JPH0676653U - ディーゼルエンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目 的】 気体と燃料が直接接触する簡単な構造のエ
アチャンバーによって、永続的に燃料の圧力変動を低減
できる燃料供給装置を提供すること。 【構 成】 燃料タンク２内の燃料３を燃料噴射ノズル
７に圧送し且つ気体を貯留するダンピングエアチャンバ
ー15を設けた燃料送り通路と、前記燃料噴射ノズル７か
ら流出する余剰燃料を前記燃料送り通路に還流させる燃
料戻し通路とを設けた燃料供給装置１において、前記燃
料戻し通路を燃料循環系のエア抜き部を迂回して前記ダ
ンピングエアチャンバー15の上流側に接続したことを特
徴とするディーゼルエンジンの燃料供給装置１。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、燃料送り通路内を圧送される燃料の圧力変動を低減したディーゼル エンジンの燃料供給装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ディーゼルエンジンの燃料供給系には、燃料噴射ノズルに送り出す燃料を加圧 する為に燃料噴射ポンプが設けられており、更に、燃料タンク内の燃料を吸い上 げて燃料噴射ポンプに送り込む為に燃料フィードポンプが設けられている。 このようなことから、燃料供給系を流れる燃料には圧力変動が発生し、これが 原因となって、燃料フィードポンプや燃料噴射ポンプのみならず、燃料タンクか ら燃料噴射ノズルまでの燃料送り通路から騒音が発生し、更に、キャビテーショ ンエロージョンの発生や燃料噴射性能の不安定化を招くという問題があった。

【０００３】 そこで、例えば実開昭56−111269号公報に提案されているように、燃料通路に 連通するチャンバーを設け、このチャンバー内に中空の弾性体を設けて、燃料の 圧力変動を、この弾性体の弾性変形によって吸収しようとする燃料供給装置が提 案されている。 また、これと同様に、図６に示すように燃料通路21に連通するチャンバー22を 設け、このチャンバー22内にゴム等の弾性体から成るベローズ23を収容し、この ベローズ23によってチャンバー22を空気室24と燃料室25とに区画して、燃料の圧 力変動を低減したり、或いは、燃料供給系にラバーホースを用いて、このラバー ホースの弾性変形を利用して、燃料の圧力変動を低減したものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述したゴム弾性による圧力変動の低減手段は、そのいずれも が、エンジン運転中に生じる激しい圧力変動に曝され続けるのに加えて、エンジ ンの運転・停止の繰り返しによる燃料温度の変化によって、経時劣化し、ゴム弾 性体の取り替えが必要になるため、消耗品であるゴム弾性体自体や、その取り替 え作業にコストが掛かり、更に定期的な点検が必要になるなど、多くの問題を抱 えていた。

【０００５】 そこで、燃料通路に連通するチャンバーに、ゴム弾性体などを設けずに空気を 充填し、直接空気と燃料が接触する状態にしておけば、上記の如くゴム弾性体の 経時劣化を招くことが無くなり、構造も簡単なものとすることができ、上記欠点 を解消することができるのであるが、空気と燃料を直接接触させると、空気が徐 々に燃料中に溶け込み、やがてチャンバーが燃料によって満たされて、圧力変動 の低減効果が無くなってしまうという問題がある。

【０００６】 本考案は以上の問題点に鑑みて、気体と燃料が直接接触する簡単な構造のエア チャンバーを燃料通路に設け、このエアチャンバー内の気体が燃料中に溶け込ん でも、このエアチャンバーに気体を補充することによって、永続的に燃料の圧力 変動を低減でき、以て、圧力変動に起因する騒音を低減できると共に、燃料噴射 性能の安定化を図ることができるディーゼルエンジンの燃料供給装置を提供する ことを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するための本考案のディーゼルエンジンの燃料供給装置は、燃 料タンク内の燃料を燃料噴射ノズルに圧送し且つ気体を貯留するダンピングエア チャンバーを設けた燃料送り通路と、前記燃料噴射ノズルから流出する余剰燃料 を前記燃料送り通路に還流させる燃料戻し通路とを設けた燃料供給装置において 、前記燃料戻し通路を燃料循環系のエア抜き部を迂回して前記ダンピングエアチ ャンバーの上流側に接続したことを特徴とするものである。

【０００８】 前記燃料戻し通路は、燃料循環系において、燃料中に含まれるエアが大気に開 放される所を回避できれば良いので、例えば、燃料タンクを介さずに直接燃料送 り通路に接続したり、或いは、燃料タンク内で燃料中に含まれるエアが開放され ないようにエアを捕集して、燃料送り通路に還流させるように構成したり、様々 な態様で実施することができる。

【０００９】

【作 用】

ディーゼルエンジンの燃料噴射ノズルは燃焼室内に露出する構造となっている ため、燃料噴射終了時の噴孔が閉じる瞬間に、燃焼室内の圧縮された高圧の空気 が、燃料噴射ノズルの噴孔からその内部に僅かながら流入し、これが燃料中に混 入し、燃料戻し通路を通って燃料タンク内で大気に開放されている。

【００１０】 従来から、この燃料噴射ノズルからの空気の逆流がなるべく発生しないように 設計されてきたが、燃料噴射ノズルが燃焼室内に露出するという構造を有してい る限り、完全に無くすことはできず、これがディーゼルエンジンに特有な現象と なっていた。 本考案のディーゼルエンジンの燃料供給装置では、燃料噴射ノズルから流出す る余剰燃料を燃料送り通路に還流させる燃料戻し通路を、燃料循環系のエア抜き 部を迂回して、気体を貯留するダンピングエアチャンバーの上流側に接続したの で、上述した燃料噴射ノズルから逆流する空気を、燃料噴射ノズルから流出する 余剰燃料に混入させた状態で、燃料送り通路に還流させ、ダンピングエアチャン バーに補充することができる。

【００１１】 従って、ダンピングエアチャンバーに充填されていた空気が燃料中に溶け込ん で流出しても、燃料噴射ノズルの噴孔からその内部に流入する空気を積極的に利 用して、この流出分を補うことができるため、ダンピングエアチャンバーによる 燃料の圧力変動の低減効果を永続的に保持することができるのである。

【００１２】

【実 施 例】

次に図面を参照して本考案の実施例を説明する。 図１に示す本考案の実施例１における燃料供給装置１では、燃料タンク２内の 燃料３を吸い上げて、燃料フィルタ４に送り出す燃料フィードポンプ５が、燃料 噴射ポンプ６の側部に取り付けられており、燃料フィルタ４で濾過された燃料３ は、燃料噴射ポンプ６によって加圧されて燃料噴射ノズル７に圧送され、この燃 料噴射ノズル７から燃焼室内に噴射されるようになっている。

【００１３】 本実施例の燃料送り通路の構成は、燃料タンク２→燃料通路８→燃料フィード ポンプ５→燃料通路９→燃料フィルタ４→燃料通路10→燃料噴射ポンプ６→燃料 通路11→燃料噴射ノズル７となっており、一方、燃料戻し通路の構成は、燃料噴 射ノズル７→燃料通路12→燃料フィルタ４→燃料通路13→燃料通路14→燃料タン ク２となっている。

【００１４】 尚、燃料通路12を流れる燃料噴射ノズル７からのオーバーフロー燃料は、一旦 燃料フィルタ４に戻されて、一部は燃料通路10を経由して再び燃料噴射ポンプ６ に送り込まれ、残りは燃料フィルタ４からのオーバーフロー燃料と合流して燃料 通路13を流れ、更に、燃料噴射ポンプ６からのオーバーフロー燃料と合流して燃 料通路14を流れて燃料タンク２に戻されるようになっている。

【００１５】 本実施例では、図２に示すダンピングエアチャンバー15を、燃料フィルタ４と 燃料噴射ポンプ６との間の燃料通路10に設けており、燃料噴射ノズル７から流出 するオーバーフロー燃料は、燃料通路12及び燃料フィルタ４を介して、その一部 が燃料通路10に流れ込むように構成されている。 従って、上述した燃料噴射ノズル７の噴孔を通って燃焼室から逆流する空気を 、燃料噴射ノズル７から流出するオーバーフロー燃料に混入させた状態で、燃料 通路10に還流させ、ダンピングエアチャンバー15に補充することができるので、 このダンピングエアチャンバー15に予め充填されていた空気が燃料３中に溶け込 んで流出しても、この流出分を補うことができるのである。

【００１６】 また、この燃料供給装置１では、燃料タンク２が燃料循環系のエア抜き部とな っており、燃料噴射ノズル７からのオーバーフロー燃料に混入した空気の内、ダ ンピングエアチャンバー15に充填されない分は、この燃料タンク２において大気 に開放されるようになっている。 次に、図３に示す本考案の実施例２における燃料供給装置１では、燃料送り通 路を、燃料タンク２→燃料通路８→燃料フィードポンプ５→燃料通路９→燃料フ ィルタ４→燃料通路10→燃料噴射ポンプ６→燃料通路11→燃料噴射ノズル７のよ うに構成し、一方の燃料戻し通路を、燃料噴射ノズル７→燃料通路12→燃料通路 14→燃料タンク２のように構成している。

【００１７】 本実施例では、実施例１と同様なダンピングエアチャンバー15を、燃料フィー ドポンプ５と燃料フィルタ４との間の燃料通路９に設け、更に、図中に示すよう な燃料タンク２を使用して、燃料フィードポンプ５に接続された燃料通路８の始 端部８ａを下方に拡開すると共に、これの下方に、燃料噴射ポンプ６に接続され た燃料通路14の終端部14ａを配している。

【００１８】 このようなことから、燃料噴射ノズル７の噴孔を通って燃焼室から逆流する空 気を、燃料噴射ノズル７から流出するオーバーフロー燃料に混入させた状態で、 燃料通路12，14を介して燃料タンク２に還流させ、この燃料タンク２内で大気開 放されないように捕集して、燃料通路８、燃料フィードポンプ５、燃料通路９を 介してダンピングエアチャンバー15に補充することができる。

【００１９】 次に、図４に示す本考案の実施例３における燃料供給装置１では、燃料送り通 路を、燃料タンク２→燃料通路８→燃料フィードポンプ５→燃料通路９→燃料フ ィルタ４→燃料通路10→燃料噴射ポンプ６→燃料通路11→燃料噴射ノズル７のよ うに構成し、一方の燃料戻し通路を、燃料噴射ノズル７→燃料通路12→燃料フィ ードポンプ５の系統と、燃料噴射ポンプ６→燃料通路14→燃料タンク２の系統に 分けて設けている。

【００２０】 本実施例では、実施例１と同様に燃料タンク２が燃料循環系のエア抜き部とな っているが、この燃料タンク２を迂回できるように燃料戻し通路を２系統に分割 しているため、燃料噴射ノズル７の噴孔を通って燃焼室から逆流する空気を、燃 料噴射ノズル７から流出するオーバーフロー燃料に混入させた状態で、燃料通路 12、燃料フィードポンプ５、燃料通路９、燃料フィルタ４を介して、図５に示す ように燃料フィルタ４の上部に一体的に取り付けたダンピングエアチャンバー15 に充填することができる。

【００２１】

【考案の効果】

本考案のディーゼルエンジンの燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を燃料噴 射ノズルに圧送し且つ気体を貯留するダンピングエアチャンバーを設けた燃料送 り通路と、前記燃料噴射ノズルから流出する余剰燃料を前記燃料送り通路に還流 させる燃料戻し通路とを設けた燃料供給装置において、前記燃料戻し通路を燃料 循環系のエア抜き部を迂回して前記ダンピングエアチャンバーの上流側に接続し たことを特徴とするので、以下の効果を奏することができる。

【００２２】 燃料噴射ノズルから流出する余剰燃料を燃料送り通路に還流させる燃料戻し通 路を、燃料循環系のエア抜き部を迂回して、気体を貯留するダンピングエアチャ ンバーの上流側に接続したので、燃料噴射ノズルの噴孔からその内部に逆流する 空気を、燃料噴射ノズルから流出する余剰燃料に混入させた状態で、燃料送り通 路に還流させ、ダンピングエアチャンバーに補充することができる。

【００２３】 従って、ダンピングエアチャンバーに充填されていた空気が燃料中に溶け込ん で流出しても、燃料噴射ノズルの噴孔からその内部に流入する空気を積極的に利 用して、この流出分を補うことができるため、ダンピングエアチャンバーによる 燃料の圧力変動の低減効果を永続的に保持することができ、圧力変動に起因する 騒音を低減し、更に燃料噴射性能の安定化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例１における燃料供給装置の概略
図である。

【図２】図１の燃料供給装置に使用されるダンピングエ
アチャンバーの断面図である。

【図３】本考案の実施例２における燃料供給装置の概略
図である。

【図４】本考案の実施例３における燃料供給装置の概略
図である。

【図５】図４の燃料供給装置に使用されるダンピングエ
アチャンバーの断面図である。

【図６】従来の燃料供給装置に使用されるダンピングエ
アチャンバーの断面図である。

【符号の説明】

１ 燃料供給装置 ２ 燃料タンク ３ 燃料 ７ 燃料噴射ノ
ズル 15 ダンピングエアチャンバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内の燃料を燃料噴射ノズルに
   圧送し且つ気体を貯留するダンピングエアチャンバーを
   設けた燃料送り通路と、前記燃料噴射ノズルから流出す
   る余剰燃料を前記燃料送り通路に還流させる燃料戻し通
   路とを設けた燃料供給装置において、前記燃料戻し通路
   を燃料循環系のエア抜き部を迂回して前記ダンピングエ
   アチャンバーの上流側に接続したことを特徴とするディ
   ーゼルエンジンの燃料供給装置。