JPH0667079B2

JPH0667079B2 - 搬送延線工法

Info

Publication number: JPH0667079B2
Application number: JP6759389A
Authority: JP
Inventors: 哲世浅見; 正康今井; 吉貞石田; 敏男海道
Original assignee: 株式会社安田製作所
Priority date: 1989-03-22
Filing date: 1989-03-22
Publication date: 1994-08-24
Anticipated expiration: 2009-08-24
Also published as: JPH02250605A

Description

【発明の詳細な説明】＜産業上の利用分野＞この発明は、電線を搬器により担持・搬送して延線する
搬送延線工法に関する。

＜従来の技術＞搬送延線工法としては、例えば、送電線建設資料第３３
集（送電線建設技術研究会；昭和６２年１２月発行）の
第６１頁〜第１３１頁に示されるような工法が知られて
いる。

＜発明が解決しようとする課題＞搬送延線工法は、電線にほとんど延線張力をかけずに行
なえるため、延線張力による電線の伸びを嫌うプレハブ
延線、特に従来のものに比べ立地条件が悪く引抜き工法
を適用し難いＵＨＶ電線のプレハブ延線に最適な工法で
ある。

しかし、この搬送延線工法にも幾つかの短所がある。

すなわち、延線区間全体についての延線が終了した後で
ないと搬器の回収ができないため作業時間が余分にかか
る。また、これは必ずしも搬送延線工法だけに言えるこ
とではないが、延線区間全体についての延線が終了した
後でないと緊線作業を行えないので、作業人員の配置に
無駄が出やすい。……等である。

＜課題を解決するための手段＞上記課題を解決するためにこの発明では、先ず、支持線
と連結ロープとを延線区間に延線し、次いで、予め緊線
区間に対応する長さに切断し両端に引留クランプを接続
したプレハブ電線を延線区間に対応する本数分順次ドラ
ム場において複数の搬器に担持させると共にこれらの搬
器を所定の間隔で連結ロープに接続しつつエンジン場側
で連結ロープを巻き取り、それから、先頭のプレハブ電
線が対応する緊線区間に到達したら、この先頭のプレハ
ブ電線を分離した後引き上げることにより搬器を反転さ
せ、この反転状態を利用して搬器の扉を開き担持を自動
的に開放し、そして、引き上げられたプレハブ電線を対
応する鉄塔アームに移動させて仮緊線または緊線を行い
つつ次のプレハブ電線が対応する緊線区間に到達するま
で連結ロープを巻き取った後、このプレハブ電線につい
て先頭のプレハブ電線と同様の処理を行い、さらに以降
に続くプレハブ電線について同様の処理を延線区間全体
について繰り返すようにしてなる搬送延線工法を提供す
る。

＜作用＞すなわち、この搬送延線工法では、延線区間に対応する
本数分のプレハブ電線を順次各プレハブ電線ごとに引き
上げるようにしており、この引上げによって搬器による
担持を自動的に開放するようにすることにより、搬器の
回収を後に続くプレハブ電線の延線と同時に行えるよう
にし、またこの後に続くプレハブ電線の延線及び搬器の
回収を前に引き上げたプレハブ電線の仮緊線作業乃至緊
線作業と並行させて処理できるようにすることにより上
記課題を解決している。

＜実施例＞以下、この発明の実施例を図面に基づき順を追って説明
する。

支持線及び連結ロープの延線（第１図）支持線Ｓ及び連結ロープＪを延線区間全体に亘って延線
し、支持線Ｓを支持器１により支持させると共に連結ロ
ープＪを支持器１内に通す。この延線は、従来より知ら
れている方法を適宜に利用できる。尚、緊線区間中には
通常懸垂鉄塔があるが、その図示は省略している。

ここで、支持器１は、第２図及び第３図に示されるよう
に、鉄塔Ｔに吊り下げるための吊下部２、支持線Ｓを支
持するための支持部３、連結ロープＪの通過をガイドす
るたのガイドホイール４、４及び後述する搬器の侵入・
通過をガイドするためのガイドフレーム５、６、電線が
支持器１の角に触れるのを防止するための規制ロール
７、７、７……及び電線通過部８を備えてなるものであ
る。

搬送・延線（第１図）この搬送延線工法では、予め緊線区間に対応する長さに
切断し両端に引留クランプＣを接続して形成したプレハ
ブ電線Ｗｉ（ｉは整数）により行う。尚、引留クランプ
Ｃの接続はドラム場Ｄで行うこともできるが、予め工場
で行うようにした方が工期の短縮という点では好まし
い。

先ず、先頭のプレハブ電線Ｗ₁をドラム場において複数
の搬器１０、１０、……に担持させると共にこれらの搬
器１０、１０、……を所定の間隔（通常２０〜３０ｍ）
で連結ロープＪに数珠つなぎ状に接続しつつエンジン場
Ｅ側でこの連結ロープＪを巻き取る。

次いで、プレハブ電線Ｗ₁の後端が電線ドラムＨより出
たらこの後端の引留クランプＣに割りワイヤＲを接続
し、この割りワイヤＲをプレハブ電線Ｗ₁と同様にして
所定の長さ（例えば、プレハブ電線Ｗ₁の長さ相当）ま
で延線する。

このような長さの割りワイヤＲを介在させるのは、各プ
レハブ電線Ｗｉを接続するという意味も当然にあるが、
この搬送延線工法においては特に、支持線Ｓに掛かる荷
重を軽減するという目的が大きい。つまり、重いプレハ
ブ電線Ｗｉだけを短い割りワイヤで接続して延線すると
支持線に大きな荷重が掛かってしまうが、軽い割りワイ
ヤを適当な長さで介在させてやれば、それだけ支持線に
対する負担が小さなものとなり、より細い支持線で済む
ことになる。そしてこの結果、延線長は全体として伸び
るものの、支持線の延線作業、それに用いる機器や支持
器の仕様等の関係から、トータルとしてはより合理的な
延線を行なえることになる。

もっとも、割りワイヤＲは必ずしも必要となるものでは
ない。すなわち、割りワイヤＲに相当する長さ分の
「間」を空けるようにしてもよい。この「間」について
は搬器１０が担持すべきものがないが、連結ロープＪの
支持用として適宜の搬器１０が必要となる。

それから、割りワイヤＲの後端に次のプレハブ電線Ｗ₂
の先端を接続し、前記と同様にして延線し、以降、延線
区間に対応する本数のプレハブ電線について同様の作業
を繰り返す。

尚、各プレハブ電線Ｗ乃至各割りワイヤＲの先頭には、
先導搬器１０ｔが用いられ、この先導搬器１０ｔとプレ
ハブ電線Ｗ乃至割りワイヤＲの先端との間にカウンタウ
エイトＣＷが取り付けられ、このカウンタウエイトＣＷ
によってプレハブ電線Ｗ乃至割りワイヤＲに一定の張力
Ｐを働かせ、各搬器１０間におけるプレハブ電線Ｗ乃至
割りワイヤＲの弛みが一定以上にならないようにしてい
る。

ここで、搬器１０は、第４図及び第５図に示されるよう
に搬器本体１１と担持器１２とを備えてなるものであ
る。

具体的には、搬器本体１１は、支持線Ｓ上を走行するた
めの「走行手段」であるローラ部１３と、連結ロープＪ
に取り付けるための連結部１４と及び担持器１２が接続
される接続部１５とを備えている。

ローラ部１３には、一対の走行ローラ１６、１６が設け
られると共にこの走行ローラ１６、１６が支持線Ｓより
外れるのを防止するためのロック扉１７が設けられてい
る。

また、接続部１５は、ガイド受けフレーム１８の先端に
設けられるものであるが、このガイド受けフレーム１８
は、ガイド受けローラ１９を備えており、支持器１の通
過に際して第３図に示すような状態でガイドフレーム
５、６によるガイドを受けるものである。

担持器１２は、第６図〜第８図に示されるように、接続
部２１、一対の扉２２、２２、３個の担持ローラ２３、
２３、２３及びロック装置２４を備えている。

接続部２１は、搬器本体１１との間に介在する吊下ロー
プ２５を接続するアイ環２６が取り付けられた接続レバ
ー２７及び扉２２、２２が取り付けられる取付部２８よ
りなるもので、接続レバー２７は、取付部２８のガイド
筒２９内に摺接状態で嵌合しており、取付部２８に対し
矢示Ｘの如くスライドするようになっている。そして、
この接続レバー２７は、通常は、接続レバー２７に一体
的に形成されたフランジ状のロック爪解除体３０と取付
部２８の下端に取り付けられているナット状の受け体３
１との間に張設されたスプリング３２により矢示Ｙ方向
に引っ張られる状態となっている。

扉２２、２２は、前述にように取付部２８に取り付けら
れるものであるが、具体的には、ボルト・ナット３３に
より取り付けられており、矢示Ｚの如く回動可能なよう
にされている。

担持ローラ２３は、緩やかな円錐台形状をしており、前
後の２個が一方の扉２２に、向きの異なる中の１個が他
方の扉２２にそれぞれ固定されることにより担持溝３４
を形成している。担持ローラ２３の傾斜角については、
電線Ｗの荷重を扉２２、２２の開放用に働かせる役目を
負うと同時に、余り大きいと、扉２２、２２を開放させ
ようとする力が大きくなり過ぎ、後に説明されるロック
装置２４の扉ロック枠３５のスライド性を悪くするとい
う関係がある。

ロック装置２４は、側面において上下一対ずつで設けら
れる４本のローラ３６、３６、……及び前後面において
一本ずつ設けられる２本のローラ３７、３７を側面にお
いて前後一対ずつ設けられる４個の接続フレーム３８、
３８、……により方形枠状に組み合わせた扉ロック枠３
５と、一対のロック爪３９、３９と、それに扉１２、１
２にそれぞれ設けられている一対の上下ストッパ４０、
４０及び一対の下ストッパ４１、４１とよりなる。

そして、扉ロック枠３５は扉２２、２２を囲む状態で配
され、矢示Ｕ方向（上下方向）にスライド可能なように
なっており、上下両ストッパ４０、４０、４１、４１に
よりスライドの上限と下限を規制されるようになってい
る。また、ロック爪３９、３９は、前述のボルト・ナッ
ト３３により扉２２、２２と一緒に取付部２８に取り付
けられ矢示Ｖの如く回動するようにされており、それぞ
れ図示せぬ捻じりバネにより矢示Ｌ方向に付勢されてい
る。

尚、第７図中の４２は、電線が扉２２、２２の角に触れ
るのを防止するための規制ロールである。

この搬器１０は、以下のように作動するものである。

すなわち、後述する状態により搬器１０が反転して吊下
ロープ２５に一定以上の引張力が加わるようになると、
接続レバー２７がスプリング３２に抗して矢示Ｍ方向に
スライドし、ロック爪解除体３０がロック爪３９、３９
を第８図に示すような状態に回動させる。すると、ロッ
ク爪３９、３９による支えを失った扉ロック枠３５は、
ストッパ４０、４０に当たって止まるまでその自重によ
り落下する。その結果、扉ロック枠３５のローラ３６、
３６が扉２２、２２の回動支点であるボルト・ナット３
３の部位より下がった状態となり、扉２２、２２が前述
の電線の荷重による力を受けつつ自重により第８図に示
される状態になって開き、担持器１２が電線Ｗより開放
される。

引上げ及び搬器の開放先頭のプレハブ電線Ｗ₁が対応する緊線区間に到達した
ら、このプレハブ電線Ｗ₁を分離し、その両端部を予め
用意しておいてセミ組Ｋ、Ｋにより支持させる（第９
図）。

次いで、セミ組Ｋ、Ｋによりプレハブ電線Ｗ₁を引き上
げ、プレハブ電線Ｗ₁を担持している搬器１０、１０、
……を反転させる。すると、前述したように担持器１２
の扉２２、２２が開き、搬器１０、１０、……はプレハ
ブ電線Ｗより開放される（第１０図）。

仮緊線または緊線と並行する搬送・延線先頭のプレハブ電線Ｗ₁について搬器１０、１０、……
が開放されたら、この先頭のプレハブ電線Ｗ₁を対応す
る鉄塔アームＴＡに移動させて仮緊線（仮上げ）作業乃
至緊線作業を進めるのと並行して、連結ロープＪを巻き
取り、開放された搬器１０、１０、……をエンジン場Ｅ
に回収すると同時に次のプレハブ電線Ｗ₂を対応する緊
線区間に到達させ、先頭のプレハブ電線Ｗ₁と同様の作
業を行う。

尚、多導体の場合には、各緊線区間における多導体を形
成するのに必要な本数のプレハブ電線を集中的に処理す
ることも可能である。すなわち、多導体を形成するのに
必要な本数のプレハブ電線を順次前述の手順で処理し、
必要な本数の処理が終わったところで緊線作業を行うよ
うにする。

もっとも、緊線作業まで進める場合には鉄塔のたわみの
問題を考慮する必要があるが、その対策手段は公知であ
るので説明を省略する。

各プレハブ電線についての繰り返し以上の作業を後続する各プレハブ電線ｉについて繰り返
し行い、全区間及び全相について延線を完了する。

第１１図〜第１３図に示すのは、搬器本体の他の実施例
で、上述の搬器本体１１が片持ち式であったのに対し、
この搬器本体１０１は両持ち式で、脱線に対する信頼性
という点でより秀れている。

この搬器本体１０１は、外側アッセンブリ１０２と内側
アッセンブリ１０３とよりなる。

外側アッセンブリ１０２は、前述の担持器１２を吊り下
げるためのもので、対称な一対のサブアッセンブリ１０
５、１０５にて構成されている。

そして、このサブアッセンブリ１０５は、フレーム部材
１０６を基盤として、軸１０７、上下一対の連結板１０
８、１０８及びそり部材１０９を備えている。

上下一対の連結板１０８、１０８は、互いに対称で、円
形とされており、一定の深さの交わし凹部１１１が３個
形成されている（第１２図）。

また、連結板１０８の周縁部には、係合凸縁１１２が形
成されており、この係合凸縁１１２がフレーム部材１０
６の内側に設けらされた係合部材１１３の係合溝１１４
及び後述する内側アッセンブリ１０３の係合溝（係合
部）１１５に係合するようになっている。

軸１０７は、垂直方向に延設されもので、具体的には、
通しで設けた芯ロッド１１６に嵌め殺しにした上下一対
のブッシング１０７、１０７として、上下一対の連結板
１０８、１０８のそれぞれに対応するように設けられて
いる。尚、図中１１６ｃはカラーである。

上下両連結板１０８、１０８の間に介在させられている
のは、回動調整部材１１７である。

回動調整部材１１７は、ラチェットの原理を利用したも
ので、各々３個の山と谷を持つ上下一対の爪体１１８、
１１８をスプリング１１９の介在のもとに芯ロッド１１
６の一部に形成した角軸部分にに遊嵌させ、スプリング
１１９にて付勢されたこの爪体１１８、１１８を相補形
で連結板１０８、１０８の各々に形成した爪部１２０、
１２０に咬合させることにより構成されている。

すなわち、連結板１０８は、軸１０７としてのブッシン
グ１０７に軸支されており、第１２図中の矢示Ｎ方向に
回動するようになっているが、その回動状態は、回動調
整部材１１７により、一定ピッチ、つまり交わし凹部１
１１が常に所定の位置にくるようなピッチ、具体的には
連結板１０８の交わし凹部１１１が３個でありこれに対
応して爪体１１８及び爪部１２０の山と谷が３個ずつで
あるこの例の場合には１２０°のピッチで回動するよう
に調整されている。

尚、図中の１２２はフレームロッドで、１２２ｃはカラ
ーである。

内側アッセンブリ１０３は、支持線Ｓ上を走行するため
の走行部１２３及び連結ロープＪに接続するための接続
部１２４を備えてなるものである。

走行部１２３は、下端部に係合溝（係合部）１１５が各
々形成された左右一対のフレーム部材１２５、１２５に
前後一対の走行ローラ１２６、１２６を支持させてなる
もので、より詳細には、走行ローラ１２６、１２６は、
これを組にする補助フレーム部材１２７、１２７を介し
てフレーム部材１２５、１２５に支持されており、支持
線Ｓのカテナリ角の変動に応じて矢示Ｑの如く、つまり
第１３図中に想像線で示す状態に回動できるようになっ
ている。

接続部１２４は、同様に係合溝（係合部）１１５が各々
形成された左右一対のふね部材１２８、１２８の間に接
続体１２９を取り付けてなる。

外側アッセンブリ１０２と内側アッセンブリ１０３と
は、連結板１０８を介して相互に接続されている。

すなわち、外側アッセンブリ１０２の一部である連結板
１０８の係合凸縁１１２が内側アッセンブリ１０３の係
合溝（係合部）１１５に係合することにより両アッセン
ブリ１０２、１０３は一体的に接続されている。

そり部材１０９は、両端が円弧状とされた細長い部材
で、フレーム部材１０６の側面に固定されている。その
機能は後述する支持器２０１の通過に関する説明のとこ
ろで明らかにされる。

尚、以上の説明において用いた「垂直」乃至「水平」と
いう概念は、搬器が支持線Ｓ上を走行している状態を基
準としたものである。

第１４図〜第１７図に示すのは、支持器の他の実施例
で、上述した両持ち式の搬器本体１０１を持つ搬器と組
み合わせて用いられるものである。

この支持器２０１は、基体２０２及び複数の吊架ロッド
２０３、２０３、……にて基体２０２に吊架された支持
体２０４よりなる。

基体２０２は、平板状の部材に山形のリブ２０５、２０
５、……を設けたもので、前後方向のリブ２０５の頂点
に鉄塔へ吊り下げるための吊下部２０６が設けられてい
る。

支持体２０４は、５個のブロック２０７ｅ、２０７ｅ、
２０７ｍ、２０７ｍ、２０７ｓを前後対称に一連で接続
することにより形成されている。

そして、ブロック（２０７ｅ、２０７ｅ、２０７ｍ、２
０７ｍ、２０７ｓ）は、いずれも、内側アッセンブリ２
０８と外側アッセンブリ２０９とにより構成されてい
る。

具体的には、内側アッセンブリ２０８は、吊架ロッド２
０３に嵌合・吊架させられたチャンネル状の一対のフレ
ーム部材２１１、２１１の間に、支持線Ｓを支持するた
めの「第１支持部」としての第１支持ローラ２１２を設
け、また吊架ロッド２０３の先端部に、連結ロープＪを
支持するための「第２支持部」としての第２支持ローラ
２１３を第１支持ローラ２１２と略同様にして設けてな
るものである。

また、外側アッセンブリ２０９は、内側アッセンブリ２
０８を囲むようにして設けられ同様に吊架ロッド２０３
に嵌合・吊架させられたフレーム部材２１４の左右両内
壁それぞれに、多数の補助ローラ２１５、２１５、……
を前後方向の通路２１６、２１６が形成されるようにし
て取り付けてなるものである。もっとも、中央のブロッ
ク２０７ｓについては、基体２０２に対し固定となるの
で、外側アッセンブリ２０９の一部に基体２０２の一部
を用いるようにしている。

特に、両端のブロック２０７ｅ、２０７ｅについては、
「押付手段」として押えローラ２１７を設け、この押え
ローラ２１７にて支持線Ｓを第１支持ローラ２１２へ押
し付けることにより支持線Ｓとこのブロック２０７ｅ、
２０７ｅとを一体化させるようにしている（第１６
図）。

このように支持ロープＳとブロック２０７ｅ、２０７ｅ
とを一体化させたことにより、支持ロープＳのカテナリ
角の変動に追随してブロック２０７ｅ、２０７ｅ及び中
間のブロック２０７ｍ、２０７ｍが後述する回動をして
追随したり、あるいは支持線Ｓの張り状態あるいは水平
角の変動にが生じても支持体２０４が常にこの変動に追
随できるようになっている。

また、これに伴って、両端のブロック２０７ｅ、２０７
ｅには、補助ロッド２１８を設け補強すると共に、この
補助ロッド２１８の先端部にも第２支持ローラ２１３を
設けている。

これらのブロック２０７ｅ、２０７ｅ、２０７ｍ、２０
７ｍ、２０７ｓは、第１支持ローラ２１２を利用したピ
ン接続により接続されており、隣り合うブロック同士が
互いに回動自在となるようにされている。

そしてまた、端のブロック２０７ｅを吊架する吊架ロッ
ド２０３は、基体２０２に設けられた長孔２１９を介し
て基体２０２に支持されており、また中間のブロック２
０７ｍを吊架する吊架ロッド２０３は、基体２０２に設
けられた長孔２２０を介して基体２０２上にその先端部
を出し、この先端部を基体２０２に設けられた角度調整
手段２２２に接続することにより基体２０２に支持され
ている。

つまり、ブロック２０７ｅの吊架ロッド２０３は、支持
線Ｓのカテナリ角の変動に応じて生じるブロック２０７
ｅの回動を許容すべく第１４図中に想像線で示すような
状態に長孔２１９を介して変化する。また、ブロック２
０７ｍの吊架ロッド２０３は、長孔２２０を介して同様
に変化するものの、下側回動については、角度調整手段
２２１のスプリング２２２の保持力により、その回動角
が調整されるようになっている。

すなわち、スプリング２２２の保持力により支えられて
いる分、吊架ロッド２０３つまりブロック２０７ｅの傾
斜角（回動角）は制限され、その結果、例えば、第１７
図に示すように、中央のブロック２０７ｓと端のブロッ
ク２０７ｅとがなす角αが３０°であるとすると、この
角度は、中央のブロック２０７ｓと中間のブロック２０
７ｍとがなす角β１と、中間のブロック２０７ｍと端の
ブロック２０７ｅとがなす角β２とに、略β１＝β２＝
１５°となるようにして振り分けられる。つまり、それ
だけ支持体２０４の曲面がなだらかになり、前述の電線
搬器１０１の通過がよりスムースになるということであ
る。

電線Ｗを支持するための中央のブロック２０７ｓは、基
体２０２に固定されており、その下方には、複数の第３
支持ローラ２２３、２２３、……を備える電線支持部２
２４が取り付けられている。具体的には、外側アッセン
ブリ２０９ｓのフレーム部材２１４から延設した補助吊
架ロッド２２５の先端部に電線支持部２２４を取り付け
ている。

この支持器２０１の特徴の一つは、前述したように、支
持線Ｓのカテナリ角、張り状態あるいは水平角等の変動
に追随できるという点である。

すなわち、支持線Ｓのカテナリ角等の変動に追随するの
で、支持線Ｓと支持体２０４との乖離によって搬器の進
入が阻害されるような現象を確実に防止できるという点
である。

また、主な支持構造を全て「吊架ロッド」によっている
という点もこの支持器２０１の特徴の一つである。

すなわち、主な支持構造を全て「吊架ロッド」によるこ
とにより、カテナリ角等の変動への追随を可能とする構
造が得られ、また荷重を引張により負担することで、曲
げ荷重として負担させる構造に比べ、数段軽量な構造が
得られるということである。

そして、この「吊架ロッド」構造は、必然的にこれを通
過できる前述の搬器本体１０１を要求するものである。

搬器本体１０１が支持器２０１を通過する時の両者の関
係を第１８図及び第１９図に示す。

搬器本体１０１が支持器２０１に進入すると、先ず、搬
器本体１０１のそり部材１０９が支持器２０１の通路２
１６を形成する補助ローラ２１５に乗る。

そり部材１０９が支持器２０１の通路２１６に乗ると、
走行ローラ１２６が支持線Ｓより浮き上がると共に、ロ
ープ受部材１３０に伴って連結ロープＪが第２支持ロー
ラ２１３より浮き上がった状態となり、連結板１０８に
掛かる荷重は内側アッセンブリ１０３の重量だけにな
る。その結果、連結板１０８の回動が軽くなる。

この状態で、搬器本体１０１は、支持器２０１の補助ロ
ッド２１８及び吊架ロッド２０３を交わし凹部１１１に
受け入れた状態で連結板１０８が回動することにより、
その通過の障害となるところの補助ロッド２１８及び吊
架ロッド２０３を交わしつつ支持器２０１を通過して行
く。尚、図中の矢示は進行方向を示す。

この際、連結板１０８の回動状態は、回動調整部材１１
７により１２０°ピッチとなるようにされているので、
１本の補助ロッド２１８乃至吊架ロッド２０３を交わし
た後には必ず交わし凹部１１１が所定の位置に来て次に
交わすべき補助ロッド２１８乃至吊架ロッド２０３を確
実に受け入れ得る状態になり、極めてスムースな通過が
行われることになる。

＜発明の効果＞この発明に係る搬送延線工法は、以上説明してきた如き
ものであり、延線区間に対応する本数分のプレハブ電線
を順次各プレハブ電線ごとに引き上げるようにしてお
り、この引上げによって搬器による担持を自動的に開放
するようにすることにより、搬器の回収を後に続くプレ
ハブ電線の延線と同時に行えるようにし、またこの後に
続くプレハブ電線の延線及び搬器の回収を前に引き上げ
たプレハブ電線の仮緊線作業乃至緊線作業と並行させて
処理できるようにしているものであるから、作業時間の
大幅な短縮及び人員の合理的配置が可能となり、延線作
業のより一層の合理化に寄与できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、延線作業の概略を示す側面図、第２図は、支持器の概略側面図、第３図は、第２図中の矢示III方向からみた概略側面
図、第４図は、搬器の概略側面図、第５図は、第４図中の矢示Ｖ方向からみた概略側面図、第６図は、担持器の一部断面を含む概略側面図、第７図は、第６図中の矢示VII方向からみた一部断面を
含む概略側面図、第８図は、反転して担持開放状態となった担持器の概略
側面図、第９図は、プレハブ電線の引上げ作業の概略を示す側面
図、第１０図は、プレハブ電線の引上げ及び搬器の開放作業
の概略を示す側面図、第１１図は、他の実施例に係る搬器本体の一部断面を含
む概略側面図、第１２図は、第１１図中の矢示XII方向からみた一部断
面を含む概略平面図、第１３図は、第１１図中の矢示XIII方向からみた概略側
面図、第１４図は、他の実施例に係る支持器の一部断面を含む
概略側面図、第１５図は、第１４図中の矢示XV−XV線に沿う概略断面
図、第１６図は、第６図中の矢示XVI−XVI線に沿う概略部分
断面図、第１７図は、各ブロック間の回動角の関係を示す部分側
面図、第１８図は、搬器本体が支持器を通過する際における両
者の関係を示した概略側面図、そして第１９図は、連結板により吊架ロッドが交わされる状態
を示す概略平面図である。１０……搬器２２……扉Ｓ……支持線Ｊ……連結ロープＣ……引留クランプＷ……プレハブ電線Ｒ……割りワイヤＤ……ドラム場Ｅ……エンジン場ＴＡ……鉄塔アーム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】先ず、支持線と連結ロープとを延線区間に
延線し、次いで、予め緊線区間に対応する長さに切断し両端に引
留クランプを接続したプレハブ電線を延線区間に対応す
る本数分順次ドラム場において複数の搬器に担持させる
と共にこれらの搬器を所定の間隔で連結ロープに接続し
つつエンジン場側で連結ロープを巻き取り、それから、先頭のプレハブ電線が対応する緊線区間に到
達したら、この先頭のプレハブ電線を分離した後引き上
げることにより搬器を反転させ、この反転状態を利用し
て搬器の扉を開き担持を自動的に開放し、そして、引き上げられたプレハブ電線を対応する鉄塔ア
ームに移動させて仮緊線または緊線を行いつつ次のプレ
ハブ電線が対応する緊線区間に到達するまで連結ロープ
を巻き取った後、このプレハブ電線について先頭のプレ
ハブ電線と同様の処理を行い、さらに以降に続くプレハ
ブ電線について同様の処理を延線区間全体について繰り
返すようにしてなる搬送延線工法。
【請求項２】各プレハブ電線間には割りワイヤが介在さ
せられていることを特徴とする請求項(1)記載の搬送延
線工法。