JPH066198Y2 - 携帯用小型エンジン - Google Patents
携帯用小型エンジンInfo
- Publication number
- JPH066198Y2 JPH066198Y2 JP12909288U JP12909288U JPH066198Y2 JP H066198 Y2 JPH066198 Y2 JP H066198Y2 JP 12909288 U JP12909288 U JP 12909288U JP 12909288 U JP12909288 U JP 12909288U JP H066198 Y2 JPH066198 Y2 JP H066198Y2
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- JP
- Japan
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- coil
- engine
- charging
- magnet
- power
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば刈払機などに使用する携帯用小型エ
ンジンの改良に関するものであり、従来この種の携帯用
小型エンジンを始動させるときには、手動でエンジンを
回転させていたものを、エンジンが動作中に充電用の発
電コイルによって発電された電流を充電しておいた蓄電
池の電力で動作するスタータモータで、エンジンのスタ
ート時にエンジンを回転させるようにしたものである。
ンジンの改良に関するものであり、従来この種の携帯用
小型エンジンを始動させるときには、手動でエンジンを
回転させていたものを、エンジンが動作中に充電用の発
電コイルによって発電された電流を充電しておいた蓄電
池の電力で動作するスタータモータで、エンジンのスタ
ート時にエンジンを回転させるようにしたものである。
〔従来の技術〕 作業機に備える比較的大型のエンジンやオートバイのエ
ンジンなどにおいては、エンジンを始動させるためのス
タータモータと、このスタータモータに電力を供給する
ための蓄電池と、この蓄電池をエンジンが回転中に充電
するための小型発電機が備えられている。
ンジンなどにおいては、エンジンを始動させるためのス
タータモータと、このスタータモータに電力を供給する
ための蓄電池と、この蓄電池をエンジンが回転中に充電
するための小型発電機が備えられている。
しかしながら、今までは刈払機やチェンソーなどに使用
される小型のエンジンは、重量および容積をできるだけ
小さくしなければならないので、エンジンは手動で始動
させるようにしており、エンジンを始動させるためのス
タータモータと蓄電池と蓄電池を充電するための発電機
を備えていなかった。
される小型のエンジンは、重量および容積をできるだけ
小さくしなければならないので、エンジンは手動で始動
させるようにしており、エンジンを始動させるためのス
タータモータと蓄電池と蓄電池を充電するための発電機
を備えていなかった。
近年、第５図および第６図（実開昭６３−１００６７６
号公報参照）に示すように、刈払機やチェンソーなどに
使用される小型のエンジンにおいても、蓄電池で回転さ
れるスタータモータによってエンジンを始動させるよう
にしたものが開発されている。
号公報参照）に示すように、刈払機やチェンソーなどに
使用される小型のエンジンにおいても、蓄電池で回転さ
れるスタータモータによってエンジンを始動させるよう
にしたものが開発されている。
この図において、１はエンジンと連動して回転するロー
タ９に取付けたマグネット１０の磁界の作用を受けて発
電するように配設された点火栓（スパークプラグ）用の
発電コイル、２はこの発電コイル１の一次コイルＮ１の
両端に接続されたトランジスタ点火回路などからなるイ
グナイタで、このイグナイタ２によって短絡を制御さ
れ、これに流れる短絡電流の負の半周期におけるほぼピ
ーク時に、イグナイタ２によって一次コイルＮ１に流れ
る一次短絡電流が急激に遮断され、これによって発電コ
イル１の二次コイルＮ２に高電圧が誘起され、この二次
コイルＮ２に接続された点火栓３に火花放電が行なわれ
るようになっている。４は蓄電池で、前記一次コイルＮ
１に誘起される交流電圧のうちの正の半周期の電圧が整
流器５によって半波整流され、この半波整流された直流
電流が前記蓄電池４に充電される。６はこの蓄電池４の
＋極に接続されたスタータスイッチで、７はこのスター
タスイッチ６を介して前記蓄電池４の両極に接続したエ
ンジンを始動させるためのスタータモータ、８は前記イ
グナイタ２の両端に接続されたエンジンストップスイツ
チであり、エンジンを停止させようとするときには、こ
のエンジンストップスイッチ８を閉じるようにしてあ
る。
タ９に取付けたマグネット１０の磁界の作用を受けて発
電するように配設された点火栓（スパークプラグ）用の
発電コイル、２はこの発電コイル１の一次コイルＮ１の
両端に接続されたトランジスタ点火回路などからなるイ
グナイタで、このイグナイタ２によって短絡を制御さ
れ、これに流れる短絡電流の負の半周期におけるほぼピ
ーク時に、イグナイタ２によって一次コイルＮ１に流れ
る一次短絡電流が急激に遮断され、これによって発電コ
イル１の二次コイルＮ２に高電圧が誘起され、この二次
コイルＮ２に接続された点火栓３に火花放電が行なわれ
るようになっている。４は蓄電池で、前記一次コイルＮ
１に誘起される交流電圧のうちの正の半周期の電圧が整
流器５によって半波整流され、この半波整流された直流
電流が前記蓄電池４に充電される。６はこの蓄電池４の
＋極に接続されたスタータスイッチで、７はこのスター
タスイッチ６を介して前記蓄電池４の両極に接続したエ
ンジンを始動させるためのスタータモータ、８は前記イ
グナイタ２の両端に接続されたエンジンストップスイツ
チであり、エンジンを停止させようとするときには、こ
のエンジンストップスイッチ８を閉じるようにしてあ
る。
なお、前記発電コイル１はＥ字型鉄心１１に巻装されて
いる。１２はロータ９に取付けたマグネット１０との重
量バランスをとるためのバランスウェイトである。
いる。１２はロータ９に取付けたマグネット１０との重
量バランスをとるためのバランスウェイトである。
前記のような従来例においては、発電コイル１の一次コ
イルＮ１に誘起された交流電圧のうち正の半周期の電圧
を整流器５で半波整流して、この半波整流された直流電
流を蓄電池４に充電するようにしているので、すなわ
ち、一次コイルに誘起される交流電圧のうちの正の半周
期の電圧しか蓄電池の充電に利用していないので、充電
電流が少なく、蓄電池を十分に充電することができな
い。
イルＮ１に誘起された交流電圧のうち正の半周期の電圧
を整流器５で半波整流して、この半波整流された直流電
流を蓄電池４に充電するようにしているので、すなわ
ち、一次コイルに誘起される交流電圧のうちの正の半周
期の電圧しか蓄電池の充電に利用していないので、充電
電流が少なく、蓄電池を十分に充電することができな
い。
また、発電コイルを蓄電池の充電用にも利用しているの
で、この発電コイルの本来の役目である、点火栓に印加
する高電圧の発生に悪影響を及ぼし、十分な高電圧が発
生せず、点火栓の火花放電が小さく、エンジンの回転を
不調にするなどのおそれがあった。
で、この発電コイルの本来の役目である、点火栓に印加
する高電圧の発生に悪影響を及ぼし、十分な高電圧が発
生せず、点火栓の火花放電が小さく、エンジンの回転を
不調にするなどのおそれがあった。
この考案は、前記のような課題を解決することを目的と
して考案したものである。
して考案したものである。
この考案は、前記のような課題を解決するための手段と
して、エンジンと連動して回転するマグネットと、この
マグネットの磁界の作用を受けて発電するように配設さ
れた点火栓用の発電コイルとよりなり、この点火栓用の
発電コイルによって発電された高電圧でエンジンの点火
栓に火花放電を行うようにした発電装置を備えた携帯用
小型エンジンにおいて、前記回転するマグネットの磁界
の作用を受けて発電する充電用の発電コイルと、この発
電コイルに発電された交流電圧・電流を整流する整流器
と、この整流器で整流された直流電圧・電流を充電する
蓄電池と、この蓄電池の電力によって回転するエンジン
をスタートさせるためのスタータモータとを備え、前記
マグネットは、エンジンの冷却空気を得る複数枚のファ
ンを有する円盤状のロータの外周部に設けられ、前記充
電用の発電コイルは、前記ロータを囲繞したファンカバ
ーの冷却空気の吸入口の近傍で、気流の抵抗が小さくな
るように、充電用の発電コイルの鉄心の先端部以外は露
出しないように被覆して構成した携帯用小型エンジンと
したものである。
して、エンジンと連動して回転するマグネットと、この
マグネットの磁界の作用を受けて発電するように配設さ
れた点火栓用の発電コイルとよりなり、この点火栓用の
発電コイルによって発電された高電圧でエンジンの点火
栓に火花放電を行うようにした発電装置を備えた携帯用
小型エンジンにおいて、前記回転するマグネットの磁界
の作用を受けて発電する充電用の発電コイルと、この発
電コイルに発電された交流電圧・電流を整流する整流器
と、この整流器で整流された直流電圧・電流を充電する
蓄電池と、この蓄電池の電力によって回転するエンジン
をスタートさせるためのスタータモータとを備え、前記
マグネットは、エンジンの冷却空気を得る複数枚のファ
ンを有する円盤状のロータの外周部に設けられ、前記充
電用の発電コイルは、前記ロータを囲繞したファンカバ
ーの冷却空気の吸入口の近傍で、気流の抵抗が小さくな
るように、充電用の発電コイルの鉄心の先端部以外は露
出しないように被覆して構成した携帯用小型エンジンと
したものである。
この考案は、前記のような手段により、スタータモータ
と蓄電池との間に接続したスタータスイッチを入れる
と、スタータモータが回転してその回転力によってエン
ジンが始動する。そうすると、このエンジンと連動して
マグネットが回転し、このマグネットの磁界の作用を受
けて発電コイルに高電圧が誘起され、この高電圧が点火
栓に印加されて、ピストンがシリンダ内で空気と燃料を
圧縮した状態で、この点火栓が火花放電を行い、エンジ
ンが回転し始める。
と蓄電池との間に接続したスタータスイッチを入れる
と、スタータモータが回転してその回転力によってエン
ジンが始動する。そうすると、このエンジンと連動して
マグネットが回転し、このマグネットの磁界の作用を受
けて発電コイルに高電圧が誘起され、この高電圧が点火
栓に印加されて、ピストンがシリンダ内で空気と燃料を
圧縮した状態で、この点火栓が火花放電を行い、エンジ
ンが回転し始める。
そして、エンジンが回転中には、充電用の発電コイル
が、エンジンと連動して回転するマグネットの磁界の作
用を受けて交流電圧を誘起し、この交流電圧・電流を整
流器で整流し、これによって得られた直流電圧・電流を
蓄電池に充電する。
が、エンジンと連動して回転するマグネットの磁界の作
用を受けて交流電圧を誘起し、この交流電圧・電流を整
流器で整流し、これによって得られた直流電圧・電流を
蓄電池に充電する。
また、充電用の発電コイルは、前記ロータを囲繞したフ
ァンカバーの冷却空気の吸入口の近傍で気流が充電用の
発電コイルを配設したファンカバーの空洞に入って、気
流の抵抗が大きくならないように、充電用の発電コイル
の鉄心の先端部以外は露出しないように被覆しているの
で、この充電用の発電コイルの配設により、マグネット
およびファンが取付けられたロータの回転抵抗が大きく
なったり、冷却空気流が減少することはない。
ァンカバーの冷却空気の吸入口の近傍で気流が充電用の
発電コイルを配設したファンカバーの空洞に入って、気
流の抵抗が大きくならないように、充電用の発電コイル
の鉄心の先端部以外は露出しないように被覆しているの
で、この充電用の発電コイルの配設により、マグネット
およびファンが取付けられたロータの回転抵抗が大きく
なったり、冷却空気流が減少することはない。
以下、この考案の携帯用小型エンジンの実施例を図面と
共に詳細に説明する。
共に詳細に説明する。
第１図はこの携帯用小型エンジンのシリンダーカバーを
取り外した外観斜視図、第２図はこの携帯用小型エンジ
ンに備えた点火栓用および充電用の発電装置の機構部の
一実施例を示す図、第３図の(A)は同点火栓用の発電装
置の電気回路で、同(B)は充電用の発電装置の電気回
路、第４図はその点火栓用および充電用の発電装置の機
構の要部および充電用の発電装置の電気系統図を示すも
ので、１３は鉄心１４に巻装された点火栓用の発電コイ
ルで、エンジンＥ（第１図参照）の回転軸１５と連動し
て回転するロータ１６に取付けたマグネット１７の磁界
の作用を受けて発電するように配設されている。１８は
前記点火栓用の発電コイル１３の一次コイルＮ１の両端
に接続されたトランジスタ点火回路などからなるイグナ
イタで、このイグナイタ１８によって短絡を制御され、
これに流れる短絡電流の負の半周期におけるほぼピーク
時に、イグナイタ１８によって一次コイルＮ1に流れる
一次短絡電流が急激に遮断され、これによって発電コイ
ル１３の二次コイルＮ２に高電圧が誘起され、この二次
コイルＮ２に接続された点火栓１９に火花放電が行われ
るようになっている。２０は前記イグナイタ１８の両端
に接続されたエンジンストップスイッチで、エンジンを
停止させようとするときには、このエンジンストップス
イッチ２０を閉じるようにしてある。２１はロータ１６
に取付けたマグネット１７との重量バランスをとるため
のバランスウェイトである。以上の構成は、従来の点火
栓用の発電装置と同じである。
取り外した外観斜視図、第２図はこの携帯用小型エンジ
ンに備えた点火栓用および充電用の発電装置の機構部の
一実施例を示す図、第３図の(A)は同点火栓用の発電装
置の電気回路で、同(B)は充電用の発電装置の電気回
路、第４図はその点火栓用および充電用の発電装置の機
構の要部および充電用の発電装置の電気系統図を示すも
ので、１３は鉄心１４に巻装された点火栓用の発電コイ
ルで、エンジンＥ（第１図参照）の回転軸１５と連動し
て回転するロータ１６に取付けたマグネット１７の磁界
の作用を受けて発電するように配設されている。１８は
前記点火栓用の発電コイル１３の一次コイルＮ１の両端
に接続されたトランジスタ点火回路などからなるイグナ
イタで、このイグナイタ１８によって短絡を制御され、
これに流れる短絡電流の負の半周期におけるほぼピーク
時に、イグナイタ１８によって一次コイルＮ1に流れる
一次短絡電流が急激に遮断され、これによって発電コイ
ル１３の二次コイルＮ２に高電圧が誘起され、この二次
コイルＮ２に接続された点火栓１９に火花放電が行われ
るようになっている。２０は前記イグナイタ１８の両端
に接続されたエンジンストップスイッチで、エンジンを
停止させようとするときには、このエンジンストップス
イッチ２０を閉じるようにしてある。２１はロータ１６
に取付けたマグネット１７との重量バランスをとるため
のバランスウェイトである。以上の構成は、従来の点火
栓用の発電装置と同じである。
この考案は、以下に説明する構成において従来例と相違
する。
する。
すなわち、２２は前記回転するマグネット１７の磁界の
作用を受けて発電するように配設した充電用の発電コイ
ルで、鉄心２３に巻装されている。２４はこの充電用の
発電コイル２２に発電された交流電圧・電流を整流する
整流器で、第３図に示すように全波整流器としても、ま
た、半波整流器としてもよい。２５はこの整流器２４で
整流された直流電圧・電流で充電される蓄電池、２６は
この蓄電池２５の電力をスタータスイッチ２７を閉じて
供給することによって回転させ、この回転力でエンジン
を始動させるようにしたスタータモータである。
作用を受けて発電するように配設した充電用の発電コイ
ルで、鉄心２３に巻装されている。２４はこの充電用の
発電コイル２２に発電された交流電圧・電流を整流する
整流器で、第３図に示すように全波整流器としても、ま
た、半波整流器としてもよい。２５はこの整流器２４で
整流された直流電圧・電流で充電される蓄電池、２６は
この蓄電池２５の電力をスタータスイッチ２７を閉じて
供給することによって回転させ、この回転力でエンジン
を始動させるようにしたスタータモータである。
前記充電用の発電コイル２２は、第１図および第２図に
示すファンカバー２８の充電用の発電コイルの取付部２
８ａに収納されている。さらに、この充電用の発電コイ
ル２２のファンカバー２８への取付構造を詳細に説明す
ると、前記充電用の発電コイルの取付部２８ａは、前記
ロータ１６を囲繞したファンカバー２８の冷却空気の吸
入口（図示しない）の近傍に空胴部２８ｂをもって形成
され、この空胴部２８ｂに鉄心２３に巻装した充電用の
発電コイル２２が収納され、前記ロータ１６に設けた後
述するファンによって起こされた気流が、前記空胴部２
８ｂに入って気流の抵抗が大きくならないように、ま
た、前記空胴部２８ｂに塵埃が入らないように、充電用
の発電コイル２２が巻装された鉄心２３の先端部２３
ａ，２３ａ以外は露出しないように、この実施例ではゴ
ムあるいは軟質合成樹脂のカバー２９で被覆している
が、他の実施例としてこの空胴部２８ｂにピッチなどの
充填材を充填してもよい。
示すファンカバー２８の充電用の発電コイルの取付部２
８ａに収納されている。さらに、この充電用の発電コイ
ル２２のファンカバー２８への取付構造を詳細に説明す
ると、前記充電用の発電コイルの取付部２８ａは、前記
ロータ１６を囲繞したファンカバー２８の冷却空気の吸
入口（図示しない）の近傍に空胴部２８ｂをもって形成
され、この空胴部２８ｂに鉄心２３に巻装した充電用の
発電コイル２２が収納され、前記ロータ１６に設けた後
述するファンによって起こされた気流が、前記空胴部２
８ｂに入って気流の抵抗が大きくならないように、ま
た、前記空胴部２８ｂに塵埃が入らないように、充電用
の発電コイル２２が巻装された鉄心２３の先端部２３
ａ，２３ａ以外は露出しないように、この実施例ではゴ
ムあるいは軟質合成樹脂のカバー２９で被覆している
が、他の実施例としてこの空胴部２８ｂにピッチなどの
充填材を充填してもよい。
第２図に示すように、ロータ１６には前記点火栓用の発
電コイル１３および充電用の発電コイル２２に磁界を作
用させるマグネット１７およびこのマグネット１７と重
量バランスをとるためのバランスウェイト２１が取付け
られるとともに、さらに、このロータ１６の図における
前面には回転軸１５を中心とする放射状に冷却空気を得
るための多数のファン３０が設けられている。このファ
ン３０は前記点火栓用の発電コイル１３が巻装された鉄
心１４の先端部１４ａ，１４ａおよび充電用の発電コイ
ル２２が巻装された鉄心２３の先端部２３ａ，２３ａに
回転の際に当接しないように設けられている。
電コイル１３および充電用の発電コイル２２に磁界を作
用させるマグネット１７およびこのマグネット１７と重
量バランスをとるためのバランスウェイト２１が取付け
られるとともに、さらに、このロータ１６の図における
前面には回転軸１５を中心とする放射状に冷却空気を得
るための多数のファン３０が設けられている。このファ
ン３０は前記点火栓用の発電コイル１３が巻装された鉄
心１４の先端部１４ａ，１４ａおよび充電用の発電コイ
ル２２が巻装された鉄心２３の先端部２３ａ，２３ａに
回転の際に当接しないように設けられている。
また、ロータ１６の外周部１６ａも、前記それぞれの鉄
心１４，２３の先端部１４ａ，２３ａと僅かな間隙を置
いて当接しないようになっている。
心１４，２３の先端部１４ａ，２３ａと僅かな間隙を置
いて当接しないようになっている。
また、ロータ１６の外周部１６ａとファンカバー２８の
内面２８ｃとの間隔は、前記充電用の発電コイル２２が
設けられた近傍の冷却空気の入口部が狭く、冷却空気が
シリンダーカバー３１へと流れる出口部２８ｄが広くな
っている。そして、この冷却空気はシリンダーカバー３
１に案内されてシリンダーの外周に形成した放熱板３２
へと流れてシリンダーを空冷する。
内面２８ｃとの間隔は、前記充電用の発電コイル２２が
設けられた近傍の冷却空気の入口部が狭く、冷却空気が
シリンダーカバー３１へと流れる出口部２８ｄが広くな
っている。そして、この冷却空気はシリンダーカバー３
１に案内されてシリンダーの外周に形成した放熱板３２
へと流れてシリンダーを空冷する。
また、前記点火栓用の発電コイル１３は、第１図に示す
ように、前記ファンカバー２８の切欠部２８ｅにファン
カバー２８から露出された状態で取付けられている。こ
れは、発電コイル１３で発電された高電圧を、エンジン
Ｅのシリンダに装着された点火栓１９に、高電圧コード
３３を介して供給する際に有利であるからである。
ように、前記ファンカバー２８の切欠部２８ｅにファン
カバー２８から露出された状態で取付けられている。こ
れは、発電コイル１３で発電された高電圧を、エンジン
Ｅのシリンダに装着された点火栓１９に、高電圧コード
３３を介して供給する際に有利であるからである。
なお、前記鉄心に巻装された充電用の発電コイル２２
を、前記ロータ１６を囲繞したファンカバー２８の冷却
空気の吸入口の近傍に設けた理由は、気流が強くなって
流通する前記出口部２８ｄに設けた場合には、この充電
用の発電コイル２２が巻装された鉄心２３の先端部２３
ａ，２３ａによって気流が乱気流となって弱められるか
らである。
を、前記ロータ１６を囲繞したファンカバー２８の冷却
空気の吸入口の近傍に設けた理由は、気流が強くなって
流通する前記出口部２８ｄに設けた場合には、この充電
用の発電コイル２２が巻装された鉄心２３の先端部２３
ａ，２３ａによって気流が乱気流となって弱められるか
らである。
次にこの考案の実施例の動作を説明すると、スタータモ
ータ２６と蓄電池２５との間に接続したスタータスイッ
チ２７を入れると、スタータモータ２６が回転してその
回転力によってエンジンが始動する。そうすると、この
エンジンと連動してマグネット１７が回転し、このマグ
ネット１７の磁界の作用を受けて発電コイル１３に高電
圧が誘起され、この高電圧が点火１９に印加されて、ピ
ストンがシリンダ内で空気と燃料を圧縮した状態で、こ
の点火栓１９が火花放電を行いエンジンが回転し始め
る。
ータ２６と蓄電池２５との間に接続したスタータスイッ
チ２７を入れると、スタータモータ２６が回転してその
回転力によってエンジンが始動する。そうすると、この
エンジンと連動してマグネット１７が回転し、このマグ
ネット１７の磁界の作用を受けて発電コイル１３に高電
圧が誘起され、この高電圧が点火１９に印加されて、ピ
ストンがシリンダ内で空気と燃料を圧縮した状態で、こ
の点火栓１９が火花放電を行いエンジンが回転し始め
る。
そして、エンジンが回転中には、充電用の発電コイル２
２が、エンジンと連動して回転するマグネット１７の磁
界の作用を受けて交流電圧を誘起し、この交流電圧・電
流を整流器２４で整流し、これによって得られる直流電
圧・電流を蓄電池２５に充電する。
２が、エンジンと連動して回転するマグネット１７の磁
界の作用を受けて交流電圧を誘起し、この交流電圧・電
流を整流器２４で整流し、これによって得られる直流電
圧・電流を蓄電池２５に充電する。
また、充電用の発電コイル２２は、マグネット１７およ
びファン３０を設けたロータ１６の囲繞したファンカバ
ー２８の冷却空気の吸入口の近傍で、ファン３０で起こ
された気流の抵抗が小さくなるように、充電用の発電コ
イル２２が巻装された鉄心２３の先端部２３ａ以外は露
出しないように被覆してあるので、前記ファン３０で起
こされた冷却空気の気流が前記充電用の発電コイルを設
けたことにより弱められるおそれはない。
びファン３０を設けたロータ１６の囲繞したファンカバ
ー２８の冷却空気の吸入口の近傍で、ファン３０で起こ
された気流の抵抗が小さくなるように、充電用の発電コ
イル２２が巻装された鉄心２３の先端部２３ａ以外は露
出しないように被覆してあるので、前記ファン３０で起
こされた冷却空気の気流が前記充電用の発電コイルを設
けたことにより弱められるおそれはない。
この考案は、以上説明したように構成したので、すなわ
ち、点火栓用の発電コイルと別個に、充電用の発電コイ
ルと、この充電用の発電コイルに発電された交流電圧・
電流を整流する整流器と、この整流器で整流された直流
電圧・電流を充電する蓄電池と、この蓄電池の電力によ
って回転するエンジンをスタートさせるためのスタータ
モータとを備えてなる携帯用小型エンジンとしたので、
第５図に示す従来例のように、点火栓用の発電コイルの
一次コイルに誘起される交流電圧のうちの正の半周期の
電圧を整流器で半波整流し、この半波整流された直流電
流を蓄電池に充電するようにしたものに比べ、充電効率
がきわめて良く、蓄電池を十分に充電することができる
ので、この蓄電池でスタータモータを回転させ、エンジ
ンを順調に始動させることができる。
ち、点火栓用の発電コイルと別個に、充電用の発電コイ
ルと、この充電用の発電コイルに発電された交流電圧・
電流を整流する整流器と、この整流器で整流された直流
電圧・電流を充電する蓄電池と、この蓄電池の電力によ
って回転するエンジンをスタートさせるためのスタータ
モータとを備えてなる携帯用小型エンジンとしたので、
第５図に示す従来例のように、点火栓用の発電コイルの
一次コイルに誘起される交流電圧のうちの正の半周期の
電圧を整流器で半波整流し、この半波整流された直流電
流を蓄電池に充電するようにしたものに比べ、充電効率
がきわめて良く、蓄電池を十分に充電することができる
ので、この蓄電池でスタータモータを回転させ、エンジ
ンを順調に始動させることができる。
また、充電用の発電コイルが点火栓用の発電コイルと別
個になっており、従って、点火栓用の発電コイルに悪影
響を及ぼさないので、この点火栓用の発電コイルに十分
な高電圧が発生し、点火栓の火花放電が大きく、エンジ
ンを順調に回転させることができる。
個になっており、従って、点火栓用の発電コイルに悪影
響を及ぼさないので、この点火栓用の発電コイルに十分
な高電圧が発生し、点火栓の火花放電が大きく、エンジ
ンを順調に回転させることができる。
また、充電用の発電コイルは、マグネットおよびファン
を設けたロータを囲繞したファンカバーの冷却空気の吸
入口の近傍で、ファンで起こされた気流の抵抗が小さく
なるように充電用の発電コイルが巻装された鉄心の先端
部以外は露出しないように被覆してあるので、前記ロー
タに設けたファンで起こされた冷却空気の気流が前記充
電用の発電コイルを設けたことにより弱められるおそれ
もない。
を設けたロータを囲繞したファンカバーの冷却空気の吸
入口の近傍で、ファンで起こされた気流の抵抗が小さく
なるように充電用の発電コイルが巻装された鉄心の先端
部以外は露出しないように被覆してあるので、前記ロー
タに設けたファンで起こされた冷却空気の気流が前記充
電用の発電コイルを設けたことにより弱められるおそれ
もない。
第１図はこの考案の携帯用小型エンジンのシリンダーカ
バーを取り外した外観斜視図、第２図はこの携帯用小型
エンジンに備えた点火栓用および充電用の発電装置の機
構部の一実施例を示す図、第３図の(A)は同点火栓用の
発電装置の電気回路図で、同(B)は充電用の発電装置の
電気回路図、第４図はその点火栓用および充電用の発電
装置の機構の要部および充電用の発電装置の電気系統
図、第５図は従来の点火栓用および充電用の発電装置の
電気回路図、第６図はその点火栓用および充電用の発電
装置の機構の要部を示すものである。 １３……点火栓用の発電コイル、 １４……鉄心、１４ａ……鉄心の先端部、 １５……回転軸、１６……ロータ、 １６ａ……外周部、１７……マグネット、 １８……マグナイタ、１９……点火栓、 ２０……エンジンストップスイッチ、 ２１……バランスウェイト、 ２２……充電用の第２の発電コイル、 ２３……鉄心、２３ａ……鉄心の先端部、 ２４……整流器、２５……蓄電池、 ２６……スタータモータ、 ２７……スタータスイッチ、 ２８……ファンカバー、 ２８ａ……充電用の第２の発電コイルの取付部、 ２８ｂ……空胴部、２８ｃ……内面、 ２８ｄ……出口部、２８ｅ……切欠部、 ２９……カバー、３０……ファン、 ３１……シリンダーカバー、 ３２……放熱板、３３……高電圧コード。
バーを取り外した外観斜視図、第２図はこの携帯用小型
エンジンに備えた点火栓用および充電用の発電装置の機
構部の一実施例を示す図、第３図の(A)は同点火栓用の
発電装置の電気回路図で、同(B)は充電用の発電装置の
電気回路図、第４図はその点火栓用および充電用の発電
装置の機構の要部および充電用の発電装置の電気系統
図、第５図は従来の点火栓用および充電用の発電装置の
電気回路図、第６図はその点火栓用および充電用の発電
装置の機構の要部を示すものである。 １３……点火栓用の発電コイル、 １４……鉄心、１４ａ……鉄心の先端部、 １５……回転軸、１６……ロータ、 １６ａ……外周部、１７……マグネット、 １８……マグナイタ、１９……点火栓、 ２０……エンジンストップスイッチ、 ２１……バランスウェイト、 ２２……充電用の第２の発電コイル、 ２３……鉄心、２３ａ……鉄心の先端部、 ２４……整流器、２５……蓄電池、 ２６……スタータモータ、 ２７……スタータスイッチ、 ２８……ファンカバー、 ２８ａ……充電用の第２の発電コイルの取付部、 ２８ｂ……空胴部、２８ｃ……内面、 ２８ｄ……出口部、２８ｅ……切欠部、 ２９……カバー、３０……ファン、 ３１……シリンダーカバー、 ３２……放熱板、３３……高電圧コード。
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｊ 7541−3Ｇ Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｌ 8614−3Ｇ Ｆ０２Ｐ 1/02 (56)参考文献 実開 昭61−101640（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−183441（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−128853（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−128849（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンと連動して回転するマグネット
と、このマグネットの磁界の作用を受けて発電するよう
に配設された点火栓用の発電コイルとよりなり、この点
火栓用の発電コイルによって発電された高電圧でエンジ
ンの点火栓に火花放電を行うようにした発電装置を備え
た携帯用小型エンジンにおいて、 前記回転するマグネットの磁界の作用を受けて発電する
充電用の発電コイルと、この充電用の発電コイルに発電
された交流電圧・電流を整流する整流器と、この整流器
で整流された直流電圧・電流を充電する蓄電池と、この
蓄電池の電力によって回転するエンジンをスタートさせ
るためのスタータモータとを備え、 前記マグネットは、エンジンの冷却空気を得る複数枚の
ファンを有する円盤状のロータの外周部に設けられ、 前記充電用の発電コイルは、前記ロータを囲繞したファ
ンカバーの冷却空気の吸入口の近傍で、気流の抵抗が小
さくなるように、充電用の発電コイルの鉄心の先端部以
外は露出しないように被覆して構成した携帯用小型エン
ジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12909288U JPH066198Y2 (ja) | 1988-10-01 | 1988-10-01 | 携帯用小型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12909288U JPH066198Y2 (ja) | 1988-10-01 | 1988-10-01 | 携帯用小型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0250141U JPH0250141U (ja) | 1990-04-09 |
| JPH066198Y2 true JPH066198Y2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=31383047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12909288U Expired - Lifetime JPH066198Y2 (ja) | 1988-10-01 | 1988-10-01 | 携帯用小型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066198Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014002951A1 (ja) * | 2012-06-29 | 2014-01-03 | 株式会社マキタ | 動力装置及びこれを備えた携帯作業機 |
-
1988
- 1988-10-01 JP JP12909288U patent/JPH066198Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014002951A1 (ja) * | 2012-06-29 | 2014-01-03 | 株式会社マキタ | 動力装置及びこれを備えた携帯作業機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0250141U (ja) | 1990-04-09 |
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