JPH0665524B2 - 車両室内用酸素供給装置 - Google Patents
車両室内用酸素供給装置Info
- Publication number
- JPH0665524B2 JPH0665524B2 JP20668585A JP20668585A JPH0665524B2 JP H0665524 B2 JPH0665524 B2 JP H0665524B2 JP 20668585 A JP20668585 A JP 20668585A JP 20668585 A JP20668585 A JP 20668585A JP H0665524 B2 JPH0665524 B2 JP H0665524B2
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- JP
- Japan
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- oxygen
- pressure chamber
- pressure
- vehicle interior
- vehicle
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0007—Adding substances other than water to the air, e.g. perfume, oxygen
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Separation Of Gases By Adsorption (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、車両の室内に酸素を供給するための酸素供給
装置に係る。
装置に係る。
（ロ）従来の技術 吸着剤が有する、個々のガス成分（酸素、窒素等）に対
する吸着特性の差を利用し、空気を原材料として酸素を
発生させる酸素発生装置は公知である。しかしながら、
かような酸素発生装置を車両に適用して車室内に酸素を
供給する装置というものは、発明者の知る限りにおい
て、まだない。
する吸着特性の差を利用し、空気を原材料として酸素を
発生させる酸素発生装置は公知である。しかしながら、
かような酸素発生装置を車両に適用して車室内に酸素を
供給する装置というものは、発明者の知る限りにおい
て、まだない。
（ハ）発明が解決しようとする問題点 車両、特に自動車において、例えば空気調和装置を内気
循環モードで作動させている場合のごとく、車室内空間
を長時間にわたつて外気から遮断していると、車室内の
酸素濃度が低下し、乗員に好ましからざる影響を与え
る。
循環モードで作動させている場合のごとく、車室内空間
を長時間にわたつて外気から遮断していると、車室内の
酸素濃度が低下し、乗員に好ましからざる影響を与え
る。
本発明の目的は、車室内の酸素濃度の低下を補償するこ
とができる車両室内用酸素供給装置を提供することであ
る。
とができる車両室内用酸素供給装置を提供することであ
る。
（ニ）問題点を解決するための手段 本発明によれば、内部に圧力室を画成している圧力容器
と、その圧力室に装填された、分子分離作用を有する吸
着剤と、圧力室に車両の室外の空気を圧入するコンプレ
ツサと、圧力室に連通する上流端と車両の室内空間に連
通する下流端とを有する酸素移送用ダクトと、その酸素
移送用ダクトに備えられていて、コンプレツサによつて
圧力室に圧入される空気の圧力が大気圧よりも高い所定
の圧力に達した時に開いて、その所定の圧力の時点で吸
着剤に吸着されていない空気成分が酸素移送用ダクトを
通つて車両の室内に吹出されるのを許すバルブ手段とを
有していることを特徴とする車両室内用酸素供給装置で
もつて上記問題点が解決される。
と、その圧力室に装填された、分子分離作用を有する吸
着剤と、圧力室に車両の室外の空気を圧入するコンプレ
ツサと、圧力室に連通する上流端と車両の室内空間に連
通する下流端とを有する酸素移送用ダクトと、その酸素
移送用ダクトに備えられていて、コンプレツサによつて
圧力室に圧入される空気の圧力が大気圧よりも高い所定
の圧力に達した時に開いて、その所定の圧力の時点で吸
着剤に吸着されていない空気成分が酸素移送用ダクトを
通つて車両の室内に吹出されるのを許すバルブ手段とを
有していることを特徴とする車両室内用酸素供給装置で
もつて上記問題点が解決される。
（ホ）作用 コンプレツサによつて圧力室に圧入される空気の圧力が
高まるにつれ、酸素よりも吸着力が大きい窒素
（Ｎ２）、一酸化炭素（ＣＯ）、二酸化炭素（Ｃ
Ｏ２）、窒素酸化物（ＮＯＸ）等は吸着剤に優先的に吸
着され、従つて圧力室内の酸素濃度は相対的に次第に高
まる。圧力室内の空気圧力が所定の圧力に達した時、バ
ルブ手段を開ける。それにより、その所定の圧力に達し
た時点で吸着剤に吸着されないで残留している酸素濃度
の高い空気成分は酸素移送用ダクトを通つて車室内に吹
出される。
高まるにつれ、酸素よりも吸着力が大きい窒素
（Ｎ２）、一酸化炭素（ＣＯ）、二酸化炭素（Ｃ
Ｏ２）、窒素酸化物（ＮＯＸ）等は吸着剤に優先的に吸
着され、従つて圧力室内の酸素濃度は相対的に次第に高
まる。圧力室内の空気圧力が所定の圧力に達した時、バ
ルブ手段を開ける。それにより、その所定の圧力に達し
た時点で吸着剤に吸着されないで残留している酸素濃度
の高い空気成分は酸素移送用ダクトを通つて車室内に吹
出される。
（ヘ）実施例 以下、添付図面を参照して本発明の実施例について説明
する。
する。
第１図には本発明による車両室内用酸素供給装置を乗用
自動車に適用した実施例が概略図示されており、その実
施例に従つた酸素供給装置は自動車の後部トランクルー
ム１内に、取付用ブラケツト２により装着された圧力容
器３を有している。その圧力容器３は内部に圧力室４を
画成していて、少なくとも５kg／cm2の圧力に耐えるこ
とができるように構成されている。
自動車に適用した実施例が概略図示されており、その実
施例に従つた酸素供給装置は自動車の後部トランクルー
ム１内に、取付用ブラケツト２により装着された圧力容
器３を有している。その圧力容器３は内部に圧力室４を
画成していて、少なくとも５kg／cm2の圧力に耐えるこ
とができるように構成されている。
圧力室４には粉末状合成ゼオライト（モレキユラーシー
ブス）を所定の形状に成形したゼオライト成形体で成る
吸着剤５が装填されている。また、圧力室４の側壁には
送風機６が取付けられていて、圧力室４内に気流を発生
させてその圧力室４内の空気成分を攪拌することができ
るようになつている。
ブス）を所定の形状に成形したゼオライト成形体で成る
吸着剤５が装填されている。また、圧力室４の側壁には
送風機６が取付けられていて、圧力室４内に気流を発生
させてその圧力室４内の空気成分を攪拌することができ
るようになつている。
圧力室４はダクト７によつてコンプレツサ８の吐出ポー
トに連通しており、そのダクト７にはコンプレツサ８か
ら圧力室４への空気流のみを許す逆止弁９が備えられて
いる。コンプレツサ８の吸入ポートには外気取入れダク
ト１１が接続され、その外気取入れダクト１１にはエア
フイルター１２が備えられていて、そのエアフイルター
１２によつて外気からゴミ、塵等を除去するようになつ
ている。コンプレツサ８には車両に搭載されたバツテリ
により駆動される電気モータ１３が駆動連結されてい
る。
トに連通しており、そのダクト７にはコンプレツサ８か
ら圧力室４への空気流のみを許す逆止弁９が備えられて
いる。コンプレツサ８の吸入ポートには外気取入れダク
ト１１が接続され、その外気取入れダクト１１にはエア
フイルター１２が備えられていて、そのエアフイルター
１２によつて外気からゴミ、塵等を除去するようになつ
ている。コンプレツサ８には車両に搭載されたバツテリ
により駆動される電気モータ１３が駆動連結されてい
る。
圧力室４には酸素移送用ダクト１４の下流端が連通して
おり、そのダクト１４の上流端は車室後部に備えられた
空気清浄器１５を介して車室内空間に連通している。酸
素移送用ダクト１４には非通電時に閉位置を占めている
電磁弁１６が備えられ、また、その電磁弁１６の下流に
は絞り１７が備えられている。圧力室４には脱着空気成
分排出用ダクト１８の下流端も連通しており、そのダク
ト１８には非通電時に閉位置を占めている電磁弁１９が
備えられている。
おり、そのダクト１４の上流端は車室後部に備えられた
空気清浄器１５を介して車室内空間に連通している。酸
素移送用ダクト１４には非通電時に閉位置を占めている
電磁弁１６が備えられ、また、その電磁弁１６の下流に
は絞り１７が備えられている。圧力室４には脱着空気成
分排出用ダクト１８の下流端も連通しており、そのダク
ト１８には非通電時に閉位置を占めている電磁弁１９が
備えられている。
圧力室４にはその圧力室内の酸素濃度を検出する酸素セ
ンサー２１と、その圧力室内の圧力を検出する圧力セン
サー２２とが圧力容器３の壁に取付けられている。ま
た、車室内空間とトランクルーム１とを仕切る隔壁２３
には車室内空間の酸素濃度を検出する酸素センサー２５
が取付けられている。
ンサー２１と、その圧力室内の圧力を検出する圧力セン
サー２２とが圧力容器３の壁に取付けられている。ま
た、車室内空間とトランクルーム１とを仕切る隔壁２３
には車室内空間の酸素濃度を検出する酸素センサー２５
が取付けられている。
次に第２図を参照して上記構成部品の電気回路を説明す
る。
る。
圧力容器３内部に備えられた酸素センサー２１は増幅器
３１に接続されていて、酸素センサー２１からの酸素濃
度検出信号がその増幅器３１によつて増幅され、増幅さ
れた酸素濃度検出信号は比較器３２に入力され、設定器
３３からの基準値信号と比較される。酸素濃度検出信号
が基準値に達すると、比較器３２から第１の作動信号が
発せられ、その第１の作動信号は制御装置３５に入力さ
れる。
３１に接続されていて、酸素センサー２１からの酸素濃
度検出信号がその増幅器３１によつて増幅され、増幅さ
れた酸素濃度検出信号は比較器３２に入力され、設定器
３３からの基準値信号と比較される。酸素濃度検出信号
が基準値に達すると、比較器３２から第１の作動信号が
発せられ、その第１の作動信号は制御装置３５に入力さ
れる。
圧力容器３内部に備えられた圧力センサー２２は増幅器
３６に接続されていて、圧力センサー２２からの圧力信
号がその増幅器３６によつて増幅され、増幅された圧力
信号は比較器３７に入力され、第１及び第２の設定器３
８及び３９からの基準値信号と夫々比較される。具体的
に述べると、第１の設定器３８は約３．２乃至３．３kg
／cm2の第１の基準値を設定しており、比較器３７は増
幅器３６からの正の圧力信号、つまり大気圧から高まり
つつある圧力信号を第１の基準値（３．２乃至３．３k
g．cm2）と比較し、その正の圧力信号が第１の基準値に
達すると第２の作動信号を発する。第２の設定器３９は
ほぼ大気圧を第２の基準値として設定してあり、比較器
３７は増幅器３６からの負の圧力信号、つまり前記の第
１の基準値から下がりつつある圧力信号を第２の基準値
と比較し、その負の圧力信号が第２の基準値に達すると
第３の作動信号を発する。これら第２及び第３の作動信
号は制御装置３５に入力される。
３６に接続されていて、圧力センサー２２からの圧力信
号がその増幅器３６によつて増幅され、増幅された圧力
信号は比較器３７に入力され、第１及び第２の設定器３
８及び３９からの基準値信号と夫々比較される。具体的
に述べると、第１の設定器３８は約３．２乃至３．３kg
／cm2の第１の基準値を設定しており、比較器３７は増
幅器３６からの正の圧力信号、つまり大気圧から高まり
つつある圧力信号を第１の基準値（３．２乃至３．３k
g．cm2）と比較し、その正の圧力信号が第１の基準値に
達すると第２の作動信号を発する。第２の設定器３９は
ほぼ大気圧を第２の基準値として設定してあり、比較器
３７は増幅器３６からの負の圧力信号、つまり前記の第
１の基準値から下がりつつある圧力信号を第２の基準値
と比較し、その負の圧力信号が第２の基準値に達すると
第３の作動信号を発する。これら第２及び第３の作動信
号は制御装置３５に入力される。
車室内部に備えられた酸素センサー２５は増幅器４１に
接続されていて、酸素センサー２５からの酸素濃度検出
信号がその増幅器４１によつて増幅され、増幅された酸
素濃度検出信号は比較器４２に入力され、設定器４３か
らの基準値信号と比較される。そして、酸素濃度検出信
号が基準値に達すると、比較器４２から第４の作動信号
が発せられ、その第４の作動信号は制御回路３５に入力
される。
接続されていて、酸素センサー２５からの酸素濃度検出
信号がその増幅器４１によつて増幅され、増幅された酸
素濃度検出信号は比較器４２に入力され、設定器４３か
らの基準値信号と比較される。そして、酸素濃度検出信
号が基準値に達すると、比較器４２から第４の作動信号
が発せられ、その第４の作動信号は制御回路３５に入力
される。
前述した２つの電磁弁１６及び１９、モータ１３及び送
風機６は夫々制御装置３５の出力側に接続されていて、
前述した第１から第４の作動信号に応答して次のごとく
作動する。この作動について第２図、及び第３ａ図から
第３ｄ図を参照して説明する。
風機６は夫々制御装置３５の出力側に接続されていて、
前述した第１から第４の作動信号に応答して次のごとく
作動する。この作動について第２図、及び第３ａ図から
第３ｄ図を参照して説明する。
車室内空間の酸素濃度を検出している酸素センサー２５
からの酸素濃度検出信号が設定器４３からの基準値に達
して、車室内空間の酸素濃度が低下したことを示すと、
制御装置３５は比較器４２からの第４の作動信号に応答
してモータ１３に作動信号を供給し、それにより、第３
ａ図に示されるごとくモータ１３が作動し、コンプレツ
サ８は外気取入れダクト１１からフイルター１２を介し
て外気を取入れて圧縮し、ダクト７を通し、逆止弁９を
介して圧力室４にその外気を圧入し、それに伴い圧力室
４内の圧力は次第に高まる。また、制御装置３５は、上
記比較器４２からの第４の作動信号に応答して作動信号
を送風器６にも供給してその送風器６を作動し、もつて
圧力室４に圧入された外気に流れを生ぜしめてその外気
を攪拌する。
からの酸素濃度検出信号が設定器４３からの基準値に達
して、車室内空間の酸素濃度が低下したことを示すと、
制御装置３５は比較器４２からの第４の作動信号に応答
してモータ１３に作動信号を供給し、それにより、第３
ａ図に示されるごとくモータ１３が作動し、コンプレツ
サ８は外気取入れダクト１１からフイルター１２を介し
て外気を取入れて圧縮し、ダクト７を通し、逆止弁９を
介して圧力室４にその外気を圧入し、それに伴い圧力室
４内の圧力は次第に高まる。また、制御装置３５は、上
記比較器４２からの第４の作動信号に応答して作動信号
を送風器６にも供給してその送風器６を作動し、もつて
圧力室４に圧入された外気に流れを生ぜしめてその外気
を攪拌する。
圧力室４の圧力の高まりと同時に吸着剤５は分子分離作
用を開始し、酸素よりも吸着力が大きい窒素（Ｎ２）、
一酸化炭素（ＣＯ）、二酸化炭素（ＣＯ２）、窒素酸化
物（ＮＯＸ）等を優先的に吸着し、従つて圧力室４には
酸素（Ｏ２）が分離され、圧力室４内の酸素濃度は相対
的に徐々に高まる。圧力室４の圧力が第１の設定器３８
からの第１の基準値に達して平衡状態になると、比較器
３７は第２の作動信号を制御装置３５へ送り、その制御
装置３５は第３ｂ図に示されているごとくモータ１３に
停止信号を送り、コンプレツサ８の作動を停止させる。
用を開始し、酸素よりも吸着力が大きい窒素（Ｎ２）、
一酸化炭素（ＣＯ）、二酸化炭素（ＣＯ２）、窒素酸化
物（ＮＯＸ）等を優先的に吸着し、従つて圧力室４には
酸素（Ｏ２）が分離され、圧力室４内の酸素濃度は相対
的に徐々に高まる。圧力室４の圧力が第１の設定器３８
からの第１の基準値に達して平衡状態になると、比較器
３７は第２の作動信号を制御装置３５へ送り、その制御
装置３５は第３ｂ図に示されているごとくモータ１３に
停止信号を送り、コンプレツサ８の作動を停止させる。
ここで、吸着剤５の分子分離機能について簡単に説明し
ておく。一般的に、吸着剤の分子分離機能は分子径差
による分離、分子どうしの極性、飽和の差による分
離、及び拡散速度の差による分離の３つに分類するこ
とができる。Ｏ２に較べ、Ｎ２、ＣＯ、ＣＯ２及びＮＯ
Ｘの方が吸着力において大であり、これは上記の原因
またはによるものと推測される。このようなことか
ら、Ｎ２、ＣＯ、ＣＯ２及びＮＯＸが吸着剤に優先的に
吸着され、Ｏ２の大部分は未吸着のまま圧力室４に残
る。
ておく。一般的に、吸着剤の分子分離機能は分子径差
による分離、分子どうしの極性、飽和の差による分
離、及び拡散速度の差による分離の３つに分類するこ
とができる。Ｏ２に較べ、Ｎ２、ＣＯ、ＣＯ２及びＮＯ
Ｘの方が吸着力において大であり、これは上記の原因
またはによるものと推測される。このようなことか
ら、Ｎ２、ＣＯ、ＣＯ２及びＮＯＸが吸着剤に優先的に
吸着され、Ｏ２の大部分は未吸着のまま圧力室４に残
る。
圧力室４の酸度濃度が設定器３３からの基準値に達した
ことを酸素センサー２１が示すと、比較器３２は第１の
作動信号を制御装置３５へ送り、第３ｃ図に示されてい
るごとく、制御装置３５は電磁弁１６を開位置へ移動さ
せ、また、送風機６の作動を停止させる信号を発する。
それにより、圧力室４内の主としてＯ２で成る残留空気
成分はダクト１４を通り、絞り１７によつて徐々に減圧
されて空気清浄器１５へ放出され、爆発の危険性がない
安全なレベルまでその空気清浄器１５内で車室内空気と
混合され、その空気清浄器１５から車室内へ吹出され
る。
ことを酸素センサー２１が示すと、比較器３２は第１の
作動信号を制御装置３５へ送り、第３ｃ図に示されてい
るごとく、制御装置３５は電磁弁１６を開位置へ移動さ
せ、また、送風機６の作動を停止させる信号を発する。
それにより、圧力室４内の主としてＯ２で成る残留空気
成分はダクト１４を通り、絞り１７によつて徐々に減圧
されて空気清浄器１５へ放出され、爆発の危険性がない
安全なレベルまでその空気清浄器１５内で車室内空気と
混合され、その空気清浄器１５から車室内へ吹出され
る。
圧力室４内の圧力が徐々に下がつて第２の設定器３９か
らの第２の基準値すなわち大気圧に達したことを圧力セ
ンサー２２が検出すると、比較器３７は第３の作動信号
を制御装置３５へ送り、第３ｄ図に示されているごと
く、制御装置３５は電磁弁１６を閉位置へ戻し、電磁弁
１９を開位置へ移動させる信号を発する。それにより、
圧力室４はダクト１８を介して外気に連通し、圧力室４
内の圧力が大気圧まで減圧されると同時に、それまで吸
着剤５に吸着されていたＮ２等が脱着される。制御装置
３５に組込まれているタイマー（図示せず）は比較器３
７からの第３の作動信号を受領した時からの時間を計測
し、吸着されていたＮ２等が脱着されるのに充分な時間
経過した後にモータ１３へ作動信号を送つてコンプレツ
サ８を作動させ、それにより、脱着されたＮ２等は圧力
室４からダクト１８を通つて大気中に放出される。
らの第２の基準値すなわち大気圧に達したことを圧力セ
ンサー２２が検出すると、比較器３７は第３の作動信号
を制御装置３５へ送り、第３ｄ図に示されているごと
く、制御装置３５は電磁弁１６を閉位置へ戻し、電磁弁
１９を開位置へ移動させる信号を発する。それにより、
圧力室４はダクト１８を介して外気に連通し、圧力室４
内の圧力が大気圧まで減圧されると同時に、それまで吸
着剤５に吸着されていたＮ２等が脱着される。制御装置
３５に組込まれているタイマー（図示せず）は比較器３
７からの第３の作動信号を受領した時からの時間を計測
し、吸着されていたＮ２等が脱着されるのに充分な時間
経過した後にモータ１３へ作動信号を送つてコンプレツ
サ８を作動させ、それにより、脱着されたＮ２等は圧力
室４からダクト１８を通つて大気中に放出される。
制御装置３５に組込まれている上記タイマーは、脱着さ
れたＮ２等が圧力室４から大気中に放出されるのに充分
な時間経過後、電磁弁１９に信号を送つて閉位置へ戻す
とともに、送風器６へ信号を送つて作動させ、もつて第
３ａ図に示された状態へ戻し、こうして１つのサイクル
が完了し、以下このサイクルが繰返される。
れたＮ２等が圧力室４から大気中に放出されるのに充分
な時間経過後、電磁弁１９に信号を送つて閉位置へ戻す
とともに、送風器６へ信号を送つて作動させ、もつて第
３ａ図に示された状態へ戻し、こうして１つのサイクル
が完了し、以下このサイクルが繰返される。
第４図から第６図は上記吸着剤５の装填保持態様を示し
ている。第４図に示された態様は、粉末状ゼオライトを
横置Ｕ字形に成形した吸着剤５を圧力容器３の壁に針金
のごとき紐状体５１で固定保持したものである。第５図
及び第６図に示された態様は、粉末状ゼオライトを板状
に成形した吸着剤５を多孔担持板５２に止金５３で固定
し、吸着剤５を担持した多孔担持板５２を、間に空間が
できるように複数枚積み重ね、その積み重ね体を四隅の
支持柱５４に固定し、その支持柱５４を圧力容器３の頂
壁と底壁に固定したものである。第５図及び第６図に示
された構造は板状に成形されたゼオライトを多孔担持板
５２に担持させ、また、間に空間ができるように積み重
ねてあるので、車両の振動が成形ゼオライトに伝わつて
きても、その成形ゼオライトが破損する危険性が少な
く、また、仮りに破損しても止金５３によつて担持板５
２にしつかりと保持され、しかも送風機６による空気の
流れが充分に得られる。
ている。第４図に示された態様は、粉末状ゼオライトを
横置Ｕ字形に成形した吸着剤５を圧力容器３の壁に針金
のごとき紐状体５１で固定保持したものである。第５図
及び第６図に示された態様は、粉末状ゼオライトを板状
に成形した吸着剤５を多孔担持板５２に止金５３で固定
し、吸着剤５を担持した多孔担持板５２を、間に空間が
できるように複数枚積み重ね、その積み重ね体を四隅の
支持柱５４に固定し、その支持柱５４を圧力容器３の頂
壁と底壁に固定したものである。第５図及び第６図に示
された構造は板状に成形されたゼオライトを多孔担持板
５２に担持させ、また、間に空間ができるように積み重
ねてあるので、車両の振動が成形ゼオライトに伝わつて
きても、その成形ゼオライトが破損する危険性が少な
く、また、仮りに破損しても止金５３によつて担持板５
２にしつかりと保持され、しかも送風機６による空気の
流れが充分に得られる。
第７図は吸着剤５をゼオライトの代わりに分子分離作用
を有する活性炭素繊維で構成した例を示しており、この
場合、第５図の担持板５２のような担持板がなくとも耐
振性に優れているため、その活性炭素繊維をそのままの
形で圧力容器３内に装入しておくだけでよいが、送風機
６による気流でその活性炭素繊維が飛散するのを防止す
るため、送風機６の周囲を金網５６で囲み、また、ダク
ト１４及び１８の開口部にフイルタ５７及び５８を備え
る必要がある。
を有する活性炭素繊維で構成した例を示しており、この
場合、第５図の担持板５２のような担持板がなくとも耐
振性に優れているため、その活性炭素繊維をそのままの
形で圧力容器３内に装入しておくだけでよいが、送風機
６による気流でその活性炭素繊維が飛散するのを防止す
るため、送風機６の周囲を金網５６で囲み、また、ダク
ト１４及び１８の開口部にフイルタ５７及び５８を備え
る必要がある。
第１図に示されたコンプレツサ８としては通常のロータ
リコンプレツサあるいは往復動ピストンコンプレツサが
用いられているが、第８図に示されたごときフリーピス
トン式コンプレツサを用いることもできる。その第８図
に示されたコンプレツサは、軸線方向両端部に夫々空気
取入れダクト１１及び排出ダクト７が接続される入口ポ
ート６１及び出口ポート６２を備えたハウジング６３
と、そのハウジング６３内に往復動可能に収容された弁
付き永久磁石ピストン６４と、交流電源６５に接続され
た電磁石６６とを有する公知の構造を示している。
リコンプレツサあるいは往復動ピストンコンプレツサが
用いられているが、第８図に示されたごときフリーピス
トン式コンプレツサを用いることもできる。その第８図
に示されたコンプレツサは、軸線方向両端部に夫々空気
取入れダクト１１及び排出ダクト７が接続される入口ポ
ート６１及び出口ポート６２を備えたハウジング６３
と、そのハウジング６３内に往復動可能に収容された弁
付き永久磁石ピストン６４と、交流電源６５に接続され
た電磁石６６とを有する公知の構造を示している。
第９図は本発明の車両室内用酸素供給装置の別の実施例
を示し、第１図の実施例と同じ機能を有する部品には同
一の参照番号を付してある。この第９図に示された酸素
供給装置はコンプレツサ８と圧力容器３とを一体化した
もので、コンプレツサ８のピストン７１が第９図中実線
で示された下死点から、二点鎖線で示される上死点へ、
そして再び実線で示された下死点まで、すなわち一工程
移動する間に、窒素等の吸着による酸素分離、車室内へ
の酸素導入、窒素等の脱着・排出、及び外気導入が行わ
れる。作動について以下具体的に説明するが、この第９
図に示された実施例では送風機６は常に作動状態に置か
れていることに留意されたい。電磁弁１６及び１９が閉
じた状態でピストン７１の上面が（イ）から（ロ）に移
動するにつれて、シリンダ７２内及び圧力室４内の空気
は圧縮されて圧力が上昇し、それによりＮ２、ＣＯ、Ｃ
Ｏ２、ＮＯＸ等の、Ｏ２よりも吸着力が大きな空気成分
が吸着剤５に優先的に吸着され、シリンダ７２内及び圧
力室４内の酸素濃度が次第に高まる。ピストン７１の上
面が（ロ）に達した時、シリンダ７２内部は所定の圧力
（３．２乃至３．３kg／cm2）に達しており、その時電
磁弁１６は開かれ、シリンダ７２内の主としてＯ２で成
る空気成分はダクト１４を通り、絞り１７を介して車室
内に吹出される。それに伴い、シリンダ７２内部及び圧
力室４内部の圧力は大気圧まで減圧され、吸着剤５に吸
着されていたＮ２等が脱着される。同時にピストン７１
の上面は（ロ）から（ハ）に移動して圧力容器３との連
通ポート７４を塞ぐ。ピストン７１の上面が（ハ）から
（ニ）へ、すなわち上死点へ向つて更に移動すると、連
通ポート７４は開かれ、その時電磁弁１９は開かれ、送
風機６はその電磁弁１９を通して圧力室４内へ外気を導
入し、それにより、圧力室４内に脱着されたＮ２等は連
通ポート７４から矢印７５で示されるごとく排出され、
また、新らしい外気が圧力室４に充填される。ピストン
７１が上死点に達すると、電磁弁１９は閉じられる。ピ
ストン７１の上面が（ニ）から（イ）へ移動すると、新
らしい外気は逆止弁７６を通つてシリンダ７２内へ導入
される。こうして１つのサイクルが完了し、以下このサ
イクルが繰返される。
を示し、第１図の実施例と同じ機能を有する部品には同
一の参照番号を付してある。この第９図に示された酸素
供給装置はコンプレツサ８と圧力容器３とを一体化した
もので、コンプレツサ８のピストン７１が第９図中実線
で示された下死点から、二点鎖線で示される上死点へ、
そして再び実線で示された下死点まで、すなわち一工程
移動する間に、窒素等の吸着による酸素分離、車室内へ
の酸素導入、窒素等の脱着・排出、及び外気導入が行わ
れる。作動について以下具体的に説明するが、この第９
図に示された実施例では送風機６は常に作動状態に置か
れていることに留意されたい。電磁弁１６及び１９が閉
じた状態でピストン７１の上面が（イ）から（ロ）に移
動するにつれて、シリンダ７２内及び圧力室４内の空気
は圧縮されて圧力が上昇し、それによりＮ２、ＣＯ、Ｃ
Ｏ２、ＮＯＸ等の、Ｏ２よりも吸着力が大きな空気成分
が吸着剤５に優先的に吸着され、シリンダ７２内及び圧
力室４内の酸素濃度が次第に高まる。ピストン７１の上
面が（ロ）に達した時、シリンダ７２内部は所定の圧力
（３．２乃至３．３kg／cm2）に達しており、その時電
磁弁１６は開かれ、シリンダ７２内の主としてＯ２で成
る空気成分はダクト１４を通り、絞り１７を介して車室
内に吹出される。それに伴い、シリンダ７２内部及び圧
力室４内部の圧力は大気圧まで減圧され、吸着剤５に吸
着されていたＮ２等が脱着される。同時にピストン７１
の上面は（ロ）から（ハ）に移動して圧力容器３との連
通ポート７４を塞ぐ。ピストン７１の上面が（ハ）から
（ニ）へ、すなわち上死点へ向つて更に移動すると、連
通ポート７４は開かれ、その時電磁弁１９は開かれ、送
風機６はその電磁弁１９を通して圧力室４内へ外気を導
入し、それにより、圧力室４内に脱着されたＮ２等は連
通ポート７４から矢印７５で示されるごとく排出され、
また、新らしい外気が圧力室４に充填される。ピストン
７１が上死点に達すると、電磁弁１９は閉じられる。ピ
ストン７１の上面が（ニ）から（イ）へ移動すると、新
らしい外気は逆止弁７６を通つてシリンダ７２内へ導入
される。こうして１つのサイクルが完了し、以下このサ
イクルが繰返される。
（ト）発明の効果 本発明による車両室内用酸素供給装置は、車室内空間を
外気から遮断した状態であつても、外気から酸素を分離
して車室内空間へ吹出して、その車室内空間を酸素濃度
低下を補償し、こうして車室内空間を健康的な状態に保
持することができる。
外気から遮断した状態であつても、外気から酸素を分離
して車室内空間へ吹出して、その車室内空間を酸素濃度
低下を補償し、こうして車室内空間を健康的な状態に保
持することができる。
第１図は本発明実施例による車両室内用酸素供給装置の
全体を示す概略図であり、 第２図は第１図に示された酸素供給装置に用いられてい
る回路を示すブロツク線図であり、 第３ａ図から第３ｄ図は作動サイクルを説明するための
図であり、 第４図は粉末ゼオライト成形体で成る吸着剤の保持態様
の一例を示す断面図であり、 第５図は粉末ゼオライト成形体で成る吸着剤の保持態様
の別の例を示す断面図であり、 第６図は第５図のVI−VI線に沿つた断面部分図であり、 第７図は活性炭素繊維で成る吸着剤の充填態様を示す断
面図であり、 第８図は第１図に示された酸素供給装置に用いることが
できるコンプレツサの形態を示す断面図であり、 第９図は本発明の別の実施例を示す概略線図である。 ３……圧力容器、 ４……圧力室、 ５……吸着剤、 ６……送風機、 ８……コンプレツサ、 １４……酸素移送用ダクト、 １６……電磁弁、 ２５……酸素センサー。
全体を示す概略図であり、 第２図は第１図に示された酸素供給装置に用いられてい
る回路を示すブロツク線図であり、 第３ａ図から第３ｄ図は作動サイクルを説明するための
図であり、 第４図は粉末ゼオライト成形体で成る吸着剤の保持態様
の一例を示す断面図であり、 第５図は粉末ゼオライト成形体で成る吸着剤の保持態様
の別の例を示す断面図であり、 第６図は第５図のVI−VI線に沿つた断面部分図であり、 第７図は活性炭素繊維で成る吸着剤の充填態様を示す断
面図であり、 第８図は第１図に示された酸素供給装置に用いることが
できるコンプレツサの形態を示す断面図であり、 第９図は本発明の別の実施例を示す概略線図である。 ３……圧力容器、 ４……圧力室、 ５……吸着剤、 ６……送風機、 ８……コンプレツサ、 １４……酸素移送用ダクト、 １６……電磁弁、 ２５……酸素センサー。
Claims (3)
- 【請求項１】内部に圧力室を画成している圧力容器と、 前記圧力室に装填された、分子分離作用を有する吸着剤
と、 前記圧力室に車両の室外の空気を圧入するコンプレツサ
と、 前記圧力室に連通する上流端と車両の室内空間に連通す
る下流端とを有する酸素移送用ダクトと、 前記酸素移送用ダクトに備えられていて、前記コンプレ
ツサによつて前記圧力室に圧入される空気の圧力が大気
圧よりも高い所定の圧力に達した時に開いて、その所定
の圧力の時点で前記吸着剤に吸着されていない空気成分
が前記酸素移送用ダクトを通つて車両の室内へ吹出され
るのを許すバルブ手段と、 を有していることを特徴とする車両室内用酸素供給装
置。 - 【請求項２】特許請求の範囲第１項記載の車両室内用酸
素供給装置において、車両の車室内には酸素センサーが
備えられており、該酸素センサーは車室内の酸素濃度を
検出して、その酸素濃度が所定の値に下がると信号を発
し、前記コンプレツサはその信号に応答して作動するよ
う構成されている車両室内用酸素供給装置。 - 【請求項３】特許請求の範囲第１項または第２項記載の
車両室内用酸素供給装置において、前記圧力室には該圧
力室に圧入された空気に流れを生ぜしめるための送風機
が備えられている車両室内用酸素供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20668585A JPH0665524B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 車両室内用酸素供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20668585A JPH0665524B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 車両室内用酸素供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6268117A JPS6268117A (ja) | 1987-03-28 |
| JPH0665524B2 true JPH0665524B2 (ja) | 1994-08-24 |
Family
ID=16527415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20668585A Expired - Fee Related JPH0665524B2 (ja) | 1985-09-20 | 1985-09-20 | 車両室内用酸素供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0665524B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004203367A (ja) * | 2002-10-28 | 2004-07-22 | Denso Corp | 空調システム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100274208B1 (ko) * | 1997-09-18 | 2000-12-15 | 김현기 | 자동차의 공조 시스템 |
-
1985
- 1985-09-20 JP JP20668585A patent/JPH0665524B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004203367A (ja) * | 2002-10-28 | 2004-07-22 | Denso Corp | 空調システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6268117A (ja) | 1987-03-28 |
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Legal Events
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