JPH0680054U - 変速機のクラッチ油圧制御バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 オイル充填終了の検知手段を備えた流量制御
弁と、油圧を制御する圧力制御弁とを備えたクラッチ油
圧制御バルブが、一定の油圧を保持していることを検出
できるようにする。 【構成】 バルブボディ１に設けたばね室１１にスプー
ル１２とばね１５とを配設し、圧力検出スイッチ１４を
装着する。スプール１２の一端が嵌入している油室１３
は穴７により流量制御弁３０のスプール３１の穴に連通
している。スプール３１のフランクには環状溝１６、１
７を設け、環状溝１６はドレンポート６に連通し、１７
は油圧ポンプ吐出口に連通する油室５に連通する。クラ
ッチにオイル充填中はスプールは左に移動し、油室１３
はドレンポート６に連通し、オイルが充填されるとスプ
ール３１は右に移動し、油室１３は油室５に連通する。
クラッチの油圧が上昇すると油室１３の圧力は上昇して
スプール１２は右に移動し、一定の油圧に達すると圧力
検出スイッチ１４に接触して信号を発信する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、変速機のクラッチ油圧制御バルブに関し、特にクラッチ油圧を容易 に検出するための装置を備えたバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、変速機のクラッチ油圧制御には図４に示すような電子コントロールモジ ュレーションバルブが利用されてきており、このバルブはバルブボディ１に組み 込まれた第１のバルブである流量制御弁３０と、第２のバルブである圧力制御弁 ２０とより構成されている。圧力制御弁２０はスプール２１、比例ソレノイド２ ２、ロードピストン２３、ばね２４より構成され、流量制御弁３０はオリフィス ３２を備えたスプール３１、ばね３３、３４、フィルスイッチ３５とより構成さ れている。スプール３１は大きな受圧面積Ａと小さな受圧面積Ｂとを有するよう に構成されている。比例ソレノイド２２は図示しないコントローラにより制御さ れ、フィルスイッチ３５の検出信号はコントローラに入力されるようになってい る。４０は変速機のクラッチパック、４１は油圧ポンプ、４２はオイルパンであ る。

【０００３】 変速する場合、コントローラから比例ソレノイド２２にトリガ電流（最大電流 ）を与えると、ポンプポート２と比例制御弁出力ポート２５とが開口し、油室３ 、スプール３１のオリフィス３２を通ってクラッチパック４０に油を充填しはじ める。このとき、オリフィス３２に流れが生じ、上流の油室３と下流の油室４と の間に差圧が発生し、スプール３１は左に移動してポート３６が開いて油圧ポン プ４１からの油は油室５からオリフィス３２を経てクラッチパック４０に流入す る。クラッチパック４０への油の流れがあるうちは、比例ソレノイド２２の電流 値を初期圧レベルまで下げてもポート３６は開き続けるので、油圧ポンプからの 油は急速にクラッチパック４０に充填される。クラッチパック４０に油が充満す ると油は流れなくなり、スプール３１は受圧面積ＡとＢとの差、およびばね３３ の力により右に動き、ポート３６を閉じると同時にフィルスイッチ３５に接触し 、フィリング終了をコントローラに伝える。その後は比例ソレノイド２２に加え る電流を漸増してクラッチ油圧を制御する。

【０００４】 すなわち、圧力制御弁２０は、コントローラから送られてきた電流を比例ソレ ノイド２２が受け、油圧を電流の大きさに比例して変換する作用をする。 流量制御弁３０は圧力制御弁２０からのトリガにより作動し、クラッチパック ４０に油が充満するまでポート３６を開き、クラッチパック４０への油の充填時 間を短縮する。また、クラッチパック４０に油が充満したと同時にポート３６を 閉じてコントローラへフィリングの終了を伝え、クラッチパック４０が油で充満 している間はコントローラに信号を出力し続ける。

【０００５】 図５は上述の変速時の動作を説明するためのタイムチャートであり、（ａ）の 縦軸は比例ソレノイドの指令電流、（ｂ）の縦軸はクラッチ入力圧、（ｃ）の縦 軸はフィルスイッチ出力信号であり、横軸はいずれも時間である。図中のＡ域は 変速前、Ｂ域はフィリング開始（トリガ中）、Ｃ域はフィリング終了、Ｄ域はク ラッチ圧力調整、Ｅ域はフィリング中である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構成によれば、流量検出弁のスプールはクラッチパックに 油が充満するとオリフィスの上流と下流との差圧が無くなって移動し、フィルス イッチに接触してフィリング終了をコントローラに伝えるようになっているため 、クラッチパックのフィリング終了の時期と、現在クラッチパックに油が充満し ているか否かは検出できるが、油圧が一定の値以上に保持され、クラッチが完全 な係合状態に保持されているか否かを検出することは不可能である。すなわち、 クラッチの内部不良等により係合に必要な油圧が低下した場合の検出は不可能で あり、そのため、変速機内部の損傷を招くことがある。その対策のためには各ク ラッチの回路に油圧検出スイッチを設ける必要があった。

【０００７】 本考案は上記の問題点に着目してなされたもので、油圧回路の途中に油圧セン サを装着したり、そのための油圧ポートを設けることなくクラッチパックの油圧 が一定値以上を保持しているか否かを検出し得る変速機のクラッチ油圧制御バル ブを提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的達成のため、本考案にかかる変速機のクラッチ油圧制御バルブにお いては、クラッチに連通するポート側にオリフィスを備えたスプールを有し、前 記オリフィスの前後の差圧によって油圧ポンプからクラッチへの供給回路を開き 、前記スプールの一端に設けたばねの力によって前記供給回路を閉じ、前記スプ ールの他端に設けたばねの力に抗した前記スプールの動きによってクラッチのフ ィリング終了を検知する検知手段を備えた第１のバルブと、油圧ポンプからの油 を第１のバルブに供給するとともに、クラッチフィリング終了後にはクラッチへ の供給油圧を制御する電磁式圧力制御弁である第２のバルブとを備えたクラッチ 油圧制御バルブにおいて、前記第１のバルブが前記供給回路を開いているときに はドレン回路に連通し、クラッチのフィリング終了を検知したときには前記供給 回路に連通するポートに備えた、クラッチの油圧により滑動するスプールと、前 記スプールと接触すると信号を発信する圧力検出スイッチと、前記スプールの一 端に装着され前記クラッチの油圧が予め定められた値に達したときには前記スプ ールと前記圧力検出スイッチとが接触するように設定されたばねとを具備せるこ とを特徴としている。

【０００９】

【作用】

上記構成によれば、クラッチ油圧制御バルブのクラッチへの油供給回路に設け た、クラッチのフィリング終了を検知する検知手段を備えた第１のバルブと、第 １のバルブに油圧ポンプからの油を供給するとともに、クラッチへの供給油圧を 制御する第２のバルブと、第１のバルブが供給回路を開いているときにはドレン 回路に連通し、クラッチのフィリング終了を検知したときには供給回路に連通す るポートに備えたスプールと、スプールに接触すると信号を発信する圧力検出ス イッチと、クラッチの油圧が予め定められた値に達するとスプールと圧力検出ス イッチとが接触するように設定されたばねとを設けたため、第１のバルブでクラ ッチのフィリング終了を検知し、第２のバルブでクラッチの油圧を漸増させると スプールはクラッチの油圧にしたがって動き、スプールと圧力検出スイッチとが 接触したときに信号を発信し、油圧が予め定めた値に達したことを検出すること ができる。

【００１０】

【実施例】

以下に本考案に係る変速機のクラッチ油圧制御バルブの実施例について図面を 参照して説明する。図１は本考案のクラッチ油圧制御バルブの構成図であり、１ ０は圧力検出装置、２０は第２のバルブである圧力制御弁、３０は第１のバルブ である流量制御弁、４０はクラッチパック、４１は油圧ポンプ、４２はオイルパ ンである。圧力制御弁２０および流量制御弁３０の構造、機能は従来のものと同 様なので説明は省略し、圧力検出部分１０についてのみ説明する。 図２は圧力検出装置１０の断面図であり、バルブボディ１に、流量制御弁３０ に隣接して設けられたばね室１１にはスプール１２が収納され、スプール１２の 一端に設けられた油室１３は、油室５とドレンポート６との中間のスプール穴の フランク部に穴７により連通している。スプール１２の他端側にはスプール１２ と接触すると信号を発信する圧力検出スイッチ１４が装着され、またスプール１ ２はばね１５により油室１３側に付勢されている。

【００１１】 流量制御弁３０のスプール３１の油室５とドレンポート６との間のフランク部 には環状溝１６、１７が設けられ、環状溝１６はドレンポート６と、環状溝１７ は油室５とそれぞれ連通している。スプール３１が左側に移動している場合には 環状溝１６と穴７とが連通し、スプール３１が右に移動して流量検出スイッチ３ ５に接触する位置においては環状溝１７と穴７とが連通するようになっている。 ばね室１１とドレンポート６とは穴８によって連通している。

【００１２】 つぎに作動について説明する。変速前の状態および変速時に流量制御弁３０の スプール３１が左に移動してポート３６が開いた状態では、図２に示すように油 室１３は穴７、スプール３１の環状溝１６を介してドレンポート６と連通してお り、油室１３の圧力は低い。クラッチパック４０に油が充満すると前述の通りス プール３１は右に移動してスプール３１はフィルスイッチ３５に接触し、図３に 示すように穴７は環状溝１７と連通し、油室１３の圧力は油室５の圧力と同一と なる。油室５の油の圧力はクラッチパック４０の圧力に等しい。その後、圧力制 御弁２０によって油圧を漸増するとスプール１２はばね１５を圧縮して移動し、 油圧が予め定められた値に達するとスプール１２は圧力検出スイッチ１４に接触 して信号を発信し、油圧が一定値以上を保持している間は信号を出し続ける。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明したごとく、本考案は圧力制御弁と流量制御弁とを備え、クラッチフ ィリングの終了信号をコントローラに発信する変速機のクラッチ油圧制御バルブ に、クラッチの油圧が一定値以上に保持されていることを検出する圧力検出装置 を設けたため、各クラッチの回路に油圧センサや油圧ポートを設けることなく、 クラッチ油圧が一定値以下になった場合には検出可能となり、クラッチ油圧が低 下したことによって生じる変速機内部の損傷を未然に防止できる。また、クラッ チ圧力が一定値に達したことを確認し、つぎの指令信号を出す必要がある場合、 そのような操作が可能な変速機のクラッチ油圧制御バルブが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のクラッチ油圧制御バルブの構成図であ
る。

【図２】本考案の圧力検出装置のクラッチフィリング状
態の断面図である。

【図３】本考案の圧力検出装置のクラッチフィリング終
了状態の断面図である。

【図４】従来のクラッチ油圧制御バルブの構成図であ
る。

【図５】従来のクラッチ油圧制御バルブの動作を説明す
るタイムチャートである。

【符号の説明】

１ バルブボディ １６、１７ 環状
溝 ５、１３ 油室 ２０ 圧力制御弁 ６ ドレンポート ３０ 流量制御弁 ７、８ 穴 ４０ クラッチパ
ック １０ 圧力検出装置 ４１ 油圧ポンプ １１ ばね室 １２ スプール １４ 圧力検出スイッチ １５ ばね

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチに連通するポート側にオリフィ
   スを備えたスプールを有し、前記オリフィスの前後の差
   圧によって油圧ポンプからクラッチへの供給回路を開
   き、前記スプールの一端に設けたばねの力によって前記
   供給回路を閉じ、前記スプールの他端に設けたばねに抗
   した前記スプールの動きによってクラッチのフィリング
   終了を検知する検知手段を備えた第１のバルブと、油圧
   ポンプからの油を前記第１のバルブに供給するととも
   に、クラッチフィリング終了後にはクラッチへの供給油
   圧を制御する電磁式圧力制御弁である第２のバルブとを
   備えたクラッチ油圧制御バルブにおいて、前記第１のバ
   ルブが前記供給回路を開いているときにはドレン回路に
   連通し、クラッチのフィリング終了を検知したときには
   前記供給回路に連通するポートに備えた、クラッチの油
   圧により滑動するスプールと、前記スプールと接触する
   と信号を発信する圧力検出スイッチと、前記スプールの
   一端に装着され前記クラッチの油圧が予め定められた値
   に達したときに前記スプールと前記圧力検出スイッチと
   が接触するように設定されたばねとを具備せることを特
   徴とする変速機のクラッチ油圧制御バルブ。