JPH0655925A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単且つ安価な構成で暖房および冷房動作を
可能とする。 【構成】 エンクローズダクト３３内に空調用補助エン
ジン３４を設けると共に２系統の冷凍サイクルを配設す
る。空調制御回路は、暖房モードでは、第１の切換ダン
パ４２を駆動して暖房モード室内吹出口４０を開口させ
る。外気導入口３３ａ，３３ｂから吸入された外気は凝
縮器２３，２９により加熱されると共に空調用補助エン
ジン３４等の廃熱により加熱され、フィルタ４３を介し
て暖房モード室内吹出口４０から暖気として車室内に送
風されるので、簡単な構成としながら迅速に暖房運転を
実施できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、冷凍サイクルのコンプ
レッサをエンジンにより駆動するようにした車両用空調
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】バス等の大形車両においては、例えば、
図７ないし９に示すような空調装置が設けられたものが
ある。すなわち、図７には空調ユニット１の概略的な外
観図を示し、図８にはその実態的な構成を示している。
図８に示すように、空調ユニット１は、暖房用サイクル
２と冷房用サイクル３を個別に有する構成となってい
る。暖房用サイクル２においては、車両駆動用エンジン
４の冷却水を循環させるサイクルを構成しており、車両
駆動用エンジン４を冷却するための冷却水は、予熱機５
およびヒータコア６を介して循環するようになってい
る。予熱機５は、車両駆動用エンジン４の始動時や外気
温度が低いとき等で冷却水の温度が低いときに冷却水を
燃焼熱により加熱するもので、冷却水の温度を速く上昇
させて暖房運転の立ち上げを良くする働きがある。

【０００３】一方、冷房用サイクル３においては、冷凍
サイクル７のコンプレッサ８を空調用補助エンジン９に
より駆動するもので、冷凍サイクル７を循環する冷媒
は、コンプレッサ８，凝縮器１０，レシーバ１１，膨張
弁１２および蒸発器１３を介した経路で循環するように
なっている。空調用補助エンジン９の冷却水はラジエー
タ９ａを介して循環冷却されるようになっている。

【０００４】ヒータコア６および蒸発器１３は、図９に
も示すように、クーリングケース１４内に配設され、内
気導入口１４ａ或は外気導入口１４ｂから吸入される空
気が流通するようになっている。ブロワ１５は、クーリ
ングケース１４の出口に連通する吹出口１６に空気を吹
き出すように設けられている。

【０００５】そして、暖房モードにおいては、クーリン
グケース１４に導入された空気にヒータコア６の内部を
流通する冷却水の熱を与えて熱交換することにより暖気
として車室内に送風する。また、冷房モードにおいて
は、クーリングケース１４に導入された空気の熱を蒸発
器１３の内部を流通する冷媒に与えて熱交換することに
より冷気として車室内に送風するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来構成のものでは、予熱機５で多量の冷却水を
加熱する必要があるので、外気温が低いときには冷却水
の温度を上昇させるのに時間がかかるため、これに伴っ
て吹出温度の上昇が遅れ、結果として暖房運転の立ち上
げに時間がかかってしまう不具合があった。

【０００７】そこで、従来では、車両駆動用エンジンの
冷却水の熱と空調用補助エンジンの廃熱を有効に利用し
たヒートポンプを用いて迅速に暖房の立ち上げを行うよ
うにした構成のものが考えられている。しかし、この場
合には、冷暖房を切り換えるために、ヒートポンプに冷
媒流路切換用の四方弁を設けたり、車両駆動用エンジン
および空調用補助エンジンの廃熱を回収するための熱交
換器を設ける必要があり、全体としてシステムが複雑に
なってしまう不具合がある。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、冷凍サイクルの動作を切り換える等の
複雑なシステムを形成することなく簡単な構成で迅速に
暖房動作を実施できる車両用空調装置を提供することに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、冷凍サイクル
のコンプレッサをエンジンにより駆動するようにした車
両用空調装置を対象とするものであり、外気導入口部に
前記冷凍サイクルの凝縮器が配設されその下流側内部に
前記コンプレッサおよびエンジンが収容された暖気通路
を形成するダクトと、このダクトの出口側に形成された
暖房モード室内吹出口および冷房モード室外吹出口と、
前記暖房モード室内吹出口および冷房モード室外吹出口
の何れかを開口する第１の吹出口切換手段と、前記ダク
トの内部に設けられ前記外気導入口から外気を吸入して
前記凝縮器，コンプレッサおよびエンジンを介して前記
暖房モード室内吹出口或は冷房モード室外吹出口から吹
き出させる送風装置と、前記冷凍サイクルの蒸発器が内
部に収容され内気或は外気を導入して冷却する冷却ユニ
ットと、この冷却ユニットの出口側に形成された冷房モ
ード室内吹出口および暖房モード室外吹出口と、前記冷
房モード室内吹出口および暖房モード室外吹出口の何れ
かを開口する第２の吹出口切換手段と、暖房モード設定
状態で前記第１および第２の吹出口切換手段によって前
記暖房モード室内吹出口および暖房モード室外吹出口を
開口させた状態に設定し、冷房モード設定状態で前記第
１および第２の吹出口切換手段によって前記冷房モード
室外吹出口および冷房モード室内吹出口を開口させた状
態に設定する制御手段とを設けて構成したところに特徴
を有する。

【００１０】

【作用】本発明の車両用空調装置によれば、暖房モード
が設定されると、制御手段は、第１および第２の吹出口
切換手段を暖房モード室内吹出口および暖房モード室外
吹出口を開口させた状態に設定するので、送風装置によ
り外気導入口からダクト内に導入された外気は冷凍サイ
クルの凝縮器を介して熱が与えられると共にエンジンお
よびコンプレッサ近傍を流通する際にそれらの廃熱を与
えられて暖気とされ、暖房モード室内吹出口から車室内
に吹き出される。一方、冷却ユニットの蒸発器を流通す
る冷媒はユニット内に導入された空気により熱を与えら
れて蒸発するようになり、その空気は低温の空気となっ
て暖房モード室外吹出口から外部に排気される。これに
より、迅速に暖房動作が行われて車室内が暖房されるよ
うになる。

【００１１】次に、冷房モードが設定されると、制御手
段は、第１および第２の吹出口切換手段を冷房モード室
外吹出口および冷房モード室内吹出口を開口させた状態
に設定するので、冷却ユニットに導入される空気は蒸発
器を流通する冷媒により冷却された冷気として冷房モー
ド室内吹出口から車室内に吹き出される。一方、ダクト
内に導入された外気により冷凍サイクルの凝縮器内部を
流通する冷媒が冷却され、加熱された外気はエンジンお
よびコンプレッサの近傍を介してこれらを冷却しながら
冷房モード室外吹出口から外部に排気される。これによ
り、迅速に冷房動作が行われて車室内が冷房されるよう
になる。

【００１２】したがって、冷凍サイクルの冷媒流通経路
を変更することなく、制御手段により第１および第２の
吹出口切換手段を駆動制御することで空気の流通経路を
変更し、暖房モードにおいてはエンジンおよびコンプレ
ッサ等の廃熱を利用して暖房動作を行うので、簡単な構
成で冷暖房を実施でき、しかも迅速に車室内の暖房動作
を行うことができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を２系統の冷凍サイクルを使用
したバス用空調装置に適用した場合の一実施例につい
て、図１ないし図６を参照して説明する。まず、２系統
の冷凍サイクルの構成について図３を参照して簡単に説
明する。

【００１４】すなわち、第１の冷凍サイクル２１は、冷
媒の流通経路にしたがって、コンプレッサ２２，凝縮器
２３，レシーバ２４，膨張弁２５および蒸発器２６が順
次連結され、コンプレッサ２２に至る循環経路を形成し
ている。また、第２の冷凍サイクル２７は、同様にして
冷媒の流通経路にしたがって、コンプレッサ２８，凝縮
器２９，レシーバ３０，膨張弁３１および蒸発器３２が
順次連結されコンプレッサ２８に至る循環経路を形成し
ている。

【００１５】図１および図２はこれら第１および第２の
冷凍サイクル２１および２７の配置状態を概略的に断面
で示した平面図および側面図である。暖気通路を形成す
るダクトとしてのエンクローズダクト３３は、上述の冷
凍サイクル２１および２７を含めて装置全体が内部に配
設されるもので、外部に対して断熱および遮音効果を有
するものである。このエンクローズダクト３３の両端部
には、外気を導入するための外気導入口３３ａ，３３ｂ
が形成され、それぞれの部分に冷凍サイクル２１および
２７の凝縮器２３および２９が配設されている。また、
凝縮器２３にはこれと隣接して空調用補助エンジン３４
の冷却水を冷却するラジエータ３４ａが配設されてい
る。

【００１６】空調用補助エンジン３４およびコンプレッ
サ２２，２８は、エンクローズダクト３３内部の外気導
入口３３ａから中央寄りに配設されている。コンプレッ
サ２２および２８は、それぞれプーリおよびベルトによ
る伝達機構３５，３６を介して空調用補助エンジン３４
から回転力が伝達されるようになっており、空調用補助
エンジン３４の運転状態で電磁クラッチ２２ａ，２８ａ
のオンオフ制御により駆動される。

【００１７】送風装置としてのブロワ３７は、エンクロ
ーズダクト３３内の中央部に配設されており、その排気
側には暖気送風ダクト３８が連結されている。ブロワ３
７は、空調用補助エンジン３４により伝達機構３９を介
して回転駆動されるもので、その回転により、外気導通
口３３ａ，３３ｂから外気を吸入して暖気送風ダクト３
８側に排出するようになっている。

【００１８】暖気送風ダクト３８の出口側には暖房モー
ド室内吹出口４０および冷房モード室外吹出口４１が形
成されており、これらの吹出口４０および４１は、第１
の吹出口切換手段としての第１の切換ダンパ４２により
切り換えて開口されるようになっている。また、暖房モ
ード室内吹出口４０にはフィルタ４３が設けられてお
り、エンクローズダクト３３内から吹出されてくる空気
を清浄化するようになっている。

【００１９】冷却ユニット４４において、ケーシング４
５はエンクローズダクト３３の凝縮器２９下流部に内蔵
されるように配設されており、エンクローズダクト３３
内部とは遮断された状態に構成されている。ケーシング
４５は、吸入部に内気導入口４５ａおよび外気導入口４
５ｂが形成され、内外気切換ダンパ４６によりその何れ
かが開口されるようになっている。

【００２０】また、ケーシング４５内部には、蒸発器２
６および３２の両者が並べた状態で配設されており、ケ
ーシング４５内部に導入される空気がこれら蒸発器２６
および３２を挿通するようになっている。この蒸発器２
６，３２の下流側に位置してブロワ４７が設けられてお
り、内気導入口４５ａ或は外気導入口４５ｂから空気を
吸入してケーシング４５出口側に送風する。このブロワ
４７はユニバーサルシャフト４７ａを介してエンクロー
ズダクト３３内に配設された駆動機構４８により回転駆
動されるようになっている。駆動機構４８は、電磁クラ
ッチ４８ａおよびプーリおよびベルトからなる伝達機構
４９を介して空調用補助エンジン３４により駆動され
る。

【００２１】ケーシング４５の出口側には、暖房モード
室外吹出口５０および冷房モード室内吹出口５１が形成
されており、これらの吹出口５０および５１は第２の吹
出口切換手段としての第２の切換ダンパ５２により切り
換えて開口されるようになっている。

【００２２】さて、図４には要部の概略的な電気的構成
を示しており、この図４において、制御手段としての空
調制御回路５３は、マイクロコンピュータ，メモリ等を
含んで構成されるもので、予め空調制御のためのプログ
ラムが記憶されているものである。空調制御回路５３に
は車載バッテリ等の直流電源５４からスイッチ５５を介
して給電されるようになっている。

【００２３】この空調制御回路５３には、空調温度を設
定する温度設定回路５６，車室内の空気温度を検出する
内気センサ５７および車外の空気温度を検出する外気セ
ンサ５８が接続されている。温度設定回路５６，内気セ
ンサ５７および外気センサ５８は、例えば、設定状態或
は検出温度に応じて抵抗値が変化する抵抗体であり、対
応する温度に応じた抵抗値に相当する検出信号を空調制
御回路５３に与えるようになっている。

【００２４】第１および第２のダンパ切換モータ５９，
６０はそれぞれ第１および第２の切換ダンパ４２，５２
を駆動して切り換えるもので、空調制御回路５３に接続
されている。また、空調制御を行うための他の空調制御
機器６１も空調制御回路５３に接続されている。この空
調制御機器６１は、例えば、コンプレッサ２２，２８の
電磁クラッチ２２ａ，２８ａを駆動する回路や或は内外
気切換ダンパ４６の駆動回路等である。

【００２５】次に、本実施例の作用について図５および
図６をも参照して説明する。まず、スイッチ５５がオン
されて空調制御回路５３に電源が与えられると、空調制
御回路５３は図５にフローチャートで示すプログラムを
開始する。空調制御回路５３は、まず、ステップＳ１で
温度設定回路５６から設定温度Ｔｓ，内気センサ５７お
よび外気センサ５８から内気温度Ｔｉおよび外気温度Ｔ
ｏをそれぞれの抵抗値として読み込む。

【００２６】続いてステップＳ２で、空調制御回路５３
は、読み込んだ各温度Ｔｓ，ＴｉおよびＴｏに相当する
抵抗値の合成抵抗値Ｒを求め、その合成抵抗値Ｒに対応
して空調運転モードを決定する。この場合、合成抵抗値
Ｒと空調運転モードとの関係は、図６に示すようになっ
ており、その合成抵抗値Ｒの大きさが低いほうから、例
えばモードＭ１からモードＭ６までの６段階に分けて設
定されている。そして、モードＭ１からモードＭ３まで
は冷房モードであり、モードＭ４からモードＭ６までは
暖房モードである。各モードＭ１〜Ｍ６においては、そ
れぞれ空調用補助エンジン３４に対する駆動回転数が異
なるように設定されている。

【００２７】次に、空調制御回路５３は、ステップＳ３
で、合成抵抗値Ｒの値によって決定された空調運転モー
ドＭ１〜Ｍ６が暖房モードであるか冷房モードであるか
を判断する。すなわち、ステップＳ２で決定された空調
運転モードがモードＭ１，Ｍ２或はＭ３の何れかである
ときには、冷房モードである（「ＮＯ」）と判断してス
テップＳ４，Ｓ５のルーチンに分岐し、空調制御モード
がモードＭ４，Ｍ５或はＭ６の何れかであるときには、
暖房モードである（「ＹＥＳ」）と判断してステップＳ
６，Ｓ７のルーチンに分岐するようになる。

【００２８】さて、冷房モードと判断してステップＳ４
に移行した場合には、空調制御回路５３は、空調用補助
エンジン３４を運転開始させてその回転数を対応するモ
ードＭ１〜Ｍ３で設定された回転数となるように制御す
る。続いて、空調制御回路５３は、ステップＳ５に移行
すると、冷房モードの設定状態に対応するように第１お
よび第２の切換ダンパ４２および５２を駆動させる。す
なわち、空調制御回路５３は、第１および第２のダンパ
切換モータ５９および６０に制御信号を出力し、第１の
切換ダンパ４２により冷房モード室外吹出口４０を開口
させるように駆動する（図１中二点鎖線で示す位置）と
共に、第２の切換ダンパ５２により冷房モード室内吹出
口５１を開口させる（同図中二点鎖線で示す位置）よう
に駆動制御する。

【００２９】この後、空調制御回路５３は、空調制御機
器６１に各種の駆動信号を出力して第１および第２の冷
凍サイクル２１および２７を、図示しないプログラムに
従って運転制御するようになる。つまり、コンプレッサ
２２および２８は電磁クラッチ２２ａおよび２８ａをオ
ンさせて空調用補助エンジン３４により回転駆動させる
ようにする。このとき、ブロワ３７および４７は、空調
用補助エンジン３４により回転駆動されている。そし
て、コンプレッサ２２および２８の駆動により、冷凍サ
イクル２１および２７は周知の動作を行うようになり、
蒸発器２６および３２に流通される空気と熱交換して冷
却するようになる。

【００３０】これにより、冷却ユニット４４において
は、内外気切換ダンパ４６により開口された内気導入口
４５ａ或は外気導入口４５ｂから内気あるいは外気を吸
入し、蒸発器２６および３２により冷却してブロワ４７
を介して冷房モード室内吹出口５１を介して車室内に冷
気を送るようになり、もって車室内の冷房を行うように
なる。

【００３１】一方、蒸発器２６および３２を通過して気
化された冷媒が、コンプレッサ２２および２８により圧
縮され、高温高圧の気体状態で凝縮器２３および２９に
挿通されると、それぞれの外気導入口３３ａおよび３３
ｂにおいて導入される外気により冷却され、液化された
状態となってレシーバ２４および３０に流入するように
なり、このとき外気導入口３３ａおよび３３ｂから吸入
された外気はブロワ３７により暖気送風ダクト３８を介
して冷房モード室外吹出口４１から外部に排気される。

【００３２】次に、ステップＳ３で暖房モードと判断し
てステップＳ６に移行した場合には、空調制御回路５３
は、空調用補助エンジン３４を運転開始させてその回転
数を対応するモードＭ４〜Ｍ６で設定された回転数とな
るように制御する。続いて、空調制御回路５３は、ステ
ップＳ７に移行すると、暖房モードの設定状態に対応す
るように、第１および第２の切換ダンパ４２および５２
を駆動させる。すなわち、空調制御回路５３は、第１お
よび第２のダンパ切換モータ５９および６０に制御信号
を出力し、第１の切換ダンパ４２により暖房モード室内
吹出口４０を開口させるように駆動する（図１中実線で
示す位置）と共に、第２の切換ダンパ５２により暖房モ
ード室外吹出口５０を開口させる（同図中実線で示す位
置）ように駆動する。

【００３３】この後、空調制御回路５３は、空調制御機
器６１に各種の駆動信号を出力して第１および第２の冷
凍サイクル２１および２７を図示しないプログラムに従
って運転制御するようになる。つまり、コンプレッサ２
２および２８は電磁クラッチ２２ａおよび２８ａを作動
させて空調用補助エンジン３４により回転駆動させるよ
うになる。そして、コンプレッサ２２および２８の駆動
により、冷凍サイクル２１および２７は周知の動作を行
うようになる。

【００３４】この場合、エンクローズダクト３３におい
ては、外気導入口３３ａ，３３ｂから導入された外気が
凝縮器２３および２９により加熱され、さらに、ダクト
内部に吸入されると内部に収容されている空調用補助エ
ンジン３４，コンプレッサ２２，２８等の廃熱で加熱さ
れた暖気となり、この後、暖気はブロワ３７，暖気送風
ダクト３８，フィルタ４３を順次介して暖房モード室内
吹出口４０から車室内に吹き出されるようになり、もっ
て車室内の暖房が行われるようになる。

【００３５】一方、このとき冷却ユニット４４において
は、内気導入口４５ａ或は外気導入口４５ｂを介して吸
入された内気或は外気が蒸発器２６および３２を通過し
て暖房モード室外吹出口５０から車外に吹き出されるよ
うになり、これにより蒸発器２６および３２を流通する
冷媒は気化されてコンプレッサ２２，２８に送られるこ
とになる。

【００３６】このような本実施例によれば、エンクロー
ズダクト３３内に空調用補助エンジン３４を含めて装置
全体を組み込むと共に、第１および第２の切換ダンパ４
２および５２を設け、これらを空調制御回路５３により
暖房モードおよび冷房モードの設定状態に応じて駆動
し、暖房モード室内吹出口４０，冷房モード室外吹出口
４１の切り換えと、暖房モード室外吹出口５０，冷房モ
ード室内吹出口５１の切り換えを行う構成としたので、
冷凍サイクル２１および２７の冷媒の流通方向を切り換
える等の複雑な構成をとることなく、簡単な構成で暖房
および冷房の動作を切り換え実施できる。

【００３７】そして、暖房時においては、外気を吸入し
て凝縮器２３および２９と熱交換すると共に、エンクロ
ーズダクト３３内のすべての廃熱を有効に利用して加熱
した暖気を室内に送風するので、高熱量の空気を迅速に
室内に送って暖房動作の立ち上げを速くすることがで
き、またフルに外気を導入しているので、冬期除湿およ
び換気性能を向上させることができる。

【００３８】さらに、空調用補助エンジン３４等の各種
装置をエンクローズダクト３３内に配設することで、ダ
クト外部に対する断熱性を高めることができると共に、
エンジン音等の騒音が外部に漏れるのを極力防止するこ
とができるものである。

【００３９】尚、上記実施例においては、２系統の冷凍
サイクル２１および２７を使用した場合について説明し
たが、これに限らず、１系統の冷凍サイクルのみで構成
するようにしても同様の効果を得ることができるもので
ある。

【００４０】また、上記実施例においては、第１および
第２の吹出口切換手段として第１および第２の切換ダン
パ４２および５２を用いる場合について説明したが、こ
れに限らず、暖房モード室内吹出口４０および冷房モー
ド室外吹出口４１との切り換えおよび暖房モード室外吹
出口５０および冷房モード室ない吹出口５１との切り換
えをフィルムを用いてスライドさせることにより何れか
一方を開口させる構成とすることもできる。

【００４１】そして、上記実施例においては、６段階の
空調運転モードＭ１ないしＭ６を設定する構成の場合に
ついて説明したが、これに限らず、これより少ない段階
としても良いし、あるいはさらに多くの段階に設定する
ものでも良い。

【００４２】さらに、上記実施例においては、フィルタ
４３を暖房モード室内吹出口４０に設ける構成とした
が、これに限らず、ブロワ３７の前後の何れかに設ける
構成としても良いし、フィルタ４３を活性炭やオゾン，
光等により脱臭する構成の脱臭機能を設けて空気清浄を
行うようにしても良い。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調装置によれば、暖気通路を形成するダクト内にコンプ
レッサおよびエンジンを配設し、暖房モードにおいて
は、ダクト内に吸入した外気を冷凍サイクルの凝縮器に
より加熱すると共にそれらのコンプレッサおよびエンジ
ンの廃熱によっても加熱して暖房モード室内吹出口から
車室内に吹き出させるようにしたので、冷凍サイクルの
冷媒流路を変更することなく、制御手段により第１およ
び第２の吹出口切換手段を駆動する簡単な構成で迅速に
車室内の暖房を行えるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す概略的な全体構成の横
断平面図

【図２】概略的な全体構成の縦断側面図

【図３】冷凍サイクルのシステム構成図

【図４】要部の電気的構成図

【図５】空調運転プログラムのフローチャート

【図６】合成抵抗値と対応する空調モードとの関係図

【図７】従来例を示す全体構成の外観斜視図

【図８】暖房および冷房のシステム系統図

【図９】クーリングケースの縦断側面図

【符号の説明】

２１，２７は第１，第２の冷凍サイクル、２２，２８は
コンプレッサ、２３，２９は凝縮器、２６，３２は蒸発
器、３３はエンクローズダクト（ダクト）、３３ａ，３
３ｂは外気導入口、３４は空調用補助エンジン、３７は
ブロワ（送風装置）、３８は暖気送風ダクト、４０は暖
房モード室内吹出口、４１は冷房モード室外吹出口、４
２は第１の切換ダンパ（第１の吹出口切換手段）、４３
はフィルタ、４４は冷却ユニット、４５はケーシング、
４６は内外気切換ダンパ、４７はブロワ、５０は暖房モ
ード室外吹出口、５１は冷房モード室内吹出口、５２は
第２の切換ダンパ（第２の吹出口切換手段）、５３は空
調制御回路（制御手段）、５６は温度設定回路、５７は
内気センサ、５８は外気センサ、５９は第１のダンパ切
換モータ、６０は第２のダンパ切換モータである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷凍サイクルのコンプレッサをエンジン
   により駆動するようにした車両用空調装置において、 外気導入口部に前記冷凍サイクルの凝縮器が配設されそ
   の下流側内部に前記コンプレッサおよびエンジンが収容
   された暖気通路を形成するダクトと、 このダクトの出口側に形成された暖房モード室内吹出口
   および冷房モード室外吹出口と、 前記暖房モード室内吹出口および冷房モード室外吹出口
   の何れかを開口する第１の吹出口切換手段と、 前記ダクトの内部に設けられ前記外気導入口から外気を
   吸入して前記凝縮器，コンプレッサおよびエンジンを介
   して前記暖房モード室内吹出口或は冷房モード室外吹出
   口から吹き出させる送風装置と、 前記冷凍サイクルの蒸発器が内部に収容され内気或は外
   気を導入して冷却する冷却ユニットと、 この冷却ユニットの出口側に形成された冷房モード室内
   吹出口および暖房モード室外吹出口と、 前記冷房モード室内吹出口および暖房モード室外吹出口
   の何れかを開口する第２の吹出口切換手段と、 暖房モード設定状態で前記第１および第２の吹出口切換
   手段によって前記暖房モード室内吹出口および暖房モー
   ド室外吹出口を開口させた状態に設定し、冷房モード設
   定状態で前記第１および第２の吹出口切換手段によって
   前記冷房モード室外吹出口および冷房モード室内吹出口
   を開口させた状態に設定する制御手段とを具備したこと
   を特徴とする車両用空調装置。