JPH0661799U - フィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造 - Google Patents
フィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造Info
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- JPH0661799U JPH0661799U JP828493U JP828493U JPH0661799U JP H0661799 U JPH0661799 U JP H0661799U JP 828493 U JP828493 U JP 828493U JP 828493 U JP828493 U JP 828493U JP H0661799 U JPH0661799 U JP H0661799U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 吹き返し時点を遅くしてセンサーへガソリン
飛沫がかからずに満タン給油が容易であり、給油ガンの
セット角度が変えられて給油性能が向上するフィラ−チ
ューブの給油ガン挿入規制構造を提供することを目的と
する。 【構成】 給油口2と燃料タンク6とを繋ぐフィラ−チ
ューブ10の内面に、給油ガン7の先端部に当接し且つ
給油ガン7のセット角度を規制するするストッパー12
を設けた。
飛沫がかからずに満タン給油が容易であり、給油ガンの
セット角度が変えられて給油性能が向上するフィラ−チ
ューブの給油ガン挿入規制構造を提供することを目的と
する。 【構成】 給油口2と燃料タンク6とを繋ぐフィラ−チ
ューブ10の内面に、給油ガン7の先端部に当接し且つ
給油ガン7のセット角度を規制するするストッパー12
を設けた。
Description
【0001】
本考案は自動車用フィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造に関するものであ る。
【0002】
以下に従来のフィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造について説明する。
【0003】 自動車の給油口と燃料タンクとを繋ぐフィラ−チューブには、給油性能を向上 するために、フィラ−チューブ内部に給油ガンの挿入を規制する挿入規制構造を 備えたものがある。
【0004】 従来の給油ガン挿入規制構造は図8に示すように、フィラ−チューブt内部に 邪魔板bを設け、給油ガンgを挿入したときに給油ガンgのノズルnの中間部が 邪魔板bに当って奥まで挿入されないようにしてある。
【0005】
しかしながら上記の従来の構成では、給油ガンg挿入規制をノズルnの中間部 で行うので、邪魔板bによって給油ガンgのセット角度が変ってしまい、またフ ィラ−チューブtの製造上のばらつきがあるとノズルnの先端ではかなり大きな 変位となるので、給油性能が低下する場合がある。
【0006】 また給油ガンgのノズルnがフィラ−チューブtに深く挿入されるので、吹き 返しによってガソリンがノズルn先端のセンサーsに接して、満タン以前に給油 が自動的に止まるなどの問題点を有していた。
【0007】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、吹き返し時点を遅くしてセンサ ーへガソリン飛沫がかからずに満タン給油が容易であり、給油ガンのセット角度 が変らず給油性能が向上するフィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造を提供す ることを目的とする。
【0008】
この目的を達成するために本考案のフィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造 は、給油口と燃料タンクとを繋ぐフィラ−チューブの内面に、給油ガンの先端部 に当接し且つ給油ガンのセット角度を規制するストッパーを設けた構成を有して いる。
【0009】
この構成によって、給油ガンのフィラ−チューブへの挿入位置が規制されるか ら、ガソリンの吹き返し時点が遅くなり、従ってオートストッパーセンサーへガ ソリン飛沫がかかりにくく満タン給油が容易にできる。
【0010】 また給油ガンの先端がストッパーに当接し且つ給油ガンのセット角度が規制さ れるから、給油ガンのセット角度が変らず所要の角度が保持されて給油性能が向 上する。
【0011】
(実施例1) 以下本考案の一実施例について、図1乃至図3を参照しながら説明する。
【0012】 図1は本考案の給油ガン挿入規制を施したフィラ−チューブの取付け状態を示 す斜視図、図2及び図3はフィラ−チューブの要部拡大図である。
【0013】 図においてフィラ−チューブ10の上端にはキャッププロテクター3が取付け られており、このキャッププロテクター3がグロメット4を介して車体1に取付 けられている。またフィラ−チューブ10の下端にはフランジ11が形成されて いて、このフランジ11がボルトなどによって燃料タンク6に固定されている。 フィラ−チューブ10は樹脂製の筒体で、中間部に括れ形状のストッパー12が 設けられており、この括れ部の径は後述する給油ガン7のノズル8径Dより小さ く設定されている。
【0014】 給油ガン7はノズル8を備え、ノズル8先端近くにはオートストッパーセンサ ー9が設けてあって、このセンサー9にガソリンがかかると給油が自動的に止ま るようになっている。そして、このノズル8を燃料注入口2からフィラ−チュー ブ10内に挿入すると、ノズル8の先端はストッパー12に当接して奥まで挿入 されず、しかもノズル8のセット角度はストッパー12とフィラ−チューブ10 の壁面10aとによって規制される。
【0015】 以上のように本実施例によれば、給油ガン7のノズル8先端がストッパー12 に当接し、このストッパー12とフィラ−チューブ10の壁面10aとによって ノズル8の角度が規制されるから、フィラ−チューブ10に製造上のばらつきが あっても、給油の流れが妨げられることがない。
【0016】 また給油ガン7が奥まで挿入されず、さらにストッパー12の括れ形状とノズ ル8の先端がフィラ−チューブ10を図のA、B二室に分割することになるので 、B室側のオートストッパーセンサー9へのガソリンの吹き返しの影響が少なく 満タン給油が容易にできる。
【0017】 (実施例2) 以下本考案の第二の実施例について、図4を参照しながら説明する。
【0018】 本実施例は図4に示すように、フィラ−チューブ10の中間部に、図の上下方 向から膨出する括れ形状のストッパー12、13を設け、給油ガン7のノズル8 先端がこのストッパー12、13に当接して奥まで挿入されず、且つストッパー 12、13によってノズル8のセット角度が規制されていることが図3の構成と 異る。
【0019】 以上のように、給油ガン7のノズル8先端がストッパー12、13に当接し、 ストッパー12、13によってノズル8のセット角度が規制されるから、給油ガ ン7による給油の流れの狙いを予め定めることが容易であって、給油性能を向上 させることができる。
【0020】 また給油ガン7が奥まで挿入されないからガソリンの吹き返し時点が遅くなり 、オートストッパーセンサー9へガソリン飛沫がかかりにくく満タン給油が容易 にできる。
【0021】 本実施例ではストッパー12、13はフィラ−チューブ10の上下方向から膨 出するように設けたが、図5に示すようにフィラ−チューブ10の左右方向から 膨出するように設けても、上記と同様な効果が得られる。
【0022】 (実施例3) 以下本考案の第三の実施例について、図6及び図7を参照しながら説明する。
【0023】 図においてフィラ−チューブ10の上端にはキャッププロテクター3が取付け られており、このキャッププロテクター3がグロメット4を介して車体1に取付 けられている。またフィラ−チューブ10の下端はフランジ5を介してボルトな どによって燃料タンク6に接続されている。
【0024】 フィラ−チューブ10はスチール製の筒体で、中間部に舌状のストッパー14 がスポット溶接などの手段で取付けられており、給油ガン7のノズル8先端がこ のストッパー14に当接して奥まで挿入されず、またノズル8のセット角度がス トッパー14とフィラ−チューブ10の壁面10aとによって規制されるように 設定されている。
【0025】 以上のように給油ガン7のノズル8先端がストッパー14に当接し、ノズル8 のセット角度がストッパー14とフィラ−チューブ10の壁面10aとによって 規制されるから、給油の流れが狙い角度になりスムーズに流れる。
【0026】 また給油ガン7が奥まで挿入されないからガソリンの吹き返し時点が遅くなり 、オートストッパーセンサー9へガソリン飛沫がかかりにくく満タン給油が容易 にできる。
【0027】
以上のように本考案のフィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造は、給油口と 燃料タンクとを繋ぐフィラ−チューブの内面に、給油ガンの先端部に当接し且つ 給油ガンのセット角度を規制するストッパーを設けることにより、給油ガンのフ ィラ−チューブへの挿入位置が規制されるから、ガソリンの吹き返し時点が遅く なり、従ってオートストッパーセンサーへガソリン飛沫がかかりにくく満タン給 油が容易にできる。
【0028】 また給油ガンの先端がストッパーに当接し且つ給油ガンのセット角度が規制さ れるから、フィラ−チューブに製造上のばらつきがあっても、給油ガンのセット 角度が変らず所要の角度が保持されて給油性能が向上する。
【図1】本考案の一実施例における給油ガン挿入規制構
造を備えたフィラ−チューブを取付けた燃料タンクの斜
視図である。
造を備えたフィラ−チューブを取付けた燃料タンクの斜
視図である。
【図2】本考案の一実施例における給油ガン挿入規制構
造を備えたフィラ−チューブの断面図である。
造を備えたフィラ−チューブの断面図である。
【図3】同フィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造の
要部断面図である。
要部断面図である。
【図4】本考案の第二実施例におけるフィラ−チューブ
の給油ガン挿入規制構造の要部断面図である。
の給油ガン挿入規制構造の要部断面図である。
【図5】同フィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造の
要部断面図である。
要部断面図である。
【図6】本考案の第三実施例におけるフィラ−チューブ
の給油ガン挿入規制構造の要部断面図である。
の給油ガン挿入規制構造の要部断面図である。
【図7】同フィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造の
要部断面図である。
要部断面図である。
【図8】従来のフィラ−チューブの給油ガン挿入規制構
造の要部断面図である。
造の要部断面図である。
1 車体 2 燃料注入口 6 燃料タンク 7 給油ガン 8 ノズル 9 オートストッパーセンサー 10 フィラ−チューブ 12 ストッパー 13 ストッパー 14 ストッパー
Claims (1)
- 【請求項1】 給油口と燃料タンクとを繋ぐフィラ−チ
ューブの内面に、給油ガンの先端部に当接し且つ給油ガ
ンのセット角度を規制するストッパーを設けたことを特
徴とするフィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993008284U JP2607286Y2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | フィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993008284U JP2607286Y2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | フィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0661799U true JPH0661799U (ja) | 1994-08-30 |
JP2607286Y2 JP2607286Y2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=11688887
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1993008284U Expired - Fee Related JP2607286Y2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | フィラ−チューブの給油ガン挿入規制構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2607286Y2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017132372A (ja) * | 2016-01-28 | 2017-08-03 | 株式会社Fts | フィラーパイプ |
-
1993
- 1993-02-08 JP JP1993008284U patent/JP2607286Y2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2017132372A (ja) * | 2016-01-28 | 2017-08-03 | 株式会社Fts | フィラーパイプ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2607286Y2 (ja) | 2001-05-28 |
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