JPH0656064A - 自動二輪車のブレーキキャリパ取着構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】単一のキャリパブラケットによりディクロータ
の外径変更に対応することができるようにする。 【構成】後輪２が軸支されるスイングアーム５に、ディ
スクブレーキ装置７のブレーキキャリパ１５が取着され
るキャリパブラケット１６が設けられ、このキャリパブ
ラケット１６に上記後輪２の車軸９が挿通される車軸挿
通部３３が形成され、後輪２の位置調整の際にキャリパ
ブラケット１６が上記車軸９とともに移動可能となるよ
うに構成された自動二輪車のブレーキキャリパ取着構造
において、キャリパブラケット１６の上記車軸挿通部３
３に、上記車軸９とブレーキキャリパ１５との相対距離
Ｂを可変させるアジャスト手段３６を設けた。本実施例
において、上記アジャスト手段３６は車軸挿通部３３に
穿設された長円孔３７と、この長円孔３７に密嵌される
スペーサ３８とから構成されており、上記スペーサ３８
には車軸９が挿通されるボア３９が長手方向にオフセッ
トされて設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、後輪用ディスクブレー
キ装置のブレーキキャリパをスイングアームに取り付け
る自動二輪車のブレーキキャリパ取着構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の後輪にディスクブレーキ装
置が設置される場合は、一般に図８に示すように後輪が
軸支されるスイングアーム１００の自由端付近にキャリ
パブラケット１０１が取り付けられ、このキャリパブラ
ケット１０１にブレーキキャリパ１０２がピン１０３，
１０４等によってマウントされる。このブレーキキャリ
パ１０２は、後輪の一側に回転一体に設けられた円盤状
のディスクロータ１０５の外周部を挟圧し、後輪の回転
を制動するものである。

【０００３】上記キャリパブラケット１０１には、後輪
の車軸１０６が挿通される車軸挿通部１０７が設けられ
ており、車軸１０６とブレーキキャリパ１０２との相対
距離Ａが常に一定となるようにされている。

【０００４】このため、後輪の位置調整等のために車軸
１０６がスイングアーム１００の車軸穴１０８沿いに前
後にずらされても、キャリパブラケット１０１が車軸１
０６とともに移動するのでブレーキキャリパ１０２とデ
ィスクロータ１０５との相対距離Ａは変化せず、ブレー
キキャリパ１０２が常にディスクロータ１０５の最適位
置を挟圧することができる。なお、車軸１０６の位置が
前後にずらされる際、キャリパブラケット１０１は例え
ばスイングアーム１００に設けられたガイドレール１０
９に沿って前後に移動する。

【０００５】ところで、ディスクブレーキ装置の制動力
を増大させるには、ディスクロータ１０５の外径を大き
くしてブレーキキャリパ１０２の挟圧位置をディスクロ
ータ１０５の外周方向にずらす、つまり前記相対距離Ａ
を大きくするのが効果的である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車軸１
０６とブレーキキャリパ１０２との相対距離Ａを大きく
するには、寸法の異なるキャリパブラケット１０１を新
たに新作する必要が生じる。一般に、キャリパブラケッ
ト１０１は、鋳造あるいは鍛造した素材を切削加工によ
り仕上げる高価な部品であるため、上述の如くキャリパ
ブラケット１０１に複数の種類を与えることは大きなコ
ストアップに繋る。

【０００７】また、一般走行の他にレース場で走行する
ような場合は、ディスクロータ１０５の交換に併せてキ
ャリパブラケット１０１の交換もしなければならないた
め、常に２種のキャリパブラケット１０１を携行する必
要がある。ところが、２種のキャリパブラケット１０１
を準備しておいたとしても、これらのキャリパブラケッ
ト１０１の寸法差は数mm程度となるため、一目で区別す
ることが難しいなどの問題点があった。

【０００８】本発明は、単一のキャリパブラケットによ
りディクロータの外径変更に対応することができる自動
二輪車のブレーキキャリパ取着構造を提供することを目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のブレーキキャリパ取着構
造は、後輪が軸支されるスイングアームに、ディスクブ
レーキ装置のブレーキキャリパが取着されるキャリパブ
ラケットが設けられ、このキャリパブラケットに上記後
輪の車軸が挿通される車軸挿通部が形成され、後輪の位
置調整の際にキャリパブラケットが上記車軸とともに移
動可能となるように構成された自動二輪車のブレーキキ
ャリパ取着構造において、キャリパブラケットの上記車
軸挿通部に、上記車軸とブレーキキャリパとの相対距離
を可変させるアジャスト手段を設けたことを特徴とする
ものである。

【００１０】

【作用】以上のように構成した場合、上記アジャスト手
段によって車軸とブレーキキャリパとの相対距離が可変
するため、単一のキャリパブラケットによってディスク
ロータの外径変更に対応可能となる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。

【００１２】図６は、本発明の一実施例が適用された自
動二輪車の右側面図である。この自動二輪車１の後輪２
は、車体フレーム３のピボット軸４に枢着されたスイン
グアーム５の自由端に軸支されている。上記スイングア
ーム５は、ピボット軸４廻りに回動自在であり、その基
端部に設けられたサスペンション装置６がスイングアー
ム５の回動を緩衝するようになっている。そして後輪２
の例えば右側には、後輪２の回転を制動するディスクブ
レーキ装置７が装備されている。

【００１３】図７は、上記スイングアーム５とディスク
ブレーキ装置７と、その周辺部の構成を示す右側面図で
ある。スイングアーム５の自由端には、前後方向に延び
る長円形状の車軸穴（またはスリット）８が左右一対に
穿設され、この車軸穴８に前記後輪２の車軸９が挿通さ
れてナット１０等により固定される。

【００１４】前記ディスクブレーキ装置７は、後輪２の
ハブ１２にビス１３等で回転一体に固定され円盤状のデ
ィスクロータ１４と、このディスクロータ１４の外周部
を挟圧可能に構成されたブレーキキャリパ１５とを備え
ている。上記ブレーキキャリパ１５は、スイングアーム
５に設けられたキャリパブラケット１６にピン１７，１
８等により取着される。

【００１５】一方、車体フレーム３にはブレーキペダル
１９とマスタシリンダ２０が設置され、上記ブレーキペ
ダル１９の作用点１９ａに上記マスタシリンダ２０が連
結されている。マスタシリンダ２０と前記ブレーキキャ
リパ１５は、スイングアーム５沿いに配設されたブレー
キホース２２によって接続されており、ブレーキペダル
１９が踏み下げられるとマスタシリンダ２０内の油圧が
高められ、この油圧が上記ブレーキホース２２を伝わっ
てブレーキキャリパ１５を作動させ、ディスクロータ１
４の回転、すなわち後輪２の回転を制動させる。なお、
２３はマスタシリンダ２０内に充填されているブレーキ
フルードを補充するリザーバタンクであり、リザーバホ
ース２４によってマスタシリンダ２０に接続されてい
る。

【００１６】図１は、本発明に係る自動二輪車のブレー
キキャリパ取着構造の一実施例を示す右側面図、図２は
図１のII−II線に沿う断面図である。

【００１７】図２に示すように、前記ハブ１２はベアリ
ング２６，２７，２８等を介して車軸９に回転自在に軸
支されており、車軸９に環装されたスペーサ３０，３
１，３２と、前記キャリパブラケット１６とによって車
軸方向への位置決めをされている。

【００１８】キャリパブラケット１６には、車軸９が挿
通される車軸挿通部３３と、図３にも示すようにスイン
グアーム５の内側面に突設されたガイドレール３４に係
合するガイド溝３５とが形成されている。このためキャ
リパブラケット１６は、車軸９によって前後方向への位
置決めがなされるとともに、上記ガイドレール３４によ
って所定の角度にセットされる。なお、ガイドレール３
４は、ブレーキキャリパ１５が後輪２とともに回転する
ディスクロータ１４を挟圧した際にキャリパブラケット
１６とともに車軸９を軸に回転するのを防止する役割を
持つ。

【００１９】後輪２の位置を調整する際には、前記車軸
９のナット１０が緩められ、車軸９が車軸穴８の長手方
向沿いにずらされるが、このときキャリパブラケット１
６もガイドレール３４に沿って車軸９とともに移動す
る。このため、車軸９とブレーキキャリパ１５との相対
距離Ｂは車軸９の位置に拘らず一定となる。

【００２０】さて、キャリパブラケット１６の車軸挿通
部３３には、車軸９とブレーキキャリパ１５との相対距
離Ｂを可変させるアジャスト手段３６が設けられてい
る。このアジャスト手段３６は、例えば車軸挿通部３３
に穿設された長円孔３７と、この長円孔３７に密嵌され
るスペーサ３８とから構成される。

【００２１】上記長円孔３７は、その短軸の長さが車軸
９の直径より大きくされており、長軸は長さＣに亘る直
線部を有し、長軸方向は前記ガイド溝３５に平行とされ
ている。

【００２２】一方、上記スペーサ３８は長円孔３７の内
周形状と同一の外周形状を持ち、例えばハブ１２側から
長円孔３７に密嵌される。図４（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、このスペーサ３８には車軸９が密に挿通されるボ
ア３９が片側にオフセットして設けられている。このオ
フセット量は、例えば図１に示す長円孔３７の直線部長
さＣの１／２とされている。さらに、スペーサ３８には
車軸９方向への位置決めを行なう外フランジ４０が形成
されている。

【００２３】キャリパブラケット１６は、このようなス
ペーサ３８を介して車軸９に係合するため、図５に示す
ようにスペーサ３８の前後を反転させることによってキ
ャリパブラケット１６を車軸９に対して前記長さＣだけ
前方へずらすことができる。

【００２４】このため、車軸９とブレーキキャリパ１５
との相対距離が図１に示すＢから図５に示すＢ＋Ｂ′へ
と大きくなり、上記Ｂ′の分だけ外径を大きくしたディ
スクロータ１４Ｌを着用させて制動力の増大を図ること
ができる。

【００２５】以上のように構成した場合、単一のキャリ
パブラケット１６によってディスクロータ１４の外径変
更に対応することができるため、複数のキャリパブラケ
ット１６を用意する必要がなくなってコストダウンでき
るとともに、ディスクロータ１４の交換に備えて複数の
キャリパブラケット１６を携行しなくてもよいので、簡
便性が大きく向上する。

【００２６】また、本実施例によれば、キャリパブラケ
ット１６の車軸挿通部３３がスイングアーム５に当接す
る面積を、駄肉を付けずに従来より大きくすることがで
きるため、キャリパブラケット１６とスイングアーム５
との接触性が向上して車軸９の滑り等が防止されるとと
もに、キャリパブラケット１６が長寿命化される。

【００２７】なお、アジャスト手段３６の構成は本実施
例のもののみに限定されることなく、他の構成としても
よい。特に本実施例では、キャリパブラケット１６が２
種類のディスクロータ１４および１４Ｌに対応できる構
成となっているが、例えばスペーサ３８の種類を増やす
ことによってより多くのディスクロータ径に対応させる
ことができる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のブレーキキャリパ取着構造は、後輪が軸支され
るスイングアームに、ディスクブレーキ装置のブレーキ
キャリパが取着されるキャリパブラケットが設けられ、
このキャリパブラケットに上記後輪の車軸が挿通される
車軸挿通部が形成され、後輪の位置調整の際にキャリパ
ブラケットが上記車軸とともに移動可能となるように構
成された自動二輪車のブレーキキャリパ取着構造におい
て、キャリパブラケットの上記車軸挿通部に、上記車軸
とブレーキキャリパとの相対距離を可変させるアジャス
ト手段を設けたことを特徴とするものである。

【００２９】したがって、上記アジャスト手段によって
車軸とブレーキキャリパとの相対距離を可変させ、単一
のキャリパブラケットによってディスクロータの外径変
更に対応することができる。このため、ディスクロータ
の変換に備えて複数のキャリパブラケットを用意し、携
行する必要がなくなってコストダウンできるとともに簡
便性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す右側面図。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図。

【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図。

【図４】（ａ）はスペーサの右側面図、（ｂ）は（ａ）
の４ｂ−４ｂ線に沿う断面図。

【図５】本発明の作用を示す右側面図。

【図６】本発明の一実施例が適用された自動二輪車の右
側面図。

【図７】スイングアームとディスクブレーキ装置と、そ
の周辺部の構成を示す右側面図。

【図８】従来の技術を示す右側面図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ２ 後輪 ５ スイングアーム ７ ディスクブレーキ装置 ８ 車軸穴 ９ 車軸 １２ ハブ １４ ディスクロータ １５ ブレーキキャリパ １６ キャリパブラケット ３３ 車軸挿通部 ３４ ガイドレール ３５ ガイド溝 ３６ アジャスト手段 ３７ アジャスト手段を構成する長円孔 ３８ アジャスト手段を構成するスペーサ Ｂ 車軸とブレーキキャリパとの相対距離

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪が軸支されるスイングアームに、デ
   ィスクブレーキ装置のブレーキキャリパが取着されるキ
   ャリパブラケットが設けられ、このキャリパブラケット
   に上記後輪の車軸が挿通される車軸挿通部が形成され、
   後輪の位置調整の際にキャリパブラケットが上記車軸と
   ともに移動可能となるように構成された自動二輪車のブ
   レーキキャリパ取着構造において、キャリパブラケット
   の上記車軸挿通部に、上記車軸とブレーキキャリパとの
   相対距離を可変させるアジャスト手段を設けたことを特
   徴とする自動二輪車のブレーキキャリパ取着構造。