JPH0671868B2 - 自動車の座席の調節ユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、構成部品が相互に対し
調節可能な、自動車座席のための好ましくは自己−ロッ
ク式の調節ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の公知の調節ユニットは、ハウジ
ングとねじ付きスピンドルの一端に設けられた連結要素
との間に最小の間隔を位置させるに当り、ねじ付きスピ
ンドルはハウジングの連結要素から離れて対面する側を
越えて少なくともハウジングと連結要素との間の間隔が
増加できる分だけ突出しなければならないため、大きな
空間を必要とするという欠点を有している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は少しの
空間しか必要としない上記種類の調節ユニットを創造す
ることである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的は本発明によ
れば、連結要素が一端に設けられたねじ付きスピンドル
と、相互に対し調節可能な座席構成部品の１つに連結す
る手段を備えかつ前記ねじ付きスピンドル上に配設され
駆動要素と駆動連結されるスピンドルナットが内部に回
転するよう取付けられたハウジングとを具備し、前記ス
ピンドルナットがその一端面に接合するスリーブ型のハ
ブを有し、前記スピンドルナットから離れた前記ハブの
端部部分が、前記ハウジング内に取付けられかつ前記駆
動要素と駆動連結され、前記ハブの軸方向の長さが自動
車座席の調節ユニットの有効長さの最小値に一致し、前
記ねじ付きスピンドルの長さが前記の好ましくは自己ロ
ック式調節ユニットの最大長さ調節量に一致するように
選択されていることを特徴とする、自動車座席調節ユニ
ットによって達成される。

【０００５】スピンドルナットが、ハウジングに対し該
スピンドルナットを離間して保持しかつねじ付きスピン
ドルを少なくともその長さの一部にわたって受け入れる
ことのできるスリーブ型のハブを有するという事実によ
り、ねじ付きスピンドルの長さが公知の調節ユニットよ
りもスピンドルナットのハウジングからの間隔の分だけ
短かく作ることができる。したがって、例えば連結要素
とハウジングとの間の最大の間隔を単に最小間隔の大き
さの２倍にしなければならない場合には、この最小間隔
においてはねじ付きスピンドルがハブとハウジングとに
より全長にわたって受け入れられるため、ねじ付きスピ
ンドルはハウジングを越えて突出することが必要でなく
なる。連結要素とハウジングとの間の間隔が増大された
場合には、ハブ内に位置するねじ付きスピンドルは、連
結要素を担持しかつハウジングから離れて対面する側で
スピンドルナットから突出する部分が長くされた分だけ
短かくされる。

【０００６】ハブはまたねじ付きスピンドルのための案
内を設ければ有利であり、ねじ付きナットによるねじ付
きスピンドルの案内が不十分である時に有利となる。こ
の案内には、ハブの内壁により案内がもたらされる案内
リングをねじ付きスピンドルの自由端に設けることを必
要とするにすぎない。ハブの内壁は勿論、ハブの内壁と
ねじ付きスピンドルとの間の遊びが同様に小さくされた
場合このような案内リングなしでねじ付きスピンドルに
一定の案内を与えることもできる。

【０００７】リングはまたねじ付きスピンドルの移動を
限定するためのストッパとしての作用をする。これは有
利には、リングがスピンドルナットの一端面と共働する
ストッパとして構成された場合、スピンドルナットの端
面と共働する。ねじ付きスピンドルの反対方向への移動
を限定する機械的なストッパは連結要素とこの連結要素
に対面するスピンドルナットのストッパ表面とにより形
成される。

【０００８】調節ユニットが引張り荷重だけでなく圧縮
荷重をも受けることができる場合は、ハウジング内に位
置するハブの端部は軸方向ローラベアリングによりハウ
ジング上で支持されるのが有利である。摩擦損失はそれ
により非常に低く保つことができる。

【０００９】好適な実施態様においては、ハウジングに
取付けられたハブの端部部分は、ハウジング内に取付け
られ駆動要素を形成するウォームが噛み合うウォームホ
イールを形成する歯を具備している。このウォーム駆動
装置は、必要な自己ロック作用が駆動モータにより与え
られなくてもよいようにするために自己ロック構造とす
るのが有利である。しかし、この自己ロックは巻きつけ
スプリング又は摩擦ラチェットブレーキによっても容易
に得ることができる。

【００１０】ハブ、スピンドルナット及びウォームホイ
ールは好ましくはプラスチックからなっている。したが
ってこれらは一体の構成部分として構成されることが好
都合である。ハブがプラスチックからなる場合ハブの曲
げ抵抗が不十分であったならば、必要な補強が、ハブ上
に取付けられた金属チューブによって、空間を増加する
ことを要せずして、達成される。

【００１１】ウォームは好ましくは、ハウジングに取替
え自在に挿入された軸受本体におけるウォームのいずれ
かの側に取付けられた駆動シャフト上に固定されるよう
配設される。この駆動シャフトは選択的に挿入すること
ができそれによりハウジングの一側又は反対側に位置し
好ましくはハウジングを越えて突出するようになってい
る。調節ユニットが自動車座席上に対でその両側にそれ
ぞれ配設されるのが要求されることが多いので、軸受本
体の取替え可能であることにより、座席の中心に向けら
れた駆動シャフトの位置は２つの調節ユニットのために
選択することができる。

【００１２】

【実施例】本発明は図面に示された実施態様を参照して
以下に詳細に記載される。

【００１３】相互に対し調節可能な自動車座席の構成部
品が動かされ所定位置に固定できる、例えば異なる高さ
及び／又は座席の傾斜の調節を行うことのできる自動車
座席のための自己ロック式調節ユニットは、ここに提示
される実施態様においては軽金属からなるポット状のハ
ウジング１を具備している。ハウジング１の底部分は、
直径がスチールで作られたねじ付きスピンドル３の直径
より大きい中央開口２が設けられている。ハウジング１
はこの実施態様では同様に軽金属からなる蓋４によって
閉鎖される。図示しないねじによりハウジング１に連結
された蓋４は、中央開口２に整列されかつハウジング１
に係合する中空円筒状ハブ５の自由端部分のための摺動
軸受を形成する貫通穴が設けられる。

【００１４】この実施態様では良好な摺動特性を有する
プラスチックの材料からなるハブ５はスピンドルナット
６を有する一部材で構成され、ハウジング１の外側に位
置するハブ５の端部はスピンドルナット６の一端面に接
合している。ハブ５の曲げ抵抗を増すため、金属スリー
ブ７がハブ５に遊びがないように押し込まれる。この実
施態様ではスリーブ７はまたスピンドルナット６の上に
係合し蓋４から比較的短い距離で終っている。

【００１５】ねじ付きスピンドル３はスピンドルナット
６と螺合し、ハウジングから離れて対面するスピンドル
ナット６の端面を越えて延出する端部部分は横穴９が設
けられたヘッド１０の形式の連結要素８を担持してい
る。ねじ付きスピンドル３はその調節運動の間は回転し
ないので、ヘッド１０はねじ付きスピンドル３に溶接さ
れ又はその他の方法で連結固定される。

【００１６】スピンドルナット６に対面するヘッド１０
の端面に当接する環状ディスク１１がこれに対面するス
ピンドルナット６の端面と共に、一方の方向の調節範囲
を限定する機械的ストッパを形成する。

【００１７】ねじ付きスピンドル３の他方の端部部分に
回転不能かつ軸方向に移動しないように、ねじ付きスピ
ンドル３を越えて半径方向に突出する案内リング１２が
配設されている。この案内リング１２は、縮径されたね
じ付きスピンドル３のねじ部分に螺合されかつ案内リン
グ１２を肩部に向って押圧するナット１３によって、保
持される。案内リング１２の外径はハブ５の内径に適合
され、ハブ５の内周面が案内リング１２したがってねじ
付きスピンドル３のための摺動案内を形成するようにな
っている。

【００１８】案内リング１２はまた、ヘッド１０とハウ
ジング１との間の間隔を増加させる方向のねじ付きスピ
ンドル３の移動可能量を機械的に制限する働きをする。
この目的で、案内リングはこれに対面するスピンドルナ
ット６の端面と共に、ストッパを形成する。

【００１９】ハウジング１はこれを自動車座席に連結す
るため、直径方向に配設されかつねじ付きスピンドル３
に対し半径方向に延びる２つのねじ付き穴１５が設けら
れる。旋回ピンが例えばこれらの穴の各々に螺入され
る。ハウジング１はしたがってこれらの旋回ピンの長手
方向軸線の周りの旋回運動を行うことができる。異なっ
た構造で例えば堅い連結をもたらすハウジング１と座席
との間の連結もまた勿論可能である。

【００２０】ハブ５の軸方向の長さは、ハウジング１か
らヘッド１０までの最小間隔又はねじ付き穴１５の中心
から横方向穴９の中心までの最小間隔において、環状デ
ィスク１１がスピンドルナット６に当接するように、選
択される。さらに、ねじ付きスピンドル３の長さは、ハ
ウジング１からヘッド１０までの最小間隔において案内
リング１２がスピンドルナット６に当接するように選択
される。この実施態様では、最大間隔と最小間隔との間
の差は最小間隔より若干大きくなっている。したがっ
て、最小間隔において案内リング１２とナット１３とを
担持するねじ付きスピンドル３の端部部分がヘッド１０
から離れた方に面するハウジング１の端面を若干越えて
突出する。しかし、この突出長さはハウジング１からヘ
ッド１０までの最大間隔と最小間隔との間の差よりも著
しく少なく、その理由は調節ユニットがその最小長さに
調節された時最大間隔と最小間隔との差がスピンドルナ
ット６から案内リング１２までの間隔に等しいからであ
る。

【００２１】図１及び２に示される調節ユニットの最小
長さから始まって、この最小長さがハウジング１から離
れた方に面するスピンドルナット６の端面を越えるねじ
付きスピンドル３の突出長さだけ一定長さ以上に増加さ
れた時、案内リング１２はハブ５の内周面に当接し、そ
れによりねじ付きスピンドル３に案内がもたらされる。

【００２２】ハウジング１の中に突入するハブ５の端部
部分がハウジング１と蓋４との内部に回転自在に取付け
られる。ハブ５のこの端部部分はまた軸方向ローラ軸受
１６によりハウジング１の底部に支持され、これは、高
い軸方向の圧力負荷が調節ユニット上に生じた時でもこ
のローラ軸受は低い摩擦を受けるにすぎないことを意味
する。

【００２３】ウォーム歯１７がハウジング１内に位置す
るハブ５の端部部分に形成され軸方向ローラ軸受１６と
蓋４との間に延び、それによりハブ５がハウジング１の
外に押し出されないよう固定するようにしている。金属
で作られ駆動シャフト１９上に配設されハウジング１の
一側から突出するウォーム１８がウォーム歯１７と噛み
合う。駆動シャフト１９はハブ５の長手方向軸線と直角
に交差する。

【００２４】ウォーム１８に近接して、駆動シャフト１
９が軸受本体２０と２１にそれぞれ取付けられる。軸受
本体２０と２１は共に、駆動シャフト１９のための軸受
穴としての横方向の穴が設けられた、本質的に円筒体の
形状を有している。ハウジング１には軸受本体２０と２
１が取替え自在に挿入される対応の穴が設けられる。駆
動シャフト１９がハウジング１の壁を貫通するため、ハ
ウジング１の壁にはそれぞれ溝２２が設けられる。これ
ら２つの溝２２の一方は軸受本体２０に対する出入口を
提供しまた他方は軸受本体２１に対する出入口を提供す
る。溝２２を閉鎖する部分２１′が一方の軸受本体２１
上に一体に形成され、それにより必要とされない溝２２
が閉鎖されるようにしている。

【００２５】駆動シャフト１９を図３のハウジング１の
右側から取外すためには、蓋４が取り外されそして２つ
の軸受本体２０と２１が駆動シャフト１９と共にハウジ
ング１から引出され反対側から再度導入されることだけ
が必要である。

【００２６】駆動シャフト１９の回転方向に応じて、ハ
ブ５とねじ付きナット６とが一方又は他方の回転方向に
回転する。この間、ヘッド１０により座席に連結するこ
とで回転が阻止されるねじ付きスピンドル３が、スピン
ドルナット６を通って一方又は他方の方向に走行する。

【００２７】本明細書と図面は本発明の実施態様を示す
実例にとって本質的な特徴の開示に限られている。した
がって、特徴が明細書と図面に開示されしかも特許請求
の範囲に記載されていない場合は、これらの特徴は必要
であれば本発明の主要事項として規定される作用をする
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施態様が最小長さに調節された時の
側面図である。

【図２】本発明の実施態様が最小長さに調節された時の
縦断面図である。

【図３】図１のIII −III に沿った断面図である。

【符号の説明】

１…ハウジング ３…ねじ付きスピンドル ５…ハブ ６…スピンドルナット ７…金属スリーブ ８…連結要素 １１…環状ディスク １２…案内リング １６…ローラ軸受 １７…ウォーム歯 １８…ウォーム １９…駆動シャフト ２０…軸受本体 ２１…軸受本体 ２２…溝

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 構成部品が相互に対し調節可能な、自動
   車座席のための調節ユニットであって、 （ａ）連結要素が一端部に設けられているねじ付きスピ
   ンドルと、 （ｂ）前記相互に対し調節可能な構成部品の１つに連結
   する手段を具備しまた前記ねじ付きスピンドル上に配設
   され駆動要素と駆動連結されるスピンドルナットを内部
   に回転自在に取付けているハウジングと、を具備してい
   る調節ユニットにおいて、 （ｃ）前記スピンドルナット（６）がその一端面に接合
   するスリーブ型のハブ（５）を有し、前記スピンドルナ
   ット（６）から離れた方の前記ハブ（５）の端部部分
   が、前記ハウジング（１）内に取付けられかつ前記駆動
   要素（１９）と駆動連結され、 （ｄ）前記ハブ（５）の軸方向の長さが前記調節ユニッ
   トの有効長さの最小値に一致し、 （ｅ）前記ねじ付きスピンドル（３）の長さが、前記好
   ましくは自己ロック式調節ユニットの長さの最大調節量
   に一致するよう選択されている、 ことを特徴とする自動車座席の調節ユニット。
2. 【請求項２】 前記ハブ（５）の内径が前記ねじ付きス
   ピンドル（３）の外径より大きく、前記ハブ（５）の内
   周面がその案内を形成する同軸に配設されたリング（１
   ２）が、前記連結要素（１０）から離れた方に面する前
   記ねじ付きスピンドル（３）の端部に設けられているこ
   とを特徴とする請求項１に記載の調節ユニット。
3. 【請求項３】 前記リング（１２）が、前記スピンドル
   ナット（６）の一端面と共働するストッパとして構成さ
   れていることを特徴とする請求項２に記載の調節ユニッ
   ト。
4. 【請求項４】 前記ハウジング（１）から離れた方に面
   する前記スピンドルナット（６）の端面が、前記連結要
   素（８）又は前記ねじ付きスピンドル（３）に配設され
   かつ前記連結要素（８）に支持されたリング（１１）の
   ための端部停止表面を形成していることを特徴とする請
   求項１から３のうちの１項に記載の調節ユニット。
5. 【請求項５】 前記ハウジング（１）内に位置する前記
   ハブ（５）の端部部分が、圧力荷重を前記ハブ（５）に
   伝達する軸方向ローラ軸受（１６）によって前記ハウジ
   ング（１）に支持されていることを特徴とする請求項１
   から４のうちの１項に記載の調節ユニット。
6. 【請求項６】 前記ハウジング（１）内部に取付けられ
   た前記ハブ（５）の端部部分が、ウォームホイールを形
   成しまた前記ハウジング（１）内に取付けられ前記駆動
   要素（１９）によって駆動されるウォーム（１８）と噛
   み合う歯（１７）を有していることを特徴とする請求項
   １から５のうちの１項に記載の調節ユニット。
7. 【請求項７】 前記ハブ（５）と前記スピンドルナット
   （６）と前記ウォームホイールを形成する前記歯（１
   ７）とがプラスチックで作られ好ましくは一体の構成要
   素を形成することを特徴とする請求項１から６のうちの
   １項に記載の調節ユニット。
8. 【請求項８】 前記ハブ（５）の長さの少なくとも一部
   分にわたって延びる金属の補強チューブ（７）が前記ハ
   ブ（５）に取付けられていることを特徴とする請求項１
   から７のうちの１項に記載の調節ユニット。
9. 【請求項９】 前記ウォーム（１８）が前記ハウジング
   （１）に取替え自在に挿入された軸受本体（２０，２
   １）内部の前記ウォーム（１８）のいずれかの側に取付
   けられている前記駆動シャフト（１９）上に固定するよ
   う配置されていることを特徴とする請求項６から８のう
   ちの１項に記載の調節ユニット。