JPH0678009U - リ−フスプリング取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この考案は、リ−フスプリングを支持するヒン
ジ部を構成するシャフトとブッシュとの間で生じる磨耗
を低減させることを主な特徴とする。 【構成】ピン３ａの外周面にブッシュ６を介して嵌挿し
た目玉部８の外周面に第１のギヤ部２２を設け、ブッシ
ュ６を、ピン３ａおよび目玉部８の双方に対して摺動自
在とし、ブッシュ６の外周に、目玉部８の周囲に張り出
る第２のギヤ部２５を設け、ピン３ａを支持するブラケ
ット１０に第１のギヤ部２２と第２のギヤ部２５とが噛
合う駆動ギヤ２６を設けた。これによって、ピン３ａと
目玉部８との間での変位を第１のギヤ部２２から第２の
ギヤ部２５に伝えて、ブッシュ６を変位する方向へ強制
的に回動させて、摺動速度を低減させ、磨耗を少なくす
るようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、トラックなどの懸架装置に用いられるリ−フスプリング取付装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

重量のある荷を運ぶのに使用されるトラック（車両）では、実開昭５８−１４ ７８０７号公報、実開昭６２−１３９７０５号公報に示されるようにリ−フスプ リングを用いて車輪、例えば前輪を懸架することが行われている。

【０００３】 これは、図３にも示されるように前後方向に延びるリ−フスプリング１を用い 、これにアクスル２ａを介して、前輪２を懸架してある。なお、２ｃはショック ・アブソ−バを示す。

【０００４】 ところで、通常、このリ−フスプリング１の前方の端部は、ピン３ａを用いて シャ−シフレ−ム４（車体の一部）に回動自在に固定してある。 このリ−フスプリング１は、トラックの走行により、シャ−シフレ−ム４が上 下に振動すると、弓形に反ったり、あるいは逆向きに反ったりするので、実際の 支持スパンは変わる。

【０００５】 そこで、リ−フスプリング１の後方の端部は、２つのピン３ｂ，３ｃを用いた シャックルリンク５にて支持して、リ−フスプリング１の前後方向の変位をシャ ックルリンク５の回動で吸収するようにしている。

【０００６】 こうしたピン３ａ〜３ｃ（シャフトに相当）で構成されるヒンジ部Ａ〜Ｃには 、いずれもブッシュ６と筒状部７とを組合わせた構造が用いられている。 すなわち、リ−フスプリング１の前側のヒンジ部Ａは、図４に示されるような 構造となっている。

【０００７】 リ−フスプリング１の前端部には、上記筒状部７に相当する目玉部８が形成さ れている。またこの目玉部８内には筒形のブッシュ６が圧入してある。 シャ−シフレ−ム４の下部には、例えば下部が二股に分岐されたブラケット１ ０が据え付けてある。この二股部分１０ａ内には上記目玉部８が嵌挿される。そ して、二股部分１０ａおよびブッシュ９内を貫通するピン３ａ（シャフトに相当 ）にて、目玉部８をブラケット１０を介し、シャ−シフレ−ム４に回動自在に固 定している。なお、３ｄはピン３ａの先端部にねじ込まれたナットを示す。

【０００８】 また、リ−フスプリング１の後側のヒンジ部Ｂも、同じく図５の下側の部分に 示されるように、リ−フスプリング１の後端部に設けた目玉部１２を用いて、シ ャックルリンク５の下部側に、ピン３ｂで回動自在に固定している。なお、３ｅ はピン３ｂの先端部にねじ込まれたナット、１３は目玉部１２に圧入された筒形 のブッシュである シャックルリンク５の上側のヒンジ部Ｃも、同じく図５の下側の部分に示され るように、シャ−シフレ−ム４の下部に据え付けたブラケット１４の筒形の支持 部１４ａとシャックルリンク５の上部側とを、両者を貫通するピン３ｃにて、シ ャ−シフレ−ム４に回動自在に固定している。なお、３ｆはピン３ｃの先端部に ねじ込まれたナット、１５は支持部１４ａ内に圧入されたブッシュである。

【０００９】 こうしたリ−フスプリング端を固定するヒンジ部Ａ〜Ｃは、いずれもピン３ａ 〜３ｃとブッシュ６，１３，１５との間で摺動する。図４および図５中、一点鎖 線で示す部位は摺動域Ｘを示している。

【００１０】 ところで、リ−フスプリング１は、トラックの走行にしたがって上下方向、前 後方向から入力される荷重によって摺動を繰返す。 これにより、上記ヒンジ部Ａ〜Ｃのブッシュ６，１３，１５あるいはピン３ａ 〜３ｃは磨耗する。

【００１１】 そこで、対策として、従来より、ピン３ａ〜３ｃに油路１６を設けて、油路１ ６を通じて、外部からブッシュ６，１３，１５とピン３ａ〜３ｃとの間にグリス （図示しない）を充填することが行われている。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、これでも上下の変位が非常に大きな路面、例えば悪路を走行すると 、摺動の量と、加わる荷重とにより、ブッシュ６，１３，１５あるいはピン３ａ 〜３ｃが磨耗する不具合があり、その分、ヒンジ部Ａ〜Ｃの寿命に影響を与えて しまう難点がある。

【００１３】 この磨耗は、面圧と摺動の速度に比例（Ｐ・Ｖの積で表される）して多くなる ことは知られている。 そこで、ピン径を大きくすることが考えられるが、これだと、確かに面圧は低 下（径に比例）するものの、反面、周速度が増大（径に比例）するので、磨耗の 低減するには至らない。

【００１４】 この考案は、このような事情に着目してなされたもので、その目的とすること ろは、シャフトとブッシュとの間で生じる磨耗を低減させることができるリ−フ スプリンング取付装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためにこの考案のリ−フスプリング取付装置は、シャフト の外周面にブッシュを介して筒状部を回転自在嵌挿してなるヒンジ部を構成する 前記筒状部の外周面に、周方向に沿って第１のギヤ部を設け、前記ブッシュを、 前記シャフトおよび前記筒状部の双方に対して、摺動自在とし、このブッシュの 端部外周に、前記筒状部の端部を通じて、前記筒状部の周囲に張り出る、前記第 １のギヤ部と並ぶ第２のギヤ部を設け、前記シャフトを支持する支持部材に、前 記シャフトと筒状部との間での変位を前記第１のギヤ部から前記２のギヤ部に伝 えて、前記ブッシュを当該変位する方向へ回動させる駆動ギヤを設けたことにあ る。

【００１６】

【作用】

この考案のリ−フスプリング取付装置によると、例えば悪路の走行などで、リ −フスプリングがたわむと、そのときシャフトと筒状部との間で生じる相対変位 が、第１のギヤ部、駆動ギヤおよび第２のギヤ部を経て、ブッシュに伝わる。

【００１７】 ここで、駆動ギヤはブッシュを上記変位する方向へ回転させるものあり、また ブッシュは、シャフトおよび筒状部の双方に対して、摺動自在となっているから 、伝わる力によって、ブッシュは強制的に上記変位した方向へ摺動する。

【００１８】 このブッシュが移動する分、摺動部における周速度は低くなる。 このことは、面圧はそのままで、摺動速度のみ低くなるから、シャフトとブッ シュとの間で生じる磨耗は減少する。

【００１９】

【実施例】

以下、この考案を図１に示す第１の実施例にもとづいて説明する。 第１の実施例は、この考案を、図３に示した懸架装置のヒンジ部３ａに適用し たものを示している。

【００２０】 このため、懸架装置の全体構造については図面を省略し、またヒンジ部３ａの 構造については、先の「従来の技術」の項で述べたのと同じ部分に同一符号を付 してその説明を省略し、この項では異なる部位、すなわち考案の要部について説 明することとする。

【００２１】 すなわち、本実施例は、リ−フスプリング１の前側のヒンジ部Ａにおいて生じ る目玉部８の回動変位で、ブッシュ６を回動させて、磨耗の量を決める要因とな る周速度（摺動速度）を低くしたものである。

【００２２】 すなわち、図１（ａ），（ｃ）に示されるように目玉部８の一端側、例えば右 側部の端部外周には、周方向に沿って連続するギヤ歯２１ａを外周部に有した略 環状のギヤ部品２１が突設されている。これにより、目玉部８の外周面に第１の ギヤ部２２を設けている。

【００２３】 また図１（ａ）に示されるようにブッシュ６は、目玉部８とピン３ａとの双方 に対して、摺動自在となっている。同図中、一点鎖線で示す部位はこのブッシュ ６の内外周面における摺動域Ｙ，Ｚを示している。

【００２４】 またブッシュ６の一方の端部外周、例えば左側端の外周には、図１（ｂ）にも 示されるように鍔状部２３が設けられている。この鍔状部２３は、目玉部８の端 面とこれに対向する二股部分１０ａの左側壁１０ｂとの間を通じて、目玉部８の 周囲に張り出ている。この鍔状部２３の外周部には、図１（ｂ）に示されるよう にギヤ歯２４ａが周方向に沿って連続して設けられている。これにより、ブッシ ュ１５の端部に、上記第１のギヤ部２２と並行に配置される第２のギヤ部２５を 構成している。

【００２５】 一方、二股部分１０ａの左側壁１０ｂの内面には、例えばピン３ａの軸心を通 る線を延長した地点に駆動ギヤ２６が回転自在に突設されている。 すなわち、駆動ギヤ２６は、図１（ａ）〜（ｃ）に示されるように左側壁１０ ｂ側に小径のギヤ部２７を有し、左側壁１０ｂと反対側に上記ギヤ部２７と同軸 な大径のギヤ部２８を有してなる。この駆動ギヤ２６の軸心部が、シャフト２６ ａにより、壁１０ｂに回転自在に支持されている。

【００２６】 この駆動ギヤ２６の小径側のギヤ部２７は、上記第２のギヤ部２５に噛合い、 大径側のギヤ部２８は、上記第１のギヤ部２２に噛合っている。 これにより、リ−フスプリング１がたわんで、目玉部８が、ピン３ａの軸回り を変位すると、そのときの回動変位が第１のギヤ部２２、大径なギヤ部２８、小 径なギヤ部２７および第２のギヤ部２５を経て、ブッシュ６に伝達されるように している。

【００２７】 また各ギヤ比の設定は、ブッシュ６が、例えば目玉部８の摺動角の半分で回動 するように設定してある。 例えば第１のギヤ部２２の基準円半径をｒ₁ とし、大径なギヤ部２８の基準円 半径をｒ₂ とし、小径なギヤ部２７の基準円半径をｒ₃ とし、第２のギヤ部２５ の基準円半径をｒ₄ としたとき、つぎのような関係が成立するようにしてある。

【００２８】 ｒ₁ ＋ ｒ₂ ＝ ｒ₃ ＋ ｒ₄ ２・ｒ₁ ・ｒ₃ ＝ ｒ₂ ・ｒ₄ これにより、目玉部８が摺動すると、その目玉部８の半分の角度で、ブッシュ ６を強制的に回動させるようにしてある。

【００２９】 しかして、このように構成されたリ−フスプリング端のヒンジ構造において、 例えばトラックが上下の変位が非常に大きな悪路を走行したとして、例えば図１ （ｂ），（ｃ）中、二点鎖線で示されるようにリ−フスプリング１がたわんだと する。

【００３０】 すると、そのリ−フスプリング１のたわみにしたがい、例えば図１（ｃ）中の 矢印方向に回動していく。 この際、第１のギヤ部２２と大径なギヤ部２８とは互いに噛合っているから、 駆動ギヤ２６は、ピン３ａと目玉部６との間で生じる相対変位分、図１（ｂ）， （ｃ）中の矢印で示す方向に回転していく。

【００３１】 また駆動ギヤ２６は、第２のギヤ部２５とも、常時、噛合っているから、駆動 ギヤ２６の回転は、小径なギヤ部２７および第２のギヤ部２５を介して、ブッシ ュ６に伝達されていく。

【００３２】 このとき、ギヤ系のギヤ比は、ブッシュ６を上記変位する方向へ半分の量、回 転させるよう設定されている。またブッシュ６は、ピン３ａおよび目玉部８の双 方に対して、摺動自在となっている。

【００３３】 それ故、駆動ギヤ２６から伝わる力によって、ブッシュ６は、強制的に上記変 位した方向へ、上記目玉部８が摺動した摺動角の半分の量、回動される。 このことは、従来のブッシュ６が動かないときに比べて、ブッシュ６が摺動駆 動される分、摺動部における周速度は低くなる。

【００３４】 してみると、ヒンジ部Ａでは、面圧はそのままで、摺動速度のみ低くなる。 したがって、ピン３ａとブッシュ６との間で生じる磨耗を減少させることがで きる。

【００３５】 よって、ブッシュ６の寿命を増大させることができ、ヒンジ部Ａの耐久性の向 上を図ることができる。 図２は、この考案の第２の実施例を示す。

【００３６】 本実施例は、ヒンジ部Ａでなく、シャックルリンク５の下側と上側とにあるヒ ンジ部Ｂ、ヒンジ部Ｃに、この考案を適用したものである。 つまり、リ−フスプリング１の後側を固定する部位についても、同様な効果を 奏するものである。

【００３７】 但し、図２において、第１の実施例と同じ部分には、同一符号を付してその説 明を省略した。 なお、この考案を、上述した実施例では、リ−フスプリングを用いて、前輪を 懸架する構造に適用したが、リ−フスプリングを用いて、後輪を懸架する構造に この考案を適用してもよいことはいうまでもない。

【００３８】

【考案の効果】

以上説明したようにこの考案によれば、ブッシュの強制的な回動により、磨耗 の量を決める要件である摺動速度のみを低くすることができる。 したがって、シャフトとブッシュとの間で生じる磨耗を減少させることができ 、リ−フスプリング取付装置の耐久性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、この考案の第１の実施例のリ−フス
プリング装置の要部となるヒンジ部回りの構造を示す断
面図。（ｂ）は、同図（ａ）中、α−α線に沿う断面
図。（ｃ）は、同図（ａ）中、β−β線に沿う断面図。

【図２】この考案の第２の実施例のリ−フスプリング装
置の要部となるヒンジ部回りの構造を示す断面図。

【図３】リ−フスプリングを用いた前輪の懸架装置を説
明するための図。

【図４】同リ−フスプリング端の前側の取付構造を説明
するための断面図。

【図５】同リ−フスプリング端の後側の取付構造を説明
するための断面図。

【符号の説明】

１…リ−フスプリング ２…前輪 ２ａ…アクスル ３ａ〜３ｃ…ピン（シ
ャフト） ４…シャ−シフレ−ム ５…シャックル
リンク ６，１３，１５…ブッシュ ８，１２
…目玉部（筒状部） １０，１４…ブラケット １４ａ…支
持部（筒状部） ２２…第１のギヤ部 ２５…第２のギ
ヤ部 ２６…駆動ギヤ Ａ〜Ｃ…ヒンジ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクスルを懸架するリ−フスプリングの
   端部を車体の一部に支持するものであって、シャフトの
   外周面にブッシュを介して筒状部を回転自在嵌挿したヒ
   ンジ部を有し、前記ヒンジ部は前記リ−フスプリングの
   たわみにしたがって前記ブッシュとシャフトの間が摺動
   するリ−フスプリング取付装置において、 前記筒状部の外周面に、周方向に沿って第１のギヤ部を
   設け、 前記ブッシュを、前記シャフトおよび前記筒状部の双方
   に対して、摺動自在とし、 このブッシュの端部外周に、前記筒状部の端部を通じ
   て、前記筒状部の周囲に張り出る、前記第１のギヤ部と
   並ぶ第２のギヤ部を設け、 前記シャフトを支持する支持部材に、前記第１のギヤ部
   および前記第２のギヤ部とそれぞれ噛合い、前記リ−フ
   スプリングのたわみにより生じる前記シャフトと筒状部
   との間での変位を前記第１のギヤ部から前記２のギヤ部
   に伝えて、前記ブッシュを当該変位する方向へ回動させ
   る駆動ギヤを設けたことを特徴とするリ−フスプリング
   取付装置。