１２３からのカバー９２内部への雨水や塵埃等の侵入が極力 抑えられるようになっている。

【００１４】 基板９１の背面側には、突起部９５が一体的に突出されている。この突起部９ ５は、後述するインシュレータ７０の保持部７２に保持されたスロットルワイヤ １５０のアウタワイヤ１５１の端部金具１５３の抜け止めを行う。すなわち、図 １１及び図１３に示すように、インシュレータ７０の保持部７２に端部金具１５ ３が保持された際、図１における端部金具１５３の矢印方向の移動が突起部９５ によって阻止されることにより、端部金具１５３の抜け出しが防止されている。

【００１５】 インシュレータ７０は、取付ボルト１４０によってシリンダ３０に固定されて いる。 シリンダ３０の排気口３４側には、連通孔１０４を有するマフラ１００が固定 ボルト２３０によってシリンダ３０側に固定されている（図１４及び図１５参照 ）。マフラ１００内部には、仕切板１０３に弾接保持された金網製のスパークア レスタ１０１（図１６参照）が配設されている。なお、図中符号１０２はテール パイプを示している。

【００１６】 エンジンカバー１１０は、上述したように、前カバー１１１と後カバー１１２ とで構成されている（図８及び図９参照）。前カバー１１１の保持部１１６には 、ベアリング１１３が鋳込み成形によって一体的に設けられている。前カバー１ １１には、ボルト装着孔１１４が設けられており、このボルト装着孔１１４に装 着された固定ボルト３４０によって前カバー１１１がクランクケース１０に固定 される。ここで、エンジンカバー１１０は、前カバー１１１と後カバー１１２と で２分割構成とされていることにより、組み付けが容易となるばかりか、図８及 び図９から解る通り、外観形状が滑らかにされている。このため、外観形状がス ッキリしたものとされるばかりか、刈払い作業中において、エンジンカバー１１ ０が草木や枝等に接触した場合であっても、これら草木や枝等がエンジンカバー １１０に引っかかることが無いので、刈払い作業をスムースに行うことができる ようになっている。また、エンジンカバー１１０の外観形状が滑らかにされてい るので、エンジンを床等に降ろした場合、安定感を与えるばかりか、製品製造中 等において他の器材と接触しても損傷が少なく、また製品出荷時における振動等 によってエンジンカバー１１０が傷つくことも無くなる。

【００１７】 前カバー１１１の固定穴１１５にタッピングスクリュ３００がねじ込まれるこ とで、前カバー１１１及び後カバー１１２の上端部が固定される。前カバー１１ １の下部に設けられている挿通部１１７には、スロットルワイヤ１５０が挿通さ れるようになっている。挿通部１１７の下部に設けられている挿通部１１８には 、エンジン停止用電線２４０が挿通されるようになっている。前カバー１１１の ガイド板１１９は、遮熱板３３０の上端縁部に当接している。

【００１８】 後カバー１１２には、スタータノブ３２１及びスタータロープ３２２を有する リコイルスタータ装置３２０が設けられている。また、後カバー１１２は、固定 ボルト３１０によってクランクケース１０に固定されている。後カバー１１２の 下部には、キャップ２２０を有した燃料タンク２１０が取り付けられている。

【００１９】 前カバー１１１及び後カバー１１２の上端部の両開口部１２０，１２１及び切 欠き部２８１によって形成される点火プラグ４０着脱用の開口には、プラグキャ ップ５０（図１０参照）が着脱自在に取付けられている。プラグキャップ５０が 取り付けられた状態では、その傘状部５１が上記の点火プラグ４０着脱用の開口 を閉鎖するようになっている。また、シリンダ３０を囲む位置に配設されている 遮熱板体２８０の切欠き部２８１は、プラグキャップ５０の垂下部５２によって 覆われるようになっている。遮熱板体２８０に設けられている切除部２８２には 、電線６０が挿通されるようになっている。

【００２０】 また、図７に示すように、遮熱板体２８０の切欠き部２８１の両側部は、上記 の前カバー１１１の上面より垂下されている仕切り板１２４及び後カバー１１２ の上面より垂下されている仕切り板１２５とそれぞれオーバーラップするととも に当接し、この部分より冷却風が洩れないように形成されている。

【００２１】 プラグキャップ５０内部には、電線６０の端部が埋設されており、プラグキャ ップ５０が点火プラグ４０着脱用の開口に装着された状態では、点火プラグ４０ の端子と電線６０の端部とが電気的に接続されるようになっている。後カバー１ １２の孔部１２２には、プライマポンプ２９０が係止爪２９１によって抜け止め された状態で配設されている（図５及び図６参照）。また、プライマポンプ２９ ０は、後カバー１１２の孔部１２２に完全に埋没させた状態で取付けられている ため、プライマポンプ２９０の頭部が出っ張ることなくスッキリしたものとされ ている。これにより、上述したように、たとえば刈払い作業中における草木や枝 等の引っかかりが解消される。更に、プライマポンプ２９０は、スタータノブ３ ２１と同じ面に配設されているため、始動操作が容易になるように工夫されてい る。

【００２２】 伝動軸１８０が内蔵されている操作杆１７０（図３参照）の端部は、上記の前 カバー１１１の保持部１１６によって保持されている。操作杆１７０の内部には 、一端部に連結具１５４を有したインナワイヤ１５２が内設されているアウタワ イヤ１５１が配設されている（図１２参照）。インナワイヤ１５２の端部に設け られている連結具１５５は、合成樹脂製の連結具１５６の一端部に取付けられて いる。連結具１５６の他端部は、連結ピン１５７を介してスロットルレバー１６ ０の端部に回動自在に取付けられている。スロットルレバー１６０には、弾性力 を有した付勢部１６１及びストッパ１６２が設けられている。スロットルレバー １６０が操作されると、連結金具１５６の移動によってインナワイヤ１５２が引 き込まれるようになっている。また、スロットルレバー１６０から手を離すと、 インナワイヤ１５２の他端部側のスロットルバルブ開度調整部８３側の弾性力に より、インナワイヤ１５２が引き戻され、併せて付勢部１６１の付勢力により、 スロットルレバー１６０が定位置まで戻される。

【００２３】 なお、ストッパ１６２は、エンジン始動時において遊端部１６３を保持ケース ２００側の係止部２０１に係合させて始動操作を行うもので、エンジンが起動し た後スロットルレバー１６０を更に握り込むと、上記の遊端部１６３と係止部２ ０１との係合は自動的に解除される。

【００２４】 また、操作杆１７０の保持ケース２００には、停止スイッチ２５０が保持され ている。停止スイッチ２５０には、エンジン短絡用電線２４０が連結されており 、停止スイッチ２５０を操作することでファンホイール２６０の上部に配設され ている点火コイル２７０の点火動作が停止され、エンジンが停止されるようにな っている。

【００２５】 次に、このような構成の空冷エンジンの冷却風案内構造の動作について説明す る。 まず、ファンホイール２６０の回転によって起生する冷却風は、遮熱板体２８ ０と遮熱板３３０とで形成される空間内部に導かれ、これによりその空間内部に 配設されているシリンダ３０が冷却される。遮熱板体２８０と遮熱板３３０との 空間内部に導かれた冷却風は、シリンダ３０の側面を通過し、後カバー１１２に 形成されている冷却風排出口１１２Ａから外部に排出される。

【００２６】 また、遮熱板体２８０と遮熱板３３０との空間内部に導かれた冷却風の一部は 、前カバー１１１及び後カバー１１２の上壁部に当たって後方側に折り返された 後、冷却風排出口１１２Ａから外部に排出される。このとき、前カバー１１１の ガイド板１１９が遮熱板３３０の上端縁部に当接しているため、シリンダ３０に よって暖められた温風（冷却風）がマフラ１００の配設されている空間側へ漏れ 出ることがない。また、遮熱板体２８０の切欠き部２８１はプラグキャップ５０ の垂下部５２によって覆われているため、シリンダ３０によって暖められた温風 （冷却風）が気化器８０側に流出することがない。

【００２７】 このように、本実施例では、プラグキャップ５０の装着により、点火プラグ４ ０着脱用の開口を閉鎖するとともに、プラグキャップ５０の垂下部５２によって シリンダ３０を囲む位置に配設されている遮熱板体２８０の切欠き部２８１を覆 うことができる。

【００２８】 すなわち、プラグキャップ５０に端部が埋設されている電線６０の引き回しを エンジンカバー１１０の外側とすると、刈払い作業中において電線６０が草木や 枝等に引っかかってしまうおそれがあるので、エンジンカバー１１０内部とする 必要がある。また、エンジンカバー１１０内部では、その引き回しをマフラ１０ ０側とすると、熱によって電線６０の被覆部分が溶けるおそれがあるため、気化 器８０側とする必要がある。

【００２９】 一方、点火プラグ４０を直立させて配設した場合、エンジンカバー１１０に凸 起部分が形成されてしまうので、外観形状がすっきりとしたものとならないばか りか、上記同様に、草木や枝等に引っかかるおそれがあり、刈払い作業の妨げと なることから、点火プラグ４０を気化器８０側に倒して配設する必要がある。

【００３０】 この場合、上記のように、遮熱板体２８０に電線６０を挿通させるための切欠 き部２８１を設ける必要がある。ところが、その切欠き部２８１は、シリンダ３ ０によって暖められた温風（冷却風）の通路に位置しているため、そのままでは 温風（冷却風）が気化器８０側に流出してしまうことから、切欠き部２８１を覆 う必要がある。また、切欠き部２８１を別体の覆い部材によって覆った場合、点 火プラグ４０を着脱するための工具を挿入する際に別体の覆い部材の着脱が必要 となることから不便である。そこで、上述した理由から、プラグキャップ５０の 装着により、遮熱板体２８０の切欠き部２８１の閉鎖も同時に行われるようにな っている。

【００３１】 また、本実施例では、クランクシャフト２０の回転軸心方向と直交する方向の 面であり、且つ上記のシリンダ３０の中心線を含む面もしくはこの面の近傍にて 前後に２分割させた前カバー１１１と後カバー１１２とでエンジンカバー１１０ を構成したので、上述したように、前カバー１１１と後カバー１１２との組み付 けが容易となるばかりか、図８及び図９から解る通り、外観形状が凸起部が少な く滑らかにされているため、スッキリ感を与えることができる。また、刈払い作 業中においても、草木や枝等がエンジンカバー１１０に引っかかることが無いの で、刈払い作業をスムースに行うことができる。更には、エンジンカバー１１０ の外観形状が滑らかにされているので、エンジンを床等に降ろした場合に安定感 を与えるばかりか、製品出荷時における振動等によってエンジンカバー１１０が 傷つくことも無くなる。

【００３２】 プラグキャップ５０によってエンジンカバー１１０の開口部１２０，１２１を 覆うことにより冷却風通路を形成することができ、しかもプラグキャップ５０の 基部に設けた垂下部５２によって遮熱板体２８０の切欠き部２８１を覆うことが できるので、上述したように、クランクシャフト２０の端部に固定した冷却ファ ン２６０にて起生するシリンダ３０側の冷却風が気化器８０側に流出しないこと から、気化器８０が過熱されないためエンジン性能を良好に維持させることがで きる。

【００３３】 更に、点火プラグ４０の着脱用の開口を大きく形成することができ、着脱工具 を挿入が容易となるため、点火プラグ４０の着脱を容易に行うことができる。

【００３４】 更にまた、本実施例では、スロットルワイヤ１５０を、気化器８０から後カバ ー１１０内を下方に引き回し、燃料タンク２１０の上部を通過させ、更に前カバ ー１１１の下端の挿通部１１７を通って保持ケース２００内に引き回し、連結具 １５６を介してスロットルレバー１６０に連結させているので、スロットルワイ ヤ１５０のエンジン外部への露出が極力少なくされ、また露出部分が前カバー１ １１の下方であるため、刈払作業時においてスロットルワイヤ１５０が枝等に引 っかかることが殆ど無い。

【００３５】 また、本実施例では、エアクリーナ９０のカバー９２をエンジンカバー１１０ の突出開口部１２３とオーバーラップさせるように取り付けているため、突出開 口部１２３からの雨水や塵埃等の侵入を極力抑えることができる。

【００３６】 更に、本実施例では、エンジンカバー１１０の滑らかな外観ラインの内側にリ コイルスタータ装置３２０及びプライマポンプ２９０を納める構成としてので、 エンジンデザインがスマートなものとされるばかりか、刈払機の運搬及び刈払い 作業時に他のものと衝突してもリコイルスタータ装置３２０やプライマポンプ２ ９０等の機能部品の破損が防止される。また、リコイルスタータ装置３２０及び プライマポンプ２９０がエンジン後面に集中しているため、エンジン操作が容易 である。

【００３７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の空冷エンジンの冷却風案内構造によれば、クラ ンクシャフト２０の回転軸心方向と直交する方向に２分割させた前カバー１１１ と後カバー１１２とでエンジンカバー１１０を構成し、プラグキャップ５０によ ってエンジンカバー１１０の開口部１２０，１２１を覆うこと、及びプラグキャ ップ５０の基部に設けた垂下部５２によって遮熱板体２８０の切欠き部２８１を 覆うことにより、クランクシャフト２０の端部に固定した冷却ファン２６０にて 起生するシリンダ３０側の冷却風を気化器８０側に流出しないようにした。

【００３８】 したがって、点火プラグ挿通孔に着脱されるプラグキャップに空冷エンジンの 冷却風の案内機能をもたせる形状とし、特に気化器側への温風（冷却風）の流出 を防止するようにしたので、気化器の過熱によるベーパロックの発生やエンジン 性能の低下等が防止されることから、エンジン性能を良好に維持させることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の空冷エンジンの冷却風案内構造の一実
施例を示す一部切欠きの断面図である。

【図２】図１の空冷エンジンを示す側面図である。

【図３】図２の空冷エンジンの保持部に保持される操作
杆を示す断面図である。

【図４】図２の空冷エンジンを示す平面図である。

【図５】図２の空冷エンジンを示す背面図である。

【図６】図５のプライマポンプの取付け状態を示すＶＩ
−ＶＩ線に沿った断面図である。

【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図であ
る。

【図８】図２の空冷エンジンの前カバーを示す断面図で
ある。

【図９】図２の空冷エンジンの後カバーを示す断面図で
ある。

【図１０】図１のプラグキャップを示す側面図である。

【図１１】図１のインシュレータを示す側面図である。

【図１２】図１のスロットルワイヤを示す側面図であ
る。

【図１３】図１１のインシュレータをＸＩＩＩ−ＸＩＩ
Ｉに沿って示す断面図である。

【図１４】図１のマフラを示す側面図である。

【図１５】図１４のマフラを示す断面図である。

【図１６】図１のスパークアレスタを示す斜視図であ
る。

【図１７】従来の空冷エンジンの一例を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ クランクケース ２０ クランクシャフト ３０ シリンダ ４０ 点火プラグ ５０ プラグキャップ ６０ 電線 ７０ インシュレータ ８０ 気化器 ９０ エアクリーナ １００ マフラ １１０ エンジンカバー １１１ 前カバー １１２ 後カバー １５０ スロットルワイヤ １６０ スロットルレバー １７０ 操作杆 ２６０ ファンホイール ２８０ 遮熱板体 ２９０ プライマポンプ ３３０ 遮熱板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース（１０）の上部にシリン
   ダ（３０）を載置し、このシリンダ（３０）の頂部（３
   ５）に点火プラグ（４０）を装着するとともに、 前記クランクケース（１０）に軸支させたクランクシャ
   フト（２０）の回転軸心と直交する方向で略水平方向と
   なる両側にそれぞれ気化器（８０）及びマフラ（１０
   ０）を設け、前記シリンダ（３０）への前記気化器（８
   ０）及び前記マフラ（１００）の取付面に上部に切欠き
   部（２８１）を有した遮熱板体（２８０）及び遮熱板
   （３３０）を設けるとともに、 前記各構成部材を、前記クランクシャフト（２０）の回
   転軸心方向に直交する面であり且つ前記シリンダ（３
   ０）の中心線を含む面もしくはこの面の近傍にて前後に
   分割された前カバー（１１１）及び後カバー（１１２）
   からなるエンジンカバー（１１０）によって覆うととも
   に、 前記前カバー（１１１）と前記後カバー（１１２）との
   上部に設けた開口部（１２０，１２１）と前記切欠き部
   （２８１）とで前記点火プラグ（４０）着脱用の開口を
   形成し、この開口に前記点火プラグ（４０）に着脱され
   るプラグキャップ（５０）を嵌着し、このプラグキャッ
   プ（５０）の頂部に設けた傘状部（５１）にて前記両開
   口部（１２０，１２１）を閉鎖させるとともに、 前記プラグキャップ（５０）の基部に設けた垂下部（５
   ２）にて前記遮熱板体（２８０）の切欠き部（２８１）
   を覆うことにより、前記クランクシャフト（２０）の端
   部に固定した冷却ファン（２６０）にて起生するシリン
   ダ（３０）側の冷却風を気化器（８０）側に流出しない
   ようにしたことを特徴とする空冷エンジンの冷却風案内
   構造。