JPH05105053A - 流体ブレーキ回路用一体型圧力増幅及び調整装置 - Google Patents

流体ブレーキ回路用一体型圧力増幅及び調整装置

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JPH05105053A
JPH05105053A JP4092368A JP9236892A JPH05105053A JP H05105053 A JPH05105053 A JP H05105053A JP 4092368 A JP4092368 A JP 4092368A JP 9236892 A JP9236892 A JP 9236892A JP H05105053 A JPH05105053 A JP H05105053A
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pressure fluid
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 マスターシリンダからの流体圧力を増幅して
流体モータに伝えるとともに、ソレノイドを流れる電流
の関数として流体モータの流体圧力を調整できるように
した一体型の装置を提供する。 【構成】 孔２０内を摺動するスライダ２２が、一方の
面２４でマスターシリンダ１０からの流体圧力を受ける
とともに、他方の面２６でソレノイド３２の磁気コア３
０に当接して戻しスプリング３４の力を受ける。流体モ
ータ３８がスライダ２２内に形成された反動室４０に常
時連通し、スライダ２２の位置に応じてリザーバ１４又
は高圧流体源４８に接続されるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】本発明は、車輪アンチロック制動機能を備
えた自動車の流体ブレーキ回路用の一体型圧力増幅及び
調整装置に関する。今日のアンチロック装置は、圧力流
体発生装置と流体モータとの間で、車両の車輪の回転速
度を表わす信号に応じてコンピュータにより制御される
ソレノイド弁を使用していて、一般に、コンピュータが
車輪の切迫したロック状態を検出した時に流体モータ内
の流体圧力を低減させ、そして切迫したロック状態がも
う一度検出されるまで流体モータを他の圧力流体源に接
続し、その後このサイクルが繰り返されるのである。
【０００２】使用されるソレノイド弁は、全か無かの法
則で機能するソレノイド弁である。上記のようなサイク
ルが起こるアンチロック期間は、或る時間を持続し、こ
の間ソレノイド弁は極めて短時間のうちに多数回その状
態が変化する。この結果、ソレノイド弁の可動部品の不
快な打音を発生させることとなる。
【０００３】また、装置が全か無かの法則で機能するた
め、ブレーキ内に圧力サージを生じさせ、制御不良の過
渡状態をもたらすこととなる。
【０００４】更に、流体圧力増幅装置として機能する部
分と、アンチロックのために働く部分とは、２つの物理
的に独立した部分である。
【０００５】本発明は、所謂比例ソレノイド弁を使用し
て、利用回路における流体圧力を、ソレノイド弁の磁気
コアの所定の移動範囲内でソレノイドのコイルを流れる
電流の関数となるようにしている。
【０００６】この種のソレノイド弁は、コイルを流れる
電流を単に変化させることにより可動部品の打音を生じ
させることなく制御できるという利点がある。この結
果、ブレーキ内の圧力サージを大幅に減少させることと
なる。また、この種のソレノイド弁は、自動車で見られ
るように直流を可変の周波数で遮断したり、固定の周波
数において遮断の周期比率を可変とするコンピュータに
より容易に制御できるようになっており、コイルにより
作られた電流の強さが周期比率の関数である。
【０００７】この種のソレノイド弁が例えば米国特許第
４,７４４,３８９号明細書に記載されている。しかしな
がら、この明細書に記載されたソレノイド弁は、特にソ
レノイド弁の付勢中に圧力を使用するため車輪アンチロ
ック制動回路に配設することができない。事実、この明
細書のソレノイド弁は比較的低圧を調整するシステムで
常時機能するように設計されている。従って、この物理
的制限が流体モータの高圧力でソレノイド弁を使用する
ことを妨げている。
【０００８】従って、本発明の主題は、少なくとも１つ
のマスターシリンダと、流体モータと、高圧流体源と、
低圧流体リザーバと、孔内を摺動するスライダの位置を
磁気コアにより調整するコンピュータ制御のソレノイド
とを備えている流体ブレーキ回路用一体型圧力増幅及び
調整装置である。
【０００９】本発明によると、マスターシリンダからの
圧力流体はスライダの一方の面に供給され、スライダの
他方の面は磁気コアに当接して、休止状態へ戻すスプリ
ングにより発揮される力を受け、スライダ内に形成され
た反動室は流体モータに常時接続され、流体モータはス
ライダの位置に応じてリザーバ又は高圧流体源に接続さ
れるようになっている。
【００１０】以下、本発明の実施例について添付図面を
参照して説明する。
【００１１】図１において、ブレーキペダル１２により
制御されるマスターシリンダ１０の圧力室は、低圧流体
リザーバ（便宜上２個示してある）からの低圧流体を供
給される。
【００１２】スライダ２２が本体に形成された孔２０内
を密封的に摺動できる。マスターシリンダ１０内の流体
圧力はこのスライダ２２の面２４に供給される。ソレノ
イド３２により駆動される磁気コア３０は、このスライ
ダ３２の反対側の面２６に直接にあるいはロッド２８を
介して間接的に当接する。戻しスプリング３４は、要素
を休止状態へ、マスターシリンダ１０からの流体圧力に
より定めれた方向とは反対方向に戻す。
【００１３】スライダ２２は溝３６を設けており、少な
くとも１つの流体モータ３８、この特定の場合にはブレ
ーキモータが溝３６に常時接続されている。溝３６はス
ライダ２２の内部に形成された反動室４０に連通する。
この反動室４０はスライダ２２の内部孔から成り、可変
容積の反動室４０を画成するため、孔２０に対して固定
されたニードル４２がこの内部孔内に密封的に配設され
ている。
【００１４】通常の態様で、ロッド２８を収容する孔２
０の部分は低圧流体リザーバ１４に連通する。最後に、
２つの導管がスライダ２２の近傍で孔２０に連通する。
一方の導管４４は孔２０をリザーバ１４に接続し、組立
体が休止状態にある時に溝３６に連通するように配置さ
れている。他方の導管４６は例えば少なくとも１つのポ
ンプを備えた高圧流体源４８に接続されている。
【００１５】図には示していないが、コンピュータが、
車輪に接近して設置されたセンサにより得られる情報に
応じてソレノイド３２に供給される電流を定める。
【００１６】作動モードは次のとおりである。制動を必
要としない休止状態において、スライダ２２の面２４に
圧力が発揮されていないため、流体モータ３８はリザー
バ１４に接続されている。ブレーキペダル１２が駆動さ
れると直ちに、マスターシリンダ１０からの流体圧力が
スライダ２２の面２４に供給されて、戻しスプリング３
４に抗してスライダを変位させる。スライダ２２の変位
は導管４４を閉じるとともに導管４６とブレーキモータ
３８との間の連通を開く。従って、反動室４０内に圧力
が生起され、スライダ２２は、発揮された力の関数であ
る新たな釣合い位置を占める。従って、ブレーキペダル
１２に発揮された力が液圧的に増幅されることとなる。
【００１７】対応する車輪の切迫したロック状態が検出
された場合、コンピュータがソレノイド３２に電流を供
給し、磁気コア３０が磁気作用により動いて反動室４０
内の反力を人工的に増大させる。そして、スライダ２２
は、導管４６を閉じるとともに導管４４を開くまで図１
の左方へ変位されて、流体モータ３８の圧力低減位相を
もたらす。その後、面２４に供給された圧力と、反動室
４０内の圧力と、ソレノイド３２により供給された押圧
力との作用により、スライダ２２は導管４４及び又は４
６を開閉することにより圧力調整位相に入り、車輪の切
迫したロック状態が無くなるまで持続する。
【００１８】高圧流体源の故障時、スライダ２２はマス
ターシリンダとして働き、反動室４０内に閉じ込められ
た流体がマスターシリンダの作用により圧縮されること
となる。
【００１９】図２において、同一の符号が同一の構成要
素を示している。変更点は次のとおりである。
【００２０】高圧流体源４８は、通常閉じている逆止め
式のボール弁５０を介してマスターシリンダ１０に連通
しており、このボール弁は、高圧流体源４８からの流体
圧力がマスターシリンダ１０からの流体圧力以下となっ
た時に開くようになっている。また、絞りを設けたブラ
ンチ５２は、高圧流体源４８が単にポンプから成る場合
に、使用されない圧力流体をポンプがリザーバ１４へ送
出できるようにして、ポンプの過度の疲れを防止する。
【００２１】この実施例は、高圧流体源４８が単にポン
プから成る場合に、短いが安全性の観点からは無視でき
ない程度の特定の時間の後にのみ高圧流体源が有効とな
ることを緩和しようとするものである。従って、制動
中、ポンプにより送出された流体圧力が十分な閾値に達
していない限りは、マスターシリンダ１０からの流体圧
力がボール弁５０と導管４６を介して溝３６そして流体
モータ３８へ供給されるのである。更に、この方法は、
ポンプの故障時でもマスターシリンダ１０がその機能を
完全に遂行できるので有益である。
【００２２】好適な実施例についてのみ図示し説明した
が、当業者には本発明の範囲を逸脱することなく幾多の
修正をなし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による一体型圧力増幅及び調整装置の第
１実施例の概略図である。
【図２】本発明の第２実施例の概略図である。
【符号の説明】
１０ マスターシリンダ １２ ブレーキペダル １４ 低圧流体リザーバ ２０ 孔 ２２ スライダ ２４，２６ 面 ２８ ロッド ３０ 磁気コア ３２ ソレノイド ３４ 戻しスプリング ３６ 溝 ３８ 流体モータ ４０ 反動室 ４２ ニードル ４８ 高圧流体源 ５０ ボール弁 ５２ ブランチ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】少なくとも１つのマスターシリンダ（１
    ０）と、流体モータ（３８）と、高圧流体源（４８）
    と、低圧流体リザーバ（１４）と、孔（２０）内を摺動
    するスライダ（２２）の位置を磁気コア（３０）により
    調整するコンピュータ制御のソレノイド（３２）とを備
    えている一体型圧力増幅及び調整装置において、マスタ
    ーシリンダ（１０）からの圧力流体は前記スライダ（２
    ２）の一方の面（２４）に供給され、スライダの他方の
    面（２６）は前記磁気コア（３０）に当接して、休止状
    態へ戻すスプリング（３４）により発揮される力を受
    け、前記スライダ（２２）内に形成された反動室（４
    ０）は前記流体モータ（３８）に常時接続され、前記流
    体モータ（３８）は前記スライダ（２２）の位置に応じ
    て前記リザーバ（１４）又は前記高圧流体源（４８）に
    接続されることを特徴とする流体ブレーキ回路用一体型
    圧力増幅及び調整装置。
  2. 【請求項２】請求項１記載の装置において、前記反動室
    （４０）は、孔（２０）に対して固定されたニードル
    （４２）が密封的に配設されている前記スライダ（２
    ２）の内部孔から成ることを特徴とする圧力増幅及び調
    整装置。
  3. 【請求項３】請求項２記載の装置において、前記高圧流
    体源（４８）と、マスターシリンダ（１０）からの圧力
    流体が供給される前記一方の面（２４）との間で、通常
    閉じている連通路が形成され、前記高圧流体源（４８）
    からの流体圧力が前記マスターシリンダ（１０）からの
    流体圧力以下となった時に弁装置（５０）がこの連通路
    を開くことを特徴とする圧力増幅及び調整装置。
JP4092368A 1991-03-20 1992-03-19 流体ブレーキ回路用一体型圧力増幅及び調整装置 Withdrawn JPH05105053A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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FR9103375A FR2674206B1 (fr) 1991-03-20 1991-03-20 Systeme integre d'amplification et de modulation de pression pour un circuit hydraulique.
FR9103375 1991-03-20

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JP4092368A Withdrawn JPH05105053A (ja) 1991-03-20 1992-03-19 流体ブレーキ回路用一体型圧力増幅及び調整装置

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EP (1) EP0505224B1 (ja)
JP (1) JPH05105053A (ja)
DE (1) DE69202499T2 (ja)
ES (1) ES2073252T3 (ja)
FR (1) FR2674206B1 (ja)

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ES2073252T3 (es) 1995-08-01
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FR2674206A1 (fr) 1992-09-25
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EP0505224B1 (fr) 1995-05-17
US5186003A (en) 1993-02-16
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