JPH066028U - コンデンサ用断熱ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両放置時に冷媒に混入された潤滑油がコン
プレッサからコンデンサに持ち出されることを防止する
「コンデンサ用断熱ドア」を提供すること 【構成】 コンデンサ１２の空気流入面１２ａを開閉す
る開閉自在なドア部材３１と、エンジン停止のときには
空気流入面１２ａを閉じる閉位置にドア部材３１を駆動
すると共にエンジン作動のときには空気流入面１２ａを
開く開位置にドア部材３１を駆動するドア部材駆動手段
３５とを有するコンデンサ用断熱ドア３０がコンデンサ
１２に設けられている。また、ドア部材３１には、閉位
置に回動したときに空気流入面１２ａに当接する断熱部
材３４が取り付けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空気調和装置のコンデンサに装着され、車両放置時におけ るコンデンサの冷却を防止してコンプレッサとの温度差を小さくするための断熱 ドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用空気調和装置の冷房サイクル１０は、図４に示すように、冷媒を圧縮 するコンプレッサ１１と、このコンプレッサ１１により圧縮された高温・高圧の 冷媒を凝縮するコンデンサ１２と、冷媒を一時貯溜すると共に冷媒に含まれる水 分やゴミを除去するリキッドタンク１３と、リキッドタンク１３からの液冷媒を 断熱膨張する膨張弁１４と、膨張弁１４により断熱膨張された低温・低圧の冷媒 を蒸発させるエバポレータ１５とを有し、これらを冷媒導管１６で接続して構成 されている。

【０００３】 エバポレータ１５及び膨張弁１４は車室Ｒ内に設置されるクーラユニット（図 示せず）に内蔵され、エバポレータ１５では、車室Ｒ内に吹き出す空気と冷媒と の間で熱交換を行うことにより、この空気を冷却するようになっている。

【０００４】 一方、コンプレッサ１１、コンデンサ１２及びリキッドタンク１３は、エンジ ンルームＥ内に設置されている。車両のボディ１７の前面には空気取込口１８が 開設され、この空気取込口１８の後方には、エンジン冷却水を冷却するラジエー ター１９が設けられている。コンデンサ１２は、通常、ラジエーター１９の前面 側に配置されており、走行あるいは冷却ファン２０の回転に伴って空気取込口１ ８からエンジンルームＥ内に流入した空気と冷媒との間で熱交換を行うことによ り、この冷媒を凝縮するようになっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 自動車用空気調和装置の冷房サイクル１０では、車両を放置したときに、コン プレッサ１１に溜まった冷媒がこのコンプレッサ１１からコンデンサ１２に液状 態で移動することがある。また、コンプレッサ１１等における摺動部材を円滑に 作動させるための潤滑油は冷媒に混入しているため、冷媒の前記液移動が生じる と、これに伴って潤滑油がコンプレッサ１１からコンデンサ１２に持ち出される ことになる。

【０００６】 上記液移動、潤滑油の持ち出し現象が生じるメカニズを説明する。 コンデンサ１２及びコンプレッサ１１は同じエンジンルームＥ内に設置されて いるが、両者１１、１２の熱容量は相違し、更に、車両の構造上、ボディ１７前 面の空気取込口１８から流入する自然風がコンプレッサ１１よりもコンデンサ１ ２を通り易くなっている。このため、エンジンルームＥ内の温度が低下する場合 には、コンデンサ１２における冷媒温度は、コンプレッサ１１における冷媒温度 よりも早く下がる。逆に、エンジンルームＥ内の温度が上昇する場合には、コン デンサ１２における冷媒温度は、コンプレッサ１１における冷媒温度よりも早く 上がる。また、冷媒の温度が決まればその温度における冷媒の飽和圧力も定まる ことから、コンデンサ１２及びコンプレッサ１１における冷媒温度に上述のよう に温度差が生じれば、コンデンサ１２及びコンプレッサ１１における冷媒圧力に も圧力差が生じてくることになる。コンプレッサ冷媒圧力がコンデンサ冷媒圧力 よりも高くなると、コンプレッサ１１からコンデンサ１２に向けて液冷媒が冷媒 導管１６を介して移動することになる。このため、冷媒に混入した潤滑油も、コ ンプレッサ１１からコンデンサ１２に持ち出されてしまうことになる。

【０００７】 本考案者は、エンジンルームＥ内の温度が低下する際のコンデンサ１２の冷却 を抑えれば、冷媒と潤滑油との混合液がコンプレッサ１１からコンデンサ１２へ 移動しなくなる点に着目して本考案を完成するに至った。

【０００８】 そこで、本考案は、車両放置時におけるコンデンサの冷却を防止してコンプレ ッサとの温度差を小さくする断熱ドアを提供し、もって、冷媒に混入された潤滑 油がコンプレッサからコンデンサに持ち出されることを防止することを目的とす る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、このコ ンプレッサにより圧縮された冷媒を凝縮するコンデンサと、冷媒を断熱膨張する 膨張弁と、膨張弁からの冷媒を蒸発するエバポレータとを有し、前記コンプレッ サと前記コンデンサとをエンジンルーム内に配置し、更に、前記コンデンサの空 気流入面を車両のボディ前面に形成された空気取込口に臨ませて当該コンデンサ を配置してなる自動車用空気調和装置の冷房サイクルにおいて、前記コンデンサ の少なくとも空気流入面側に取り付けられ、前記空気流入面を開閉する開閉自在 なドア部材と、エンジン停止のときには前記空気流入面を閉じる閉位置に前記ド ア部材を駆動し、エンジン作動のときには前記空気流入面を開く開位置に前記ド ア部材を駆動するドア部材駆動手段とを有するコンデンサ用断熱ドアである。

【００１０】 また、前記ドア部材に、前記空気流入面を閉じる閉位置に回動したときに前記 空気流入面に当接する断熱部材を取り付けると良い。

【００１１】

【作用】

イグニッションキーをオフしてエンジンを停止すると、ドア部材駆動手段によ り、ドア部材は空気流入面を閉じる閉位置に駆動される。車両を放置した場合で もボディ前面の空気取込口からエンジンルーム内に自然風が流れ込むが、コンデ ンサの空気流入面がドア部材により閉じられているため、この自然風がコンデン サを通ることがない。これにより、コンデンサの冷却が抑えられ、コンデンサに おける冷媒温度とコンプレッサにおける冷媒温度との温度差が小さくなり、コン デンサの冷媒圧力とコンプレッサとの圧力差も小さくなる。従って、コンプレッ サに溜まった冷媒がコンプレッサからコンデンサに液状態で移動する現象がなく なり、冷媒に混入した潤滑油がコンプレッサからコンデンサに持ち出されること がなくなる。このため、車両を放置していてもコンプレッサ内の潤滑油は減少せ ず、車両放置後に冷房サイクルを再び作動させたときでも、コンプレッサの円滑 な作動を確保できる。 一方、イグニッションキーをオンしてエンジンを始動すると、ドア部材駆動手 段により、ドア部材は空気流入面を開く開位置に駆動され、車両の走行に伴う風 が空気取込口からコンデンサに導かれる。

【００１２】 また、ドア部材に断熱部材を取り付けると、外気温度の変化がコンデンサに伝 わり難くなってコンデンサの冷却がより一層抑えられ、冷媒に混入した潤滑油が コンプレッサからコンデンサに持ち出されることを更に防止できる。

【００１３】

【実施例】

本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、本考案の一実施例に係るコンデンサ用断熱ドアを示す概略斜視図であ り、特に、同図（Ａ）は、イグニッションキーがオフされたときの状態を示し、 同図（Ｂ）は、イグニッションキーがオンされたときの状態を示している。 尚、図４に示した部材と共通する部材には同一の符号を付してその説明は省略 する。

【００１４】 自動車用空気調和装置の冷房サイクル１０は、図４に示したように、冷媒を圧 縮するコンプレッサ１１と、このコンプレッサ１１により圧縮された冷媒を凝縮 するコンデンサ１２と、冷媒を断熱膨張する膨張弁１４と、膨張弁１４からの冷 媒を蒸発するエバポレータ１５とを有している。コンプレッサ１１とコンデンサ １２は、エンジンルームＥ内に配置され、特に、コンデンサ１２は、車両のボデ ィ１７前面に形成された空気取込口１８に臨ませて配置されている。

【００１５】 特に、本実施例では、空気流入面１２ａを開閉するドア部材３１と、このドア 部材３１を駆動するドア部材駆動手段３５とを有するコンデンサ用断熱ドア３０ が設けられている。更に詳述すると、図１に示すように、コンデンサ１２の空気 流入面１２ａには、この空気流入面１２ａを開閉する複数枚のドア部材３１が開 閉自在に取り付けられている。各ドア部材３１は垂直方向のドア軸３２を有し、 このドア軸３２は車両ボディあるいはコンデンサ１２等に固定される枠材３３に 軸支されている。これらドア部材３１は、図１（Ａ）に示すように、イグニッシ ョンキーがオフされたとき、つまりエンジン停止のときには、空気流入面１２ａ を閉じる閉位置に回動する。一方、同図（Ｂ）に示すように、イグニッションキ ーがオンされたとき、つまりエンジン作動のときには、各ドア部材３１は空気流 入面１２ａを開く開位置に回動するようになっている。

【００１６】 図１（Ｂ）、図２に示すように、ドア部材３１には、閉位置に回動したときに 空気流入面１２ａに当接する断熱部材３４が取り付けられている。この断熱部材 ３４は、例えば、パッキン等の発泡材や、ゴム材等から形成されている。

【００１７】 図３は、ドア部材を閉位置又は開位置に駆動するためのドア部材駆動手段の一 例を示す斜視図である。 図示するドア部材駆動手段３５は、ドア部材３１をリンク機構によって駆動す るように構成されており、ドア軸３２に連結されたリンク板３６と、モータアク チュエータ３７と、このアクチュエータ３７の出力軸３７ａと前記リンク板３６ とを連結する第１と第２の中間リンク板３８、３９とを有している。第１と第２ の中間リンク板３８、３９は、支軸４０を介して回動自在に連結され、また、第 ２中間リンク板３９に突設したピン４１は、リンク板３６に形成した長孔３６ａ に摺動自在に嵌合している。そして、モータアクチュエータ３７が作動して第１ 中間リンク板３８が矢印で示すように回動すると、これに連結された第２中間リ ンク３９及びリンク板３６を介して、各ドア部材３１が開位置あるいは閉位置に 回動するようになっている。更に、モータアクチュエータ３７はイグニッション キーのオン、オフに連動して作動するように制御される。つまり、イグニッショ ンキーがオンされると、モータアクチュエータ３７が作動して、各ドア部材３１ は閉位置から開位置まで回転駆動され、イグニッションキーがオフされると、モ ータアクチュエータ３７が作動して、各ドア部材３１は開位置から閉位置まで回 転駆動される。

【００１８】 次ぎに、本実施例の作用を説明する。

【００１９】 図１（Ａ）に示すように、イグニッションキーがオフされると、つまりエンジ ンが停止されると、モータアクチュエータ３７が作動して、各ドア部材３１は、 開位置から空気流入面１２ａを閉じる閉位置まで回転駆動される。ドア部材３１ がこの閉位置に回動すると、パッキン等の断熱部材３４は空気流入面１２ａに当 接している。

【００２０】 ドア部材３１が空気流入面１２ａを閉じていることから、ボディ１７前面の空 気取込口１８から流入する自然風がコンデンサ１２を通ることがなく、また、断 熱部材３４が空気流入面１２ａに当接していることから、外気温度の変化がコン デンサ１２に伝わり難くなる。このため、エンジンルームＥ内の温度が低下する 場合であっても、コンデンサ１２が冷却され難くなり、コンデンサ１２における 冷媒温度は、コンプレッサ１１における冷媒温度に比べてそれ程低い温度とはな らない。両者間の冷媒温度の温度差が小さくなると、コンデンサ冷媒圧力とコン プレッサ冷媒圧力との圧力差も必然的に小さくなる。従って、コンプレッサ１１ に溜まった冷媒がコンプレッサ１１からコンデンサ１２に液状態で移動する現象 はなくなり、冷媒に混入した潤滑油がコンプレッサ１１からコンデンサ１２に持 ち出されることはない。

【００２１】 尚、車両を放置したときにコンデンサ１２を通る自然風は、空気取込口１８か ら取り込まれるものが大部分であるため、図示した実施例のようにコンデンサ１ ２の空気流入面１２ａにのみドア部材３１を設けた場合であっても、エンジンル ームＥ内の温度が低下する際のコンデンサ１２の冷却を十分に抑えることができ る。

【００２２】 一方、図１（Ｂ）に示すように、イグニッションキーがオンフされると、つま りエンジン始動されると、モータアクチュエータ３７が作動して、各ドア部材３ １は、閉位置から空気流入面１２ａを開く開位置まで回転駆動される。そして、 走行あるいは冷却ファン２０の回転に伴う空気は、空気取込口１８からエンジン ルームＥ内に流入し、コンデンサ１２において冷媒との間で熱交換を行いこの冷 媒を凝縮する。また、開位置にある各ドア部材３１は空気をコンデンサ１２に案 内するガイドとして機能するため、コンデンサ１２を通過する空気も増加し、熱 交換効率が向上する。

【００２３】 尚、ドア部材３１は図示例のものに限定されるものではなく、水平方向にドア 軸３２を有するものでも良く、また、１枚式ドアや、いわゆる観音開き式ドア等 のように種々の枚数、形状に変更可能である。更に、コンデンサ１２の空気流入 面１２ａにのみドア部材３１を設けた場合を図示したが、空気流入面１２ａと空 気流出面の両方に設けても良い。また、ドア部材駆動手段３５も図示例のリンク 機構式のものに限定されるものではない。例えば、ドア軸３２に取り付けた従動 歯車とアクチュエータ３７の出力軸３７ａに取り付けた駆動歯車とを伝達歯車列 により連結したギヤ式としても良い。また、ドア部材３１の開位置の角度は空気 取込口１８からの空気をコンデンサ１２に案内し易い角度に設定すれば良い。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る断熱ドアによれば、車両を放置した場合、 エンジンルーム内の温度が低下する際のコンデンサの冷却が抑えられて、コンプ レッサにおける冷媒温度とコンデンサにおける冷媒温度との温度差が小さくなり 、冷媒と潤滑油との混合液がコンプレッサからコンデンサへ移動しなくなる。従 って、冷媒に混入された潤滑油がコンプレッサからコンデンサに持ち出されるこ とを防止できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係るコンデンサ用断熱ド
アを示す概略斜視図であり、同図（Ａ）は、イグニッシ
ョンキーがオフされたときの状態を示す概略斜視図、同
図（Ｂ）は、イグニッションキーがオンされたときの状
態を示す概略斜視図

【図２】 図１（Ａ）の２−２線に沿う断面図

【図３】 同実施例のドア部材駆動手段の一例を示す概
略斜視図

【図４】 一般的な自動車用空気調和装置の冷房サイク
ルを、車両ボディ前面部分とともに示す構成図

【符号の説明】

１０…冷房サイクル １１…コンプレッサ １２…コン
デンサ １２ａ…空気流入面 １４…膨張弁 １５…エバ
ポレータ １７…車両のボディ １８…空気取込口 ３０…コン
デンサ用断熱ドア ３１…ドア部材 ３４…断熱部材 ３５…ドア
部材駆動手段 Ｅ…エンジンルーム Ｒ…車室

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】冷媒を圧縮するコンプレッサ(11)と、この
   コンプレッサ(11)により圧縮された冷媒を凝縮するコン
   デンサ(12)と、冷媒を断熱膨張する膨張弁(14)と、膨張
   弁(14)からの冷媒を蒸発するエバポレータ(15)とを有
   し、前記コンプレッサ(11)と前記コンデンサ(12)とをエ
   ンジンルーム(E) 内に配置し、更に、前記コンデンサ(1
   2)の空気流入面(12a) を車両のボディ(17)前面に形成さ
   れた空気取込口(18)に臨ませて当該コンデンサ(12)を配
   置してなる自動車用空気調和装置の冷房サイクル(10)に
   おいて、 前記コンデンサ(12)の少なくとも空気流入面(12a) 側に
   取り付けられ、前記空気流入面(12a) を開閉する開閉自
   在なドア部材(31)と、 エンジン停止のときには前記空気流入面(12a) を閉じる
   閉位置に前記ドア部材(31)を駆動し、エンジン作動のと
   きには前記空気流入面(12a) を開く開位置に前記ドア部
   材(31)を駆動するドア部材駆動手段(35)とを有してなる
   コンデンサ用断熱ドア。
2. 【請求項２】前記ドア部材(31)に、前記空気流入面(12
   a) を閉じる閉位置に回動したときに前記空気流入面(12
   a) に当接する断熱部材(34)を取り付けてなる請求項１
   記載のコンデンサ用断熱ドア。