JPS63235729A - クラツチ油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はトランスミッションのクラッチ油圧制御装置
に関し、特にクラッチの二重係合を防止するための構成
に関する。

〔従来の技術〕

全クラッチ電子モジューレーション方式における変速制
御では、フィリングタイム（クラッチに油を充満させる
に要する時間）による変速時の息つき現象を防止するた
めに、第５図に示すようなりロスオーバー制御を実施す
る。

第５図では、２速から３速への変速を示しているが、こ
の制御では２速のクラッチ油圧を下げなから３速のクラ
ッチに油を充満させておき、フィリングが終了すると２
速のクラッチ油圧を零にしかつ３速のクラ、ツチ油圧を
上昇させるといった変速を行なうようにしている。

このような変速制御によれば、前段および後段クラッチ
の開放および係合タイミングがずれれば、クラッチが二
重係合する危険性があり、安全対策上重要な問題となっ
ていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、従来装置においては、これらに関して特別な安
全対策を講じておらず、このため機器破損等の事故が発
生する恐れがあった。

ところで、二重係合を防止するためには、どのクラッチ
に油圧が立っているかを監視する必要があり、その為の
構成として市販の歪ゲージ式あるいは半導体等による圧
力センサを設けた構成が考えられるが、これら市販の圧
力センサは高価であり、また耐久性にも難点があるとい
う問題がある。

また、二重係合を防止するためには、クラッチ油圧が立
っているか否かだけを知ればよく、圧力センサのような
定量的な検出値は必要ない。

この発明はこれらの実情に鑑みてなされたもので、簡便
かつ安価な構成によってクラッチ油圧の有無を確実に検
出することができるクラッチ油圧制御装置を提供しよう
とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

そこでこの発明では、クラッチ圧を制御するクラッチ油
圧制御バルブに、ピストンおよびバネから成るクラッチ
圧検知スイッチと、このピストンの動きに基づきクラッ
チ圧を検出する検出手段とを具えるようにする。前記ピ
ストンは、一方向にクラッチ圧が作用され、逆方向を所
定圧のバネで付勢されるよう構成される。

［作用］ クラッチ油圧が前記バネの設定圧より大きくなると、ク
ラッチ油圧がバネの付勢力に打勝ち、ピストンは作動す
る。このピストンの動きは前記検出手段によって検出さ
れる。したがって、バネを適当な設定圧で調整しておけ
ば、フィリング終了後クラッチ圧が設定圧以上となった
時点を検出することができる。また、各クラッチに前記
クラッチ圧検知スイッチを設け、前記検出手段からの検
出信号によって各クラッチの油圧をモニタするようにす
れば、どのクラッチが係合しているかが判り、二重係合
を判定することができる。二重係合の判定が出された場
合には、直ちに全クラッチをオフにする、または一方の
クラッチ圧を下げる等の対策を行なうようにすればよい
。

〔実施例〕

以下、本発明を添付図面に示す実施例にしたがって詳細
に説明する。

第１図はクラッチ１を駆動する電子式クラッチ油圧制御
バルブ２等の油圧回路構成を示すものであり、第２図は
同クラッチ油圧制御バルブ２の断面構成を示すものであ
る。

第１図および第２図において、クラッチ油圧制御バルブ
２は流量検出弁３、電子式圧力制御弁４および圧力検出
スイッチ５で構成され、圧力制御弁４はコントローラ６
からの電気指令によって駆動される。このクラッチ油圧
制御バルブ２は入力ポート１０を介してポンプ７からの
油を流入し、出力ポート１１を介してクラッチ１へ油を
供給する。ポート１２は閉塞されている。

電子式圧力制御弁４はスプール１３を有し、このスプー
ル１３の右端は比例ソレノイド１４のプランジャ１５に
当接され左端はバネ１６で支持されている。スプール１
３とピストン１７によって画成された油室１８には油路
１９の油圧がパイロットされている。

流量検出弁３はスプール２１を有し、このスプール２１
の出力ポート１１側にはオリフィス８が形成されおり、
スプール２１の左端はバネ２２によって支持されている
。

圧力検出スイッチ５は油路１９の端部に設けられ、クラ
ッチ圧を検出する。この圧力検出スイッチ５は圧力検知
用ピストン３０および該ピストン３０を支持するバネ３
１とによって構成されている。

スプリング３１はスプリングガイド３６を介してクラッ
チ油圧すなわち油路１９の油圧が所定の設定圧Ｔｈ（例
えば５　ｋｇ　／　ｃＪ　）以下では押し戻されないよ
うなスプリング力でピストン３０を付勢している。ピス
トン３０は、油膜を介してバルブボディ２３と接触して
いるが、ボディ２３の上面に設けられた鉄製カバー３２
とは通常は接触しておらず、クラッチ圧がバネ３１の付
勢力に打勝ってピストン３０が上動したときにカバー３
２と接触するようになっている。鉄製カバー３２は絶縁
シート３３を介することによりボディ２３とは電気的に
絶縁され、カバー取付ボルト３４も絶縁スリーブ３５に
よってカバー３２とは絶縁状態に保たれている。

カバー３２からはリード線３７が引き出され、このリー
ド線３７は直列接続された抵抗Ｒ１およびＲ２間のａ点
に接続されている。これら抵抗Ｒｌ　ｒ　Ｒ２間には所
定の直流電圧Ｖ（例えば１２Ｖ）が印加されており、ボ
ディ２３はアースされている。

かかる構成のクラッチ油圧制御バルブ２が各変゛速段の
クラッチに夫々接続され、各バルブ２には前述した圧力
検出スイッチ５が夫々設けられている。

この第１図および第２図に示す構成の作用を第３図に示
すタイムチャートを参照して説明する。

当該クラッチ油圧供給バルブ２に接続されているクラッ
チ１を係合しようとする場合、コントローラ６は当該バ
ルブ２のソレノイド１４にトリガ指令を入力する（第３
図（ａ）参照）。尚、このトリガ指令の入力後、コント
ローラ６は指令電流をクラッチ油圧会初期圧Ｃに対応す
る初期圧指令電流値に降下させた状態でフィリング終了
時まで待機する。

前記トリガ指令の入力により圧力制御弁４のスプール１
３が左方向に移動し、ポンプ７からの油は入力ポート１
０、油路２０を介して圧力制御弁４に流入する。圧力制
御弁４に流入した油は、油路１９、ポート２４を介して
流量検出弁３に流入し、スプール２１に形成されたオリ
フィス８、出力ポート１１を介してクラッチ１へ流入す
る。また、ポート２４へ入った油は、スプール２１内に
設、けられた油路２５を通って油室２６へ導かれる。

すると、オリフィス８によってオリフィス８の前後に差
圧（ＰＡ　−ＰＢ　）が生じ、この差圧によってスプー
ル２１は左行し流量検出弁３は開となる。この結果入力
ポート１０に流入した圧油は直接ポート２４へ入り、オ
リフィス８を介してクラッチ１へ流入することになる。

この油の流入は、クラッチバックが油で充満されるまで
続く。

さて、クラッチパラ゛りが油で充満される迄のフィリン
グタイムｔｒの期間中、クラッチパックの油圧は第３図
（ｂ）に示す如くほとんど零であり、バネ３１の設定圧
Ｔｈに満たないので、圧力検出スイッチ５のピストン３
０の上端面は鉄製カバー３２と接触していない。このた
め、この状態においてａ点の電位は、第３図（ｃ）に示
す如く電圧Ｖを抵抗Ｒ１＊　Ｒ２で分圧した電圧値とな
っている。

クラッチバックが油で充満すると、フィリング終了とな
り、もはや油が流れなくなるのでオリフィス８前後に差
圧がなくなり、この結果流量検出弁３のスプール２１は
バネ２２により右方向に移動し、流量検出弁３は閉状態
に戻される。フィリングが終了すると、その後、コント
ローラ６はソレノイド１４に加える電流を第３図（ａ）
に示す如く初期圧指令電流値から徐々に増大してゆく。

したがって、クラッチ油圧は第３図（ｂ）に示す如く、
初期圧Ｃ（２ｋｇ／ｃ−程度）から漸増していく。バネ
の設定圧Ｔｈは初期圧Ｃより少し大きな値に設定してい
るので、その後クラッチが設定値Ｔｈを超える。すると
、クラッチ油圧がバネ３１の付勢力に打勝って前記圧力
検出用ピストン３０を押し上げるので、ピストン３０の
上端面がカバー３２に接触することになる。この結果、
鉄製カバー３２はピストン３０を介してアースされたボ
ディ２３と導通することになるので、ａ点電位は第３図
（ｃ）に示す如く零まで降下し、ａ点には電圧が現われ
なくなる。

すなわち、この実施例ではクラッチパック内の油圧の有
無を油路１９の端部に配した圧力検出用ピストン３０の
カバー３２に対する接離動作として捉え、この接離動作
をａ点電圧の変動として電気的に検出するようにした。

したがって、前記ａ点電位の有無を調べることにより、
クラッチ油圧の有無を知ることができる。

またこの実施例においては、かかる圧力検出スイッチ５
を備えた電子式クラッチ油圧制御バルブ２°を各々のク
ラッチに設け、これら複数の圧力検出スイッチ５の出力
を第４図に示す如くコントローラ６へ入力するようにし
ている。コントローラ６はこれら複数の圧力検出スイッ
チ５の出力をモニタしており、これらモニタ結果から二
重係合の有無を判定する。すなわち、複数の圧力スイッ
チ５の出力をモニタしていればどのクラッチが係合して
いるかを認知することができ、２つの圧力スイッチ５か
ら同時にクラッチ圧検出信号が出力された場合、これを
二重係合と判定することができる。二重係合を判定した
場合、コントローラ６は直ちに一方のクラッチ油圧を下
げる指令を出力する、あるいは全クラッチを直ちにオフ
するなどの処理を行ない、二重係合による機器破損を防
止するようにしている。

なお、本発明は上記実施例に限らず、適宜の変更実施が
可能なものであり、例えば圧力検知スイッチ５はクラッ
チ油圧を検出可能な位置であれば、バルブ本体内の他の
適当な部所に配置するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したようにこの発明によれば、クラッチの係合
状態を知る手段として、ピストンとバネよりなる簡単な
構成を装置内に内蔵し、このピストンの動きを捉らえる
ことによりクラッチ圧の有無を判定するようにしたので
、安価で信頼性の高い検出をなし得ることができる。ま
たこの検出信号をモニタして、どのクラッチが係合して
いるかを判定することにより二重係合を確実に検出する
ことができ、検出時適当な処置を講するようにすれば機
器破損を未然に防止することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す油圧回路図、１２図
は同実施例のクラッチ油圧制御バルブの内部構成例を示
す断面図、第３図は同実施例による動作例を説明するた
めのタイムチャート、第４図は圧力検出スイッチのモニ
タ構成を示すブロック図、第５図は変速時のクロスオー
バー制御を示すタイムチャートである。 １・・・クラッチ、２・・・電子式クラッチ油圧制御バ
ルブ、３・・・流量検出弁、４・・・電子式圧力制御弁
、５・・・圧力検出スイッチ、６・・・コントローラ、
７・・・ポンプ、８・・・オリフィス、１０・・・入力
ポート、１１・・・出力ポート、１３．２１・・・スプ
ール、１４・・・比例ソレノイド、１５・・・プランジ
ャ、１６．２２．３１・・・バネ、１７・・・ピストン
、１８．２６・・・油室、１９．２０．２５・・・油路
、２３・・・バルブ本体、２４・・・ポート、３０・・
・圧力検出用ピストン、３２・・・鉄製カバー、３３・
・・絶縁シート、３４・・・ボルト、３５・・・絶縁ス
リーブ、３６・・・スプリングガイド、３７・・・リー
ド線第１図 第４図 話 辛 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　クラッチに対する出力ポートにオリフィスを形成した
   スプールを有し、このオリフィス前後の差圧およびバネ
   により開閉する第１のバルブと、電気信号によって作動
   される圧力制御弁であって、変速時ポンプからの油を前
   記第１のバルブへ供給して該第１のバルブを開とすると
   ともに、フィリング終了後クラッチ油圧を漸増させるよ
   う動作する第２のバルブとを具えるクラッチ油圧制御装
   置において、 一方向にクラッチ圧を作用させ、逆方向を所定圧のバネ
   で付勢したピストンと、 このピストンの動きに基づきクラッチ圧を検出する検出
   手段とを具えるクラッチ油圧制御装置。