JPH05185927A - ソレノイド弁 - Google Patents
ソレノイド弁Info
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- JPH05185927A JPH05185927A JP19133292A JP19133292A JPH05185927A JP H05185927 A JPH05185927 A JP H05185927A JP 19133292 A JP19133292 A JP 19133292A JP 19133292 A JP19133292 A JP 19133292A JP H05185927 A JPH05185927 A JP H05185927A
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- solenoid valve
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- pressurized fluid
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/025—Electrically controlled valves
- B60T15/028—Electrically controlled valves in hydraulic systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/87169—Supply and exhaust
- Y10T137/87217—Motor
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エネルギー消費を少なくし、構造簡単で、作
動信頼性の高いソレノイド弁を提供する。 【構成】 摺動弁２４は、加圧流体源５２及び受圧装置
５６間の連通を許容する休止位置と、受圧装置５６及び
低圧流体リザーバ６６間の連通を許容する作動位置との
間を変位できる。摺動弁２４は、その一定の面積に一定
の圧力Ｐを加えることにより生起される一定の力によっ
て、休止位置に向けて常時押圧されている。
動信頼性の高いソレノイド弁を提供する。 【構成】 摺動弁２４は、加圧流体源５２及び受圧装置
５６間の連通を許容する休止位置と、受圧装置５６及び
低圧流体リザーバ６６間の連通を許容する作動位置との
間を変位できる。摺動弁２４は、その一定の面積に一定
の圧力Ｐを加えることにより生起される一定の力によっ
て、休止位置に向けて常時押圧されている。
Description
【０００１】本発明は、特にマスターシリンダと車輪ア
ンチロック装置のブレーキモータとの間で自動車の流体
ブレーキ回路内に介装されるソレノイド弁に関する。
ンチロック装置のブレーキモータとの間で自動車の流体
ブレーキ回路内に介装されるソレノイド弁に関する。
【０００２】車輪アンチロック装置を備えた流体ブレー
キ回路は周知であり、代表的には、電磁ポンプ又は所謂
「フルパワー」式マスターシリンダのような加圧ブレー
キ流体源とブレーキモータとの間に、コンピュータが車
輪のロックを検出した時にはブレーキモータ内の圧力を
低減させるとともに、コンピュータが車輪の過大な回転
速度を検出した時にはブレーキモータ内の圧力を上昇さ
せるコンピュータ制御のソレノイド弁を備えている。
キ回路は周知であり、代表的には、電磁ポンプ又は所謂
「フルパワー」式マスターシリンダのような加圧ブレー
キ流体源とブレーキモータとの間に、コンピュータが車
輪のロックを検出した時にはブレーキモータ内の圧力を
低減させるとともに、コンピュータが車輪の過大な回転
速度を検出した時にはブレーキモータ内の圧力を上昇さ
せるコンピュータ制御のソレノイド弁を備えている。
【０００３】このような車輪アンチロック装置に用いら
れるソレノイド弁は、全か無かの法則で作動する２位置
ソレノイド弁が一般的であり、アンチロック装置の作動
中連続した圧力供給・解放位相のため電磁ポンプの部品
に多大なエネルギー消費を生じさせるものである。ま
た、比例ソレノイド弁を用いることが提案されている
が、電磁ポンプのエネルギー消費を低減させるために流
体漏洩を最小限にしようとすると、ソレノイド弁を駆動
する力すなわちソレノイド弁を流れる電流に対するブレ
ーキモータ内の流体圧力を表わす曲線においてヒステリ
シス現象が現われ、このヒステリシスは、アンチロック
装置と組合わされたコンピュータによるブレーキモータ
内の圧力の制御に害を与えることとなる。
れるソレノイド弁は、全か無かの法則で作動する２位置
ソレノイド弁が一般的であり、アンチロック装置の作動
中連続した圧力供給・解放位相のため電磁ポンプの部品
に多大なエネルギー消費を生じさせるものである。ま
た、比例ソレノイド弁を用いることが提案されている
が、電磁ポンプのエネルギー消費を低減させるために流
体漏洩を最小限にしようとすると、ソレノイド弁を駆動
する力すなわちソレノイド弁を流れる電流に対するブレ
ーキモータ内の流体圧力を表わす曲線においてヒステリ
シス現象が現われ、このヒステリシスは、アンチロック
装置と組合わされたコンピュータによるブレーキモータ
内の圧力の制御に害を与えることとなる。
【０００４】従って、本発明の目的は、エネルギー消費
をできるだけ少なくし、且つ、構造が簡単で、作動信頼
性があり、ブレーキモータ内の圧力を正確に監視できる
ようにした車輪アンチロック装置のためのソレノイド弁
を提供することにある。
をできるだけ少なくし、且つ、構造が簡単で、作動信頼
性があり、ブレーキモータ内の圧力を正確に監視できる
ようにした車輪アンチロック装置のためのソレノイド弁
を提供することにある。
【０００５】この本発明の目的は、車輪アンチロック装
置を備えた自動車の流体ブレーキ回路に用いられるもの
であって、少なくとも１つの加圧流体源と少なくとも１
つの受圧装置との間に配置され、本体内に、加圧流体源
及び受圧装置間の連通を許容する休止位置と、受圧装置
及び低圧流体リザーバ間の連通を許容する作動位置との
間を変位できるピストン装置を備えているソレノイド弁
において、ピストン装置は一定の力により休止位置に向
けて常時押圧されていることを特徴とするソレノイド弁
により、達成されている。
置を備えた自動車の流体ブレーキ回路に用いられるもの
であって、少なくとも１つの加圧流体源と少なくとも１
つの受圧装置との間に配置され、本体内に、加圧流体源
及び受圧装置間の連通を許容する休止位置と、受圧装置
及び低圧流体リザーバ間の連通を許容する作動位置との
間を変位できるピストン装置を備えているソレノイド弁
において、ピストン装置は一定の力により休止位置に向
けて常時押圧されていることを特徴とするソレノイド弁
により、達成されている。
【０００６】この一定の力は一定の圧力を特にピストン
装置の一定の面積に加えることにより得られることが有
益である。
装置の一定の面積に加えることにより得られることが有
益である。
【０００７】本発明の特徴によると、一定の面積は、ピ
ストン装置をなす摺動弁に、この摺動弁のベアリング面
の断面積にわたり、あるいは摺動弁の２つのベアリング
面における断面積の差にわたって形成されている。
ストン装置をなす摺動弁に、この摺動弁のベアリング面
の断面積にわたり、あるいは摺動弁の２つのベアリング
面における断面積の差にわたって形成されている。
【０００８】例えば、本発明のソレノイド弁は、一定の
圧力を加圧流体源の圧力から供給できるようにする圧力
制限装置を備えており、この圧力制限装置自体は、戻し
スプリングにより発揮される力に抗して加圧流体源の圧
力の作用により移動され得る他の摺動弁を備え、この戻
しスプリングは、加圧流体源の圧力が前記一定の圧力を
超えた時他の摺動弁がその変位により該圧力の作用から
解放されるように設定されている。
圧力を加圧流体源の圧力から供給できるようにする圧力
制限装置を備えており、この圧力制限装置自体は、戻し
スプリングにより発揮される力に抗して加圧流体源の圧
力の作用により移動され得る他の摺動弁を備え、この戻
しスプリングは、加圧流体源の圧力が前記一定の圧力を
超えた時他の摺動弁がその変位により該圧力の作用から
解放されるように設定されている。
【０００９】従って、一定の圧力を例えば５〜１０バー
ルの比較的低い値に保つことが望ましい。
ルの比較的低い値に保つことが望ましい。
【００１０】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１１】図１に示す従来のソレノイド弁は全体的に
円筒形の本体１０を備えており、その一方の端部１２
は、コンピュータ制御のもとでプランジャ２０を駆動す
る電磁石１８の基部１６を例えばねじにより締着する孔
１４を設けている。
円筒形の本体１０を備えており、その一方の端部１２
は、コンピュータ制御のもとでプランジャ２０を駆動す
る電磁石１８の基部１６を例えばねじにより締着する孔
１４を設けている。
【００１２】また、本体１０には孔２２が形成されてお
り、摺動弁２４が該孔内を密封的に摺動する。摺動弁２
４は、環状容積室３０を画成する溝の両側に２つのベア
リング面２６及び２８を有する。盲孔３２が摺動弁２４
に軸線方向に形成され、ベアリング面２８と同じ高さで
摺動弁２４に形成された半径方向の孔３４に連通する。
他の半径方向の孔３６が溝３０と同じ高さで摺動弁２４
に形成されている。
り、摺動弁２４が該孔内を密封的に摺動する。摺動弁２
４は、環状容積室３０を画成する溝の両側に２つのベア
リング面２６及び２８を有する。盲孔３２が摺動弁２４
に軸線方向に形成され、ベアリング面２８と同じ高さで
摺動弁２４に形成された半径方向の孔３４に連通する。
他の半径方向の孔３６が溝３０と同じ高さで摺動弁２４
に形成されている。
【００１３】摺動弁２４は戻しスプリング３８により休
止位置に戻され、このスプリングは、一方において孔２
２及び１４間で本体１０に形成された肩部４０に、また
他方において摺動弁２４と一体のロックワッシャ４４に
当接するカラー４２に当接している。摺動弁２４の休止
位置は、本体１０に挿入され且つ摺動弁２４に半径方向
に形成された長穴４８と相互に作用するピン４６によっ
て限定される。
止位置に戻され、このスプリングは、一方において孔２
２及び１４間で本体１０に形成された肩部４０に、また
他方において摺動弁２４と一体のロックワッシャ４４に
当接するカラー４２に当接している。摺動弁２４の休止
位置は、本体１０に挿入され且つ摺動弁２４に半径方向
に形成された長穴４８と相互に作用するピン４６によっ
て限定される。
【００１４】図１に示す休止位置において、摺動弁２４
の環状容積室３０は、本体１０に形成されマスターシリ
ンダのような加圧流体源５２に接続された通路５０と、
本体１０に形成されブレーキモータのような受圧装置５
６に接続された通路５４とを連通させる。盲孔３２内の
閉鎖要素５７がこの孔内に加圧流体を閉じ込め、ベアリ
ング面２８と本体１０の孔２２の壁との相互密封作用に
より孔３４が閉鎖されている。従って、ソレノイド弁
は、車輪アンチロック装置の介入を必要としないブレー
キ作動の場合には、車両のブレーキ回路を通常の態様で
作動させることができる。
の環状容積室３０は、本体１０に形成されマスターシリ
ンダのような加圧流体源５２に接続された通路５０と、
本体１０に形成されブレーキモータのような受圧装置５
６に接続された通路５４とを連通させる。盲孔３２内の
閉鎖要素５７がこの孔内に加圧流体を閉じ込め、ベアリ
ング面２８と本体１０の孔２２の壁との相互密封作用に
より孔３４が閉鎖されている。従って、ソレノイド弁
は、車輪アンチロック装置の介入を必要としないブレー
キ作動の場合には、車両のブレーキ回路を通常の態様で
作動させることができる。
【００１５】コンピュータは、車輪の切迫したロックを
検出した時に電磁石１８の励磁を指令する。すると、プ
ランジャ２０が、摺動弁２４の孔３２内を摺動し且つ戻
しスプリング６２によりプランジャ２０に向けて押圧さ
れたガイド６０と一体をなすボール５８に対して当接
し、スプリング６２はガイド６０の肩部とロックワッシ
ャ４４との間に配置されている。ボール５８は、プラン
ジャ２０と同軸の電磁石１８の基部１６に形成された弁
座５９と相互に作用するボール弁の可動要素を構成す
る。従って、ボール弁５８−５９は休止時すなわちアン
チロック位相以外では閉じられて、ブレーキ回路に連通
しているソレノイド弁の内部回路から電磁石を密封的に
遮断する。
検出した時に電磁石１８の励磁を指令する。すると、プ
ランジャ２０が、摺動弁２４の孔３２内を摺動し且つ戻
しスプリング６２によりプランジャ２０に向けて押圧さ
れたガイド６０と一体をなすボール５８に対して当接
し、スプリング６２はガイド６０の肩部とロックワッシ
ャ４４との間に配置されている。ボール５８は、プラン
ジャ２０と同軸の電磁石１８の基部１６に形成された弁
座５９と相互に作用するボール弁の可動要素を構成す
る。従って、ボール弁５８−５９は休止時すなわちアン
チロック位相以外では閉じられて、ブレーキ回路に連通
しているソレノイド弁の内部回路から電磁石を密封的に
遮断する。
【００１６】電磁石１８が励磁された時、プランジャ２
０はまずボール５８とガイド６０をスプリング６２に抗
して押圧し、ガイド６０が摺動弁２４に対して当接する
と、摺動弁２４がスプリング３８に抗して（図１の上方
に）押圧される。この移動中、摺動弁２４のベアリング
面２６がまず通路５０を閉じて受圧装置５６への加圧流
体の供給を阻止し、それから摺動弁２４のベアリング面
２８が十分に変位されて、電磁弁１８を収容する端部と
は反対側の本体１０の端部に形成された室６４に孔３４
を連通し、該反対側の端部はプラグ６５により閉鎖され
ている。電磁石の励磁時プランジャ２０がボール５８を
弁座５９から持ち上げると、室６４は本体１０に形成さ
れた穴６７、ボール５８とガイド６０の周りの環状空間
６８及びプランジャ２０の周りの環状空間６９に連通す
る。環状空間６９自体は低圧流体リザーバ６６に連通し
ている。
０はまずボール５８とガイド６０をスプリング６２に抗
して押圧し、ガイド６０が摺動弁２４に対して当接する
と、摺動弁２４がスプリング３８に抗して（図１の上方
に）押圧される。この移動中、摺動弁２４のベアリング
面２６がまず通路５０を閉じて受圧装置５６への加圧流
体の供給を阻止し、それから摺動弁２４のベアリング面
２８が十分に変位されて、電磁弁１８を収容する端部と
は反対側の本体１０の端部に形成された室６４に孔３４
を連通し、該反対側の端部はプラグ６５により閉鎖され
ている。電磁石の励磁時プランジャ２０がボール５８を
弁座５９から持ち上げると、室６４は本体１０に形成さ
れた穴６７、ボール５８とガイド６０の周りの環状空間
６８及びプランジャ２０の周りの環状空間６９に連通す
る。環状空間６９自体は低圧流体リザーバ６６に連通し
ている。
【００１７】このように電磁石１８が励磁された時、受
圧装置５６は通路５４、環状容積室３０、半径方向の孔
３６、軸線方向の孔３２、半径方向の孔３４、室６４、
穴６７及び環状空間６８，６９を介して低圧流体リザー
バ６６に連通し、軸線方向の孔３２は閉鎖要素５７によ
り閉鎖されている。従って、受圧装置５６内の圧力が低
下し、その後コンピュータが受圧装置５６と組合わされ
た車輪の過大な回転速度を検出する。すると、コンピュ
ータは電磁弁１８の消磁を指令し、戻しスプリング３８
の作用により摺動弁２４を休止位置へ戻すことができ
る。従って、受圧装置５６は低圧流体リザーバ６６から
遮断され、そして加圧流体源５２に接続される。このよ
うな圧力低減及び上昇サイクルは、車両が停止するま
で、あるいは加圧流体源５２により供給された圧力が低
下して車輪ロックの危険性が無くなるまで、繰返し行わ
れる。
圧装置５６は通路５４、環状容積室３０、半径方向の孔
３６、軸線方向の孔３２、半径方向の孔３４、室６４、
穴６７及び環状空間６８，６９を介して低圧流体リザー
バ６６に連通し、軸線方向の孔３２は閉鎖要素５７によ
り閉鎖されている。従って、受圧装置５６内の圧力が低
下し、その後コンピュータが受圧装置５６と組合わされ
た車輪の過大な回転速度を検出する。すると、コンピュ
ータは電磁弁１８の消磁を指令し、戻しスプリング３８
の作用により摺動弁２４を休止位置へ戻すことができ
る。従って、受圧装置５６は低圧流体リザーバ６６から
遮断され、そして加圧流体源５２に接続される。このよ
うな圧力低減及び上昇サイクルは、車両が停止するま
で、あるいは加圧流体源５２により供給された圧力が低
下して車輪ロックの危険性が無くなるまで、繰返し行わ
れる。
【００１８】上述したソレノイド弁及びその作動におい
て、ブレーキ流体の漏洩を最小限にすることが非常に重
要である。このため、加圧流体源５２が低圧流体リザー
バ６６に直接に流通するのを防止するために、摺動弁２
４が孔３４を開く前に通路５０を閉じるようにすること
が必要である。すなわち、摺動弁２４にオーバラップを
備えることが必要であり、Ｌ１を室６４内での孔３４の
開放行程、Ｌ２を環状容積室３０内での通路５０の閉鎖
行程とすると、オーバラップの長さは摺動弁の行程Ｌに
よりＬ＝Ｌ１−Ｌ２として定められる。
て、ブレーキ流体の漏洩を最小限にすることが非常に重
要である。このため、加圧流体源５２が低圧流体リザー
バ６６に直接に流通するのを防止するために、摺動弁２
４が孔３４を開く前に通路５０を閉じるようにすること
が必要である。すなわち、摺動弁２４にオーバラップを
備えることが必要であり、Ｌ１を室６４内での孔３４の
開放行程、Ｌ２を環状容積室３０内での通路５０の閉鎖
行程とすると、オーバラップの長さは摺動弁の行程Ｌに
よりＬ＝Ｌ１−Ｌ２として定められる。
【００１９】上記からわかるように、摺動弁２４の移動
は一方向に関しては電磁石１８のプランジャ２０によ
り、また反対方向に関しては戻しスプリング３８により
指令される。従って、電磁石１８は励磁時スプリング３
８の力を克服するために所要量のエネルギーを消費し、
このエネルギーは、摺動弁が距離Ｌを通過するにつれス
プリングのこわさの関数として増大する。この結果、ス
プリング３８に抗して摺動弁２４に発揮される電磁石の
プランジャ２０の力に対する受圧装置５６及び通路５４
内のブレーキ流体の圧力を表す曲線にヒステリシスが生
じる。
は一方向に関しては電磁石１８のプランジャ２０によ
り、また反対方向に関しては戻しスプリング３８により
指令される。従って、電磁石１８は励磁時スプリング３
８の力を克服するために所要量のエネルギーを消費し、
このエネルギーは、摺動弁が距離Ｌを通過するにつれス
プリングのこわさの関数として増大する。この結果、ス
プリング３８に抗して摺動弁２４に発揮される電磁石の
プランジャ２０の力に対する受圧装置５６及び通路５４
内のブレーキ流体の圧力を表す曲線にヒステリシスが生
じる。
【００２０】長さＬにわたるオーバラップとスプリング
３８のこわさとの複合作用によるこのヒステリシスは、
電磁石１８の連続した励磁及び消磁を指令することによ
り、ブレーキモータの圧力を極めて不正確に監視するこ
とになる。事実、Ｒをスプリング３８のこわさ、ｓを閉
鎖要素５７の断面積とすると、圧力ヒステリシスは項Ｒ
Ｌ／ｓで表わされる。
３８のこわさとの複合作用によるこのヒステリシスは、
電磁石１８の連続した励磁及び消磁を指令することによ
り、ブレーキモータの圧力を極めて不正確に監視するこ
とになる。事実、Ｒをスプリング３８のこわさ、ｓを閉
鎖要素５７の断面積とすると、圧力ヒステリシスは項Ｒ
Ｌ／ｓで表わされる。
【００２１】Ｒおよびｓは正確にわかるが、オーバラッ
プ長さＬでは、その限界が公差等からわかるだけであ
る。
プ長さＬでは、その限界が公差等からわかるだけであ
る。
【００２２】これらの問題点は本発明に応じて構成され
たソレノイド弁により解決されており、本発明の実施例
が図２に示されている。この図において、図１の要素と
同一の要素には同一符号を付してある。
たソレノイド弁により解決されており、本発明の実施例
が図２に示されている。この図において、図１の要素と
同一の要素には同一符号を付してある。
【００２３】図２に示す休止位置において、ソレノイド
弁は、車輪アンチロック装置の介入を必要としないブレ
ーキ作動の場合には、図１の弁と同様に作動する。加圧
流体源５２が通路５０、環状容積室３０及び通路５４に
より受圧装置５６に接続されている。
弁は、車輪アンチロック装置の介入を必要としないブレ
ーキ作動の場合には、図１の弁と同様に作動する。加圧
流体源５２が通路５０、環状容積室３０及び通路５４に
より受圧装置５６に接続されている。
【００２４】アンチロック位相における本発明のソレノ
イド弁の作動について説明する。図２からわかるよう
に、本体１０には、例えば孔２２と平行に盲孔７０が形
成されている。
イド弁の作動について説明する。図２からわかるよう
に、本体１０には、例えば孔２２と平行に盲孔７０が形
成されている。
【００２５】孔７０は、環状容積室７８を画成する溝の
両側に２つのベアリング面７４及び７６を有する摺動弁
７２を収容する。摺動弁７２自体は、ベアリング面７６
と同じ高さに形成された半径方向の孔８２に連通する軸
線方向の盲孔８０を形成されている。摺動弁７２は戻し
スプリング８４により休止位置に戻され、このスプリン
グは一方において摺動弁７２の肩部１１０に当接すると
ともに、他方において本体１０、あるいは、該本体と一
体か又は本体と電磁石１８の基部１６との間に挿入され
たカラー８６に当接する。
両側に２つのベアリング面７４及び７６を有する摺動弁
７２を収容する。摺動弁７２自体は、ベアリング面７６
と同じ高さに形成された半径方向の孔８２に連通する軸
線方向の盲孔８０を形成されている。摺動弁７２は戻し
スプリング８４により休止位置に戻され、このスプリン
グは一方において摺動弁７２の肩部１１０に当接すると
ともに、他方において本体１０、あるいは、該本体と一
体か又は本体と電磁石１８の基部１６との間に挿入され
たカラー８６に当接する。
【００２６】更に、摺動弁２４は、孔２２と同軸をなす
本体１０の孔９０と密封的に相互に作用する第３のベア
リング面８８を有する。ベアリング面２６及び８８と孔
２２及び９０とが環状容積室９２を画成する。この環状
容積室９２は、摺動弁２４及び７２の位置とは無関係
に、本体１０の通路９４を介して摺動弁７２の周りの環
状容積室７８に常時連通し、この室７８自体は通路９６
を介して加圧流体源５２に接続する通路５０に連通す
る。
本体１０の孔９０と密封的に相互に作用する第３のベア
リング面８８を有する。ベアリング面２６及び８８と孔
２２及び９０とが環状容積室９２を画成する。この環状
容積室９２は、摺動弁２４及び７２の位置とは無関係
に、本体１０の通路９４を介して摺動弁７２の周りの環
状容積室７８に常時連通し、この室７８自体は通路９６
を介して加圧流体源５２に接続する通路５０に連通す
る。
【００２７】最後に、摺動弁７２のベアリング面７６は
孔７０と相互に作用して、摺動弁７２の休止位置では孔
８２を閉じ、また摺動弁７２が作動位置にある時には、
例えば戻しスプリング８４を配設できるようにしている
室９８にこの孔８２を連通させることができる。この室
９８は通路１００を介してボール５８の周りの環状空間
６８に連通し、そして電磁石１８の励磁時には低圧流体
リザーバ６６に連通する電磁石のプランジャ２０の周り
の環状空間６９にも連通する。
孔７０と相互に作用して、摺動弁７２の休止位置では孔
８２を閉じ、また摺動弁７２が作動位置にある時には、
例えば戻しスプリング８４を配設できるようにしている
室９８にこの孔８２を連通させることができる。この室
９８は通路１００を介してボール５８の周りの環状空間
６８に連通し、そして電磁石１８の励磁時には低圧流体
リザーバ６６に連通する電磁石のプランジャ２０の周り
の環状空間６９にも連通する。
【００２８】アンチロック位相以外でのソレノイド弁の
作動は上述の通りである。加圧流体源５２により生起さ
れた圧力が受圧装置５６に適正に伝えられている場合に
は、この圧力が通路９６、環状容積室７８及び通路９４
を介して環状容積室９２にも伝えられるので、摺動弁７
４を付加したことによりこの作動位相が変更されること
はない。また、この圧力は摺動弁２４のベアリング面２
６の断面積Ｓ２を差し引いた摺動弁２４のベアリング面
８８の断面積Ｓ１に作用して、摺動弁２４を図２に示す
休止位置に押圧する。
作動は上述の通りである。加圧流体源５２により生起さ
れた圧力が受圧装置５６に適正に伝えられている場合に
は、この圧力が通路９６、環状容積室７８及び通路９４
を介して環状容積室９２にも伝えられるので、摺動弁７
４を付加したことによりこの作動位相が変更されること
はない。また、この圧力は摺動弁２４のベアリング面２
６の断面積Ｓ２を差し引いた摺動弁２４のベアリング面
８８の断面積Ｓ１に作用して、摺動弁２４を図２に示す
休止位置に押圧する。
【００２９】これに対し、アンチロック位相中、コンピ
ュータが１つ以上の車輪におけるロックの傾向を検出す
ると、上記コンピュータは電磁石１８を励磁してブレー
キモータである受圧装置５６を加圧流体源５２と低圧流
体リザーバ６６とに交互に連通させる。
ュータが１つ以上の車輪におけるロックの傾向を検出す
ると、上記コンピュータは電磁石１８を励磁してブレー
キモータである受圧装置５６を加圧流体源５２と低圧流
体リザーバ６６とに交互に連通させる。
【００３０】電磁石１８が励磁されると、プランジャ２
０が（ボール５８とガイド６０を介して）摺動弁２４を
作動位置へ変位させる。この電磁石の励磁位相中、環状
空間６８が環状空間６９そして低圧流体リザーバ６６に
連通する。摺動弁２４が作動位置にある時、加圧流体源
５２からの圧力は受圧装置５６には伝えられないが、通
路９６を介して環状容積室７８に、そして通路９４を介
して環状容積室９２に伝えられる。
０が（ボール５８とガイド６０を介して）摺動弁２４を
作動位置へ変位させる。この電磁石の励磁位相中、環状
空間６８が環状空間６９そして低圧流体リザーバ６６に
連通する。摺動弁２４が作動位置にある時、加圧流体源
５２からの圧力は受圧装置５６には伝えられないが、通
路９６を介して環状容積室７８に、そして通路９４を介
して環状容積室９２に伝えられる。
【００３１】環状容積室７８内では、加圧流体源５２の
圧力がベアリング面７６の断面積に作用しており、この
室７８を孔８０の内部に連通させるため摺動弁７２には
通路１０６が形成されている。ベアリング面７６の断面
積は反対側では環状空間６８内における低圧流体リザー
バの圧力を受けているので、加圧流体源５２の圧力Ｐが
戻しスプリング８４の力を克服するに必要な圧力に等し
い値に達すると、摺動弁７２が変位することとなる。こ
の変位の際、摺動弁７２のベアリング面７４が通路９６
を閉じて、環状容積室７８内の圧力の上昇を阻止する。
従って、この環状容積室７８及びこれに連通する環状容
積室９２はこの圧力Ｐにある。環状容積室９２内の圧力
が低下した場合、戻しスプリング８４が摺動弁７２を変
位させて通路９６を開き、環状容積室７８内の圧力を値
Ｐまで上昇させるようにする。環状容積室９２内の圧力
が上昇した場合、この圧力がベアリング面７６の断面積
に作用して孔８２をリザーバに向けて開放し、環状容積
室７８内の圧力を値Ｐまで低下させるようにする。
圧力がベアリング面７６の断面積に作用しており、この
室７８を孔８０の内部に連通させるため摺動弁７２には
通路１０６が形成されている。ベアリング面７６の断面
積は反対側では環状空間６８内における低圧流体リザー
バの圧力を受けているので、加圧流体源５２の圧力Ｐが
戻しスプリング８４の力を克服するに必要な圧力に等し
い値に達すると、摺動弁７２が変位することとなる。こ
の変位の際、摺動弁７２のベアリング面７４が通路９６
を閉じて、環状容積室７８内の圧力の上昇を阻止する。
従って、この環状容積室７８及びこれに連通する環状容
積室９２はこの圧力Ｐにある。環状容積室９２内の圧力
が低下した場合、戻しスプリング８４が摺動弁７２を変
位させて通路９６を開き、環状容積室７８内の圧力を値
Ｐまで上昇させるようにする。環状容積室９２内の圧力
が上昇した場合、この圧力がベアリング面７６の断面積
に作用して孔８２をリザーバに向けて開放し、環状容積
室７８内の圧力を値Ｐまで低下させるようにする。
【００３２】このように、ソレノイド弁の作動中、環状
容積室９２内に収容された流体圧力は値Ｐに一定に保た
れ、あるいはこの値の近辺で極く僅かに変動するだけで
ある。この無視できる程度の変動は、摺動弁７２の通路
１０６に関し、この通路を横切る流体の流動を遅くする
ために断面積を相当小さくするように選定することによ
り、流量制限装置の態様で有益的に減衰させることがで
きる。
容積室９２内に収容された流体圧力は値Ｐに一定に保た
れ、あるいはこの値の近辺で極く僅かに変動するだけで
ある。この無視できる程度の変動は、摺動弁７２の通路
１０６に関し、この通路を横切る流体の流動を遅くする
ために断面積を相当小さくするように選定することによ
り、流量制限装置の態様で有益的に減衰させることがで
きる。
【００３３】従って、環状容積室９２はスプリング８４
の設定によってのみ定められた一定の圧力Ｐを受けるの
である。このスプリング８４は、この圧力Ｐが任意の所
定値を有するように自由に選定することができる。加圧
流体源５２により伝えられる圧力は１００バールに達し
たり、これを超えることもあり得るが、圧力Ｐを例えば
５〜１０バールの低い値に選択できることは有益であ
る。
の設定によってのみ定められた一定の圧力Ｐを受けるの
である。このスプリング８４は、この圧力Ｐが任意の所
定値を有するように自由に選定することができる。加圧
流体源５２により伝えられる圧力は１００バールに達し
たり、これを超えることもあり得るが、圧力Ｐを例えば
５〜１０バールの低い値に選択できることは有益であ
る。
【００３４】従って、摺動弁２４は、ベアリング面２６
の断面積Ｓ２を差し引いたベアリング面８８の断面積Ｓ
１に作用する一定の圧力Ｐによって発生された力Ｆ１を
受けている。これらの断面積は一定であるので、摺動弁
２４は任意の所定値に自由に選定できる一定の戻し力Ｆ
１＝Ｐ×（Ｓ１−Ｓ２）を受けることになる。
の断面積Ｓ２を差し引いたベアリング面８８の断面積Ｓ
１に作用する一定の圧力Ｐによって発生された力Ｆ１を
受けている。これらの断面積は一定であるので、摺動弁
２４は任意の所定値に自由に選定できる一定の戻し力Ｆ
１＝Ｐ×（Ｓ１−Ｓ２）を受けることになる。
【００３５】更に、摺動弁２４は、電磁石１８のプラン
ジャ２０により発揮される力Ｆ２と、孔３２の断面積Ｓ
３に作用する受圧装置５６内の圧力Ｑにより発揮される
力Ｆ３とを受け、この圧力Ｑは となり、スプリング６２の作用は無視できる程度のもの
とみなされる。
ジャ２０により発揮される力Ｆ２と、孔３２の断面積Ｓ
３に作用する受圧装置５６内の圧力Ｑにより発揮される
力Ｆ３とを受け、この圧力Ｑは となり、スプリング６２の作用は無視できる程度のもの
とみなされる。
【００３６】従って、本発明のソレノイド弁によると、
受圧装置５６内の圧力Ｑは電磁石１８のプランジャ２０
により発揮される力Ｆ２を制御するようにコンピュータ
で制御され、この圧力Ｑは圧力Ｆ２の関数であり、この
関数にヒステリシスを導く項は何もない。
受圧装置５６内の圧力Ｑは電磁石１８のプランジャ２０
により発揮される力Ｆ２を制御するようにコンピュータ
で制御され、この圧力Ｑは圧力Ｆ２の関数であり、この
関数にヒステリシスを導く項は何もない。
【００３７】事実、摺動弁に対するスプリングの作用
は、こわさが零のスプリングの作用と同じくする一定の
圧力の作用に置き換えられている。このため、ヒステリ
シス項ＲＬ／Ｓ３は長さＬの値とは無関係に零である。
従って、長さＬの限界は流体漏洩を最小限にしあるいは
無くすように自由に固定できる。摺動弁の戻し力が一定
で低い値であるので、電磁石１８を小型で且つ電力消費
量の少ないものとすることができる。
は、こわさが零のスプリングの作用と同じくする一定の
圧力の作用に置き換えられている。このため、ヒステリ
シス項ＲＬ／Ｓ３は長さＬの値とは無関係に零である。
従って、長さＬの限界は流体漏洩を最小限にしあるいは
無くすように自由に固定できる。摺動弁の戻し力が一定
で低い値であるので、電磁石１８を小型で且つ電力消費
量の少ないものとすることができる。
【００３８】流体漏洩が最小限であるので、例えば電気
ポンプのような加圧流体源５２も小型で且つ電気消費量
の少ないものとすることができる。従って、電磁石及び
電気ポンプの制御における電気及び電子段階は大幅に簡
易化され、少ないエネルギーを消費することになる。こ
の結果、車両アンチロック装置全体のコストを大幅に低
減するとともに、製造の容易化及び作動信頼性の向上を
計ることができる。好適な実施例に関して説明したが、
本発明のソレノイド弁には幾多の変更をなし得ることが
当業者には明らかである。例えば、摺動弁の一定の戻し
力はソレノイド弁の本体の外部における室内で生起され
て、この本体を密封的に貫通するニードル又はプランジ
ャにより摺動弁に伝えるようにしてもよい。この密封が
低圧流体リザーバに連通する室を閉鎖するプラグで行わ
れている場合には、上記密封は重要ではない。
ポンプのような加圧流体源５２も小型で且つ電気消費量
の少ないものとすることができる。従って、電磁石及び
電気ポンプの制御における電気及び電子段階は大幅に簡
易化され、少ないエネルギーを消費することになる。こ
の結果、車両アンチロック装置全体のコストを大幅に低
減するとともに、製造の容易化及び作動信頼性の向上を
計ることができる。好適な実施例に関して説明したが、
本発明のソレノイド弁には幾多の変更をなし得ることが
当業者には明らかである。例えば、摺動弁の一定の戻し
力はソレノイド弁の本体の外部における室内で生起され
て、この本体を密封的に貫通するニードル又はプランジ
ャにより摺動弁に伝えるようにしてもよい。この密封が
低圧流体リザーバに連通する室を閉鎖するプラグで行わ
れている場合には、上記密封は重要ではない。
【００３９】また、摺動弁自体が、低圧流体リザーバに
連通する室を閉鎖するプラグを貫通するようにすること
もでき、一定の圧力は摺動弁の端面に加えられる。これ
ら２つの変形例は、摺動弁の戻しスプリングを廃止し且
つ端部プラグのみを変更するだけで従来のソレノイド弁
を使用できるようにしており、ソレノイド弁とは独立し
て、一定の圧力を供給する摺動弁を配置することを可能
にしている。
連通する室を閉鎖するプラグを貫通するようにすること
もでき、一定の圧力は摺動弁の端面に加えられる。これ
ら２つの変形例は、摺動弁の戻しスプリングを廃止し且
つ端部プラグのみを変更するだけで従来のソレノイド弁
を使用できるようにしており、ソレノイド弁とは独立し
て、一定の圧力を供給する摺動弁を配置することを可能
にしている。
【図１】従来のソレノイド弁の縦断面図である。
【図２】本発明によるソレノイド弁の縦断面図である。
１０ 本体 １６ 基部 １８ 電磁石 ２０ プランジャ ２２ 孔 ２４ 摺動弁 ２６，２８ ベアリング面 ３０ 環状容積室 ３２ 盲孔 ３４，３６ 半径方向の孔 ４６ ピン ４８ 長穴 ５０ 通路 ５２ 加圧流体源 ５４ 通路 ５６ 受圧装置 ５７ 閉鎖要素 ５８ ボール ５９ 弁座 ６０ ガイド ６２ 戻しスプリング ６４ 室 ６５ プラグ ６６ 低圧流体リザーバ ６８，６９ 環状空間 ７０ 盲孔 ７２ 摺動弁 ７４，７６ ベアリング面 ７８ 環状容積室 ８０ 軸線方向の盲孔 ８２ 半径方向の孔 ８４ 戻しスプリング ８６ カラー ８８ ベアリング面 ９０ 孔 ９２ 環状容積室 ９４，９６ 通路 ９８ 室 １００，１０６ 通路
Claims (8)
- 【請求項１】車輪アンチロック装置を備えた自動車の流
体ブレーキ回路に用いられるものであって、少なくとも
１つの加圧流体源（５２）と少なくとも１つの受圧装置
（５６）との間に配置され、本体（１０）内に、加圧流
体源（５２）及び受圧装置（５６）間の連通を許容する
休止位置と、受圧装置（５６）及び低圧流体リザーバ
（６６）間の連通を許容する作動位置との間を変位でき
るピストン装置（２４）を備えているソレノイド弁にお
いて、ピストン装置（２４）は一定の力により休止位置
に向けて常時押圧されていることを特徴とするソレノイ
ド弁。 - 【請求項２】請求項１記載のソレノイド弁において、ピ
ストン装置（２４）を押圧する一定の力は、一定の圧力
（Ｐ）を一定の面積に加えることにより得られることを
特徴とするソレノイド弁。 - 【請求項３】請求項２記載のソレノイド弁において、ピ
ストン装置（２４）を押圧する一定の力は一定の圧力
（Ｐ）をピストン装置（２４）の一定の面積に加えるこ
とにより得られることを特徴とするソレノイド弁。 - 【請求項４】請求項３記載のソレノイド弁において、ピ
ストン装置は摺動弁（２４）から成り、ピストン装置の
一定の面積はこの摺動弁のベアリング面の断面積である
ことを特徴とするソレノイド弁。 - 【請求項５】請求項３記載のソレノイド弁において、ピ
ストン装置は摺動弁（２４）から成り、ピストン装置の
一定の面積はこの摺動弁（２４）の２つのベアリング面
における断面積（Ｓ１，Ｓ２）の差であることを特徴と
するソレノイド弁。 - 【請求項６】請求項２ないし５のいずれか１項に記載の
ソレノイド弁において、上記一定の圧力を加圧流体源の
圧力から供給できるようにする圧力制限装置を設けたこ
とを特徴とするソレノイド弁。 - 【請求項７】請求項６記載のソレノイド弁において、圧
力制限装置は、戻しスプリングにより発揮される力に抗
して加圧流体源の圧力の作用により移動され得る他の摺
動弁（７２）を備え、この戻しスプリングは、加圧流体
源の圧力が前記一定の圧力（Ｐ）を超えた時他の摺動弁
がその変位により該圧力の作用から解放されるように設
定されていることを特徴とするソレノイド弁。 - 【請求項８】請求項７記載のソレノイド弁において、前
記一定の圧力は５〜１０バールであることを特徴とする
ソレノイド弁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9107940A FR2678228A1 (fr) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | Electrovalve pour systeme d'antiblocage de roues. |
| FR9107940 | 1991-06-27 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05185927A true JPH05185927A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=9414361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19133292A Withdrawn JPH05185927A (ja) | 1991-06-27 | 1992-06-26 | ソレノイド弁 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5333947A (ja) |
| EP (1) | EP0520844B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05185927A (ja) |
| DE (1) | DE69201602T2 (ja) |
| ES (1) | ES2070599T3 (ja) |
| FR (1) | FR2678228A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2725760B1 (fr) * | 1994-10-13 | 1997-01-10 | Alliedsignal Europ Services | Electrovalve de regulation de pression hydraulique et application aux circuits de freinage |
| US5738142A (en) * | 1996-08-09 | 1998-04-14 | Case Corporation | Pressure holding directional control valve |
| GB9820620D0 (en) | 1998-09-23 | 1998-11-18 | Lucas Ind Plc | Improved solenoid controlled valve |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2617444A (en) * | 1944-05-26 | 1952-11-11 | Automatic Valve Inc | Valve |
| US3537467A (en) * | 1968-08-12 | 1970-11-03 | Sperry Rand Corp | Flapper servo valve with feedback |
| DE2262247A1 (de) * | 1972-12-20 | 1974-06-27 | Teves Gmbh Alfred | Elektromagnetisches ventil |
| JPS50153321A (ja) * | 1974-05-31 | 1975-12-10 | ||
| DE2435569C2 (de) * | 1974-07-24 | 1985-06-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Elektromagnetisch betätigbares 3/2-Wegeventil |
| US4453565A (en) * | 1982-02-24 | 1984-06-12 | Mac Valves, Inc. | Four-way valve with cover mounted pressure regulating and flow control valve |
| DE3406794A1 (de) * | 1984-02-24 | 1985-09-05 | Mannesmann Rexroth GmbH, 8770 Lohr | Druckregelventil |
| US4620565A (en) * | 1985-09-03 | 1986-11-04 | Allied Corporation | Integrated three way and isolation solenoid valve |
| US4637662A (en) * | 1985-10-18 | 1987-01-20 | Allied Corporation | Anti-locking modulating valve for displacement type full power master cylinder |
| EP0342091B1 (fr) * | 1988-05-10 | 1992-01-02 | BENDIX EUROPE Services Techniques S.A. | Valve pilotée pour système d'antiblocage de roues |
| JP3169372B2 (ja) * | 1990-03-27 | 2001-05-21 | 株式会社デンソー | 車両用ブレーキ装置の圧力制御弁 |
| FR2661014B1 (fr) * | 1990-04-12 | 1996-08-09 | Bendix Europ Services Tech | Systeme de regulation de pression a commande electrique pour un circuit hydraulique. |
| ES2027502A6 (es) * | 1990-11-19 | 1992-06-01 | Bendix Espana | Valvula reguladora de presion de fluido. |
-
1991
- 1991-06-27 FR FR9107940A patent/FR2678228A1/fr active Pending
-
1992
- 1992-05-26 DE DE1992601602 patent/DE69201602T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-05-26 EP EP19920401427 patent/EP0520844B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1992-05-26 ES ES92401427T patent/ES2070599T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-06-15 US US07/898,364 patent/US5333947A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-06-26 JP JP19133292A patent/JPH05185927A/ja not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69201602T2 (de) | 1995-07-20 |
| EP0520844A1 (fr) | 1992-12-30 |
| US5333947A (en) | 1994-08-02 |
| EP0520844B1 (fr) | 1995-03-08 |
| ES2070599T3 (es) | 1995-06-01 |
| DE69201602D1 (de) | 1995-04-13 |
| FR2678228A1 (fr) | 1992-12-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990831 |