JPH0663896U - 翼形ファンの羽根車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 「翼形ファンの羽根車」において、量産性に
優れるとともに剛性が高く、かつ、送風効率の良い低騒
音の翼形ファンの羽根車を提供すること。 【構成】 全体を型により一体成形してなる翼形ファン
の羽根車において、複数枚の羽根１６の内径側周辺部分
１６ａは軸方向に抜く型により成形し、羽根の外径側端
部近傍１６ｂは軸直角方向に抜くスライド型により成形
して、個々の羽根１６の任意断面の形状を翼形に成形し
たことを特徴とする翼形ファンの羽根車である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、翼形ファンの羽根車に係り、特に、型により一体成形したものの改 良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

翼形ファンは遠心式送風機の一種であり、一般産業用の送排風に広く用いられ ている。翼形ファンは羽根断面が翼形をしているため、等厚薄板の羽根を持つ一 般のファンに比べ羽根の強度が強く、送風効率はよく、騒音も低い。

【０００３】 一般的な翼形ファンの羽根車としては、例えば実開昭６３−５４，８９２号公 報に開示されたものが知られている。図７及び図８に示すように、この翼形ファ ンの羽根車５０は、モータの回転軸が嵌合するボス部５２ａを有し、このボス部 ５２ａに連続して主板５２が形成してある。この主板５２には、その円周方向所 定間隔に複数枚の羽根５６が立設してあり、各羽根の羽根角度が半径方向に対し て所定の角度を有するようになっている。

【０００４】 そして、これら円周方向所定間隔に配設された羽根５６で囲まれた空間の中央 上部には吸込口１１が形成され、各羽根５６間には吐出口１３が形成されるよう になっている。そのため、羽根５６が主板５２と共にボス部５２ａを中心として 回転すると、各羽根５６が風を切り遠心方向に風を吹出すため、吸込口１１に負 圧を発生させ、そこから空気を吸い込み、各吐出口１３から渦巻き状に吐出する ようになっている。また、各羽根５６が主板５２にのみ支持される構造であると 強度的に弱いため、主板５２に接合する側と反対側の各羽根５６の端部（反主板 側端部）には、補強リング５８が形成してある。

【０００５】 また実開昭６２−１６２，３９６号公報には、主板及び補強リングに羽根を固 定する種々の方法が開示されており、例えば、個々の羽根を薄板を曲げて翼形に 成形した羽根車が示されている。この羽根の端部には爪部が設けられ、この爪部 を主板に設けられた穴部と円板状の補強リングに設けられた穴部とに挿入した後 折り曲げることにより羽根車を構成するようにしている。また、個々の羽根を中 実にして両端部に突起を設け、この突起を主板に設けられた穴部と円板状の補強 リングに設けられた穴部とに挿入した後かしめることにより固定する構造も示さ れている。さらに、溶接で固定することも可能である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、このような翼形ファンの羽根車の製造においては、羽根を個々に成 形しなければならず、ことに薄板で翼形に成形する場合は翼形状の精度出しも管 理する必要がある。さらに、主板及び補強リングに羽根を固定する際は、溶接や 折曲やかしめ等をそれぞれの羽根について行わなければならないため、作業が煩 雑になるばかりでなく作業工数も増大する。

【０００７】 そのため、全体を型によって一体成形したものも上記の公報に示されているが 、羽根については一つの型で成形するようになっているため羽根の外周端の補強 リングとの接合部分付近は翼形とはならない。これに対し、図９及び図１０に示 すように、羽根７６、主板７２、及び円板状の補強リング７８の全体を型によっ て一体成形することにより品質の安定と作業工数の低減を図り量産に対応できる ようにするとともに、羽根７６については二つの型で成形するようにして各羽根 ７６を翼形にしたものがある。この羽根車は、軸方向上方（図中Ａ方向）に抜く 上型と軸方向下方（図中Ｂ方向）に抜く下型とにより成形される。 しかしながら、この場合には円板状の補強リング７８を設ける必要性から羽根 ７６の内径側周辺部分７６ａと外径側周辺部分７６ｂの中途に上型と下型とのパ ーティングラインを設けざるを得ない。なぜならば上型と下型とで全体を成形す る場合は、羽根７６と円板状の補強リング７８との接合部分、即ち、羽根７６の 外径側周辺部分７６ｂは、図中上方から見れば補強リング７８に隠れてしまうた め上型では抜くことができず、一方、羽根７６の内径側周辺部分７６ａは、主板 ７２の存在により上型でしか成形できないからである。つまり、羽根７６の内径 側周辺部分７６ａは上型により形成され、羽根７６の外径側周辺部分７６ｂは下 型により形成されることになる。そして、上型と下型とはそれぞれ逆方向に抜く ことになるため抜き勾配も逆方向に付いてしまい、パーティングライン上に段差 が生じてしまう。従って、羽根７６は正確な翼形を形成することができず、図１ ０の１−１断面は、図１１の（Ａ）に示すように羽根７６の外径側７６ｂが太り 、羽根７６の内径側７６ａが痩せた形状になる。一方、図１０の２−２断面は、 図１１の（Ｂ）に示すように羽根７６の内径側７６ａが太り、羽根７６の外径側 ７６ｂが痩せた形状になる。これでは、空気の流れが翼に沿った滑らかな流れで なくなり、送風効率が悪く、騒音も上がってしまう。

【０００８】 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、量産性 に優れるとともに剛性が高く、かつ、送風効率の良い低騒音の翼形ファンの羽根 車を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、円板状の主板に複数枚の羽根を円周方向 所定間隔に立設し、前記羽根の反主板側端部を円板状の補強リングで接合し、全 体を型により一体成形してなる翼形ファンの羽根車において、前記複数枚の羽根 の内径側周辺部分は軸方向に抜く型により成形し、前記複数枚の羽根の外径側端 部近傍は軸直角方向に抜くスライド型により成形して、個々の羽根の任意断面の 形状を翼形に成形したことを特徴とする翼形ファンの羽根車である。

【００１０】

【作用】

このように構成した本考案にあっては、翼形ファンの羽根車の羽根の内径側周 辺部分は軸方向に抜く型により成形され、羽根の外径側端部近傍は軸直角方向に 抜くスライド型により成形されるため、羽根の部分における軸方向に抜く型と軸 直角方向に抜くスライド型の合わせ面を一致させることができ、個々の羽根の任 意断面の形状を段差のない正確な翼形に一体成形することができる。このため、 羽根車の吸込口に導入された空気は翼に沿って滑らかに流れることとなる。また 、補強リングが円板状になっているため羽根の反主板側端部との接合面積を多く 取れ、かつ、羽根の外周端で接合可能なので、剛性が大幅に向上する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、本考案の第１実施例に係る翼形ファンの羽根車の全体斜視図、図２は 、図１に示される羽根車の平面図、図３は、図１に示される羽根車の概略縦断面 図、図４は図１に示される羽根車の羽根周辺の拡大斜視図、図５は図１に示され る羽根車を自動車用空気調和装置に適用した一例を示す概念図である。図９及び 図１０に示す部材と共通する部材には同一符号を付し、その説明は一部省略する 。

【００１２】 まず、図１から図３に示すように、本実施例に係る翼形ファンの羽根車１０は 、モータの回転軸が嵌合するボス部１２ａを有し、このボス部１２ａに連続して 主板１２が形成してある。この主板１２には、その円周方向所定間隔に複数枚の 羽根１６が配設してある。各羽根１６の羽根角度はボス部１２ａを中心とする半 径方向に対して所定の角度を有し、これらの羽根１６で囲まれた空間の中央上部 には吸込口１１が形成してある。一方、羽根１６の反主板側端部（主板と接合す る側と反対側の端部）には補強用に円板状の補強リング１８が接合してある。

【００１３】 本実施例においては、図４の羽根周辺の拡大斜視図に示したように、主板１２ と、複数枚の羽根１６と、円板状の補強リング１８とは、型により一体成形され る。型は、図１から図３に示したように、軸方向上方（Ａ方向）に抜く上型と、 軸方向下方（Ｂ方向）に抜く下型と、軸直角方向に抜くスライド型（Ｃ方向）か らなり、スライド型は円周方向等間隔に少なくとも４つの型からなる。複数枚の 羽根１６は、上型とスライド型によって成形されるが、羽根１６の内径側周辺部 分１６ａは軸方向上方に抜く上型により成形され、羽根１６の外径側端部近傍１ ６ｂは軸直角方向に抜くスライド型により成形される。つまり、図２に示したよ うに、羽根１６の任意断面において、羽根１６と円板状の補強リング１８との接 合部分に相当する部分、即ち、羽根１６の外径側端部近傍１６ｂは、軸直角方向 に抜くスライド型により成形されることになるため、羽根の部分における軸方向 に抜く型と軸直角方向に抜くスライド型の合わせ面を一致させることができる。 尚、スライド型の分割数は羽根の枚数や角度等により可能な限り必要最少限に設 定するとよい。このような型による一体成形によって、個々の羽根１６の任意断 面の形状は段差のない正確な翼形に成形することができる。尚、等厚薄板の羽根 を持つ羽根車に本考案を適用し剛性の高いものを得ることも可能である。

【００１４】 このように構成した羽根車１０は、図５に示すように、この羽根車を回転させ るファンモータ４１の図示しない回転軸に取付けられ、インテークユニット３１ のファンスクロール４２に収容されている。前記インテークユニット３１には、 外気導入口３２と内気導入口３３とがそれぞれ開設されており、何れか一方を選 択するインテークドア４６が回動自在に取付けられている。そして、この外気導 入口３２あるいは内気導入口３３から導入された空気は羽根車１０の吸込口１１ に導入され、吐出部１３からファンスクロール４２の空気通路に沿って送風され る。このインテークユニット３１の下流側には、エバポレータ４３を内蔵したク ーラユニット３４が接続され、更に、このクーラユニット３４の下流側には、ヒ ータユニット３５が接続されている。

【００１５】 前記羽根車１０の吐出部１３から吐出されファンスクロール４２の吐出口から クーラユニット３４ヘ吹出された空気は、エバポレータ４３を通過する際に冷却 あるいは非冷却の状態でヒータユニット３５に導入され、このヒータユニット３ ５に内設されたヒータコア４４を通過する量と迂回する量との比率が、ヒータコ ア４４の上流側に回動自在に取付けられたミックスドア４５の開度によって調節 される。そして、このヒータコア４４の下流側に形成されたミックス室４６で所 定の温度に混合された後、ヒータユニット３５に開設されたデフロスト口３６、 ベント口３７、フット口３８の何れかの吹出口から車室内に供給されることにな る。

【００１６】 次に、実施例の作用について説明する。 ファンモータ４１を作動させて羽根車１０を回転させると、各羽根１６が風を 切り遠心方向に風を吹出すため吸込口１１に負圧を発生させ、インテークユニッ ト３１に開設した外気導入口３２あるいは内気導入口３３から導入した空気が羽 根車１０の吸込口１１に導入される。そして、この導入された空気は羽根車１０ の各吐出口１３から渦巻き状に吐出されることになる。 更に、このインテークユニット３１から送風された取入空気は、クーラユニッ ト３４内のエバポレータ４３を通過した後、ヒータユニット３５内のミックスド ア４５によりヒータコア４４を通過する空気と、これを迂回する空気とに分岐す ることになる。この分岐空気量の比率によって、所望の温度となった空気は、ミ ックス室４６にて混合された後、各吹出口３６，３７，３８から車室内へ調和空 気として供給されることになる。

【００１７】 本実施例によれば、翼形ファンの羽根車の羽根１６の内径側周辺部分１６ａは 軸方向に抜く型により成形され、羽根の外径側端部近傍１６ｂは軸直角方向に抜 くスライド型により成形されるため、羽根の部分における軸方向に抜く型と軸直 角方向に抜くスライド型の合わせ面を一致させることができ、個々の羽根１６の 任意断面の形状を段差のない正確な翼形に一体成形することができる。このため 、羽根車１０の吸込口１１に導入された空気は翼に沿って滑らかに流れることと なる。従って、送風効率が向上するとともに騒音も低下させることができる。 また、本実施例においては、一体成形されるため量産性に優れるばかりでなく 、補強リング１８が円板状になっているため羽根１６の反主板側端部との接合面 積を多く取れ、かつ、羽根の外周端で接合可能なので、形状的に図９に示した従 来例に対して剛性が大幅に向上する。

【００１８】 図６は、本考案の第２実施例に係る翼形ファンの羽根車の概略縦断面図である 。この翼形ファンの羽根車２０は、上面の吸込口２１ａから空気を導入して横方 向に吐出する第１羽根車２０ａと下面の吸込口２１ｂから空気を導入して横方向 に吐出する第２羽根車２０ｂとからなる。このように構成された翼形ファンの羽 根車２０にあっても、型によって一体成形し、かつ、個々の羽根の任意断面の形 状を段差のない正確な翼形に形成することができる。従って、さらに送風効率が 高く、しかも騒音の低い翼形ファンの羽根車を構成することが可能である。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の翼形ファンの羽根車は、羽根車の羽根の内径側 周辺部分は軸方向に抜く型により成形され、羽根の外径側端部近傍は軸直角方向 に抜くスライド型により成形されるため、羽根の部分における軸方向に抜く型と 軸直角方向に抜くスライド型の合わせ面が一致しており、個々の羽根の任意断面 の形状を段差のない正確な翼形に一体成形することができる。このため、羽根車 の吸込口に導入された空気は翼に沿って滑らかに流れることとなる。従って、送 風効率が向上するとともに騒音も低下させることができるという効果を奏する。 また、一体成形されるため量産性に優れるばかりでなく、補強リングが円板状 になっているため羽根の反主板側端部との接合面積を多く取れ、かつ、羽根の外 周端で接合可能なので、剛性が大幅に向上するという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例に係る翼形ファンの羽根
車の全体斜視図

【図２】 図１に示される羽根車の平面図

【図３】 図１に示される羽根車の概略縦断面図

【図４】 図１に示される羽根車の羽根周辺の拡大斜視
図

【図５】 図１に示される羽根車を自動車用空気調和装
置に適用した一例を示す概念図

【図６】 本考案の第２実施例に係る翼形ファンの羽根
車の概略縦断面図

【図７】 従来の翼形ファンの羽根車を示す平面図

【図８】 図７に示される羽根車の概略縦断面図

【図９】 従来の翼形ファンの羽根車を示す全体斜視図

【図１０】 図９に示される羽根車の羽根周辺の拡大斜
視図

【図１１】 図１０に示される羽根の１−１断面図及び
２−２断面図

【符号の説明】

１０…翼形ファンの羽根車 １１…吸込口 １２…主板 １３…吐出口 １６…羽根 １６ａ…羽根の内径
側周辺部分 １６ｂ…羽根の外径側端部近傍 １８…補強リング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】円板状の主板(12)に複数枚の羽根(16)を円
   周方向所定間隔に立設し、前記羽根(16)の反主板側端部
   を円板状の補強リング(18)で接合し、全体を型により一
   体成形してなる翼形ファンの羽根車において、 前記複数枚の羽根(16)の内径側周辺部分(16a) は軸方向
   に抜く型により成形し、前記複数枚の羽根の外径側端部
   近傍(16b) は軸直角方向に抜くスライド型により成形し
   て、個々の羽根(16)の任意断面の形状を翼形に成形した
   ことを特徴とする翼形ファンの羽根車。