JPH0676401U - 軌間調整可能なレール締結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レールの軌間調整が可能なレール締結装置を
提供すること。 【構成】 レール締結装置２０は、上端にクリップ挿入
孔５４が形成され下端にレールＲと平行に突片２９が突
設されたアンカー２２と、一端５６がクリップ挿入孔５
４に差込まれ他端５７で断面Ｉ字状のレールＲの下側フ
ランジＦを押圧し中間部分５５で支持体２１を押圧する
ばねクリップ２３と、支持体２１にレールＲと交差する
向きに埋め込まれ突片２９を受け止めるアンカー抜止体
２４とを有している。アンカー２２は、アンカー抜止体
２４に案内されてレールＲに対して接近離間する方向に
位置調整可能に支持体２１に具えられている。従って、
アンカー２２の位置を調整すると、レール締結装置２０
全体の位置を調整することができ、軌間調整を行える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道軌道において、レールを軌間（一対のレールの間隔）調整可能 に支持体に締結するための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、コンクリートまくらぎ、コンクリート板、コンクリート道床等の支持体 にレールを締結するレール締結装置には、ボルト、ナットを使用したねじ込み式 のレール締結装置（図示省略）がある。 ところが、このねじ込み式のレール締結装置は、年月が経つとねじ部分に錆が 発生するとともに、泥が付着する等して、保守管理の際に、ボルト、ナットを回 すことができなくなる恐れがある。

【０００３】 このため、定期的に、ボルト、ナットの緩みを点検しながら油を塗って錆付き を防止し、泥を除去しなければならず、保守管理に多大の労力を必要とするとい う問題点を有している。 仮に、油を塗らずに放置しておくと、ボルト、ナットが完全に回らなくなり、 締結装置をまくらぎごと廃棄処分しなければならず、保守管理費が高くなるとい う別の問題点も有している。

【０００４】 そこで、このような問題点に対処するものとして、ねじ部分の無い無鋲釘式レ ール締結装置が考え出された。 この無鋲釘式レール締結装置は、専用の治具を使用しないとレールの取付け取 り外しができないようになっており、緩みの点検、塗油、増締め等の作業が不要 になり、省力化と安全性の向上につながるという利点を有しており、図４に示す ように、レールＲをタイプレート１０に押圧する２本の第１クリップ１１，１１ と、タイプレート１０をまくらぎ１２に押圧する２本の第２クリップ１３，１３ との都合４本のクリップでレールＲをまくらぎ１２に締結している。さらに、こ のレール締結装置１４は、タイプレート１０の四隅をまくらぎ１２に押さえ付け る４本のねじ釘１５，１５と、このねじ釘１５がねじ込まれる４本の埋込栓１６ ，１６を有している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、このような無鋲釘式レール締結装置は、４本のクリップ、ねじ釘、 埋込栓等を必要とする構成になっているため、コスト高である、装置自身の取付 け取り外しに手間を要する、部品点数が多いことから装置全体が大きくなりがち である、軽量化が図れない等の問題点を有している。 さらに、このレール締結装置は、レールの軌間調整を行いにくい構成にもなっ ている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上端にクリップ挿入孔が形成され下端に左右方向に向けて突片が突 設されたアンカーと、一端が前記クリップ挿入孔に差込まれ他端で断面Ｉ字状の レールの下側フランジを押圧し中間部分で支持体を押圧するばねクリップと、前 記支持体に前記レールと交差する向きに埋め込まれ前記突片を受け止めるアンカ ー抜止体とを有し、前記アンカーは前記アンカー抜止体に案内されてレールに対 して交差する方向に位置調整可能に前記支持体に具えられているレール締結装置 により、前記の課題を解決した。

【０００７】

【作用】

ばねクリップは、レールの下側フランジと支持体とに渡されてアンカーに差込 まれ、弾力によってレールを支持体上に締結する。 レールの軌間調整は、アンカーを抜止体に沿って移動させ、ばねクリップとレ ールも移動させることによって行われる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。 レール締結装置２０は、支持体２１にレールＲを締結する装置である。 このレール締結装置２０は、主に、一対のアンカー２２，２２と、一対のばね クリップ２３，２３と、２本１組とする抜止片（アンカー抜止体）２４，２４を ２組（１組は図示省略）とを有している。

【０００９】 支持体２１内には、１本のレールＲに対して樹脂製の埋込栓２５が２つ（１つ は図示省略）埋め込まれている。 埋込栓２５（図３参照）は、角筒状に形成されており、太幅部２６と細幅部２ ７とで構成されている。埋込栓２５の底は、キャップ２８によって密閉され、埋 込栓２５内に水が入らないようになっている。 太幅部２６内には、長尺の一対の抜止片２４，２４がレールＲに対して略々直 角の向きに収納されている。抜止片２４には、後述するアンカー２２の突片２９ を受け止める斜面３０が形成されている。 一対の抜止片２４，２４の両端は、接続片３１，３１（図１参照）によって接 続されている。

【００１０】 支持体２１の上面には、レール締結装置２０を取り付けるための凹み４０が形 成されている。凹み４０の両端には、図２に示すように斜面４１，４１が形成さ れている。この斜面４１には、斜面４１に沿って移動することができるように樹 脂製の受台４２が密着している。 凹み４０（図１参照）には、下から、ゴム製の下パット４３、鉄床板４４、ゴ ム製の上パット４５とが積み重ねられている。

【００１１】 下パット４３と鉄床板４４との両端には、後述するアンカー２２が貫通するＵ 字状の切欠４６，５８がレールＲと交差する方向に形成されている。 鉄床板４４（図２参照）の表面には、レールＲの下側フランジＦを受け入れる ４つの突起４７が形成されている。

【００１２】 上パット４５の上にはレールＲが敷かれている。レールＲの下側フランジＦの 両方の角には、幅方向の断面形状がＬ字状の調整パッキン４８，４９が密着する ようにして重ね合わせられている。 下側フランジＦの角と鉄床板４４上の突起４７との間には、調整パッキン４８ ，４９の一辺が入り込んでいる。 図１において、左側の調整パッキン４８の肉厚は、右側の調整パッキン４９の 肉厚より厚く形成されている。

【００１３】 受台４２と鉄床板４４とには、幅方向の断面形状が二股状の横圧受ブロック５ ０，５１が渡すようにして重ねられている。横圧受ブロック５０，５１は、押圧 力を受けても変形しにくい、鉄、合成樹脂等で作られている。 図１において、左側の横圧受ブロック５０の外側脚部５２の肉厚は、右側の横 圧受ブロック５１の外側脚部５３の肉厚より薄く形成されている。

【００１４】 アンカー２２の上端には、ばねクリップ２３の一端５６が差込まれるクリップ 挿入孔５４が形成され、下端（図３参照）には、一対の突片２９，２９が突設さ れている。従って、アンカー２２の下端は、逆Ｔ字状に形成されている。又、ク リップ挿入孔５４と突片２９は互いに交差する向きに形成されている。

【００１５】 アンカー２２を支持体２１に組込む場合には、下端を一対の抜止片２４間に挿 入後、約９０度回転させ、一対の突片２９，２９を一対の抜止片２４，２４の下 側に対向させる。この結果、アンカー２２は、上方に引かれても、突片２９が抜 止片２４に当接するため、埋込栓２５から抜け出るようなことがない。

【００１６】 ばねクリップ２３は、ばね鋼で作られており、図２に示すように、平面的に見 ると、渦巻きの略々１巻き分の形状をしている。 ばねクリップ２３の内端（一端）５６はクリップ挿入孔５４に差込まれている 。ばねクリップ２３の外端（他端）５７は調整パッキン４８，４９に接触してい る。さらに、ばねクリップ２３の中間部分５５は横圧受ブロック５０，５１に接 触している。

【００１７】 ばねクリップ２３は、調整パッキン４８，４９と横圧受ブロック５０，５１と に渡した状態で内端５６をクリップ挿入孔５４に差込むことによってアンカー２ ２に組込まれる。 ばねクリップ２３の内端５６は、クリップ挿入孔５４に当てがわれて、その脚 部５５の下面は横圧受ブロック５０，５１の上面の端部に接する。 脚部５５と横圧受ブロック５０，５１の上面とには、約１ｃｍの段差があるが 、ばねクリップ２３に強い力を加えてぱねクリップ２３をクリップ挿入孔５４に 押込むと、この段差をばねクリップ２３が弾性変形してずり上がり、ばねクリッ プ２３の外端５７にレールＲを下に押さえつける力が生じることによりレールＲ は締結される。

【００１８】 このように、１本のばねクリップ２３が、調整パッキン４８，４９と横圧受ブ ロック５０，５１とに渡された状態で、レールＲを支持体２１に締結しているた め、１つのレール締結装置２０は、２本のばねクリップ２３でレールＲを締結す ることができる。

【００１９】 なお、ばねクリップ２３は、後述する軌間調整が行われた後にアンカー２２に 組込まれることになっている。 又、埋込栓２５、受台４２、調整パッキン４８，４９は樹脂製であり、下パッ ト４３はゴム製であるため、レールＲと支持体２１は互いに電気的に絶縁されて いる。

【００２０】 次に、レールＲの軌間Ｗを調整する手順について説明する。 レールＲのカーブ部分の軌間Ｗは、カーブの出入口の約２０ｍの部分では徐々 に変化し、カーブの中間部分では最大約２０ｍｍまで広げる必要がある。 なお、図１、図２の右側がカーブの外側になっている。

【００２１】 カーブの出入口のように、レールＲの軌間Ｗを僅かに調整する場合には、受台 ４２を支持体２１の凹み４０の縁に沿って図２の上下端の方向へ移動させる。 仮に、受台４２を図２の下端側へ移動させると、受台４２は同時に図２の右側 へも移動する。 又、アンカー２２を一対の抜止片２４，２４を案内にして図１、図２の右へ移 動させ、アンカー２２の位置を調整する。 このようにして、締結装置２０全体をレールＲとともに右に移動させることに よって、軌間Ｗを広げることができる。

【００２２】 長期間の使用によって、レールＲの内側が摩耗し、軌間が広くなった場合には 、受台４２を図２の上端側へ移動させ、アンカー２２を左に移動させると、軌間 Ｗを狭めることができる。

【００２３】 カーブの中間部分のように、軌間Ｗを比較的広く広げるときには、調整パッキ ン４８，４９と、横圧受ブロック５０，５１とを左右入れ替えて、レールＲの位 置を調整する。 左右の調整パッキン４８，４９同士の肉厚と、横圧受ブロック５０，５１の脚 部５２，５３同士の肉厚とが、異なっているため、レールＲの移動量を多くとる ことができる。 このときも、アンカー２２を一対の抜止片２４を案内にして移動させることが できる。

【００２４】

【考案の効果】

本考案のレール締結装置によると、２本のばねクリップでレールを締結するこ とができるため、構造を簡素化することができる。 又、アンカーの位置を調節することができるようになっているため、軌間の調 整を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のレール締結装置をレールと交
差する方向から見た図であり、図２中、１−１矢視断面
図である。

【図２】レール締結装置の平面図である。

【図３】アンカー抜止体とアンカーの突片との係合状態
を図１の右側から見た図である。

【図４】従来のレール締結装置をレールと交差する方向
から見た断面図である。

【符号の説明】

Ｒ レール Ｆ 下側フランジ Ｗ 軌間 ２０ レール締結装置 ２１ 支持体 ２２ アンカー ２３ ばねクリップ ２４ 抜止片（アンカー抜止体） ２９ 突片 ５４ クリップ挿入孔 ５５ ばねクリップの中間部分 ５６ ばねクリップの内端（一端） ５７ ばねクリップの外端（他端）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端にクリップ挿入孔が形成され下端に
   左右方向に向けて突片が突設されたアンカーと、一端が
   前記クリップ挿入孔に差込まれ他端で断面Ｉ字状のレー
   ルの下側フランジを押圧し中間部分で支持体を押圧する
   ばねクリップと、前記支持体に前記レールと交差する向
   きに埋め込まれ前記突片を受け止めるアンカー抜止体と
   を有し、前記アンカーは前記アンカー抜止体に案内され
   てレールに対して交差する方向に位置調整可能に前記支
   持体に具えられていることを特徴とする、レール締結装
   置。