JPH0660709U - エンジンのオイル交換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンオイルの交換時に、排出されるオイ
ルにより手が汚されることなく、容易に作業を行うこと
が出来、かつ、その装置が簡単なエンジンのオイル交換
装置を提供することを目的とする。 【構成】 エンジン本体の下部に設置したオイルパン内
の最低部にその一端を開口してオイル流入口とし、その
他端をオイル排出口としてエンジン本体外に引出し可能
にエンジン外壁に挿嵌したホースをオイルパン内に配設
し、前記ホースをオイルパン内に一抔に挿入した状態に
おいては前記オイル排出口を前記エンジン外壁に固定し
て閉鎖し、前記ホースをエンジン本体外に一杯に引き出
した状態においては前記オイル排出口が開放されその位
置がオイルパンの最下部の位置よりも下方に来るように
構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンのオイル交換作業を容易にする装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のエンジンのオイル交換装置としては、図５に示すように通常はエンジン 本体下部のオイルパン１の最下部のオイル排出口６にドレーンプラグ７が設けら れ、オイル交換の際にはこれを外すことによりオイルＬを排出させている。しか しながら、この装置によればオイル排出のためにドレーンプラグ７を外した時に はすぐに手を引かないと流出したオイルで確実に手が汚れるのでこれを防ぐため にはドレーンプラグの外れる寸前の状態を感知することが必要であり、それには ある程度の熟練を必要とする。

【０００３】 実開昭５３−１０９５２７号公報、実開昭５８−５１００５号公報においては 上記のオイル交換作業を容易にするために、オイルパン下部よりエンジン本体外 部に延設してホースを取り付けこのホースを通してオイルの交換作業（注入、排 出）を行っている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記の通り、従来の通常のオイルパンではドレインプラグを取り外す時に、そ のままでは手を汚し作業がしにくくなるという問題があった。また、前記公報等 に開示されている装置においては排油の際には手を汚すことは無いが、ホースが オイルパン下部より外部に張り出し、従来の通常のオイルパンよりもその容積が 大きくなり、エンジン（自動車）の最低地上高も高くなる。また、前記公報のい ずれもその装置がオイルの排出以外の用途にも用いられるために、その装置が複 雑でありコスト高となる。上記の問題点に鑑み本考案においては、エンジンオイ ルの交換時に、排出されるオイルにより手が汚されることなく、容易に作業を行 うことが出来、かつ、その装置が簡単なエンジンのオイル交換装置を提供するこ とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために本考案においては、エンジン本体の下部に設置し たオイルパン内の最低部にその一端を開口してオイル流入口とし、その他端をオ イル排出口としてエンジン本体外に引出し可能にエンジン外壁に挿嵌したホース をオイルパン内に配設し、前記ホースをオイルパン内に一抔に挿入した状態にお いては前記オイル排出口を前記エンジン外壁に固定して閉鎖し、前記ホースをエ ンジン本体外に一杯に引き出した状態においては前記オイル排出口が開放されそ の位置がオイルパンの最下部の位置よりも下方に来るように構成したことを特徴 とするエンジンのオイル交換装置を提供する。

【０００６】

【作用】

前記ホースの他端のオイル排出口を開放し、ホースをエンジン本体外に引出す と、最初はホース内の空気が排出され、ついでオイルパン内のオイルがホースを 通って排出される。このようにして空気が先に排出されるのでオイル排出時に手 が汚れる事が防止される。

【０００７】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基ずいて説明する。図１は本考案の第１実施例を示し 、オイルパン下部に装着したオイル交換装置である。図は該オイル交換装置にお いて、オイルパンのオイル排出口が開放された時の状態をしめす。図示の通り、 オイルパン１の中にホース２が設けられ、該ホース２はオイル入口２１側はゴム 等の可撓性部材２ａ、オイル排出口２６側は硬質部材２ｂより成り、前記オイル 入口２１にはオイルの管内への流入方向にのみ開くワンウエイバルブ２２が、オ イル排出口２６にはホース２の挿入時にホース２が全部オイルパン１内に入らぬ ようにストッパ２５が備えてある。ホース２とオイルパン外壁との接合部にはＯ リング４を内装したスリーブ５が設けられ、ホース２はＯリング内を摺動してオ イルパン内を矢印の様に出入りする。また、ホース２の長さはオイルパン内より 一杯引き出した時にその先端のオイル排出口２６の位置がオイルパン１の最下部 １０の位置よりも下方ｈに来るような長さとする。８はオイル排出口２６を開放 するために取り外されたキャップ、Ａは空気、Ｌはオイルを示す。

【０００８】 図２に前記スリーブ５の近傍の部分拡大図を示す。図はオイル排出口２６を閉 じた状態を示し、これは、オイルパン１内に一杯にホース２が挿入され、ホース ２の先端部のストッパ２５がスリーブ５に当接し、その上をキヤップ８で蓋をし て封止した状態である。

【０００９】 上記の構成によるエンジンのオイル交換装置の作用を図３により説明する。図 ３（ａ）は図２に示したと同様にキヤップ８によりホース２を封止した状態を示 し、オイルパン１内にオイルＬが満たされエンジンが運転中にはこの状態になっ ている。この時にはホース２内にはオイル流入口２１より若干の高さまでオイル Ｌが満たされているが、その後オイル排出口２６迄は空気（残留空気）Ａが満た されている。オイル交換時には、エンジン停止後この状態においてキャップ８を 回して外すと、図３（ｂ）に示すように油圧によりホース２の先端が下方へ押し 出され、オイル排出口２６はオイルパン最下部１０よりもｈだけ下方に位置する 。これにより、サイホンの原理によりオイルパン１内のオイルＬがホース２を通 ってオイルパン１の外に排出される。この時には、先ずホース２内の空気Ａが排 出されこの空気が出た後、オイルパン内のオイルが排出される。このようにキヤ ップ８を外した時には先ず空気Ａが出るために、その間に手を引っ込めることが 出来、その後に続いて排出されるオイルで手が汚れることがない。

【００１０】 図３（ｃ）は前記の過程を経てオイルの排出が完了した時の状態をしめす。こ れは前記図１に示したのと同じ状態で、オイルの排出につれてオイルパン内の油 面が下がり、ホース２のオイル流入口２１の上縁が油面と一致した時にオイルの 排出が停止される。ついで、図３（ｄ）に示すように、ホース２をその先端のス トッパ２５がオイルパン開口部のスリーブ５に当接するまでオイルパン内に押し 込み、その後、オイル排出口２６をキヤップ８で封止する。

【００１１】 次に、図４に第２実施例をしめす。第１実施例とは前記ホース２の先端部のオ イル排出口のキヤップとスリーブとの結合部分の構造が異なり、他の部分は第１ 実施例と同一である。図４にはこのスリーブの近傍の部分拡大図を示す。１はオ イルパン、２はホース、４はＯリング、５０はスリーブ、８０はッキヤップで、 ホース２の先端部のオイル排出口２６の周辺には、キヤップ８０内に刻設された 雌ねじ８１と螺合する雄ねじ２３が切られている。図はキヤップ８０がホース２ から取り外された状態を示し、８２はゴム等のシール部材、８３は板ばね、８４ はストッパとなるつば、５１はスリーブ５０の突起部である。

【００１２】 上記の構成による実施例の作用を説明すると、オイル排出口２６がキヤップ８ ０により封止された状態ではキヤップ８０の雌ねじ８１がホース２の雄ねじ２３ に螺合し、キヤップ８０の板ばね８３はスリーブ５０内に挿入されてその内壁に 弾性的に圧着している。キヤップ８０のつば８４はスリーブ５０の外縁部に当接 してキヤップ８０のストッパの役目をしている。スリーブ５０の内壁の外縁部の 突起５１はスリーブ５０内に挿入されたキヤップ８０がスリーブ５０の外に飛び 出すことを防ぐためにある。

【００１３】 オイルを排出する時には、先ずキヤップ８０を持って引き出すと、キヤップ８ ０内の板ばね８３がスリーブ５０の突起５１を乗り越えて外に出され、キヤップ ８０がホース２と螺合したまま一体となって引き出される。次いで、ホース２の 先端部のオイル排出口２６の位置がオイルパンの最下部の位置よりも下方に来る まで引き出された後、キヤップ８０を手、又は６角レンチ等で回してホースより 取り外してオイルを排出する。この時、先ずホース内の空気が排出され、その後 オイルが排出されるので手が汚れることがない。

【００１４】 上記の第１実施例ではホース２を引き出す時にＯリング４の摩擦によりホース ガ下方へ出にくい場合がある。これに対して第２実施例ではキヤップを手に握っ てホースと共に引き抜くのでホースを出し易く、また、オイルを受ける容器の真 上に確実にオイル排出口２６を位置させてキヤップを緩めることができる。

【００１５】 上記の両実施例によれば、オイル交換時に作業者が手を汚すことなく容易に作 業を行うことが出来、また、その装置も簡単である。

【００１６】

【考案の効果】

本考案を実施することにより次の効果を奏する。 （１）エンジンオイルの交換時に排出されるオイルにより手が汚されることなく 、容易に作業を行うことが出来る。 （２）従来オイルパンの最下部にオイル排出口を設けているエンジンは、本考案 を採用することによりオイル抜きの栓（ドレーンプラグ）の高さだけ従来よりも オイルパンの最下部の位置を下げることが可能となり、オイルパンの容量を増す ことができる。 （３）構造上オイルパンの最下部にオイル排出口を設けることが出来ず、このた めにオイル交換時に残留オイルの量が多くなりオイルの劣化が早くなっているオ イルパンに本装置を使用すると、残留オイルの量を少なくすることができる。 （４）装置が簡単で余分なスペースを必要とせず、コスト的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の装置全体を示す断面図で
ある。

【図２】前記装置のオイル排出口近傍の拡大断面図であ
る。

【図３】前記装置の作用を各ステップ毎に示す図で、図
３（ａ）はオイル排出口を閉じオイルパン内にオイルが
充填されている状態、図３（ｂ）はオイル排出口ガ開き
オイルパンよりオイルが排出されている状態、図３
（ｃ）は前記のオイルの排出が終わった直後の状態、図
３（ｄ）は前記オイルの排出完了後ホースをオイルパン
内に押し込みキヤップで封止しようとしている状態をし
めす。

【図４】本考案の第２実施例の装置におけるオイル排出
口近傍の拡大断面図である。

【図５】従来の通常のオイルパンのオイル交換装置を示
す断面図である。

【符号の説明】

１…オイルパン ２…ホース ４…Ｏリング ５、５０…スリーブ ８、８０…キヤップ ２１…オイル流入口 ２３…雄ねじ ２５…ストッパ ２６…オイル排出口 ５１…突起部 ８１…雌ねじ ８３…板はね ８４…つば

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体の下部に設置したオイルパ
   ン（１）内の最低部にその一端を開口してオイル流入口
   （２１）とし、その他端をオイル排出口（２６）として
   エンジン本体外に引出し可能にエンジン外壁に挿嵌した
   ホース（２）をオイルパン（１）内に配設し、前記ホー
   ス（２）をオイルパン（１）内に一抔に挿入した状態に
   おいては前記オイル排出口（２６）を前記エンジン外壁
   に固定して閉鎖し、前記ホース（２）をエンジン本体外
   に一杯に引き出した状態においては前記オイル排出口
   （２６）が開放されその位置がオイルパンの最下部の位
   置よりも下方に来るように構成したことを特徴とするエ
   ンジンのオイル交換装置。