JPH0664451A - 自動車用駆動装置 - Google Patents

自動車用駆動装置

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JPH0664451A
JPH0664451A JP13881493A JP13881493A JPH0664451A JP H0664451 A JPH0664451 A JP H0664451A JP 13881493 A JP13881493 A JP 13881493A JP 13881493 A JP13881493 A JP 13881493A JP H0664451 A JPH0664451 A JP H0664451A
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internal combustion
combustion engine
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motor
motors
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フランツ・ライムベツク
Christoph Spielmann
クリストフ・シユピールマン
Walter Piock
ヴアルテル・ピオツク
Peter Schoeggl
ペーテル・シエツグル
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 往復ピストン内燃機関と電動機とを持つ自動
車用駆動装置の種々の運転特性を最適化する。 【構成】 内燃機関１，２，３と電動機４，５とが永続
的に相対回転しないように結合され，電動機を発電機運
転に切換え制御する制御装置７が，内燃機関１，２，３
の少なくとも１つの運転パラメータに関係して，記憶さ
れている特性値に応じて，調整装置９により制御可能で
ある。始動過程において始動機械としても役立つ電動機
４，５が，内燃機関１，２，３の所定の最高圧縮圧力に
達する際，運転回転方向とは逆の回転方向から運転回転
方向へ，また所定の最高速度に達する際，なるべく調整
装置により大きい出力での発電機運転に切換え可能であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，自動車の駆動軸のため
に，往復ピストン内燃機関と，電池に接続されかつ制御
装置を介して発電機運転に切換え可能な電動機とが設け
られ，内燃機関と電動機とが永続的に相対回転しないよ
うに結合され，内燃機関の動作サイクル中に変化する少
なくとも１つの運転パラメータに関係して，記憶されて
いる特性値に応じて，制御装置が調整装置により制御可
能である，自動車用駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような内燃機関は国際出願公開第９
１／１６５３８号明細書から公知である。ここでは電動
機が始動機械としても役立ち，内燃機関の運転の前又は
後に，ピストンが１列に整列されるような位置へクラン
クがもたらされる。しかし構造にとつて特有な最高速度
を超過することは保証されず，始動機械は最初から運転
回転方向に動作し，始動過程が内燃機関から援助される
ことはない。従つて電動機は必要な全始動トルクを発生
せねばならず，このためこの電動機をそれに応じて大き
く構成することが必要である。
【０００３】本発明の根底にある課題は，これらの欠点
を除去し，最初にあげた種類の内燃機関を改良して，加
速中に電動機の援助を受けて内燃機関を運転でき，内燃
機関を速度又は出力の制限に殆ど関係なくし，小さい電
動機ですみ，始動過程において内燃機関から電動機の援
助を行うようにすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれは，始動過程において始動機械としても投
立つ電動機が，内燃機関の所定の最高圧縮圧力に達する
際，運転回転方向とは逆の回転方向から運転回転方向
へ，また所定の最高速度に達する際，なるべく調整装置
により大きい出力での発電機運転に切換え可能である。
【０００５】
【発明の効果】通常の自動車用内燃機関では，始動機械
は最初から運転回転方向に動作し，始動過程が内燃機関
から援助されることはない。しかし本発明によれば，内
燃機関の所定の量高圧縮圧力に達する際，電動機が運転
回転方向とは逆の回転方向から運転回転方向へ切換えら
れるので，電動機の回転方向変化と内燃機関で以前に行
われた圧縮による付加的な補助のため，内燃機関ははず
みをもつて運転回転方向へもたらされ，その引続く回転
が可能となり，電動機は必要な全始動トルクを発生する
必要がない。
【０００６】電動機は，所定の最高圧縮圧力になるま
で，本来の始動過程前に内燃機関を運転回転方向とは逆
に回転させるので，点火死点において回転方向に大きい
角度間隔をとることが可能になる。従つて単シリンダ４
サイクル内燃機関では，角度は３６０°より大きく，従
つて１回転以上が可能になる。クランク軸の逆方向回転
中燃焼室側シリンダ空間内で存在するガスが点火死点前
に圧縮される。所定の最高出力に達すると，回転方向が
切換えられ，内燃機関の伝動装置が始動機械及び圧縮さ
れるガスにより運転回転方向に加速される。従つて点火
死点までの全回転角を伝動装置質量の加速に使用でき
る。必要な始動回転数を得るのに僅かなトルクしか必要
としないので，始動機械を小さく選ぶことができる。
【０００７】本発明による構成は，点火間隔が対称にな
つていないので，例えば１８０°のクランクずれを持つ
２シリンダ内燃機関でも有利で，これに反し対称な点火
間隔は本発明による構成に対しては不利となる。
【０００８】多くの国では，特に自動二輪車には速度制
限がある。しかし車両を出力又は速度の制限に合わせる
ためには，低い速度の範囲における内燃機関の動作に後
まで影響を与える妥協が必揚である。自動車の内燃機関
の運転範囲にわたつて電動機を特性曲線に従つて運転す
ることが，エネルギの最適な使用及び速度制限としての
使用にとつての必須条件である。大抵の場合内燃機関と
駆動車輪との間には伝動装置が存在するので，内燃機関
が最高回転数に達すると，点火の中断により，内燃機関
の回転数を制限することができる。しかし低い速度範囲
では，最適加速のため内燃機関が一部定格回転数を越え
て運転されるので，回転数に関係する点火中断を行うこ
とは有利でなく，加速中内燃機関のほかに電動機で補助
して車両を駆動するのが著しく有利である。大抵は構造
に特有な最高速度を持つ小形自動二輪車では，このよう
な駆動を行うのが有利である。従つて内燃機関の構造の
根本的な変更なしに，クランク軸に永続的に相対回転し
ないように結合されている電動機を，始動機械のため及
び変動を補償するための機械として使用し，また電気エ
ネルギを発生する発電機として使用することは有利であ
る。従つて所定の最高速度で電動機を（例えば短絡によ
り）大きい出力を持つ発電機として使用できることは，
内燃機関を速度又は出力の制限に殆ど関係なくするとい
う別の利点を生ずる。
【０００９】
【実施態様】内燃機関の後に半自動変速機が設けられて
いる場合，高い速段を入れるためクラツチを外している
間，電動機が発電機運転に切換え可能であると，特に有
利であるが，これに反し従来は，内燃機関の高速回転を
防止するため，点火の中断が行われた。これに対し本発
明による構成は，始動過程の静かな回転動作及び少ない
排気ガス有害成分という利点を生ずる。
【００１０】
【実施例】シリンダ１内で移動可能なピストン２はクラ
ンク軸３を駆動し，このクランク軸上に電動機の回転子
４が取付けられ，電動機の固定子５は内燃機関の回転不
能なハウジング部分６に取付けられている。７で示す制
御装置により，電池８に接続されている電動機４，５が
発電機運転に切換え可能である。制御装置７を制御する
調整装置９には，内燃機関１，２，３の運転パラメータ
に相当する待性値又は特性曲線図が記憶されている。マ
イクロプロセツサにより形成される調整装置９には，回
転数又は回転数勾配用のセンサ１０，シリンダ圧力用の
センサ１１，及び点火プラクのイオン電流用センサ１２
を介して，それぞれの運転パラメータが供給されるが，
他の運転パラメータも考慮することができる。導線１３
により別の特性値も入力することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用駆動装置の実施例の構成
図である。
【符号の説明】
１，２，３ 内燃機関 ４，５ 電動機 ７ 制御装置 ８ 電池 ９ 調整装置
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 11/04 8614−3Ｇ (71)出願人 593109481 ヴアルテル・ピオツク オーストリア国ヒツツエンドルフ・ニーデ ルベルク53 (71)出願人 593109492 ペーテル・シエツグル オーストリア国グラーツ・エツゲルベルゲ ルギユルテル13 (72)発明者 フランツ・ライムベツク オーストリア国グラーツ−タール・ヴアル ツドルフヴエーク86 (72)発明者 クリストフ・シユピールマン オーストリア国ヒツツエンドルフ・ニーデ ルベルク53 (72)発明者 ヴアルテル・ピオツク オーストリア国ヒツツエンドルフ・ニーデ ルベルク53 (72)発明者 ペーテル・シエツグル オーストリア国グラーツ・エツゲルベルゲ ルギユルテル13

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の駆動軸のために，往復ピストン
    内燃機関（１，２，３）と，電池（８）に接続されかつ
    制御装置（７）を介して発電機運転に切換え可能な電動
    機（４，５）とが設けられ，内燃機関（１，２，３）と
    電動機（４，５）とが永続的に相対回転しないように結
    合され，内燃機関（１，２，３）の動作サイクル中に変
    化する少なくとも１つの運転パラメータに関係して，記
    憶されている特性値に応じて，制御装置（７）が調整装
    置（９）により制御可能であるものにおいて，始動過程
    において始動機械としても役立つ電動機（４，５）が，
    内燃機関（１，２，３）の所定の最高圧縮圧力に達する
    際，運転回転方向とは逆の回転方向から運転回転方向
    へ，また所定の最高速度に達する際，大きい出力での発
    電機運転に切換え可能であることを特徴とする，自動車
    用駆動装置。
  2. 【請求項２】 内燃機関（１，２，３）の後に半自動変
    速機が設けられている場合，高い速段を入れるためクラ
    ツチを外している間，電動機（４，５）が発電機運転に
    切換え可能であることを特徴とする，請求項１に記載の
    駆動装置。
JP13881493A 1992-05-05 1993-05-06 自動車用駆動装置 Pending JPH0664451A (ja)

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AT0090592A AT398188B (de) 1992-05-05 1992-05-05 Antriebsvorrichtung für ein kraftfahrzeug
AT905/92 1992-05-05

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JPH0664451A true JPH0664451A (ja) 1994-03-08

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JP (1) JPH0664451A (ja)
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