JPH0665904A - スキッドプレートアセンブリ、コンクリート鋸およびスキッドプレートを支持するための方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 湿ったコンクリートの表面に溝を切り込むた
めのコンクリート切断鋸を提供する。 【構成】 コンクリート鋸（２０）は支持構造上に装着
されたモータ従動回転切断ブレード（４６）を含む。コ
ンクリート鋸は車輪によって切断中支持され、回転切断
ブレードが通過しコンクリートを切断するスロットを有
するスキッドプレート（４２）を有する。スキッドプレ
ートはコンクリート鋸に可動式に取り付けられ、切断中
切断ブレードを取り囲むコンクリート表面（３０）と接
触を保つように切断中コンクリートに抗して弾力的に付
勢される。スキッドプレートは切断中平坦であるように
曲げられた構成に強制される。可変速トランスミッショ
ンは駆動的に車輪（４８）に接続され、切断中コンクリ
ートを横断する鋸を推進する。センサはスキッドプレー
トと切断ブレードの相対位置を検出し、堅い骨材との遭
遇時に、可変速トランスミッションと協働して鋸をスロ
ーダウンし、柔らかいコンクリートとの遭遇時に鋸をス
ピードアップする電気信号を発生する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の背景】この発明はコンクリートに溝を切り込む
ための装置に関する。より特定的に、この発明は湿った
または未乾燥のコンクリートの表面に沿って移動し、回
転切断ブレードを使ってコンクリートの表面に溝を切り
込むコンクリート溝カッタに関する。

【０００２】コンクリートは注がれたとき通常は粘性が
あり、かつゆえに流れて注がれた領域を満たすように広
がる。一旦注がれると、コンクリートは硬化プロセスに
おいて固まり始め、遂にはその典型的な岩の堅さの状態
に到達する。コンクリートが注がれるときから固まると
きまでの間に、コンクリートは通常表面が平滑でかつ平
らであるか、または何らかの他の分離した表面仕上げお
よび外観を有することを確実にするように加工または仕
上げされる。

【０００３】通常、溝はコンクリートが硬化中に縮むと
きに発生するコンクリートの応力を逃がすのを助けるよ
うにコンクリートに切り込まれる。もし溝がコンクリー
トの表面のみに配置されれば、その溝はそこでコンクリ
ートがひび割れる可能性のある弱い平面を与え、かつゆ
えにひび割れの予想される場所を与える。もし溝が設け
られなければ、コンクリートはランダムにひび割れるで
あろう。

【０００４】溝はまたコンクリート表面が実質的に固ま
った後でしばしばコンクリート表面に挿入される。これ
は通常大きなコンクリート切断装置を使って達成され、
この装置は回転砥石ブレードを有する重い鋸を使用し、
かつブレードが焼けてしまうことを妨げるために冷却剤
として水を使用する。これらの装置は典型的に非常に大
型で重量があり、かつ直径が１０から２４インチの範囲
にわたる大きな直径の切断ブレードを使用する。大きな
ブレード上の抵抗は非常に大きいので、鋸は湾曲経路を
切断する。ときどきブレードは垂直軸を中心に僅かに曲
がって、鋸がより真っ直ぐな線で切断することを引き起
こす。他の鋸はコンクリートが実質的に固まるまで使用
不可能であり、他の態様において、コンクリートの仕上
げ面はひどく傷つけられ、水潤滑剤がコンクリートを洗
い流し、かつ切断ブレードは溝に沿うコンクリート表面
を粉々に割る、欠く、裂く、ひびを入れるおよび磨損す
る（以下「磨損する」または「磨損している」という言
葉は磨損すること、欠くこと、裂くこと、ひびを入れる
ことおよび粉々に割ることを含む）。コンクリート表面
が実質的に固まった後コンクリート表面を切断する大型
の水潤滑切断機械は、しばしばコンクリートが著しい応
力およびひび割れを経験した後に表面に溝を刻む。これ
らの大きな機械もまたしばしば溝に隣接する表面を磨損
する。

【０００５】数種類の軽量コンクリート切断機械がコン
クリートがまだ硬化している間にコンクリートを切断す
るために開発されてきた。湿ったコンクリートの表面を
傷つける可能性を低減するために、これらのコンクリー
ト鋸は典型的に非常に軽量であり、かつ水潤滑剤を使用
しない。結果として、それらは耐久度を犠牲にしてき
た。つまり、これらの鋸は典型的に長期間の間にわたる
１日に何時間もの、毎日の長期間の酷使に耐えるのに十
分丈夫ではない。これらの鋸は典型的に手で持つことの
できる大きさであり、かつ早く摩耗する直径が４ないし
６インチの小さな切断ブレードを回転させる小さなモー
タを使用する。かかる鋸は米国特許第4,869,201 号に説
明される。

【０００６】したがって、ひび割れを招くように実質的
に硬化していないコンクリートに磨損を生じさせること
なく溝を切り込むことが可能であり、なお長期間の酷使
に耐えるのに十分堅固なコンクリート切断鋸に対する要
求が存在する。

【０００７】

【発明の概要】この発明は円状のコンクリート切断ブレ
ード、湿ったコンクリートに切り込まれた溝の磨損を妨
げるための浮動スキッドプレートを有するコンクリート
切断鋸を使用し、かつ有利に２組の支持車輪を使用す
る。この鋸はコンクリートが仕上げられた後で、コンク
リートがその岩のような堅さに到達する前に、好ましく
はコンクリートが十分に縮んで切断された溝によって規
定された平面以外の平面に沿ってひび割れを生じさせる
前に、コンクリートに溝を切り込むために有利に使用さ
れる。

【０００８】この発明はコンクリート鋸を使ってコンク
リートを切断するための方法および装置を含み、この鋸
は溝を切り込むためにコンクリート表面の一部を横切る
ときに第１の軸を中心に回転する回転切断ブレードでコ
ンクリート表面に溝を切り込む。切断ブレードはコンク
リートの表面で回転して溝を切り込む。この鋸は複数個
の車輪によって、切断中コンクリートの表面上で可動式
に支持される。溝付きスキッドプレートは鋸から垂下し
て、切断中切断ブレードに隣接するコンクリート表面を
支持し、回転切断ブレードはコンクリートを切断するよ
うにスロットを介して延在し、スロットは切断中コンク
リート表面の磨損を抑制するように切断ブレードに対し
て構成される。スキッドプレートは鋸がコンクリートか
ら傾いて離れている間でさえも、切断中コンクリート表
面と支持接触したままであることが可能であるように、
鋸に対して可動式に装着される。スキッドプレートはコ
ンクリート表面に抗して弾力性をもって付勢され、それ
はスキッドプレートが切断ブレードの十分な部分に沿っ
てコンクリート表面の支持を維持し、切断ブレードが切
断中コンクリート表面から部分的に上昇するときでさ
え、溝に隣接するコンクリート表面の磨損を抑制するた
めである。

【０００９】有利に、スキッドプレートは、コンクリー
ト表面に抗して付勢されるときのスキッドプレートの任
意の所望されない変形に逆らうように弾力性をもって変
形され、その目的は磨損を抑制するようにコンクリート
表面を支持するスキッドプレートの部分が、スキッドプ
レートが切断中コンクリートに抗して付勢される場合
に、実質的に平坦なままであるようにすることである。

【００１０】さらなる実施例において、モータ従動動力
が車輪の少なくとも１つに設けられ、切断中コンクリー
ト表面を横切る鋸を推進する。可変速液圧トランスミッ
ションがモータおよび車輪の少なくとも１つと駆動連通
するように配置される。センサはスキッドプレートと切
断ブレードとの間の相対運動を検知し、その相対運動に
応答して電気信号を与える。可変速液圧トランスミッシ
ョンの出力は電気信号に応答して変化し、鋸が切断中コ
ンクリート上を移動する速度を制御する。

【００１１】さらなる実施例において、鋸の重心は鋸を
支持する車輪の２つを接続する車軸を中心に実質的に平
衡が保たれるが、ブレードをコンクリートに付勢するよ
うに切断ブレードに対して予め定められた力を加えるの
に十分な量だけ鋸の縦方向軸に沿ってそれから僅かにず
らされる。さらなる実施例において、鋸の重心はまたず
らされ、その目的はスキッドプレートが切断される溝の
磨損を防ぐのに十分コンクリートを支持する一方で、コ
ンクリート表面に容認できないほどに印を付けないよう
にすることである。有利に、その圧力は、湿ったコンク
リートを切断するために使用される場合には、切断中コ
ンクリート表面と接触するスキッドプレートのその部分
に対して平方インチ当り１ポンドより少ない。

【００１２】さらに他の実施例において、鋸に装着され
る転がり可能な支持は、切断中予め定められた力でコン
クリート表面に抗して弾力性をもって付勢され、切断中
鋸を安定化するのを助ける。さらに他の実施例におい
て、スキッドプレートのスロットは切断中ブレードの切
断端縁に隣接して均一の幅を有し、そのスロット幅は切
断中ブレードの切断端縁に隣接する支持部分の厚さの
１．０と１．３倍との間である。

【００１３】この発明のこれらのおよび他の局面は以下
の図面を参照する以下の説明を研究することから明らか
になるであろう。

【００１４】

【例示された実施例の説明】図１、図４および図１１に
示されるように、この発明の一局面に従うコンクリート
表面３０に溝３８を切り込むためのコンクリート鋸２０
がある。このコンクリート鋸２０は軽量であるように設
計され、８−１４インチ（２０−３５ｃｍ）の直径を有
する大きな直径切断ブレード４６を使用するが、直径が
４−６インチ（１０−１５ｃｍ）のより小さなブレード
を使用してもよい。一般に、このコンクリート鋸２０は
フレーム２４上に装着され、かつスキッドプレート４２
を介して延在する切断ブレード４６を駆動するモータ２
２からなる。

【００１５】フレーム２４は好ましくは２つの主要セク
ション、一般に平面である下部支持表面２６と、上方向
に延在する支持部材２８とを有する支持構造である。下
部支持表面２６はコンクリート表面３０に一般に平行な
実質的に矩形のプレートである。上方向に延在する支持
部材２８は２つの一般に平行な側面３２ａ、３２ｂを含
み、それらは下部支持表面２６の対向する側面から垂直
方向に上昇し、かつ下部支持表面より幾分上で出合っ
て、倒立「Ｕ」形状の構造を形成する。上方向に延在す
る支持部材２８の頂上は制御パネル３４として使用され
る幅広い平坦な表面を含む。

【００１６】下部支持表面２６は実質的に平坦であり、
表面２６の周囲に垂下側面３６を有し、その側面３６は
コンクリート表面３０に向けて垂下する。これらの側面
３６は溶接、スタンピングまたは圧延によって作られる
ことが可能であり、軽量を維持しながら支持表面２６を
強化する役割を果たす。

【００１７】第１の組の車輪４０はフレーム２４の縦方
向の重心の近くであるが、鋸２０の後部または後端部に
向けてコンクリート鋸２０に取り付けられる。鋸２０の
縦方向軸は一般に溝３８に平行である。横断軸は縦方向
軸に実質的に垂直であり、かつコンクリート表面３０に
実質的に平行である。第１の組の車輪４０は下部支持表
面２６の側面３６を通過し、かつそれに回転可能に装着
される車軸４４に接続される。車軸４４は横断軸に実質
的に平行であり、車輪４０の各々は側面３６に隣接して
広く間隔をあけられた支持を鋸２０に与える。車軸４４
は後で説明されるように、その上に切断ブレード４６が
装着されるシャフトの約１７インチ（４３ｃｍ）後部に
装着される。この第１の組の車輪４０はフレーム２４の
両側面３６の間に置かれ、その結果両方の車輪はコンク
リート表面３０に切り込まれている溝３８の一方の側面
に対して一定の間隔を保つ。この態様で、第１の組の車
輪４０は溝３８からある距離をおかれ、かつゆえに溝が
切り込まれた後溝３８に影響を及ぼさないであろう。第
１の組の車輪４０は鋸２０が湿ったコンクリートを切断
するために使用された場合に、コンクリート３０の表面
を回復不能に損なうことがないような好ましくは十分な
大きさである。

【００１８】第１の組の車輪４０はそれらが切断ブレー
ド４６に正確に平行に移動しないようにある角度で曲げ
られる。切断ブレード４６は切断鋸２０の一方側面上に
置かれるので、ブレード上の切断抵抗はコンクリート鋸
がその上に切断ブレードが装着される鋸の側面に向けて
曲がっている経路に沿って移動することを引き起こす。
この抵抗を補償し、鋸２０を直線に沿って移動させるた
めに、第１の組の車輪４０はそれらが切断ブレード４６
に対して平行にならないように曲げられる。第１の組の
車輪４０は２〜３度切断ブレード４６から離れる方向を
向き、かつゆえにコンクリート３０の表面に抗して摩擦
抵抗を生み出し、この抵抗は切断ブレード４６の抵抗と
反対に作用し、かつそれを補償する。

【００１９】第２の組の車輪４１は鋸２０の前方または
前端部近くでフレーム２４に取り付けられ、第１の組の
車輪４０と重心の反対側に置かれる。第２の組の車輪４
１は第１の組の車輪４０と同様に切断されている溝３８
の一方側上に置かれ、かつゆえに溝と干渉しないであろ
う。第２の組の車輪４１は横断方向に配向された車軸４
８に取り付けられる。蝶番レバー５０はコンクリート表
面３０に面するフレーム２４の表面に回転可能に装着さ
れた一方端部を有し、レバー５０の第２の端部は車軸お
よび第２の組の車輪４１が支持表面２６に向かい、かつ
コンクリート表面３０から離れる方向にレバー５０上で
回転できるように車軸４８に接続される。

【００２０】車軸４８はまた後部車軸４４上に載ってい
る縦方向に配向されたレバーバール５２の第１の端部に
も接続される。レバーバール５２の第２の端部は垂直方
向に配向されたアクメねじ５４の一方端部を係合する。
ねじ５４の他方端部は制御パネル３４上に置かれたハン
ドル５６に接続される。アクメねじ５４はゆえに下部支
持表面２６の軸受（図示せず）を通って下方向にハンド
ル５６から延在し、そこでレバーバール５２の第２の端
部と係合し、ひいては第２の組の車輪４１がその上に装
着される車軸４８に取り付けられる。

【００２１】有利に、鋸２０はコンクリート表面３０に
溝３８を切り込んでいる間第１の組の車輪４０およびス
キッドプレート４２によって支持され、鋸に三点支持を
与える。

【００２２】第２の組の車輪４１はコンクリート表面３
０と接触するように置かれ、スキッドプレート４２がコ
ンクリートの表面上に載っていないことが所望される場
合に、コンクリート表面３０に支持を与える。第２の組
の車輪４１は主に非切断または非動作期間の間、たとえ
ばコンクリート鋸を降ろすまたは積むためにコンクリー
トの様々なスラブの方へおよびそれらから切断鋸２０を
転がすことが所望される場合、コンクリート鋸がコンク
リートのスラブ上を移動して、溝３８を切断するために
コンクリート鋸を整列させている場合、または切断ブレ
ード４６もしくはスキッドプレート４２を交換すること
が所望される場合などに係合される。第２の組の車輪４
１はレバーバール５２に抗してアクメねじ５４を延在さ
せるまたは引っ込めることによって昇降可能である。

【００２３】溝３８が切り込まれる場合、切断鋸２０は
チョーク線または当該技術分野において既知であり、か
つここに詳細に説明されない他の照準合わせおよび整列
手段によって線で描かれた切断されるべき所望の線と整
列される。回転切断ブレード４６はそれからコンクリー
ト３０の表面に下げられる。これはアクメねじの下部端
部がコンクリート表面３０に向けてレバーバール５２の
第２の端部を押圧するように、アクメねじ５４を回すこ
とによって達成される。バール５２は車軸４４を中心に
枢支し、その第１の端部および車軸４８および前方車輪
４１が支持２６に向けて、かつコンクリート表面３０か
ら離れて移動することを引き起こす。これにより第２の
組の車輪４１は持ち上げられてフレーム２４下でもとに
もどり、その結果コンクリート鋸が第１の組の車輪４０
がその上に装着される車軸４４を中心に枢支するとき、
スキッドプレート４２がその上に装着される切断鋸２０
の前端部がコンクリート表面３０に向けて降下され、つ
いにはスキッドプレート４２がコンクリート表面上に載
り、その後回転ブレード４６はスロットを介して延在
し、コンクリートを切断する。このように第２の組の車
輪４１をコンクリート表面と接触するように移動させる
ためのレバー配列が与えられる。

【００２４】溝３８が切り込まれるときにコンクリート
が十分に湿っていれば、溝の端縁は溝４０がその上を走
った場合、またはスキッドプレート４２がその上をこて
で平らにした場合に変形する。スキッドプレート４２は
溝３８が車輪４０によって踏みつけられないまたは損傷
を与えられないように、第１の組の車輪４０から十分な
距離をおいてフレーム２４の一方側面３６に取り付けら
れる。スキッドプレート４２はコンクリート３０の表面
に平滑に接触するように設計され、かつゆえに切断中コ
ンクリート表面３０の中に引きずられないように十分な
幅および長さである。

【００２５】図３および図５を参照して、スキッドプレ
ート４２は溝３８が切り込まれているときにコンクリー
ト３０の表面と接触する中間部分６０を有する。スキッ
ドプレート４２はまた前端縁６２および後端縁６４を有
し、それらは上方向にかつ中間部分６０から離れて、か
つゆえにコンクリート３０の表面から離れて湾曲する。
前後端縁６２および６４は好ましくは再び湾曲して端部
６６になり、この端部は平坦でありかつ中間部分６０に
実質的に平行に、しかし離れる方向に延在する。スキッ
ドプレート４２の端部６６はコンクリート３０の表面か
らある距離分離れて垂直方向にずれ、その結果中間部分
６０はコンクリート表面３０に接触するのに十分な距離
だけ鋸２０から垂下し、それは切断中コンクリート表面
を支持し、かつ溝３８に隣接するコンクリート表面３０
の磨損を抑制するためである。

【００２６】スキッドプレート４２は切断ブレード４６
がスキッドプレート４２を通過してコンクリート３０の
表面に行くのを許容するスロット６８を有する（図１
０）。このスロット６８は好ましくはスキッドプレート
４２の縦方向軸７０に沿って置かれ、この軸は鋸２０の
縦方向軸に一般に平行である。スロット６８は中間部分
６０に中心を置かれ、前端縁６２の真後ろの点から後端
縁６４の始まり近くの点まで延在する。スロット６８は
閉じられ、かつスキッドプレート４２の前端縁近くで終
結する前端部７２を有する。スロット６８はまたやはり
閉じられ、スキッドプレート４２の後端縁６４近くで終
結する後端部７４を有する。

【００２７】スロット６８は内側側面７６ａ、７６ｂを
有し、それらはスキッドプレート４２を介してコンクリ
ート３０の表面に面しかつ接触するスキッドプレートの
底まで延在する。スロット６８の後端部７４近くの点
で、窪み７８はスキッドプレート４２の底表面に延在
し、かつスロット６８の後端部７４からスキッドプレー
ト４２の後端縁６４まで延在する。スロット６８の後端
部７４あたりの窪み７８は、スキッドプレート４２が切
断された溝３８の上をこてで平らにすることを妨げる。
他の形状の窪み、またはトンネル、または開いた後端部
を有するスキッドプレート４２でさえ、類似の効果を達
成するように設計可能である。このトンネルは米国特許
第４，869,201 号に記載され、一方この溝はその特許に
記載される鋸上で長く使用されてきた。

【００２８】スキッドプレート４２はスロット６８から
外方向に延在する側面８０を有する。側面８０はコンク
リートが切断ブレード４６によって表面にもたらされ、
かつかかるブレードから除けられるときに、コンクリー
ト鋸２０の方に面する側面８０の表面上に主に堆積され
るような幅である。有利には、側面８０は除去されたコ
ンクリートが側面８０上にある間に十分乾燥するのに十
分な幅であり、それはコンクリートが切断されているコ
ンクリート表面に再び付着しないようにするためであ
る。これによって溝３８を切り込んでいる間に除去され
るコンクリートは湿ったコンクリート表面の一部になら
ずに、後から取り除かれ得るように湿ったコンクリート
表面３０であってもその上に戻って堆積することができ
る。

【００２９】図１、図５、図９および図１０を参照し
て、スキッドプレート４２は支持部材および案内部材の
双方として作用する。スキッドプレート４２は実質的に
矩形の好ましくはステンレス鋼の金属シートから形成さ
れ、その結果スキッドプレートは極端な速度で摩耗しな
いであろう。

【００３０】スキッドプレート４２は好ましくは長さが
約９．５インチ（２４ｃｍ）、幅２インチ（５ｃｍ）で
あり、総面積が約１９平方インチの中間支持部分６０を
有する。例示されるスキッドプレート４２は端から端ま
で約１３インチ（３３ｃｍ）の長さである。スキッドプ
レートは切断中コンクリート表面と接触する約１９平方
インチの面積を有する。スキッドプレート４２の厚さは
その中間セクション６０と比較してその端部６６で変化
してもよいが、製造を容易にするために全スキッドプレ
ート４２に対して均一な厚さを有することが好ましい。
有利に、中間セクションは約．１０４６インチ（．２６
６ｃｍ）の厚さを有する１２ゲージステンレス鋼から製
造される。この厚さは相応じてスロット６８の深さもま
た．１０４６インチであることを意味する。

【００３１】ガード８２はスキッドプレート４２とフレ
ーム２６との間を延在する。ガード８２は切断ブレード
４６から除けられ、かつそれから噴出させられる除去さ
れたコンクリートが、ガード８２によって止められるよ
うに寸法において十分な幅である。この態様において、
切断ブレード４６によって溝３８から除去されたコンク
リートはコンクリート３０の表面上に直接噴出し戻され
ない。

【００３２】ガード８２は様々な材料および形状から製
造されてもよいが、示されるようにそれらは軽量アルミ
ニウムから作られ、かつ形状が矩形である。ガード８２
はスキッドプレート４２と同一の幅であり、かつその外
側端縁で内方向に有利に湾曲し、コンクリート材料をス
キッドプレート上に内方向に偏向させるのを助ける。ガ
ード８２はスキッドプレート４２に装着されてもよい
が、スキッドプレートが摩耗し、取り替えられるときに
取り替える必要がないようにフレーム２６に好ましくは
接続される。ガード８２は溶接、ねじ、ボルトなどによ
って、好ましくはスキッドプレート４２の持ち上げられ
た平坦部分６６上の点でスキッドプレート４２またはフ
レーム２６に取り付けられ得る。

【００３３】図２および図５を参照して、スキッドプレ
ート４２はスキッドプレート４２上の装着部材８６に接
続されるシャフト８４にその端部６６の各々で装着され
る。装着部材８６はスキッドプレート４２の端部６６に
回転可能に接続される。例示されるこれらの部材８６は
Ｕ形状である。部材８６はねじ切りされたファスナ８８
でスキッドプレート４２に装着され、このファスナは部
材を通ってスキッドプレートまで通過する。部材８６を
取り付けるファスナ８８もまたガード８２がスキッドプ
レート４２に接続されればコンクリートガード８２を所
定場所に保持し得る。

【００３４】円筒状のシャフト８４はスキッドプレート
４２に最も近い第１の端部で２つの平行な平坦側面９４
を有する。平坦側面９４は装着部材８６の平坦な内側装
着面に対応する。装着部材８６および平坦側面９４はそ
れらを貫通する穴９０を有し、シャフト８４の平坦側面
９４を装着部材８６に固定するためのピン９２を収容す
る。シャフト８４の端部を装着部材８６にピンで留める
ことはシャフト８４に対するスキッドプレート４２の横
断軸を中心とした回転を見込む。

【００３５】有利に、２つの部材８６のうちの１つの穴
９０は縦方向スロット９１の形状に形作られ、その中で
ピン９２はスキッドプレート４２に一般に平行に摺動可
能である。スロット付き穴９１はスキッドプレート４２
が横方向に移動して、スキッドプレート４２の両端部が
お互いに対して垂直方向に移動した場合にその距離変化
を補償することを許容する。シャフト８４が金属から作
られることが所望され、その結果それらは摩耗力に抵抗
があり、かつスキッドプレート４２を支持するのに十分
な強さを有する。

【００３６】図１、図２および図５を参照して、シャフ
ト８４は矩形のブレードハウジング９６に延在する第２
の端部を有し、このハウジングは切断ブレード４６の一
部分を取り囲むように鋸２０に固定される。ブレードハ
ウジング９６はスキッドプレート４２を支持するシャフ
ト８４を受け入れるように整列されたボア９８を有す
る。ブレードハウジング９６はさらに回転切断ブレード
４６を受け入れるための半円状の中空セクション１００
を有する。取り外し可能なプレート１０２はコンクリー
ト鋸２０から離れる方向に面するその側面上でブレード
ハウジング９６に取り付けられる。プレート１０２は切
断ブレード４６を収容する中空セクション１００を覆
い、かつブレード４６の一方側面への完全なアクセスを
可能にする。

【００３７】ボア９８はブレードハウジング９６を通っ
て垂直方向に延在し、一般に矩形のハウジングの両端部
近くで、円状の中空セクション１００の両端部上に置か
れる。これらのボア９８はその中にシャフト８４を摺動
可能に収容するようにシャフト８４より僅かに直径が大
きい。

【００３８】図２および図５を参照して、スロット１１
６は各シャフト８４の縦の一部に沿って置かれる。ロッ
ド１１４の一方の端部はブレードハウジング９６に固定
され、他方の端部はボア１１２を介し、シャフトのスロ
ット１１６に通過する。ロッド１１４およびスロット１
１６の配列は、シャフト８４および取り付けられたスキ
ッドプレート４２がブレードハウジング９６から自由に
ならないようにボア９８でシャフト８４を可動式に接続
する。ロッド１１４およびスロット１１６の配列は、シ
ャフト８４が各ロッド１１４がその対応するスロット１
１６の中で移動する程度まで独立に垂直方向に移動する
ことを許容する。スロット１１６の長さはシャフト８４
の動きの量およびスキッドプレート４２の対応する端部
を決定する。ロッド１１４はロッド１１４がスロット１
１６の端部にあたったときにシャフト８４の動きを制限
するための限界ストップとしての役割を果たす。

【００３９】バネ１２０はシャフト８４を収容する各ボ
ア１１２の内側に位置決めされる。バネ１２０は各シャ
フト８４のより小さな円筒状の頂上端部１２２上に載っ
ている。調整ねじ１２４はブレードハウジング９６の頂
上近くの点で各ボア９８の中のバネ１２０より上に位置
決めされ、かつゆえにシャフト８４の頂上端部１２２に
抗してバネを挟む。バネ１２０はボア９８に容易に挿入
され得るように好ましくはコイルバネである。バネ１２
０は調整ねじ１２４を使ってボア１１２の中に圧縮され
る。この調整ねじ１２４は、例示されるように、対応す
るねじ山を有するボア９８の頂上部分と係合するねじ切
りされたプラグである。調整ねじ１２４はボア１１２の
中を進められてシャフト８４に抗してバネ１２０を圧縮
し、シャフト８４がコンクリート３０の表面に向けて下
方向に曲げられる力を変える。

【００４０】シャフト８４の頂上端部１２２と調整ねじ
１２４との間のバネ１２０の各々の圧縮は、シャフト８
４を鋸２０から離れる方向に、かつコンクリート３０の
表面に向けて弾力性をもって付勢する。シャフト８４は
対応してスキッドプレート４２をコンクリートの表面に
向けて強制する。これは予め定められた力でコンクリー
ト表面３０に抗してスキッドプレート４２を押圧するの
を援助するために必要である。バネの大きさおよび圧縮
の量はその力を変えるために使用され得る。

【００４１】スキッドプレート４２は説明されるように
コンクリート切断鋸２０に対して可動式に装着される。
この態様において、スキッドプレート４２はコンクリー
ト鋸２０が切断中コンクリート表面を横断するときにコ
ンクリート３０の表面の支持を維持しながら、かつコン
クリート表面を支持するためにスキッドプレート４２上
に予め定められた力を与えながら、鋸２０に対して浮動
してもよい。これが重要なのはスキッドプレート４２は
切断されている溝３８を取り囲むコンクリート表面３０
のための支持として作用するからである。もしスキッド
プレート４２がコンクリートに抗してあまりに強く押圧
されれば、それはコンクリート表面３０に容認できない
ほどに印をつける、または損害を与えるであろう。もし
不十分な支持が切断中コンクリート表面に与えられれ
ば、その表面は溝３８に隣接して磨損するであろう。

【００４２】図１に例示されるように、ブレードハウジ
ング９６はその前方右手コーナーでフレーム２４の下部
延在側面３６に装着される。モータ駆動シャフト１０４
（図５）はフレーム２４に最も近いブレードハウジング
９６の側面を通過する。このシャフト１０４はモータ２
２によって駆動され、切断ブレード４６を回転させる。
シャフト１０４は切断ブレード４６および締付ナット１
０６がその上で位置決めされるように取り外し可能なプ
レート１０２の側面から十分な距離のところで終結す
る。有利に、プレート１０２はシャフト１０４と整列さ
れた円状の穴１１０を有し、プレート１０２を取り外す
ことなくブレード４６を取り外すためにナット１０６へ
のアクセスを可能にする。切断ブレード４６はこのよう
に切断シャフト１０４に垂直に装着されて、溝３８を切
り込む。ブレードハウジング９６はまた切断ブレード４
６によって除けられた浮遊している粒子からユーザを保
護するための安全シールドを提供する。ブレードハウジ
ング９６は任意の材料から製造され得るが、しかしなが
ら有利には鋼またはアルミニウムが使用される。

【００４３】図１および図５を参照して、ブレードハウ
ジング９６の円状の中空セクション１００を覆うプレー
ト１０２は、ブレードハウジング９６の円状の中空セク
ション１００の内側にアクセスできるように取り外し可
能である。このプレート１０２は任意の態様で取り付け
られてもよいが、しかしながらプレートが簡単に取り外
し可能であることが好ましいので、ねじ１０８などによ
る取り付けが適当である。

【００４４】２つのシャフト８４の各々は独自の独立し
た調整ねじ１２４を有するので、各バネ１２０の圧縮は
個別化された下方向の力がシャフト８４の各々に与えら
れるように調整され得る。さらなる個別化された調整は
より堅いまたはより弱いバネ１２０を使用することによ
って行なわれ得る。ロッド１１４をスロット１１６の場
所に対してハウジング９６内の異なった位置に置くこと
は、ブレードハウジング９６に対するスキッドプレート
４２の各端部の位置の調整を可能にする。ロッド１１４
はまたスキッドプレート４２の動きを制限するための限
界ストップとして作用する。これらの個別化された調整
はスキッドプレート４２が以下のように、つまりスキッ
ドプレートがコンクリート表面と接触していない場合に
スキッドプレートの端部がコンクリート表面３０に対し
て異なった垂直位置にあり、かつスキッドプレート４２
がコンクリート表面３０に抗して付勢される力の調整を
可能にするように調整されることを許容する。

【００４５】図１１を参照して、第２の組の車輪４１が
持ち上げられたとき、鋸２０は後部車輪４０およびスキ
ッドプレート４２によって支持される。車輪４１が持ち
上げられるので、鋸２０は後部車軸４４を中心に枢支
し、スキッドプレート４２が弧を描いて一般に水平なコ
ンクリート表面３０に接近することを引き起こし、それ
は通常スキッドプレート４２の前部がその表面と接触す
る前にスキッドプレート４２の後部を表面３０と接触さ
せる。スキッドプレート４２がコンクリート表面３０上
まで降下されたとき、スキッドプレート４２の後端縁６
４がまずコンクリートの表面に接触するか、または代替
的にスキッドプレートが完全に水平な態様で表面に接触
することが好ましい。もしスキッドプレート４２の前端
縁６２がコンクリート表面３０にまず接触すれば、コン
クリート表面は切断ブレード４６が降下されるときにス
キッドプレートの前端縁によって抉られかつ裂かれるで
あろう。

【００４６】例示されるコンクリート鋸２０において、
スキッドプレート４２は前端縁６２に接続されたシャフ
ト８４のスロット１１６を後端縁６４に接続されたシャ
フト８４のそれより短くすることによって、後端縁６４
が前端縁６２よりコンクリート３０の表面に近くなるよ
うに傾斜される。したがって、スキッドプレート４２は
切断ブレード４６が降下されたときに、スキッドプレー
トの後端縁６４がまずコンクリート３０の表面に接触す
るように傾斜されるであろう。もしスキッドプレート４
２およびブレード４６が完全に垂直方向に位置決め可能
であり、かつ枢支しなければ、スキッドプレート４２は
コンクリート３０の表面に対して傾いてもよいし水平で
あってもよいと考えられる。

【００４７】スキッドプレート４２がコンクリート３０
の表面と係合していない場合、コンクリート３０の表面
に最も近い切断ブレード４６の端縁より下にあることも
またスキッドプレート４２にとって望ましい。この態様
において、スキッドプレート４２が切断ブレード４６が
コンクリート３０の表面に接触するように降下された場
合、スキッドプレートは切断ブレード４６の前にコンク
リートの表面と好ましくは接触するであろう。この態様
において、スキッドプレート４２は切断が始まるときに
切断されるべき領域の周りのコンクリート３０の表面を
既に支持しており、切断された溝３８は磨損しないであ
ろう。切断前のスキッドプレート４２による接触はシャ
フト８４の長さを調整することによって、かつバネ１２
０の圧縮を調整することによって達成され、それはスキ
ッドプレート４２がコンクリート３０の表面と接触して
いない場合に、スキッドプレートが切断ブレード４６ほ
どコンクリート表面から垂直方向に離れないように行な
われる。

【００４８】好ましくはブレード４６は６インチ（１５
ｃｍ）の厚さにわたってコンクリートスラブに約１．２
５ないし１．５インチの深さの溝３８を切り込み、これ
はアメリカコンクリート協会（ｔｈｅ Ａｍｅｒｉｃａ
ｎ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ）によって
推奨されるようなスラブ厚さの４分の１より小さい切り
込みであり、かつその後潤滑されたコンクリート鋸が続
く。有利に、１０インチ（２５．４ｃｍ）直径の切断ブ
レード４６が、深さが約１．１８７５ないし１．３７５
インチ（３ないし３．５ｃｍ）のコンクリート３０の表
面に延在する。切断ブレード４６が切り込む正確な深
さ、かつゆえに切断されている溝３８の深さはブレード
４６がコンクリート表面３０に抗して付勢される力に依
存し、この力はブレード４６および鋸２０に対して可動
式に装着される弾力性をもって装着されたスキッドプレ
ート４２によって抵抗または反抗される。

【００４９】ブレード４６にかけられる下方向の力は、
切断鋸２０の重心を第１の組の車輪４０のあたりに第１
に置くことによって制御される。切断鋸２０の重心は僅
かにずれるが、その結果約８ないし１０ポンドの力がブ
レード４６にかけられ、その力はコンクリートに抗して
押圧するスキッドプレート４２によって部分的に相殺さ
れる。このように、鋸２０の重量は後部車軸４４上で実
質的に平衡を保たれるが、切断ブレード４６およびスキ
ッドプレート４２に予め定められた力をかけるのに十分
な量だけずらされる。

【００５０】スキッドプレート４２およびブレード４６
によってコンクリートに対してかけられる重量は、１つ
の方法において、車軸４４がフレーム２４の中心に向け
て装着された場合に、第１の組の車輪４０の車軸４４の
上でほぼ中心をおかれた点でモータ２２を装着すること
によって調整され得る。代替的に、この調整はフレーム
２４の後部により近く、切断ブレード４６から離れる位
置に第１の組の車輪４０を装着し、それからこれらの車
輪が回転する車軸４４の後部にモータ２２を移動させる
ことによって行なわれ得る。

【００５１】図１、図４および図１１に例示されるよう
に、モータ２２はフレーム２４の下部支持表面２６に、
好ましくはそれをフレームにボルトで留めることによっ
て装着される。前に述べたように、所望の力がスキッド
プレート４２に対してかけられるように第１の組の車輪
４０上にコンクリート鋸２０の重量を位置決めするため
に、モータ２２はその質量が第１の組の車輪４０を支持
する車軸４４の周りに第１に中心を置かれるように装着
されなければならない。モータ２２の正確な場所はその
車軸４４上の第１の組の車輪４０を含む鋸構造の残りの
部分の正確な重量および位置決めに依存する操作によっ
て決まる。

【００５２】モータ２２は切断ブレード４６を回転さ
せ、かつコンクリート鋸２０を駆動する動力源である。
このモータ２２はどんな型であってもよい。３６００Ｒ
ＰＭ最高速度を有するガソリン動力のブリッグズ・アン
ド・ストラットン（Ｂｒｉｇｇｓ ＆ Ｓｔｒａｔｔｏ
ｎ）９馬力モータが適当であると考えられる。鋸２０は
ガスタンクが半分一杯になった状態で平衡を保たれ、ガ
スの重量の鋸２０の平衡に対する影響を平均する。

【００５３】モータ２２は車軸４４に対して移動できる
ように摺動可能に装着されてもよいし、または代替的
に、車軸４４はフレーム２４に対して移動できるように
位置決め可能であってもよい。

【００５４】例示されるように、切断鋸２０の重量の大
半は鋸２０の後部車軸４４を中心に平衡が保たれる。車
軸４４を中心に平衡が保たれる重量は第２の組の車輪４
１（鋸２０が切断していない場合）、またはスキッドプ
レート４２およびブレード４６（鋸２０が切断している
場合）に対して予め定められた力をかけるために使用さ
れる。スキッドプレート４２上の相対的に低い力、たと
えば湿ったコンクリートに対して約１ｐｓｉ以下の力
は、スキッドプレートが湿ったコンクリートに沈むまた
はコンクリート表面３０を掘るもしくは粉砕することを
妨げるのを助ける。この重量分布および可動式シャフト
８４を有するスキッドプレート４２の独立した動きは、
切断ブレード４６がある大きな骨材にあたった場合に上
方向にコンクリート表面３０から離れる方向に移動する
ことを可能にする一方で、スキッドプレート４２はコン
クリート表面３０との接触を維持して磨損を抑制する。

【００５５】水潤滑鋸を使用する通常のコンクリート切
断動作は、磨損を防ぐために堅いときにコンクリートを
切断することによってコンクリート切断を達成する。水
潤滑鋸はしばしば１００ポンドを超える切断ブレード上
の重い下方向の力、および高い馬力のモータを使用して
ブレードを駆動する。コンクリート３０が湿った状態で
切断される場合、ひび割れを抑制するためにこの切断鋸
２０を使用する場合に所望されるように、コンクリート
中の骨材は切断ブレード４６によって粉砕され、押し出
され、かつゆえにコンクリートの均一性を破壊し、早い
コンクリートの磨損を結果としてもたらす。しかしなが
ら、切断ブレード４６が骨材との最初の接触からの初期
の衝撃を減じるように骨材から僅かに離れる方向に移動
することを許容されれば、これは大幅に低減される。湿
ったコンクリートに切り込まれた結果として生じる溝３
８は、従来の堅い切断鋸に対して必要とされるほど深く
ないとしても、適切なひび割れ成長を依然として生じる
であろうと考えられる。１．２５ないし１．５インチ
（３．１８ないし３．８１ｃｍ）の切断深さは、直径が
２インチ（５．０８ｃｍ）までであり、厚さが５インチ
（１２．７ｃｍ）を超える骨材を有するコンクリートに
は有利であると考えられる。１．１８７５インチの公称
切断深さは、上の範囲より下であるが、これもまた適切
であると考えられ、深さはブレードの摩耗および動きと
ともに．２５インチより少なく変化する。

【００５６】図５および図６を参照して、約．５インチ
（１．３ｃｍ）の幅であり、厚さが．０６０インチの鋼
ストラップの形状の２つの薄い荷重支え部材１２８はス
キッドプレート４２の２つの端部６６の間で延在する。
これらの荷重支え部材１２８は切断ブレード４６の各側
面上に１つ置かれる。荷重支え部材１２８は緊張状態で
あり、その結果それらは端部６２、６４をお互いの方向
に引っ張り、中間部分６０を鋸２０から離れる方向で、
かつコンクリート表面３０に向かって僅かに曲げる。部
材１２８はスキッドプレート４２をこの曲げられた構成
に強制し、強制部材とも呼ばれ得る。端部６２、６４の
配向に依存して、部材１２８はスキッドプレート４２を
コンクリートに向けて外方向に、またはコンクリートか
ら離れて内方向に曲げることが可能である。

【００５７】荷重支え部材は．０６０インチの厚さのア
ルミニウムのストリップから作られ、中心部分は打ち抜
かれて、幅が０．２５インチであり、打ち抜かれていな
い金属によってその端部で結合される２つの縦方向スト
ラップまたは部材１２８を残すことが可能であると考え
られる。穴が端部片に打ちあけられ、部材１２８を端部
６２、６４に接続するために必要とされるファスナおよ
びピンの通過を許容する。このアルミニウムバージョン
はより少ない部品および簡単な製造を提供する。金属は
鋼バージョンより柔らかい一方で、それは相対的に短い
使用寿命を有する、なぜならそれはスキッドプレートが
摩耗し、取り替える必要があるまで持続しさえすればよ
いからであり、そのとき部材１２８もまた、好ましくは
スキッドプレート４２とともに全体のアセンブリとして
取り替えられ得る。

【００５８】荷重支え部材１２８は切断中スキッドプレ
ート４２が曲がることを妨げる。より大きな１０インチ
（２５．４ｃｍ）の直径ブレード４６は、切断中コンク
リートを支持して、磨損を防ぐためにより長いスキッド
プレート４２を必要とし、ブレード４６に沿う支持は切
断端縁に制限されてもよいが、この支持は有利にはブレ
ード４６の全長に沿って延在する。スキッドプレートは
コンクリート表面３０上に載っているスキッドプレート
の中間部分６０から垂直方向にずれる端部６６を有する
ので、かつスキッドプレートは相対的に薄いので、スキ
ッドプレートは切断ブレード４６がバネ１２０および部
材８８によってコンクリートに抗して付勢された場合、
その中間部分６０でコンクリートから離れる方向に曲が
る。この問題を救済するために、荷重支え部材１２８は
スキッドプレート４２がコンクリート表面３０から離れ
る方向に曲がることを防ぐために使用される。

【００５９】荷重支え部材１２８は次のような長さでな
ければならない、つまりスキッドプレート４２がコンク
リート３０の表面と接触していない場合は、スキッドプ
レートが外方向にまたはコンクリート３０の表面に向け
て下方向に曲がり、かつスキッドプレートがコンクリー
ト３０の表面と接触している場合には、スキッドプレー
トは実質的に平坦であるような長さである。荷重支え部
材１２８によって曲げられる量はバネ１２０および部材
８８による曲げによって相殺される。これらの荷重支え
部材１２８はワイヤ、平坦ストリップ、シャフトなどの
ような任意の型であってもよい。荷重支え部材１２８は
溶接、ボルト締めまたは当該技術分野に既知の他の手段
によってスキッドプレート４２の端部６６に取り付けら
れ得る。例示された実施例においては、ピンが端部６６
に置かれる。穴は荷重支え部材１２８の端部に置かれる
が、穴の間の距離はピンの間の距離より僅かに小さいの
で、その結果スキッドプレート４２は荷重支え部材が設
置された場合僅かに曲がる。もしスキッドプレート４２
が中間部分６０が切断中にコンクリートの方に向けて曲
がるように装着されていれば、荷重支え部材１２８によ
る初期の曲げの方向は逆になるであろう。

【００６０】代替的に、曲げを防ぐために、スキッドプ
レート４２はコンクリートの表面と接触していない場合
にはコンクリート表面３０に向けて自然に曲がるよう
に、かつスキッドプレート４２がコンクリートの表面と
接触している場合にはスキッドプレートが平坦であるよ
うに予め応力が与えられるかまたは撓まされてもよい。
この曲げはスキッドプレートの中間部分６０で頂点を有
しなければならない。スキッドプレート４２は、図８に
示されるように、たとえば部分６０の端縁を上方向に撓
ませることによって、またはその上にリブを置くことに
よって曲げに抵抗するように堅くされることが可能であ
るとも考えられる。

【００６１】図７を参照して、ペッグ１２５が曲げを防
ぐために使用される代替の実施例が示される。ペッグ１
２５の一方の端部はブレードハウジング９６に弾力性を
もって装着され、ペッグ１２５の他方の端部はスキッド
プレート４２の中心近くの点でスキッドプレート４２の
側面８０と係合する。スキッドプレート４２は負荷をか
けられた場合に、ペッグ１２５の弾力性のある支持のた
めにその中心で曲がることを妨げられる。弾力性のある
装着は部材８８およびバネ１２０に類似のバネ負荷をか
けられたシャフトによって達成される。

【００６２】図５を参照して、切断ブレード４６は２つ
の平坦な側面１２７ａ、１２７ｂ、前切断端縁１２６お
よび後端縁１２９を有する円状の薄いブレードである。
ブレード４６は前切断端縁が鋸２０の前部または前端部
に向けてコンクリート表面３０から出て回転するように
上向き切断回転で回転する。切断ブレード４６は頑丈な
ものであってもよいし、または示されるように外側切断
セグメント１３１が装着される中心セクションを有して
もよい。切断セグメント１３１はコンクリート材料が表
面に運ばれるようにそれらの間にスロットを有する歯を
有する。切断セグメント１３１はカーボランダムまたは
ダイヤモンド含浸マトリックスから典型的に作られる。

【００６３】図１、図４および図１１を参照して、切断
ブレード４６はブレードハウジング９６に通っていく回
転切断シャフト１０４に装着される。例示される実施例
において、切断シャフト１０４は横断方向に装着され
る。フレーム２４の下部支持セクション２６の表面に
は、ベルト１３２のための開口部（図示せず）がある。
ベルト１３２は切断シャフト１０４に固定されるプーリ
（図示せず）、およびモータ２２の駆動シャフト上のプ
ーリ１３６に接続される。

【００６４】切断ブレード４６の反時計回りの動きは切
断ブレードの前切断端縁１２６がコンクリート３０の表
面から出て動くようなものである。言い換えれば、切断
ブレード４６はコンクリート鋸２０のその前方向の動き
を妨げるように移動する。この態様において、切断ブレ
ード４６はコンクリートを除去し、かつそれを切断セグ
メント１３１のスロットの表面にもたらし、そこでそれ
はスキッドプレート４２の側面３６上に堆積される。切
断されている溝３８の周りのコンクリート３０の表面は
スキッドプレート４２の支持を介して磨損から保護さ
れ、それは切断ブレード４６の少なくとも前切断端縁１
２６を取り囲み、かつコンクリート３０の表面を支持す
る。

【００６５】モータ２２のクランクシャフト１３８には
プーリ１３６および１４０が装着される。一方のプーリ
１３６は切断シャフト１０４および切断ブレード４６を
駆動するベルト１３２に接続される。他方のプーリ１４
０は鋸駆動メカニズム１４４に接続されるベルト１４２
に接続される。

【００６６】駆動メカニズム１４４はプーリ従動トラン
スミッション１４６および第１の組の車輪４０を回転さ
せる駆動車輪１４８を含む。モータ２２上のプーリ１４
０はトランスミッション１４６上に装着されたプーリ１
５０に接続されるベルト１４２を回転させる。このトラ
ンスミッション１４６はベルト１４２の回転速度を低減
し、かつ動力を車軸１５２に伝える。車軸１５２上には
駆動車輪１４８が装着される。これらの駆動車輪１４８
は第１の組の車輪４０と選択可能に接触するように装着
される。駆動メカニズム１４４はコンクリート鋸２０に
枢支可能に接続され、かつ制御パネル３４上に置かれる
レバー１５４にロッド１５３によって接続される。ユー
ザはレバー１５４を引き上げることによって駆動メカニ
ズム１４４を脱係合することが可能であり、それは駆動
車輪１４８を第１の組の車輪４０との接触から外れるよ
うに持ち上げる。

【００６７】切断鋸２０はこのようにユーザによって押
されてもよいし、または代替的にモータ２２によって自
己駆動してもよい。ユーザが自己駆動メカニズム１４４
に切断鋸２０を駆動させることを許容することが好まし
い、なぜなら駆動メカニズムはより均一の速度で鋸を駆
動するからであり、ひいては切断された溝３８のより少
ないばらつきになる。

【００６８】ハンドル１５６は上部延在支持部材２８に
取り付けられる。ハンドル１５６は「Ｕ」形状に形成さ
れ、かつその自由端部で上部支持フレーム２８に接続さ
れる金属からなる管状のセクションである。ハンドル１
５６には快適な押し動作のためのクッション（図示せ
ず）が設けられてもよい。ハンドル１５６はその上を鋸
が動作している切断線を維持するように切断鋸２０を案
内するためにオペレータによって使用され、駆動メカニ
ズム１４４が脱係合した場合には、コンクリート鋸２０
を押すために使用される。

【００６９】動作において、コンクリート鋸２０上のモ
ータ２２が始動され、切断ブレード４６が回転し始め
る。切断ブレード４６は第２の組の車輪４１を引っ込め
ることによってコンクリート３０の表面に向けて下げら
れる。スキッドプレート４２はその後端縁６４かまたは
表面と平坦になっているところのいずれかでコンクリー
ト３０の表面に接触する。スキッドプレート４２がコン
クリートの表面上に接触した後、切断ブレード４６はス
キッドプレート４２のスロット６８を介してコンクリー
ト表面３０まで下げられる。切断ブレード４６はその最
も低い点まで下げられ、それは切断ブレードがコンクリ
ート３０の表面と約１．２５ないし１．３７５インチ
（３．２ないし３．５ｃｍ）の深さまで係合するところ
である。駆動メカニズム１４４はそれから好ましくは係
合され、コンクリート鋸２０はオペレータの案内で動き
始め、溝３８を切り込み始める。

【００７０】湿ったコンクリートのための通常の切断動
作において、約．０９インチ（．２９ｃｍ）幅の切断セ
グメント１３１を有する直径約１０インチ（２５．４ｃ
ｍ）の切断ブレード４６は適当であると考えられる。切
断ブレード４６はぐらつかないように平坦でなければな
らない。切断セグメント１３１の幅は切断ブレード４６
がコンクリート応力を和らげ、かつ必要なコンクリート
ひび割れ始めを与えるのに十分な幅の溝３８を与えるよ
うに選択される。

【００７１】より大きな直径のコンクリート切断ブレー
ドはより小さなブレードよりぐらつく傾向にある。スロ
ットと切断ブレードとの間の空間が切断された溝の品質
に影響を及ぼすので、コンクリートブレードのぐらつき
の量は初めて重要になる。切断ブレード４６はコンクリ
ート３０の表面に正確に垂直に回転可能に装着されない
かもしれず、かつ切断ブレードは完全に平坦ではないか
もしれないので、切断セグメントがぐらつくことを引き
起こし、コンクリート切断のために以前に必要とされた
より制限的な寸法上の公差を必要とする。もしぐらつき
があまりに大きくなれば、切断セグメント１３１はスロ
ット６８の側面７６ａ、７６ｂをすり減らし、スロット
６８が幅広くなり過ぎた場合は、溝３８の品質は悪化す
る。ブレード４６の平坦面（ｆｌａｔｔｅｎｅｒｓ）上
の約．００１インチの振れ公差は有利であると考えられ
る。これらの公差は以前の鋸において許容されたよりず
っと小さく、それはより大きな直径の切断ブレード４６
の使用が良い溝特性を維持するためにより接近した公差
を必要とするからである。

【００７２】コンクリート鋸２０による溝３８の切断は
注いだ後約２時間以内に、または鋸２０がコンクリート
表面３０に許容できないほど印をつけることなくコンク
リート表面３０を横切って移動できるような時間に好ま
しくは起こる。コンクリートはまだ柔らかい間に鋸２０
によって切断されるので、切断ブレード４６を取り囲む
スロット６８の大きさは溝３８の磨損を防ぐのに十分切
断ブレードを取り囲むコンクリート表面３０に支持を与
えるように設計されなければならない。スキッドプレー
ト４２のスロット６８の幅および長さは切断された溝３
８の特性を決定する際に重要である。幅の広すぎるスロ
ット６８は切断ブレード４６を取り囲むコンクリートが
磨損することを引き起こし、かつゆえに結果として生じ
る溝３８およびそれを取り囲むコンクリート表面３０が
不満足な表面特性を有することを引き起こすことが決定
された。

【００７３】スロット６８はスロットの側面７６ａ、７
６ｂが切断ブレード４６の切断セグメント１３１の側面
１２７ａ、１２７ｂにできるだけ接近し、切断セグメン
ト１３１とスロット側面との間が接触しないような幅を
有することが好ましい。切断ブレード４６はその側面で
完全に平面ではないかもしれないので、かつ切断ブレー
ド４６がぐらつく傾向にあるという事実のために、スロ
ット６８の幅は有利に切断セグメント１３１の側面に接
近して均一に維持される。しかしながら、スロット６８
の幅は固有のブレードのぐらつきおよび不整列を収容し
なければならず、かつゆえにスロット幅は切断ブレード
４６の幅より幾分広くなければならない。約．１１８な
いし．１２０インチ（．２３−．３０ｃｍ）のスロット
幅は特定されたスキッドプレート４２にとって有利であ
ると考えられるが、．１３インチ（．３３ｃｍ）の僅か
に広いスロット幅は製造するのが僅かに容易でありなが
ら満足に動作すると考えられる。

【００７４】このように、米国特許第4,869,201 号で説
明されるように湿ったコンクリートを切断するために、
満足なスロット６８は切断セグメント１３１の両側面の
各々から約．０２０インチ（．５１ｍｍ）の間隔を有す
ると考えられ、その結果全スロット幅は．０９インチの
厚さの切断セグメントを有する切断ブレード４６に対し
て約．１３インチ（．３３ｃｍ）である。この公差は切
断ブレード４６のばらつきを考慮するとともに、切断ブ
レードに隣接するコンクリート表面３０を適切に支持す
るのに十分大きくなければならない。スロット６８の端
縁から切断ブレード４６（セグメント１３１を含む）の
側面までの距離は、有利には湿ったコンクリートに対し
て．１２５インチより小さい。１インチの１／３２ない
し１／１６の間隔は湿ったコンクリートに対してより有
利であり、好ましくはぶつかることなくできるだけ接近
している。この局面は米国特許第4,869,201 号に説明さ
れ、その特許の明細書は引用により援用される。スロッ
ト６８の幅がこの範囲より広くなれば、溝３８を囲むコ
ンクリート表面３０は悪化する。１２００ｐｓｉより堅
いコンクリートを切断するために、より広いブレード間
隔が使用され得る。鋸２０はより堅いコンクリートで使
用するのに適当であるが、しかしもしコンクリートがあ
まりに堅ければ、ブレード４６が過熱することを妨げる
ために水潤滑を使用しなければならない。

【００７５】スキッドプレート４２のスロット６８の幅
はスロット６８の置かれているスキッドプレート４２の
中間部分８０の厚さの１倍と１．２５倍との間であるこ
ともまた望ましい。好ましくは、スキッドプレート４２
はこの中間部分８０で．１０４６インチ（．２６７ｃ
ｍ）の厚さである。スロットの方が幅が広いので、スキ
ッドプレートに１ないし１．２５倍の厚さの小さな幅の
スロット６８を機械で作るまたは打ち抜くことは困難で
ある。好ましいスキッドプレートは製造可能である一方
で、ブレード４６とほぼ同時に摩耗するという利点を有
する。したがって、スキッドプレート４２および切断ブ
レード４６は鋸２０が使用されていない時間を最少限に
するために最適には同時に交換され得る。

【００７６】スロット６８は切断セグメント１３１の少
なくとも前端縁を取り囲むのに十分な長さであることも
また所望される。有利に、スロット６８はコンクリート
表面３０と接触する切断ブレード４６の実質的な長さを
取り囲み、かつ好ましくはスキッドプレート４２を通過
するブレード４６の全長に沿って延在する。しかしなが
ら、再び切断ブレード４６の不完全さおよびスキッドプ
レート４２に対するブレード４６の動きのために、スロ
ット６８が各端部上で切断ブレードより僅か．２５イン
チ（．６４ｃｍ）分遠くに延在する公差は受け入れ可能
である。この．２５インチ（．６４ｃｍ）の公差は再び
ブレード後端縁１２９および前端縁１２６の前後でコン
クリート表面３０の必要な支持を与える。

【００７７】図１２ないし図２２を参照して、コンクリ
ート表面２３０に溝２３８を切り込むためのコンクリー
ト鋸２２０の改良された代替の実施例が示される。この
鋸２２０もまた軽量になるように設計され、有利に８−
１４インチ（２０−３５ｃｍ）の直径を有する切断ブレ
ード２４６を使用するが、多くの現行の湿った切断鋸上
で使用されるような直径が４−６インチ（１０−１５ｃ
ｍ）より小さなブレードもまた使用され得る。現行の水
潤滑コンクリート切断鋸はしばしば直径が約２４インチ
（６１ｃｍ）の切断ブレードを使用する。かかるブレー
ドは適当な調整がこの開示に与えられた様々な部品に行
なわれれば、ここに一般に説明されたような鋸２２０上
で使用可能である。しかしながら好ましくは、約１０イ
ンチ（２５ｃｍ）の直径を有するブレード２４６が使用
される。

【００７８】一般に、コンクリート鋸２２０はスキッド
プレート２４２を介して延在する切断ブレード２４６を
駆動するフレーム２２４上に装着されたモータ２２２か
らなる。モータ２２２は縦方向の重心のちょうど前の点
でフレーム２２４に装着される。モータ２２２はそれを
フレーム２２４にボルトで締めるまたは溶接することに
よって装着され得る。モータ２２２は切断ブレード２４
６を回転させ、かつ鋸２２０の他の部品を駆動する動力
源である。このモータ２２２はいずれの型であってもよ
い。３６００ｒ．ｐ．ｍ．の最高速度を有する９ｈ．
ｐ．ブリッグズ・アンド・ストラットンガソリンモータ
は適当であると考えられる。

【００７９】モータ２２２の速度は制御パネル２３４上
に装着されるタコメータ３９５によってモニタされ、そ
の速度はモータ２２２および制御パネル２３４に接続さ
れたスロットルケーブル３９７を使用することによって
遠隔から変更可能である。モータ２２２は、当業者に明
らかであるように、モータ２２２に接続された手動チョ
ーク３８７と係合することによって、かつモータ２２２
に電気的に接続されるイグニションキースイッチ３８９
を回すことによって遠隔から始動され得る。インジケー
タライト３９０はモータ２２２が動いていることを示す
ために設けられ、時間メータ３９３はモータ２２２が動
いた時間数を測定しかつ表示するためにインジケータラ
イト３９０に電気的に接続され得る。ライト３９０およ
び時間メータ３９３は当業者に明らかであるように、電
気的に動力を与えられ、かつモータ２２２に接続され得
る。

【００８０】フレーム２２４は２つの主要部分、２つの
ビーム２２５を接続するプレート２２３を含む下部支持
表面２２６、および下部支持表面２２６から上方向に延
在する側面２２８、２２９を有する支持構造である。下
部支持表面２２６は各側で矩形ビーム２２５に接続され
る矩形プレート２２３を主に含む。プレート２２３は鋼
またはアルミニウムのような金属から製造される。金属
ビーム２２５はプレート２２３の各側の底に装着され、
下方向に垂下する。

【００８１】側面２２８、２２９は下部支持表面２２６
の両側から垂直に立上がる２つの一般に平行なプレート
部材を含む。側面２２８、２２９は鋼、アルミニウム、
または他の鋸２２０構造を支持する他の耐久材料から製
造されてもよい。

【００８２】金属面プレート２２７は鋸２０の前部にお
いてその端部で側面２２８、２２９を接続する。

【００８３】ヘッドライト３７７は鋸２２０の前のコン
クリート表面２３０を照射するために面プレート２２７
の矩形の切り込みに装着される。サイドライト３７８は
切り込まれている溝２３８の周りの領域を照射するため
に、切断ブレード２４６が装着されている点の真後ろの
側面２２９に装着され得る。ライト３７７、３７８の双
方はワイヤによってスイッチ３９９に接続され、バッテ
リ４０５によって動力が与えられる。

【００８４】２つの側面２２８、２２９の頂上はフレー
ム２２４の前部に蝶番で留められたフード３８２によっ
て接続される。フード３８２は鋸２２０の前部を中心に
枢支可能であり、かつ側面２２８と２２９との間の頂上
の他の態様では開いている表面を覆うように延在する。
示されるようなフード３８２は好ましくは金属から作ら
れるが、耐久プラスチックから作ることも可能である。
フード３８２は鋸２２０の内側に付加的な空気アクセス
を与えるために、鋸２２０の後部に面するその端部に開
口部を有する持ち上げられた部分３８３を有する。線形
のアクチュエータ３８４（図１３）がフード３８２の前
および側面（図１２）２２９に取り付けられ、フード３
８２を開閉する。このアクチュエータ３８４は電気的に
動力を与えられ、かつ当業者に明らかであるように、電
気配線によってアクチュエータに接続される２方向トグ
ル３８８と係合することによって活性化される。

【００８５】カバー３８５は鋸２２０の後部端部で側面
２２８、２２９に枢支可能に装着される。カバー３８５
はコンクリートに最も近い側面２２８、２２９の底から
制御パネル２３４まで上方向に延在する金属の薄いプレ
ートであり、以下に説明される。側面２２８、２２９、
フード３８２、およびカバー３８５はこのようにコンク
リート２３０の表面に面する側面を除いてすべての上で
フレーム２２４の周りの囲いを形成するように作用す
る。

【００８６】図１２、図１４、および図１５に例示され
るように、整列ガイド３７０はその上で溝２３８が切り
込まれている側面２２９の外側に装着される。整列ガイ
ド３７０は鋸２２０の側面２２９に枢支可能に装着され
る約４フィート（１．２ｍ）の長さの長い柱を含む。整
列ガイド３７０はその自由端部に装着されるローラサイ
ト３７２を有する。アクチュエータ３７６は側面２２９
の内側の整列ガイド３７０のピボットに装着されて、使
用または非使用位置へのガイドの動力を与えられた回転
を与える。このアクチュエータは電気的に動力を与えら
れ、制御パネル２３４に装着されるトグル３９６から制
御され、それは電気配線によってアクチュエータ３７６
に接続され、当業者に明らかなとおりであろう。ストッ
プ３７４はガイドの移動を制限するために、ガイド３７
０のピボット点の後部に側面２２９の外側上に装着され
る。

【００８７】制御パネル２３４は鋸２２０の後部近くの
側面２２８、２２９に接続される。制御パネル２３４は
手動チョーク３８７、フードアクチュエータトグル３８
８、イグニションキースイッチ３８９、インジケータラ
イト３９０、クロックオン／オフスイッチ３９１、クロ
ック３９２、時間メータ３９３、アンペアメータ３９
４、タコメータ３９５、ガイドアームアクチュエータト
グル３９６、スロットルケーブル３９７、歯車アクチュ
エータ３９８、ヘッドライトスイッチ３９９、制御パネ
ルアクチュエータトグル４００、第２の組の車輪アクチ
ュエータおよび駆動トグル４０１、全長切断ライト４０
２、駆動インジケータライト４０３、ならびにトランス
ミッションアクチュエータトグル４０４（図１８）を含
む複数個のゲージおよび制御を含む囲いを含む。

【００８８】制御パネル２３４は制御パネル２３４の側
面を通過して鋸側面２２８、２２９にいたるピン２３７
によって鋸２２０に枢支可能に接続される（図１４）。
制御パネル２３４の後部は制御パネルが遠隔から枢支可
能であることを許容するように、アクチュエータ２３９
で鋸２２０の後部に接続される。アクチュエータ２３９
は電気的に動力を与えられ、電気配線によってアクチュ
エータ２３９に接続される制御パネル２３４上の２方向
トグル４００によって活性化される。

【００８９】ハンドル２５４ａ，ｂはその後部側面で制
御パネル２３４の各側面に装着される（図１３）。ハン
ドル２５４ａ、ｂは制御パネル２３４から延在する円筒
状のグリップを含む。その上で溝２３８が切り込まれて
いる鋸２２０の側面上のハンドル２５４ａは、ケーブル
を駆動するために回転または捩じることが可能である。
オートバイのハンドクラッチに類似のスクイーズグリッ
プ２５６が他方のハンドル２５４ｂに取り付けられる。
グリップ２５６はそれに取り付けられたアクチュエータ
２４９ケーブルを引っ張るようにハンドル２５４ｂに抗
して閉じることが可能である。

【００９０】第１の組の車輪２４０は縦方向軸に沿って
鋸２２４の重心の場所の近くでコンクリート鋸２２０に
取り付けられるが、鋸２２０の後部または後端部に向け
て僅かにずれる。鋸２２０の縦方向軸は溝２３８に一般
に平行である。横断軸は縦方向軸に実質的に垂直であ
り、かつコンクリート表面２３０に実質的に平行であ
る。第１の組の車輪２４０はフレーム２２４のビーム２
２５を通過し、かつそれに回転可能に装着される横断車
軸２４４に接続される。車軸２４４は横断軸に実質的に
平行であり、車輪２４０の各々は側面２２８、２２９に
隣接して、鋸２２０のために幅広く間隔をあけられた支
持を与える。車軸２４４は後で説明されるように、その
上に切断ブレード２４６が装着されるシャフトの約１８
インチ（４６ｃｍ）後部に置かれる。第１の組の車輪２
４０はフレーム２２４の側面２２８と２２９との間に置
かれ、好ましくは双方の車輪は切り込まれている溝２３
８の一方側面に一定の間隔を保つ。

【００９１】第１の組の車輪２４０における車輪の各々
は、好ましくは直径１０インチ（２５．４ｃｍ）、およ
び接触幅４インチ（１０．２ｃｍ）の平滑なトレッド空
気タイヤを有し、かつゆえにコンクリート２３０に広い
接触領域を与える。理想的には、車輪２４０は鋸２２０
が湿ったコンクリートを切断するために使用される場合
でさえも、コンクリートを受容できないほどに変形させ
ないように、有利に寸法決めされる。有利には、車輪は
鋸２２０が道路舗装適用の場合には、深さが１／１６イ
ンチより大きいギザギザでコンクリート表面２３０に永
久に印をつけないように選択されるが、住宅または商業
適用の場合には、どんな目に見えて知覚できる変形も所
望されないが、しかし約５．７５ポンドの重さがあり、
１．１２５インチの直径を有する鋼ロッドが、コンクリ
ートの表面から約２４インチの高さから落とされたとき
に、ロッドの平坦な端部で約１／３２インチ以下のギザ
ギザをつけるような堅さを有するコンクリートを切断す
るために使用される場合には、しばしば容認できるが、
ある住宅または商業適用のためにコンクリートを切断す
る場合には、コンクリート表面のどんな目に見える変形
も所望されない。鋸２２０がより堅いコンクリートを切
断するために使用される場合は、より堅いコンクリート
は湿ったコンクリートより損傷を受けにくくなるので車
輪はより小さくかつより堅くてもよい。

【００９２】第１の組の車輪２４０は、米国特許第4,86
9,201 号に説明されるように、鋸２２０が湿ったコンク
リートを切断するために使用される場合に、コンクリー
ト２３０の表面を回復不能に傷つけない他の大きさおよ
び構成であってもよい。より小さな車輪を使用してもよ
いが、そのときはコンクリートは鋸２２０が使用される
前により堅くなっていなければならない。

【００９３】第２の組の車輪２４１は鋸２２０の前部ま
たは前端縁近くのフレーム２２４に接続され、鋸２２０
の重心の第１の組の車輪２４０と反対側に置かれる。第
２の組の車輪２４１は直径５インチ（１２．７ｃｍ）、
かつ幅約２インチ（５．１ｃｍ）で好ましくはゴムから
作られる。第２の組の車輪２４１は、第１の組の車輪２
４０と同様に、切り込まれている溝２３８の一方側上に
置かれる。

【００９４】図１３を参照して、第２の組の車輪２４１
は横断方向に配向された車軸２４８上に装着される。車
軸２４８は回転可能な部材２５０の一方端部を通過す
る。回転可能な部材２５０はその他方端部でフレーム２
２４にピン２５１を使って回転可能に接続される。アク
チュエータ２５２は一方端部でフレーム２２４に接続さ
れ、その他方端部で回転可能な部材２５１に接続するよ
うに延在する。アクチュエータ２５２は回転可能な部材
２５０に抗して押圧するバネ２５３がその上に装着され
る。電気的配線（図示せず）がアクチュエータ２５２を
制御パネル２３４上のアクチュエータトグル４０１に接
続する。アクチュエータ２５２の駆動は車輪２４１がコ
ンクリート表面２３０と接触するように回転することを
許容する。

【００９５】スキッドプレート２４２は溝２３８が車輪
２４０によって踏まれないまたは損傷を受けないよう
に、第１および第２の組の車輪２４０、２４１の位置か
ら十分な距離をおいてフレーム２２４の側面２２９に取
り付けられる。スキッドプレート２４２は先行のスキッ
ドプレート４２と同様に設計され、構成され、かつ動作
し、詳細な説明は共通の部分および動作に対して繰返さ
ない。スキッドプレート２４２はコンクリート２３０の
表面と平滑に接触するように設計され、かつゆえにコン
クリート表面２３０の中を引きずられないように十分な
幅および長さである。

【００９６】図１６を参照して、スキッドプレート２４
２は溝２３８が切り込まれているときに、コンクリート
２３０の表面と接触する中間部分２６０を有する。スキ
ッドプレート２４２もまた前端縁２６２および後端縁２
６４を有し、それと共に平坦でありかつ中間部分２６０
から離れる方向に延在する端部２６６を有する。スキッ
ドプレート２４２の端部２６６はコンクリート２３０の
表面から垂直にある距離離れる方向にずれているので、
その結果中間部分２６０はコンクリート表面２３０と接
触するのに十分な距離鋸２２０から垂下し、それは切断
中コンクリート表面を支持するためであり、かつ溝２３
８に隣接するコンクリート表面２３０の磨損を抑制する
ためである。

【００９７】図１６を参照して、スキッドプレート２４
２は切断ブレード２４６がスキッドプレート２４２をコ
ンクリート２３０の表面まで通過させることを許容する
スロット２６８を有する。このスロット２６８はスキッ
ドプレート２４２の縦方向軸に沿って置かれ、この軸は
鋸２２０の縦方向軸に一般に平行である。スロット２６
８は閉じられた前端部２７２を有し、スキッドプレート
２４２の前端縁２６２近くで終結する。スロット２６８
はまたやはり閉じられた後端部２７４を有し、スキッド
プレート２４２の後端縁２６４近くで終結する。スロッ
ト２６８の後端部２７４の近くの点で、スキッドプレー
ト４２の窪み７８（図３）に類似の窪み（図示せず）は
スキッドプレート２４２の底表面に延在する。

【００９８】理想的には、鋸２２０は第１の組の車輪２
４０と第２の組の車輪２４１とによってコンクリート表
面２３０上で支持される。鋸２２０がコンクリート表面
２３０に溝２３８を切り込むために使用されている場
合、第２の組の車輪２４１は引っ込められた位置にあ
る。この位置は完全に引っ込められているアクチュエー
タ２５２に対応する。

【００９９】有利に、第２の組の車輪２４１はそれらが
切断中鋸２２０を依然として支持し、かつ安定化させる
ようにアクチュエータ２５２によって部分的にのみ引っ
込められる。車輪２４１はバネ２５３のみが車輪２４１
をコンクリート２３０と接触するように付勢するように
十分引っ込められる。バネ２５３は車輪２４１がコンク
リート表面２３０に対して及ぼし得る力を制限する一方
で、依然として鋸２２０をより安定化させる。部分的に
テストされた一実施例において、約１０ポンドの力で第
２の組の車輪２４１をコンクリート表面２３０に抗して
弾力性をもって働かせるバネ２５３が、ブレード２４６
に対して４ポンドの力で、かつスキッドプレート２４２
に対して約１９ポンドの下方向の力で湿ったコンクリー
トを切断するのに適当であると考えられた。バネ２５３
からの力を変えることはコンクリート２３０の堅さ、鋸
２２０の重心の具体的な場所、およびコンクリート２３
０に対して切断ブレード２４６およびスキッドプレート
２４２によって加えられた具体的な力に依存して使用さ
れ得る。

【０１００】第２の組の車輪２４１は主に非切断または
非動作期間の間、たとえばコンクリート鋸を下ろすまた
は積むためにコンクリートの様々なスラブへおよびそれ
らから切断鋸２２０を転がすことが所望される場合、コ
ンクリート鋸が溝２３８を切り込むために鋸を整列する
ためにコンクリートのスラブ上で操作されているとき、
または切断ブレード２４６またはスキッドプレート２４
２を取り替えることが所望される場合などに、コンクリ
ート２３０と完全に係合される。かかる場合、第２の組
の車輪２４１はアクチュエータ２５２によって下方向に
延在される。オペレータは回転可能な部材２５０、かつ
ゆえに車軸２４８および第２の組の車輪２４１を下方向
にフレーム２２４から離れるが、コンクリート表面２３
０に向けて押圧するアクチュエータ２５２と係合するよ
うに制御パネル２３４上のスイッチを入れる。

【０１０１】図１６を参照して、スキッドプレート２４
２はスキッドプレート２４２上の装着部材２８６に接続
されるシャフト２８４にその両端部２６６の各々で装着
される。装着部材２８６はスキッドプレート２４２の端
部２６６に回転可能に接続される。これらの部材２８６
はＵ形状として例示され、スキッドプレート２４２に装
着される。

【０１０２】装着部材２８６はシャフト２８４とスキッ
ドプレート２４２との間の回転を考慮するように、シャ
フト２８４の平坦側面２９４を装着部材２８６に固定す
るためのピン２９２を収容するためのそれらを通過する
穴２９０を有する平坦側面２９３を有する。ピン２９２
はスキッドプレート２４２が容易に取り外されるかまた
は取り付けられることを許容するように取り外し可能で
ある。有利に、２つの部材２８６のうちの１つは縦方向
スロット２９１の形状の穴２９０を有し、そこでピン２
９２はスキッドプレート２４２に一般に平行に摺動し、
スキッドプレート２４２の端部がお互いに対して垂直に
移動するとき、スキッドプレート２４２が距離変化を補
償するために横方向に移動することを許容する。

【０１０３】荷重支え部材２３８は切断ブレード２４６
の各側に１つ置かれ、スキッドプレート２４２の両端部
２６６を接続する。荷重支え部材２３８は緊張状態であ
り、その結果それらはお互いに向けて端部２６６を引っ
張り、かつ中間部分２６０を鋸２２０から離れ、かつコ
ンクリート表面２３０に向かう方向に僅かに曲げる。

【０１０４】支持２７７は装着部材２８６との接続の真
上でシャフト２８４の各々に装着される。支持２７７は
シャフト２８４を受け入れるためのボアをそこに有する
主に矩形のプレートであり、かつ例示されるようにボル
トによって接続される２つの片を含む。しかしながら、
溶接のような他の方法によって支持２７７をシャフト２
８４に取り付けることは可能である。

【０１０５】カムブロック２７９は支持２７７の端部を
接続する。カムブロック２７９はその側面で十字に類似
する。カムブロック２７９の長く薄い部分は支持２７７
を接続する一方で、カム２８１がその上に置かれた十字
片は中間にあり、かつカムブロックの長い部分に平行に
装着される。カム２８１は長手にされ、それに沿って置
かれた様々な隆起または位置を有する。カム２８１の正
確な形状は以下に完全に説明されるように、鋸２２０の
速度を制御するために使用される速度検知装置によって
決定される。

【０１０６】図１６および図２２に例示されるように、
装着ブラケット２８３は鋸２２０に面するブレードハウ
ジング２９６の側面から延在する。ブラケット２８３は
Ｌ形状であり、コンクリート鋸２２０に向けて僅かに外
方向に、かつそれからコンクリート表面２３０に向けて
下方向に延在するようにブレードハウジング２９６に取
り付けられる。ブラケット２８３は溶接、ねじなどによ
ってブレードハウジング２９６の前部とハウジングの中
心との間のほぼ半分のところでブレードハウジング２９
６に装着される。マイクロスイッチ２８５は、（カム２
８１が装着される）スキッドプレート２４２と（マイク
ロスイッチ２８５が接続される）ブレード２４６および
ハウジング２９６との間に相対的な運動があるとすぐ、
マイクロスイッチ２８５が様々な位置でカム２８１と係
合するようにブラケットの底中心近くでブラケット２８
３に取り付けられる。

【０１０７】マイクロスイッチ２８５はローラの延在位
置に依存してスイッチ２８５と係合または脱係合する作
用をする延在ローラまたはピンを有する型である。スイ
ッチは３つの位置を有し、それはローラがスイッチに抗
して完全に圧縮された場合、スイッチが正の電圧を伝え
る位置、ローラがスイッチから半分延在された場合スイ
ッチが負の電圧を伝える位置、およびローラがスイッチ
から完全に延在された場合スイッチが何の電圧も伝えな
い位置の３つである。示されるようにスイッチ２８５は
相応じてねじ切りされた穴を介してそれがブラケット２
３８に置かれることを許容するねじ切りされた領域を有
する。スイッチ２８５はもちろん任意の種類の他の態様
でも装着され得る。スイッチ２８５はカムブロック２７
９に向けて延在し、スイッチ２８５のローラはブレード
２４６とスキッドプレート２４２との間の相対的な運動
があるとすぐ様々な位置でカム２８１と係合するよう
に、カムブロックの十字部分と接触する。

【０１０８】図１６を参照して、シャフト２８４はブレ
ード２４６の一部分を取り囲むように鋸２２０に留めら
れる矩形のブレードハウジング２９６に延在する第２の
端部を有する。ブレードハウジング２９６はスキッドプ
レート２４２を支持するシャフト２８４を受け入れるよ
うに整列されたボア２９８を有する。ブレードハウジン
グ２９６はその中に回転切断ブレード２４６が受け入れ
られる半円状の中空セクション３００を有する。取り外
し可能なプレート３０２はブレードハウジング２９６に
取り付けられて、ブレード２４６の一方側への完全なア
クセスを可能にする。ブレードハウジング２９６および
プレート３０２はユーザを切断ブレード２４６によって
除けられた浮遊している粒子から保護するための安全シ
ールドを与える。

【０１０９】ボア２９８はブレードハウジング２９６を
介して垂直方向に延在し、かつ円状の中空セクション３
００の両端部上で一般に矩形のハウジングの両端部近く
に置かれる。これらのボア２９８はシャフト２８４より
僅かに大きな直径であり、その結果その中にシャフト２
８４を摺動可能に収容する。

【０１１０】ガード２８２はスキッドプレート２４２に
向けて支持２７７から垂下する。ガード２８２は切断ブ
レード２４６から除けられ、それから噴出された除去さ
れたコンクリートがガード２８２によって止められるよ
うに寸法において十分幅広い。

【０１１１】図１６を参照して、スロット３１６は各シ
ャフト２８４の長さの一部分に沿って置かれる。ロッド
３１４の一方の端部はブレードハウジング２９６に留め
られ、他方の端部はブレードハウジング２９６のボア３
１２を通過し、シャフトのスロット３１６まで通る。ロ
ッド３１４およびスロット３１６の配列はシャフト２８
４および取り付けられたスキッドプレート２４２がブレ
ードハウジング２９６から自由にならないように、ボア
２９８においてシャフト２８４を可動式に接続する。

【０１１２】バネ３２０はシャフト２８４を収容する各
ボア３１２の内側に位置決めされる。バネ３２０は各シ
ャフト２８４のより小さな円筒状の頂上端部３２２の上
に載っている。調整ねじ３２４はブレードハウジング２
９６の頂上近くの点で各ボア２９８の中でバネ３２０よ
り上に位置決めされ、かつゆえにバネをシャフト２８４
の頂上端部３２２で抗するように挟む。バネ３２０は湿
ったコンクリートを切断する場合約４−５ポンド／イン
チのバネ率を有する好ましくはコイルバネである。より
大きなバネ率がより堅いコンクリートのために使用され
得るが、それはスキッドプレート２４２のコンクリート
表面２３０へのギザギザがより堅いコンクリートではそ
れほど重要な関心事ではないからである。バネ３２０は
調整ねじ３２４でボア３１２に圧縮される。調整ねじ３
２４はボア２９８の中を進められて、バネ３２０をシャ
フト２８４に抗して圧縮し、シャフトをコンクリート２
３０の表面に向けて下方向に弾力性をもって付勢する。

【０１１３】シャフト２８４の頂上端部３２２と調整ね
じ３２４との間のバネ３２０の各々の圧縮は、コンクリ
ート２３０の表面に向けてシャフト２８４を弾力性をも
って付勢する。シャフト２８４はこのようにスキッドプ
レート２４２をコンクリートの表面に向けて対応して強
制する。これは予め定められた力でスキッドプレート２
４２をコンクリート表面２３０に抗して押圧するのを助
けるために必要である。

【０１１４】カム２８１およびマイクロスイッチ２８５
を除いて、浮動スキッドプレート２４２の全体の構造、
装着および動作はスキッドプレート４２に類似してお
り、説明を省略する。

【０１１５】図１２に例示されるように、ブレードハウ
ジング２９６はその前右手コーナでフレーム２２４の下
部延在側面２２９に装着される。ブレード駆動シャフト
３０４はフレーム２２４に最も近いブレードハウジング
２９６の側面を通過する。シャフト３０４は切断鋸２２
０に垂直に、かつゆえに切断されている溝２３８に垂直
に装着される。シャフト３０４は切断ブレード２４６お
よび締付ナット３０６がその上に位置決めされるよう
に、取り外し可能なプレート３０２の側面から十分な距
離をおいたところで終結する。切断ブレード４６は駆動
シャフト３０４に垂直に装着され、溝２３８を切り込
む。

【０１１６】図１９および図２０に例示されるように、
スロット３１０はピン３１２による係合のためにシャフ
トの長さに平行な駆動シャフト３０４に置かれる。ピン
３１２はフレーム２２４の面プレート２２７を介して装
着され、脱係合された位置にバネバイアスをかけられ
る。係合された場合、ピン３１２はシャフト３０４の回
転を妨げるようにスロット３１０に入る。これはユーザ
が駆動シャフト３０４をロックし、かつ切断ブレード２
４６を取り替えることができるようにスパナで締付ナッ
ト３０６を取り外すことを許容する。

【０１１７】図１６を参照して、切断ブレード２４６は
切断ブレード４６に類似であり、詳細な説明は繰返さな
い。

【０１１８】バッテリ４０５は鋸２２０の側面２２８の
１つの内側に取り付けられた出っ張り４０６上に設定さ
れ得る。バッテリ４０５はここに示された情報があれば
当該技術分野で既知の態様で制御パネル２３４上のスイ
ッチおよびゲージに、ならびに発電機（図示せず）に接
続される。バッテリ４０５の電流出力は当業者に明らか
であるように、制御パネル２３４上の電流計３９４に配
線を接続することによって測定され得る。

【０１１９】クランクシャフト３３８はその上に切断ブ
レード２４６が装着される鋸２２０の側面の方向にモー
タ２２２から延在する。二重プーリ３３６はクランクシ
ャフト３３８上に装着される。ベルト３３２は二重プー
リ３３６とブレード駆動シャフト３０４上に置かれたプ
ーリ３３４との間に装着される。他のベルト３４２は二
重プーリ３３６と以下に説明される鋸駆動メカニズム３
４４上のプーリ３４０との間に装着される。任意のベル
ト緊張プーリ３４５はベルトを維持するために設置され
てもよい。

【０１２０】図１７に例示されるように、鋸駆動メカニ
ズム３４４は駆動支持プレート３５０上に装着された駆
動車軸３５２に動力を与える可変速液圧トランスミッシ
ョン３４６を含む。駆動支持プレート３５０はフレーム
２２４を中心に回転可能であるように、一方端部でフレ
ーム２２４に枢支可能に接続される矩形の金属プレート
である。プレート３５０の他方の端部はそれに駆動メカ
ニズム３４４を装着するために鋸２２０の後部に向けて
フレーム２２４から延在する。アクチュエータ３５１は
プレート３５０の後部および側面２２８と２２９との間
を延在するブラケットに接続される。アクチュエータ３
５１は制御パネル２３４上のスイッチ３９８に電気的に
接続される。アクチュエータ３５１はたとえばユーザが
手で鋸を押したい場合に、ユーザが鋸駆動メカニズム３
４４を完全に脱係合することを許容する。

【０１２１】鎖３５４はトランスミッション駆動歯車に
装着され、トランスミッションを駆動車軸３５２に接続
する。駆動車軸３５２は車軸３５２が回転できるように
駆動支持プレート３５０に装着される。スリーブ３５３
は車軸３５２の端部の各々上に装着される。各スリーブ
３５３は耐久プラスチックから作られ、通常スリーブ３
５３が車軸３５２と共に回転するように車軸３５２に十
分ピッタリと合う。車軸３５２はプレート３５０がその
通常の係合された位置にある場合、スリーブ３５３が第
１の組の車輪２４０の転がり表面と駆動接触し、鋸２２
０が移動することを引き起こすように支持プレート３５
０に位置決めされる。アクチュエータ３５１は車輪２４
０からスリーブ３５３を脱係合して、鋸２２０の自己推
進を止めることが可能である。

【０１２２】トランスミッション３４６は駆動支持プレ
ート３５０に装着される。トランスミッション３４６は
前方向、後ろ方向および中立位置を有する液圧で動力を
与えられたトランスミッションである。トランスミッシ
ョン３４６は速度を変えるためのシフトレバー３５６を
有する。シフトレバー３５６の自由端は線形アクチュエ
ータ３６０のアーム３６２に接続される。アクチュエー
タ３６０は好ましくはアーム３６２を駆動するための２
４−ボルト電気モータを有する。アクチュエータ３６０
はその動作速度を低減するために１２ボルトで動力を与
えられる。アクチュエータ３６０は第２の組の車輪およ
びアクチュエータおよび駆動インジケータライト４０３
に電気的に接続される駆動トグル４０１が動いたときに
活性化される。任意に、アクチュエータ３６０はトラン
スミッションアクチュエータトグル４０４を使用するこ
とによって別個に制御可能であり、このトグルは当業者
に明らかであるように、アクチュエータ３６０のモータ
３６３に電気的に接続され得る。通常、アクチュエータ
３６０はシフトレバー３５６が中立位置にあるところの
位置に対応する位置まで完全に延在される。トグル４０
１が活性化された場合にのみ、アクチュエータ３６０に
動力を与えるモータ３６３によりアクチュエータ、かつ
ゆえにシフトレバーは順方向速度に向けて実際に移動す
る。

【０１２３】バネ３６４はアクチュエータアーム３６２
の端部と鋸２２０の側面２２９との間で圧縮される。バ
ネ３６４はシフトレバー３５６を逆歯車に移動させない
ようにする。逆にシフトされるべきトランスミッション
のために、バネ３６４は以下に説明されるようにハンド
ル２５４ａを使用して克服されなければならない。バネ
３６４およびアクチュエータ３６０はトグル４０４が前
方向位置にひっくり返されたとき、アクチュエータ３６
０は鋸２２０のシフトレバー３５６を１５ｆｔ／ｍｉｎ
（４．６ｍ／ｍｉｎ）の切断速度に対応する位置まで動
かすように選択される。

【０１２４】ケーブル３６１は捩じりハンドル２５４ａ
およびシフトレバー３５６に取り付けられる。ケーブル
および取り付けはケーブルがシフタ３５６およびアーム
３６２をどちらかの方向に押すまたは引っ張ることを許
容するのに十分剛性であり、シフタ３５６を逆に引っ張
るのに十分遠くまで延在する。このように、鋸２２０の
速度はハンドル２５４ａによって手動で制御され得る。

【０１２５】上の情報があれば、当業者は固定速度トラ
ンスミッションをモータに接続して、鋸２２０がコンク
リート２３０の表面を横切って推進される速度を、モー
タの速度を直接操作することによって、かつトランスミ
ッションの速度をモータのスロットル制御を介して間接
的に操作することによって変えることが可能であること
もまた考えられる。

【０１２６】助力を向けるための部分ブレーキ２４３は
ブレード２４６および切り込まれている溝２３８と反対
の車軸の側面上で車軸３５２に接続される。このブレー
キは圧縮ブロック２４７ａ、ｂおよびアクチュエータケ
ーブル２４９を含む。圧縮ブロック２４７ａ、ｂは半円
状の切り込みを有する金属片であり、それはブロックが
お互いに抗して閉じられた場合、円状のボアを形成す
る。ブロック２４７ａ、ｂはスリーブ２４５のあたりに
装着され、以下に説明されるようにアクチュエータケー
ブル２４９によって一体に引っ張られて、スリーブ２５
３上で閉じる。ケーブル２４９は一方のブロック２４７
ａを通過し、他方の２４７ｂに取り付けられる。アクチ
ュエータケーブル２４９の他方の端部は上に説明された
ように制御パネル２３４上のハンドル２５４ｂに取り付
けられたグリップ２５６に接続される。グリップ２５６
が締めつけられない場合、アクチュエータケーブル２４
９はブロック２４７ａ、ｂがお互いに接触しないように
十分長い。グリップ２５６が締めつけられた場合、ケー
ブル２４９はスリーブ２５３に抗してブロック２４７
ａ、ｂを一緒に引っ張る。

【０１２７】コンクリート２３０に溝２３８を切り込む
ことが所望される場合は、鋸２２０はそれを第１および
第２の組の車輪２４０、２４１上で転がすことによって
所定位置に動かされる。切断鋸は整列ガイド３７０を使
用して切断されるべき所望の線と整列される。ストップ
３７４に対して非使用位置にあるべきガイド３７０は、
ガイド３７０に接続されたアクチュエータ３７６と係合
することによって下げられる。ガイド３７０はコンクリ
ート２３０の表面の真上に載るようになるまで枢支さ
れ、ローラサイト３７２は切断されるべき線に沿って置
かれる。モータ２２２はイグニションスイッチ３８９を
回すことによって始動され、スキッドプレート２４２は
オペレータがトグルボタン４０１を押した場合に第２の
組の車輪２４１が引っ込められたときにコンクリート２
３０の表面に向けて下げられる。このときトランスミッ
ション３４６はその中立位置にあり、かつ鋸２２０は動
いていないが、切断ブレード２４６は回転しているであ
ろう。第２の組の車輪２４１は引っ込められるので、鋸
２２０は後部車軸２２４を中心に枢支し、スキッドプレ
ート２４２が弧を描いて一般に水平なコンクリート表面
２３０に接近することを引き起こし、この弧は通常スキ
ッドプレート２４２の後部をスキッドプレート２４２の
前部が表面に接触する前に表面２３０と接触するように
させる。代替的に、スキッドプレート２４２は完全に水
平な態様で表面と接触し得る。スキッドプレート２４２
の前端縁２６２がまずコンクリート表面２３０と接触す
れば、コンクリート表面は切断ブレード２４６が下げら
れたときスキッドプレート２４２の前端縁によって抉ら
れかつ裂かれるであろう。

【０１２８】例示されるコンクリート鋸２２０におい
て、スキッドプレートは前端縁２６２に接続されたシャ
フト２８４のスロット３１６を後端縁２６２に接続され
たシャフト２８４のスロットより短くすることによっ
て、後端縁２６４が前端縁２６２よりコンクリート２３
０の表面に近くなるようにスキッドプレート２４２は傾
斜される。したがって、スキッドプレート２４２は、切
断ブレード２４６が下げられたとき、スキッドプレート
の後端縁２６４がまずコンクリート２３０の表面に接触
するように再び傾斜されるであろう。もしコンクリート
鋸２２０が枢支しなければ、スキッドプレート２４２は
傾斜してもよいし、またはコンクリート２３０の表面に
対して水平であってもよいことが考えられる、なぜなら
コンクリート鋸２２０が真っ直ぐ下に下がったとき、こ
れらのスキッドプレート配列のいずれかはコンクリート
表面の抉れを妨げるであろうからである。

【０１２９】スキッドプレート２４２がコンクリート２
３０の表面と係合していない場合、コンクリート２３０
の表面に最も近い切断ブレード２４６の端縁より下にあ
ることもまたスキッドプレート２４２にとって望まし
い。この態様において、スキッドプレート２４２が切断
ブレード２４６がコンクリート２３０の表面と接触する
ように下げられた場合、スキッドプレートは切断ブレー
ド２４６より前に好ましくはコンクリートの表面と接触
するであろう。この態様において、スキッドプレート２
４２は切断が始まるとき切断されるべき領域の周りのコ
ンクリート２３０の表面を既に支持しており、切断され
ている溝２３８は磨損しないであろう。これはシャフト
２８４の長さを調整することによって、かつ第１の実施
例およびスキッドプレート４２に関して論じられたよう
にバネ３２０の圧縮を調整することによって達成され得
る。

【０１３０】スキッドプレート２４２はコンクリート２
３０の表面と接触するように下げられ、それから第２の
組の車輪２４１は切断ブレード２４６がスキッドプレー
ト２４２のスロット２６８を通ってコンクリート表面２
３０まで移動するまでさらに引っ込められる。切断ブレ
ード２４６はその最も低い点まで下げられ、それは切断
ブレードが約１．２５ないし１．３７５インチ（３．２
ないし３．５ｃｍ）の深さまでコンクリート２３０の表
面と係合する点であるが、１．１８２５インチの公称深
さもまた適当であると考えられる。

【０１３１】切断ブレード２４６が切断する正確な深
さ、かつゆえに切断されている溝２３８の深さは、ブレ
ード２４６がコンクリート表面２３０に抗して付勢され
る力および鋸２２０の速度に依存する。

【０１３２】ブレード２４６に加えられる下方向の力
は、切断鋸２２０の重心を第１の組の車輪２４０を接続
する車軸にわたって主に置くことによって制御される。
切断鋸２２０の重心はしかしながら僅かにずれされて、
予め定められた力をスキッドプレート２４２に加える。
ずれの量は切断されるべきコンクリートの堅さに依存し
て変化し得る。コンクリートの表面から約２４インチの
高さから落とされた場合に約５．７５ポンドの重みがあ
り、１．１２５インチの直径を有する鋼ロッドが、ロッ
ドの平坦な端部で約．５インチ（１．２７ｃｍ）のギザ
ギザを作るような堅さを有する湿ったコンクリートに対
して、そのずれは約４ポンドの力に対する力がブレード
２４６に対して加えられ、かつ約１ｐｓｉ以下の力がス
キッドプレート２４２によって加えられるようなもので
ある。このように、鋸２２０の重さは後部車軸２２４に
わたって実質的に平衡が保たれるが、切断ブレード２４
６およびスキッドプレート２４２に対して予め定められ
た力を加えるのに十分な量だけずらされる。この力は切
断されるべきコンクリートの堅さと共に変化し、より堅
いコンクリートでは増大する。

【０１３３】１０インチの直径ブレード２４６を有する
１ ３／１６インチ（１．１８７５インチまたは３ｃ
ｍ）の公称切断深さに対して、ブレード２４６をコンク
リートに付勢する力は、浮動スキッドプレート２４２を
コンクリート２３０に抗して付勢するバネ２３０を圧縮
するために必要とされる力に加えて、約４ポンドである
と考えられる。これはロッドのギザギザが約．５インチ
である湿ったコンクリートについてそうである。より堅
い骨材を有する湿ったコンクリートに対して、切断ブレ
ード２４６に対する約５ポンドの力が適当であると考え
られる。

【０１３４】何らかの大きな堅い骨材にあたったときの
ように、ブレード２４６がコンクリート２３０から上昇
したとき、バネ２３０は鋸２２０を介してブレード２４
６に回復力を加え、ブレードをコンクリートに戻すよう
に付勢する。プレート２４６が１５／１６インチ（．９
３７５インチまたは２．３８ｃｍ）の深さまで上昇した
場合、ブレード２４２に対する下方向の力は、ロッドの
ギザギザが約．５インチである湿ったコンクリートでは
約６ポンドであると考えられる。約４−５ １ｂ／ｉｎ
のバネ定数が湿ったコンクリートに対するバネ３２０の
各々に適当であると考えられる。

【０１３５】もしブレード２４６の直径が９インチ（２
２．９ｃｍ）であれば、約４ポンドのブレード２４６に
対する下方向の力が適当であると考えられる。８インチ
（２０．３ｃｍ）直径のブレード２４６に対して、約
３．７ポンドのブレード２４６に対する下方向の力が適
当であると考えられる。バネ定数およびブレード２４６
に対する下方向の力は線形に変化すると考えられる。こ
れらの力およびバネ定数は現行の最も良い概算であり、
まだ実験的に実証されていない。

【０１３６】ブレード２４６およびスキッドプレート２
４２によって加えられる力は、車軸２４４がフレーム２
２４の中心に向けて装着された場合、第１の組の車輪２
４０の車軸２４４から適当にずれた点でモータ２２２の
装着場所を選択することによって、１つの方法において
調整され得る。代替的に、この力は第１の組の車輪２４
０をフレーム２２４の後部により近く、かつ切断ブレー
ド２４６から離れた位置に装着し、その上でこれらの車
輪が回転する車軸２４４の後部のモータ２２２を動かす
ことによって調整され得る。部品の場所をシフトするこ
とよりもむしろ、平衡重量の付加もまたブレード２４６
およびスキッドプレート２４２上の力を変えるために使
用され得る。異なった直径の切断ブレード２４６が使用
されたときにスキッドプレート２４２によって加えられ
た力を調整するために、モータ２２２は車軸２４４に対
して動かされてもよいし、車軸２４４はフレーム２２４
に対して動かされてもよいし、または平衡重量が加えら
れてもよい。

【０１３７】例示されるように、鋸２２０の重量の大半
は、それは総量で約２００−２５０ポンドであると考え
られるが、後部車軸２４４にわたって中心を置かれる。
鋸２２０は切断中第２の組の車輪２４１に対して約１０
ポンドの力を、切断中スキッドプレート２４２に対して
１９−２０ポンドの力を、１０−インチブレード２４６
で１．１８７５インチの切断深さのために切断ブレード
２４６に対して約４ポンドの力を加えるように平衡が保
たれる。鋸ブレード２４６は公称切断深さのあたりで浮
動し、より柔らかいコンクリートではより深く沈み、よ
り堅いコンクリートでは、または大きいまたは堅い骨材
に遭遇した場合には僅かに上昇する。鋸ブレード２４６
に対する力はこのように切断中僅かに変化する。

【０１３８】スキッドプレート２４２は大きさが約１９
平方インチであり、その結果スキッドプレート２４２に
よってコンクリート２３０に対して加えられる約１ｐｓ
ｉ以下の圧力が存在する。コンクリートの表面から約２
４インチの高さから落とされた場合に、約５．７５ポン
ドの重さがあり、１．１２５インチの直径を有する鋼ロ
ッドが、ロッドの平坦な端部で約．５インチ（１．２７
ｃｍ）のギザギザを作るような堅さを有する湿ったコン
クリートを切断するために、重量分配はスキッドプレー
ト２４２に対する力が．５ｐｓｉより小さくないし、
１．２５ｐｓｉより大きくないようにされ、約．８−
１．０ｐｓｉの圧力が好ましい。スキッドプレート２４
２上の低い圧力はスキッドプレートが湿ったコンクリー
トの中に沈むまたはそれが湿っている場合にコンクリー
ト表面２３０を掘るまたは粉砕することを妨げるのを助
ける。１２００ｐｓｉより堅いコンクリートが切断され
る場合、十分な支持が切断された溝２３８の磨損を防ぐ
ために与えられる一方で、スキッドプレートによってコ
ンクリート表面２３０に受け入れられない印がつくこと
を回避する限り、より小さなスキッドプレートが使用さ
れ得る。

【０１３９】切断ブレード２４６に対するスキッドプレ
ート２４２のこの重量分配および独立した動きは、ブレ
ード２４６が何らかの大きな骨材にあたった場合に、切
断ブレード２４６が上方向に、コンクリート表面２３０
から離れて移動することを許容し、一方スキッドプレー
ト２４２は磨損を抑制するためにコンクリート表面２３
０との接触を維持する。

【０１４０】有利に、切断中コンクリート表面２３０上
で鋸を可動式に支持する鋸２２０の部分の大きさは、コ
ンクリート上の鋸を支持する部分がコンクリートに１／
１６インチ（．１５９ｃｍ）より大きい永久的なギザギ
ザを残さないように寸法決めされる。鋸２２０はコンク
リートがコンクリートの表面から約２４インチの高さか
ら落とされた場合に、約５．７５ポンドの重さを有し、
１．１２５インチの直径を有する鋼ロッドが、ロッドの
平坦な端部で約．５インチ（１．２７ｃｍ）のギザギザ
を作るような堅さを有する場合に、磨損することなく溝
２３８を切断するのに適当であると考えられる。支持部
分は主に車輪２４０を含み、かつ必要であれば車輪２４
１を含む。より少ない程度に、スキッドプレートが予め
定められた力でコンクリート２３０に抗して付勢される
ときに支持部分はまたスキッドプレート２４２であると
も考えられ、その程度まで鋸２２０の一部分を支持する
のを助ける。

【０１４１】鋸２２０はロッドが１／３２インチ以下の
ギザギザを作る場合のように、磨損することなくより堅
いコンクリートに溝２３８を切り込むのに適当であると
考えられる。好ましくは、鋸２２０はコンクリート２３
０がひび割れる前に使用される。鋸２２０はより堅いコ
ンクリートを切断するために使用されるので、切断ブレ
ード２４６に対する下方向の力は増大される必要があ
り、一方スキッドプレート２４２に対する力は、十分な
力が溝に隣接するコンクリートに支持を維持するために
加えられて、切り込まれた溝のところでコンクリートの
磨損を抑制する限り、低減され得る。

【０１４２】一旦切断ブレード２４６がコンクリート表
面にあれば、オペレータは溝２３８を切り込み始めるこ
とが可能である。鋸２２０は手動で押すことが可能であ
るが、駆動メカニズム３４４が使用されることが好まし
い。駆動メカニズム３４４はより均一な速度で鋸２２０
を駆動し、ひいては切断された溝２３８により少ないば
らつきを生じさせる。

【０１４３】オペレータが第２の組の車輪アクチュエー
タおよび駆動トグル４０１と係合し、切断ブレード２４
６がコンクリート２３０の表面まで下がるように第２の
組の車輪２４１を持ち上げるのと同時に、動力はマイク
ロスイッチ２８５、かつゆえにアクチュエータ３６０に
伝えられる。切断ブレード２４６がコンクリート２３０
まで下がったとき、その中立位置で始まったマイクロス
イッチ２８５ローラは、スイッチ２８５によって負の電
圧がモータ３６３に送られるようにカム２８１の持ち上
げられた部分まで移動する。しかしながら、モータ３６
３はその完全に延在された位置にあり、かつ負の電圧は
その延在を変化させない。ブレード２４６はスキッドプ
レート２４２に接近し続けるので、スイッチ２８５はカ
ム２８１のもう１つの持ち上げられた部分に移動し、そ
れはさらにスイッチ２８５を圧縮し、正の電圧がアクチ
ュエータモータ３６３に送られることを引き起こし、ト
ランスミッション３４６が鋸２２０を前方向に推進する
ように、アクチュエータ３６０がシフトレバー３５６を
引っ込めかつ動かすことを引き起こす。ブレード２４６
がその所望の切断深さに到達するとき、スイッチ２８５
上のローラは最も高いカムから中立位置まで落ちる。こ
のように切断ブレード２４６が完全に下げられたとき、
ローラは高いカム隆起より上に移動し、ローラがスイッ
チ２８５が中立である位置にある最終位置に落ち着く。
この位置は鋸２２０が好ましくは１５ｆｔ／ｍｉｎ
（４．６ｍ／ｍｉｎ）の予め設定された速度で前方向に
動いている位置に対応する。オペレータはシフタ３５６
をより遅いトランスミッション設定に向けて引っ張るた
めにハンドル２５４を捩じることによって鋸２２０をス
ローダウンすることが可能である。

【０１４４】ベルト３３２でモータ２２２に接続される
切断ブレード２４６は、切断ブレードの前切断端縁３２
６がコンクリート２３０の表面から外に移動するよう
に、湿ったコンクリートを切断する場合には好ましくは
反時計回りの動きで回転する。言い換えれば、切断ブレ
ード２４６は湿ったコンクリートを切断している場合に
は、その前方向のコンクリート鋸２２０の動きを妨げる
ように動く。この態様で、切断ブレード２４６はコンク
リートを除去し、それを切断セグメント３３１のスロッ
トにおいて表面にもたらし、そこでそれはスキッドプレ
ート２４２の側面２３６上に堆積される。

【０１４５】上述のように、切断ブレード２４６はそれ
がコンクリート表面２３０で遭遇する骨材から離れて上
方向に移動することを許容される。これが所望されるの
は、切断されているコンクリート２３０が湿っている場
合に、この鋸２２０を使用する場合に望ましいように、
コンクリート中の骨材が切断ブレード２４６によって粉
砕され、押し出され、かつゆえにコンクリートの一体性
を破壊し、コンクリートの磨損を結果として生じる可能
性があるからである。ブレード２４６が移動することを
許容することは、骨材に対する衝撃を弱め、かつコンク
リート表面２３０に対する損傷を低減する。しかしなが
ら、切断ブレード２４６がそれが遭遇し得る任意の骨材
から離れてコンクリート表面２３０から出て移動するこ
とを許容される一方で、これは溝２３８が非均一の深さ
を有することを引き起こす傾向にある。１．２５ないし
１．５インチ（３．２ないし３．８ｃｍ）の有利な切断
深さを維持するために、または１．１８７５インチの代
替の公称深さを維持するために、切断ブレード２４６は
始めに骨材から離れて上方向に移動することを許容さ
れ、その後それを通ってより下方向に切断するように骨
材に対して下方向に付勢される。浮動スキッドプレート
２４２はブレード２４６が動くときにコンクリート表面
２３０が支持されることを許容する。それによって鋸２
２０がスローダウンする速度制御システムが与えられ
る。

【０１４６】ブレード２４６が骨材を切断することを可
能にするメカニズムは図２１および図２２に最もよく示
される。切断ブレード２４６が溝２３８を切断中であっ
て、一片の骨材に遭遇するとき、ブレード２４６はコン
クリート２３０を去るかのように上方向に移動する。こ
れが起こると、マイクロスイッチ２８５は最も高いカム
より上方向にブレード２４６およびハウジング２９６と
共に移動し、モータ２６３に負の電圧を送ってアクチュ
エータが延在し鋸２２０をスローダウンさせることを引
き起こす持ち上げられたカム位置まで動く。トランスミ
ッション２３６の速度はたとえ電圧が突然落ちたとして
も比較的ゆっくり変化するであろうが、これは一部には
液圧トランスミッション２３６の応答時間のためであ
り、また一部にはアクチュエータ３６０上のモータ３６
３が２４ボルトで動くように設定されているが、実際に
使用される電圧は約１２ボルトであるからである。

【０１４７】鋸２２０がスローダウンした場合、切断ブ
レード２４６はそれが遭遇した骨材を切り通す時間を有
するであろう。ブレード２４６は骨材を切り通すので、
ブレードはコンクリート表面２３０に戻って降下し、マ
イクロスイッチ２８５のローラは、前に説明されたよう
に鋸２２０がスピードアップすることを引き起こす最も
高いカム位置にカム２８３に沿って戻るであろう。マイ
クロスイッチ２８５上のローラは鋸が繰返し骨材に遭遇
しかつそれを切り通すときに、鋸２２０がスピードアッ
プまたはスローダウンする位置の間を行きつ戻りつする
ことが予期される。この態様において、遭遇される骨材
は突然の衝撃によって押し出されず、しかも実質的に一
定の溝深さを維持するために切断され、すべては鋸２２
０の移動速度を最大限にしながら行なわれる。

【０１４８】マイクロスイッチは電圧を増大または減少
させるための唯一の手段ではなく、かつゆえに切断ブレ
ード２４６がスキッドプレート２４２に対して移動する
ときに鋸２２０の移動速度を制御する唯一の手段ではな
い。線形ポテンショメータはスキッドプレート２４２
と、鋸ブレード２４６と共に移動する鋸２２０の一部と
の間に接続され得ると考えられる。線形ポテンショメー
タからの電圧はブレード２４６およびスキッドプレート
２４２の相対位置と共に継続的に変化し、その目的は鋸
２２０の速度を変化させるために使用され得る連続制御
信号を送ることであり、これは３つの離れた位置を有す
る上に説明されたマイクロスイッチ２８５と異なる。実
際、ボア２９８において付勢されたコイルは磁化された
シャフト２８４を取り囲み、上に述べられたように使用
するための線形ポテンショメータを形成することが可能
である。

【０１４９】ここに開示された内容を考えれば、速度制
御を実現化する様々な他の方法が当業者によって考案さ
れ得る。したがって切断ブレードとスキッドプレートと
の間の相対運動に応答する信号を発生するための様々な
手段が与えられる。より広く表現すると、スキッドプレ
ートと切断ブレードの動きと相関関係のあり得る鋸の部
分との間の相対運動を検出するために説明された様々な
方法があり、この検出された相対運動に応答して発生さ
れる信号は、切断ブレードがコンクリート表面２３０を
通って移動する速度を変化させるために使用され得る。

【０１５０】コンクリート鋸２２０による溝２３８の切
断は好ましくは注入後約２時間以内に、または鋸２２０
がコンクリート表面２３０に受容できないほどに印をつ
けることなくコンクリート表面２３０を横切って移動で
きるようなときに発生する。コンクリート２３０はまだ
湿っていて柔らかい間に好ましくは切断されるので、切
断ブレード２４６を取り囲むスロット２６８の大きさは
溝２３８の磨損を妨げるのに十分切断ブレードを取り囲
むコンクリート表面２３０に支持を与えるように設計さ
れなければならない。スキッドプレート２４２のスロッ
ト２６８の幅および長さは、米国特許第4,768,201 号で
論じられたように、湿ったコンクリートを切断する場合
切断された溝２３８の特性を決定する際に重要である。
切断セグメントの幅に対してスロット２６８の幅があま
りに広いと、スロット２６８に隣接するコンクリート表
面の磨損を引き起こすことが決定された。コンクリート
が固まるにつれ、スロット２６８と隣接する切断ブレー
ド２４６との間のより広い空間は磨損することなく収容
され得るが、切断する前にコンクリートのひび割れを有
する危険性もまたコンクリートがより堅くなるにつれて
増大する。スキッドプレート２４２の様々な局面の相対
的空間および設計はスキッドプレート４２に関して上に
論じられたのと同一であり、ここで説明を繰返さない。

【０１５１】切断ブレード２４６は切断鋸２０の一側面
に置かれるので、切断抵抗はコンクリート鋸がその上に
切断ブレードが装着される鋸の側面に向けて曲がってい
る経路に沿って移動することを引き起こすであろう。こ
の抵抗を補償するために、かつ鋸２２０を直線で移動さ
せるために、オペレータはブレーキブロック２４７ａ、
ｂを駆動車軸３５２上のスリーブ２５３に抗して押圧す
るグリップ２５６と係合することができる。ブレーキ２
４３はスリーブ２５３が車軸３５２と共に回転するのを
中止することを引き起こすが、車軸３５２が回るのを止
めない。つまり、スリーブ２５３は車軸３５２上で滑
り、隣接する車輪２４０を駆動しない。このように切断
ブレード２４６の反対の鋸２２０の側面上の車輪に対す
る駆動は中止される。その上に切断ブレード２４６が置
かれている鋸２２０の側面２２９上の車輪のみが駆動さ
れているので、これは鋸２２０が切断ブレード２４６か
ら離れる方向に幾分回り始めることを引き起こし、かつ
ゆえにブレード抵抗を補償する。この態様で、オペレー
タは選択的にブレーキ２４３を係合させて、所望される
正確な切断線を維持することが可能である。このよう
に、鋸２２０を操作するために車輪の１つの回転を変え
るための手段が有利に設けられる。

【０１５２】装置の配列およびその方法についての上述
の説明はこの発明の原理の適用を例示するにすぎず、他
の多くの実施例および修正がこの発明の精神および範囲
から逸脱することなく行なわれ得ることが理解されるで
あろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】動作中のコンクリート鋸の斜視図である。

【図２】スキッドプレート支持の分解された斜視図であ
る。

【図３】スキッドプレートの底斜視図である。

【図４】駆動メカニズムおよび様々な車輪を概略的に例
示するコンクリート鋸の側面図である。

【図５】ブレードハウジング、切断ブレード、および支
持を有するスキッドプレートの切離し図である。

【図６】スキッドプレート、コンクリートガード、荷重
支え部材、および装着部材の斜視図である。

【図７】スキッドプレートが曲がることを妨げる代替の
方法を示すスキッドプレートの斜視図である。

【図８】スキッドプレートが曲がることを妨げる代替の
方法を示すスキッドプレートの斜視図である。

【図９】コンクリート表面に入る直前の切断ブレードを
示すブレードハウジングおよびスキッドプレートの部分
側面図である。

【図１０】コンクリート表面に入った後の切断ブレード
を示すブレードハウジングおよびスキッドプレートの部
分側面図である。

【図１１】鋸が前方向に駆動され、かつ溝を切り込んで
いるときの鋸の位置を概略的に例示するコンクリート鋸
の側面図である。

【図１２】コンクリート鋸の代替の実施例の斜視図であ
る。

【図１３】２組の車輪、トランスミッション、モータお
よび制御パネルを概略的に示すコンクリート鋸の代替の
実施例の側面図である。

【図１４】コンクリート鋸の代替の実施例の側面図であ
る。

【図１５】コンクリート鋸の代替の実施例の他の側面図
である。

【図１６】代替のコンクリート鋸のコンクリート切断ブ
レード、スキッドプレートおよびブレードハウジングの
分解図である。

【図１７】コンクリート鋸の代替の実施例のトランスミ
ッション駆動を例示する概略図である。

【図１８】制御パネルの斜視図である。

【図１９】代替の実施例の切断駆動シャフトと係合する
ためのピンを示す部分側面図である。

【図２０】代替の実施例の切断駆動シャフトと係合して
いるときのピンを示す部分側面図である。

【図２１】マイクロスイッチトランスミッション制御の
部分および接続を例示するブロック図である。

【図２２】スキッドプレート、ブレードハウジングおよ
びマイクロスイッチの前面図である。

【符号の説明】

２０ コンクリート鋸 ３０ コンクリート表面 ３８ 溝 ４２ スキッドプレート ４６ 切断ブレード ４８ 車軸

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 592247931 アラン・レイ・チウミナッタ ＡＬＡＮ ＲＡＹ ＣＨＩＵＭＩＮＡＴＴ Ａ アメリカ合衆国、92504 カリフォルニア 州、リバーサイド、マリポーサ・アベニ ュ、16862 (72)発明者 エドワード・アール・チウミナッタ アメリカ合衆国、92504 カリフォルニア 州、リバーサイド、エベレット、16405 (72)発明者 アラン・レイ・チウミナッタ アメリカ合衆国、92504 カリフォルニア 州、リバーサイド、マリポーサ・アベニ ュ、16862

Claims (27)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンクリート鋸と共に使用するためのス
   キッドプレートアセンブリであって、コンクリート表面
   に鋸がその上を移動するときに溝を切り込む前切断端縁
   を有する回転切断ブレードを有し、 スキッドプレートと、 スキッドプレートが周期的に取り替えられるように、コ
   ンクリート鋸に解除可能に固定されるように構成された
   スキッドプレート上の第１の装着部分と、さらにそれを
   介して切断ブレードが切断中に延在するスロットを有す
   る平坦支持部分とを含み、支持部分は切断中支持部分が
   ブレードの少なくとも前切断端縁に隣接するコンクリー
   トの表面を支持して、ブレードが切断中コンクリートの
   表面の一部分を横切って移動するときに回転ブレードに
   よって切り込まれる溝の端縁の磨損を抑制するように第
   １の装着部分から垂下する、スキッドプレートアセンブ
   リ。
2. 【請求項２】 スロットは切断中ブレードの少なくとも
   切断端縁に隣接して実質的に均一の幅を有し、その幅は
   切断中ブレードの切断端縁に隣接する支持部分の厚さの
   １．０倍と１．２５倍との間である、請求項１に記載の
   スキッドプレートアセンブリ。
3. 【請求項３】 スキッドプレートは支持部分に接続さ
   れ、スキッドプレートが周期的に取り替えられるように
   コンクリート鋸に解除可能に固定されるように構成され
   た第２の装着部分をさらに含む、請求項１に記載のスキ
   ッドプレートアセンブリ。
4. 【請求項４】 スロットはスキッドプレートで終結する
   閉じられた前端部および後端部を有し、スロットは切断
   中ブレードの切断端縁に隣接して．１１８と．１３イン
   チとの間の幅を有し、かつ切断中ブレードの切断端縁に
   隣接する支持部分は約．１インチの厚さを有する、請求
   項１に記載のスキッドプレートアセンブリ。
5. 【請求項５】 スロットは実質的に均一の幅であり、切
   断中スロットを介して延在する鋸ブレードの直径の少な
   くとも半分に対応する距離の間延在する、請求項１ない
   し３のいずれか１つに記載のスキッドプレートアセンブ
   リ。
6. 【請求項６】 スキッドプレートを鋸に固定するための
   スキッドプレートの各端部に隣接する回転可能な接続を
   さらに含み、回転可能な接続は各接続が支持部分が切断
   中コンクリート表面を支持することを許容するように、
   切断中それを中心に切断ブレードが回転する第１の軸に
   実質的に平行な軸を中心にスキッドプレートが回転する
   ことを許容するように配向される、請求項１に記載のス
   キッドプレートアセンブリ。
7. 【請求項７】 回転可能な接続の各々は第１および第２
   のヨーク部材によって形成される一般にＵ形状を有する
   ヨークを含み、ヨーク部材はそれを介してファスナが挿
   入されてスキッドプレートを鋸に固定することが可能な
   同軸の開口部を各々有する、請求項６に記載のスキッド
   プレートアセンブリ。
8. 【請求項８】 一方のヨークの開口部は円状の穴を含
   み、かつ他方のヨークの開口部はスロットを含む、請求
   項７に記載のスキッドプレートアセンブリ。
9. 【請求項９】 回転可能な接続の一方はスキッドプレー
   トがスキッドプレートの長さに沿って一般に移動すると
   ともに回転することを許容するように構成される、請求
   項６に記載のスキッドプレートアセンブリ。
10. 【請求項１０】 第１および第２の装着部分と連通し
    て、お互いに対して予め定められた位置をとるようにそ
    れらを付勢する荷重支え部材をさらに含む、請求項３に
    記載のスキッドプレートアセンブリ。
11. 【請求項１１】 支持部分はもしスキッドプレートが鋸
    上に設置されれば、しかしスキッドプレートが切断のた
    めにコンクリート表面と接触して置かれる前に切断され
    るべきコンクリート表面に向かうであろう方向に曲げら
    れる、請求項１に記載のスキッドプレートアセンブリ。
12. 【請求項１２】 支持部分はもしスキッドプレートがコ
    ンクリートを切断する際に使用するために鋸上に設置さ
    れれば、しかしスキッドプレートが切断のためにコンク
    リート表面と接触して置かれる前にコンクリート表面か
    ら離れるであろう方向に曲げられる、請求項１に記載の
    スキッドプレートアセンブリ。
13. 【請求項１３】 荷重支え部材はスキッドプレートが切
    断のために表面に抗して静止していない場合に支持部分
    を変形させ、かつ支持部分はスキッドプレートが鋸上に
    設置され、コンクリートを切断するために使用される場
    合に実質的に平坦である、請求項１０に記載のスキッド
    プレートアセンブリ。
14. 【請求項１４】 荷重支え部材は第１および第２の装着
    部分の相対的な位置がスキッドプレートが鋸上に設置さ
    れる場合であって、支持部分が切断されるべき表面と接
    触する前に切断されるべき表面に向けて変形するよう
    に、お互いに向けて移動することを引き起こす、請求項
    １２に記載のスキッドプレートアセンブリ。
15. 【請求項１５】 支持部分の変形はスキッドプレートが
    鋸上に設置される場合であって、支持部分が切断される
    べき表面と接触する前に、支持部分の中央が切断される
    べき表面から離れる方向に延在することを引き起こす、
    請求項１２に記載のスキッドプレートアセンブリ。
16. 【請求項１６】 ブレードによって切断された溝の端縁
    の磨損を抑制するように、切断ブレードの十分な部分に
    隣接する実質的に平坦な位置に支持部分を付勢するため
    の手段をさらに含む、請求項１に記載のスキッドプレー
    トアセンブリ。
17. 【請求項１７】 コンクリート鋸であって、コンクリー
    ト表面に鋸がその上を移動するときに溝を切り込むため
    の前切断端縁を有する回転切断ブレードを有し、 モータによって駆動される回転切断ブレードを含み、そ
    の双方はフレーム上に装着され、 フレームに接続され、切断されるべき表面上で可動式に
    鋸を支持する少なくとも１つの車輪と、 鋸から垂下して、切断中切断ブレードに隣接するコンク
    リート表面を支持するスキッドプレートとを含み、スキ
    ッドプレートはそれを介して回転切断ブレードが延在し
    てコンクリートを切断するスロットを含み、スキッドプ
    レートは切断ブレードが切断中コンクリート表面から部
    分的に上昇したときでさえも、溝に隣接するコンクリー
    ト表面の磨損を抑制するように、切断ブレードの十分な
    部分に沿ってコンクリート表面の支持をスキッドプレー
    トが維持するように、鋸に対して可動式に装着され、か
    つコンクリート表面に向かって弾力性をもって付勢され
    る、コンクリート鋸。
18. 【請求項１８】 モータと連通するトランスミッション
    をさらに含み、少なくとも前記車輪は切断中コンクリー
    ト表面を横断して鋸を推進する、請求項１７に記載の
    鋸。
19. 【請求項１９】 切断ブレードの位置に対するスキッド
    プレートの動きを検知し、相対的な位置に応答して電気
    信号を発生するための手段をさらに含む、請求項１７ま
    たは請求項１８に記載の鋸。
20. 【請求項２０】 切断中に予め定められた力でコンクリ
    ート表面に抗して鋸が弾力性をもって付勢され、鋸を安
    定化させるのを助けるように鋸に可動式に装着された転
    がり支持をさらに含む、請求項１７に記載の鋸。
21. 【請求項２１】 スキッドプレートの両端部と連通し
    て、お互いに対して予め定められた位置をとるようにそ
    れらを付勢する荷重支え部材をさらに含む、請求項１７
    に記載の鋸。
22. 【請求項２２】 フレームに接続されて切断されるべき
    表面上で鋸を可動式に支持する２つの車輪を含み、前記
    ２つの車輪は共通車軸によって接続され、鋸の重心は車
    軸を中心に実質的に平衡を保たれるが、鋸の縦方向軸に
    沿って切断ブレードに予め定められた力を加え、ブレー
    ドをコンクリートに付勢するのに十分な量だけそれから
    僅かにずれる、請求項１７に記載の鋸。
23. 【請求項２３】 鋸の重心は切断ブレードをコンクリー
    トの方向に付勢する力が切断される溝の公称切断深さが
    １．１８７５インチである場合に約４ポンドであるよう
    にずらされる、請求項１７に記載の鋸。
24. 【請求項２４】 鋸の重心は結果としてスキッドプレー
    トが切断される溝の磨損を妨げるのに十分であるが、切
    断中コンクリート表面と接触するスキッドプレートのそ
    の部分に対して平方インチ当り１ポンドを超えない圧力
    を加えることをもたらす量だけずらされる、請求項１７
    に記載の鋸。
25. 【請求項２５】 スキッドプレートは請求項１ないし請
    求項１６のいずれか１つに記載される、請求項１７に記
    載の鋸。
26. 【請求項２６】 コンクリート鋸のためのスキッドプレ
    ートを支持する方法であって、コンクリート鋸は鋸がコ
    ンクリート表面に溝を切断するために表面の一部分を横
    断するときに第１の軸を中心に回転する回転切断ブレー
    ドで溝を切り込み、 磨損を抑制するために切断中溝に隣接するコンクリート
    表面を支持するのに十分な距離鋸からスキッドプレート
    の支持部分を垂下するステップと、 それを介して切断ブレードが切断中延在するスロットを
    垂下する支持部分に形成するステップとを含み、スロッ
    トは溝の磨損を抑制するように切断ブレードに対して構
    成され、さらに磨損を抑制するために切断中支持部分が
    移動することを許容するために、切断中それを中心に切
    断ブレードが回転する第１の軸に実質的に平行な軸を中
    心にスキッドプレートが回転することを許容するよう
    に、スキッドプレートの各端部を鋸に回転可能に装着す
    るステップを含む、方法。
27. 【請求項２７】 スキッドプレートの一方の端部を、ス
    キッドプレートのその端部がスキッドプレートの長さに
    沿う軸に沿って移動するとともに回転することを許容す
    るように鋸に摺動可能に接続するステップをさらに含
    む、請求項２６に記載の方法。