JPH0654175U - 電路しゃ断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 真空バルブを引出線の引出位置や主母線の取
付位置と対応させて、任意の位置に取付けることができ
るようする。 【構成】 台車フレーム１１の前面に絶縁筒１２を回動
可能に取付け、この絶縁筒１２に真空バルブ１８ａ，１
８ｂ，１８ｃを水平方向に三相分並列に取付け、台車フ
レーム１１内の操作機構１１ａと連動する駆動杆１９
と、真空バルブ１８ａ，１８ｂ，１８ｃの可動電極を三
相分共動駆動するカップリング２２とを水平方向の位置
で駆動可能に連接し、真空バルブ１８ａ，１８ｂ，１８
ｃを、前記駆動杆１９を中心として絶縁筒１２により一
体的に回動させて、引出線及び主母線との接続位置を任
意に変更可能としたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電路における主母線の引出位置に対応して、任意の方向に捻回して 取付可能となした高圧用の電路しゃ断装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に高圧受電設備の構成は、図１３に概略的に示すように、主母線Ａよりし ゃ断装置Ｂ、変流器（図示せず）等を介して引出線Ｃに接続され、この引出線Ｃ から直接又は変圧器を介して各負荷に分岐接続されている。そして、前記高圧受 電設備には、従来から図１２で示すような例えば、真空しゃ断装置が一般に使用 されており、従来のしゃ断装置の一例として真空しゃ断装置Ｂの構造を説明する 。図１２において、１は真空バルブで、各相毎に分割又は独立の絶縁フレーム２ にそれぞれ三相分並列配置して収納され、これら各絶縁フレーム２は、図示しな い投入及び引外し用の制御装置等を含む各種の機構部品を具備して構成した操作 機構３ａを内蔵する台車フレーム３に強固に取付けられている。４はバルブ１内 の図示しない固定電極の通電軸４ａと接続する上部導体、５は同じく真空バルブ １内の図示しない可動電極の通電軸５ａと接続する下部導体で、この下部導体５ の基部には、絶縁ロッド６と連接して前記可動電極に対して開閉自在に接離させ る前記通電軸５ａが、導電性の軸受部材を介して上下動可能に挿通されている。 ７は台車フレーム３内の操作機構３ａと連動する主軸７ａに取付けた操作レバー で、絶縁ロッド６を真空バルブ１の開閉操作時上下動させる。そして、前記しゃ 断装置Ｂは、電磁石等からなる投入装置による投入操作力や、しゃ断ばね等を備 えた引外し装置からなるしゃ断操作力を受けて真空バルブ１を開閉操作するもの である。

【０００３】

【考案が解決するための課題】

前記のように構成されたしゃ断装置Ｂにおいては、次に示すような問題があっ た。 （１）、真空バルブ１は台車フレーム３に対して縦向（垂直方向）に三相分並列 状態で取付けられているため、真空バルブ１の上下部に設けた上部及び下部の各 導体４，５は、前記真空バルブ１を上下方向から挟む状態でしか配置することが できなかった。この結果、上，下部の導体４，５先端に取付けた挟圧型の接触金 具９と図示しない閉鎖箱側等に設けた外部接続端子８とを確実に接続するために は、外部接続端子８の取付位置は必然的にしゃ断装置Ｂ側の導体４，５と合致さ せる必要があったので、主母線Ａや引出線Ｃの引出位置等がおのずと限定される ため、これらの設計自由度が少なくなるという問題があった。 （２）、又、前記のように、主母線Ａや引出線Ｃの導体配置が限定されることに よって、高圧受電設備内を収納する閉鎖箱内にデットスペースが生じやすく、こ れにより、高圧受電設備の効率的な配置設計を行うことが困難であった。 （３）、更に、前記の問題点を解消するために、例えば、しゃ断装置Ｂの上，下 部の導体４，５を垂直及び水平方向に取付けることができるように工夫をしたり 、あるいは、真空バルブ１を垂直（縦向）方向から水平方向（横向）に１括変換 して取付けることも考えられるが、前者においては、導体の構造が複雑化するば かりか、製作に手間がかかりコスト高を招く問題があった。又、後者においては 、真空バルブ１の開閉操作を行う操作機構３ａと前記真空バルブ１との駆動結合 に問題があり、特に、操作機構３ａと真空バルブ１との連結構造は、真空バルブ １の取付位置に応じてその都度、操作機構３ａの主軸７ａやその操作レバー７の 取付位置を変更しなければならない煩わしさがあった。 （４）、又、前記しゃ断装置Ｂを備えた高圧受電設備を収納する閉鎖箱には、引 出線Ｃとか負荷側の点検にあたり、安全性を考慮して接地開閉器ＥＳを備えるこ とがあるが、この接地開閉器ＥＳの設置と、引出線等導体の配置方向の限定とに よって前記閉鎖箱は、占積率の拡大とデットスペースの増大により大型化すると いう問題もあった。

【０００４】 本考案は、前記の問題点に鑑み、真空バルブを内蔵する絶縁容器に取付けた絶 縁筒を、任意の方向に回動させて台車フレームに取付けることにより、主母線等 導体の配置自由度の拡大がはかれるとともに、これによって、しゃ断装置を備え たキュービクル等高圧受電設備を収納する閉鎖箱のデットスペースの効率的な使 用をはかり、かつ、その小型化を可能としたしゃ断装置を提供することを目的と する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記の問題点を解消するために、台車フレームに対して円筒形の絶 縁筒を、例えば、９０°，１８０°というように左右いづれの方向にも捻回可能 に取付け、この絶縁筒の取付板には真空バルブを所定の絶縁距離を保って水平方 向（横向）に三相分並列配置し、中心の真空バルブと対応する位置には、台車フ レーム内の操作機構と往復動可能に当接する駆動杆と、真空バルブの操作ロッド とをカップリングを介して往復動及び回動可能に連接し、前記三相分の真空バル ブには、可動電極と接続する一方の通電軸に導電性の軸受部材を介して取付けた 上部導体を、絶縁筒の真空バルブを備えた絶縁容器の取付板を貫通させて絶縁筒 外に水平に引出し、又、真空バルブの固定電極と接続する他の通電軸には下部導 体を一体的に連接して前記上部導体と平行させて水平に引出し、これら上，下部 の導体にはそれぞれ主母線や側引出線の外部接続端子と接続するチューリップ形 のコンタクトを止着して構成したので、その作用は次に示すとおりである。

【０００６】

【作用】

本考案は、真空バルブを三相分並列配置した絶縁筒を、台車フレームに対して 例えば、９０°，１８０°というように、左右いづれの方向にも回動して設置す ることができるように構成してあるので、閉鎖箱内の主母線等に接続した外部接 続端子の取付位置が縦，横のいづれの方向であっても、又、真空バルブの上部導 体を下側に移動させた場合等、真空バルブを外部接続端子の取付位置に対応させ て設置することが可能なため、しゃ断装置の設置に伴う閉鎖箱内の前記導体配置 の設計自由度を格段に向上させることができる。

【０００７】 又、真空バルブを１８０°周方向に反転させて使用する場合、上部導体と接続 する位置に接地用端子を具備させて閉鎖箱内の導体配置を考慮することにより、 接地開閉器の必要がなくなるため、しゃ断装置を接地させて引出線や負荷側の点 検を安全に行うことができるので至便であり、かつ、経済的である。更に、真空 バルブを具備した絶縁筒は台車フレームに対して操作機構と当接する駆動杆を中 心として任意の角度捻回して取付けることができるため、絶縁筒の捻回に際して 真空バルブの取付位置を変更したり、真空バルブと操作機構との駆動結合関係を 変更するような必要は全くなく、真空バルブの取付位置の変換作業を容易に、し かも、確実に行うことができる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を真空しゃ断装置に適用した実施例を図１及び図６，７により説 明する。図１に示す真空しゃ断装置Ｂにおいて、１１は台車フレームで、内部に は投入電磁石やしゃ断ばねａ、ロッドｂ等の機構部品を用いて構成した操作機構 １１ａが収容されている。１２は前記台車フレーム１１の前面板１１ｂと、支持 フレーム１１ｃにとにまたがって取付けた円筒形の絶縁筒で、締付ボルト１３に て台車フレーム１１に着脱自在に取付けられている。そして、前記絶縁筒１２の 取付けに際しては、例えば、支持フレーム１１ｃと絶縁筒１２との固定は、図６ で示すように、絶縁筒１２の内周面に沿って９０°の間隔でナット１４を収納し た支持部１５を絶縁筒１２と一体的に形成し、支持フレーム１１ｃの下側からば ね部材１６を介して締付ボルト１３をナット１４に螺着することにより、絶縁筒 １２と支持フレーム１１ｃとを一体的に固定する。又、絶縁筒１２と台車フレー ム１１の前面板１１ｂとを固定する場合も、前記同様に、前面板１１ｂの裏面に ナットを収納した支持部１５ａを９０°の間隔を保って円周方向に形成し、この 支持部１５ａに締付ボルト１３をばね部材を介して止着する。この結果、絶縁筒 １２は、支持フレーム１１ｃと台車フレーム１１の前面板１１ｂの２ケ所におい て強固に止着することができる。

【０００９】 １７は台車フレーム１１に取付けた絶縁筒１２の開口端に被着した真空バルブ １８ａ，１８ｂ，１８ｃの取付板で、この取付板１７の外側方向（図１の右側） には三相分の真空バルブ１８ａ，１８ｂ，１８ｃが、それぞれ絶縁容器１８内に 封入された状態で水平方向に横一列状態となって配設されている。１９は操作機 構１１ａ内のロッドｂを含む図示しない機構部と接離可能に当接されて図１の水 平方向に軸受１９ａを介して往復移動及び円周方向に回動自在となして台車フレ ーム１１の前面板１１ｂより突出させた駆動杆で、絶縁ロッド２０を介して三相 分の真空バルブ１８ａないし１８ｃのうち、中央の真空バルブ１８ｂの図示しな い可動電極と接続する通電軸２１と連動可能に連設されている。次に、前記駆動 杆１９と絶縁ロッド２０との連結構造を説明する。図７において、駆動杆１９と 絶縁ロッド２０はカップリング２２により取外し自在に連結されており、駆動杆 １９はカップリング２２の一方を形成する円形の取付円板２２ａに溶着し、この 駆動杆１９の先端に穿設した遊穴２３から、カップリング２２の他方を形成する 長尺状の長板２２ｂの透孔２４を貫通させて連結ボルト２５を絶縁ロッド２０に 螺合することにより、駆動杆１９と絶縁ロッド２０とを連結する。２５ａはカッ プリング２２と絶縁ロッド２０との間に介挿した圧縮ばねである。

【００１０】 なお、真空バルブ１８ａ，１８ｃにおいては、図２で示すように、カップリン グ２２の長板２２ｂの両端部において、この長板２２ｂと絶縁ロッド２０のロッ ド部分とを、圧縮ばね２５ａを介してカップリング２２が水平方向に移動可能と なして固定ボルト２６にて支持することにより、駆動杆１９の操作力が前記カッ プリング２２を介して伝達されることになるため、真空バルブ１８ａ，１８ｂ， １８ｃは駆動杆１９の操作力により三相分同時に開閉作動させることができる。 ２７は真空バルブ１８ａないし１８ｃの各電極と接続する通電軸２１に導電性の 軸受部材２８を介して接続した引出導体で、図１で示すように、絶縁筒１２内で ほぼ直角に折り曲げて取付板１７から絶縁容器１８と平行に引出し、該絶縁容器 １８の閉蓋２９周縁において上下方向に延設した支持片２９ａ上に支着する。そ して、前記支持片２９ａの先端には上部導体３０が一体的に連接される。３１は 真空バルブ１８ａ，１８ｂ，１８ｃの図示しない各固定電極と接続する通電軸２ １ａと一体的に接続されて絶縁容器１８の閉蓋２９から引出導体２７と平行に導 出した下部導体、３２は上部及び下部導体３０，３１の先端に止着した例えば、 円筒形をなしたチューリップ形のコンタクトで、前記各導体３０，３１と、図１ ，４で示すように、主母線Ａ及び引出線Ｃ側にそれぞれ取付けた外部接続導体３ ３，３４とを抜き差し可能に接触保持させる。なお、図４の３５は接地用端子で 、図示しない閉鎖箱内において、接地線を介して接地されており、真空バルブ１ ８ａ，１８ｂ，１８ｃの、上部導体３０を、例えば、１８０°反転した位置に設 けてある。３６は絶縁筒１２の基部内周面にカップリング２２の長板ｂが回動す るのを阻止する係止ガイドである。

【００１１】 次に、本考案の電路しゃ断装置の動作について説明する。前記電路しゃ断装置 として用いる真空しゃ断装置Ｂは、例えば、高圧受電設備を収納する閉鎖箱内等 に据付けて使用され、負荷の電源投入は図示しない制御装置からのシーケンス指 令にて操作機構１１ａを駆動させることにより、駆動杆１９と絶縁ロッド２０を 水平方向に駆動させ、各真空バルブ１８ａないし１８ｃの図示しない可動電極を 固定電極側に接触させることによって行う。この結果、図４で示すように、主母 線Ａから真空しゃ断装置Ｂを介して所定の電流を引出線Ｃ側に通電するものであ る。そして、負荷側において、過負荷電流、事故電流が流れたときは、図示しな い検出手段により検出し操作機構１１ａの引外手段が動作して駆動杆１９をしゃ 断ばねａ等により原位置に引戻すことにより、真空バルブ１８ａないし１８ｃが 開放されて電流をしゃ断するものである。

【００１２】 つづいて、主母線Ａの引込場所や引出線Ｃの引出位置の関係から、真空しゃ断 装置Ｂの上部導体３０を図１で示す上部の位置より例えば、９０°ずらして下部 導体３１と同一水平位置（図９，１０参照）としたり、あるいは、１８０°ずら して下部導体３１の下側に配置する場合について説明する。先ず、真空しゃ断装 置Ｂの上部導体３０を下部導体３１と同一位置（真横）に配置させる場合は、台 車フレーム１１を一旦後退させて各コンタクト３２と外部接続導体３３，３４と の接触を外した後、絶縁筒１２は台車フレーム１１の前面板１１ｂと支持フレー ム１１ｃとに固定している締付ボルト１３をそれぞれ緩めて支持部１５，１５ａ 内のナット１４との螺合を一旦解き、前記絶縁筒１２と台車フレーム１１とをフ リーの状態とする。次に、前記の状態で、操作機構１１ａの駆動杆１９を中心と して、絶縁筒１２を図９，１０で示すように、左又は右方向に９０°捻回する。 この際、前記駆動杆１９は操作機構１１ａの図示しない機構部のロッドｂに対し て、しゃ断ばねａにより往復移動及び回動自在に当接されて連動するように保持 されているため、真空バルブ１８ａないし１８ｃを取付けた絶縁筒１２は、前記 駆動杆１９を支点として、かつ、カップリング２２の長板２２ｂ端部を案内ガイ ド３６に摺接させることにより、容易に捻回することが可能となる。そして、絶 縁筒１２を９０°回動すると、台車フレーム１１の前面板１１ｂと裏面及び絶縁 筒１２の内周面にあらかじめ形成されている支持部１５，１５ａの位置と合致す るため、この位置で締付ボルト１３をそれぞれ前記支持部１５，１５ａのナット １４に螺合することにより、絶縁筒１２を図１の位置から図２で示す９０°捻回 した場所で固定することができる。この結果、絶縁筒１２の取付板１７に取付け た真空バルブ１８ａないし１８ｃは、駆動杆１９とはカップリング２２を介して 一体的に駆動結合されているため、絶縁筒１２の回動操作に際して何等の支障も なく、各相１体となってその取付場所の変換を行うことができる。このあと、台 車フレーム１１を押動して上，下部の導体３０，３１を、その先端に取付けたコ ンタクト３２を介して外部接続導体３３，３４と容易に接触保持させることがで きる。

【００１３】 次に図３で示すように、各真空バルブ１８ａないし１８ｃの上部導体３０を下 側の位置、即ち、真空しゃ断装置Ｂ自体を図１の状態から１８０°回動させて、 前記上側の上部導体３０を台車フレーム１１の下側より引出す場合でも、前記真 空バルブ１８ａないし１８ｃを９０°捻回した場合と同様の捻回操作にて行うこ とができるのでその説明は省略する。前記のように、真空バルブ１８ａないし１ ８ｃを引出線Ｃの引出位置の関係から９０°あるいは１８０°回動させて上部導 体３０の接続位置を変更した場合、この上部導体３０を引出線Ｃ側に下部導体３ １を逆に主母線Ａ側と接続して使用するようにしてもよい。又、前記のように、 真空バルブ１８ａないし１８ｃの取付位置を捻回操作によって変換したあと、真 空しゃ断装置Ｂを外部接続導体３３，３４にコンタクト３２を介して接続し、こ の状態で、しゃ断装置Ｂを動作させた場合、その動作時の衝撃は取付板１７→絶 縁筒１２に伝達されるが、絶縁筒１２は台車フレーム１１及び支持フレーム１１ ｃに対してばね部材１６を介在させて取付られているので、前記真空しゃ断装置 Ｂの動作時に生ずる衝撃音は、ばね部材１８の介在により良好に吸収緩和するこ とが可能となり、しゃ断装置Ｂの動作時に生ずる衝撃によって台車フレーム１１ が共鳴して騒音を発するという問題を抑制することが可能となる。

【００１４】 更に、真空しゃ断装置Ｂの点検・補修作業に際して真空バルブ１８ａないし１ ８ｃを接地する場合、絶縁筒１２の捻回範囲内の所定位置に、各真空バルブ１８ ａないし１８ｃの上部導体３０がコンタクト３２を介して接触する接地用端子３ ５が設けてあるため、真空バルブ１８ａないし１８ｃを開操作したあと、台車フ レーム１１を後退させて真空しゃ断装置Ｂと引出線Ｃ，主母線Ａとの接続を解離 する。つづいて、絶縁筒１２を固定している締付ボルト１３を外し、該絶縁筒１ ２を所定の角度捻回させて真空バルブ１８ａないし１８ｃの上部導体３０を接地 用端子３５の位置と合致させたら、再度締付ボルト１３を用いて絶縁筒１２を台 車フレーム１１及び支持フレーム１１ｃに固定する。このあと、台車フレーム１ １を前進させて真空バルブ１８ａないし１８ｃの上部導体３０を、コンタクト３ ２及び接地用端子３５と接続することにより、真空しゃ断装置Ｂの接地を行うこ とができるものである。これにより、真空しゃ断装置Ｂの接地に際して接地開閉 器が不要となる。

【００１５】 前記のようにして真空しゃ断装置Ｂの接地を行ったあと、真空バルブ１８ａな いし１８ｃの点検等を行う場合は、絶縁筒１２の固定を解き、台車フレーム１１ を後退させて駆動杆１９を台車フレーム１１から引抜く、このあと、カップリン グ２２を解体して各真空バルブ１８ａないし１８ｃの点検・補修作業を行う。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように構成したので、次に示すような効果を有する。 （１）、真空バルブは絶縁筒の取付板に水平方向に三相分並列配置して取付けら れており、しかも、絶縁筒は台車フレームの前面に所定の角度回動させて取付け ることができるように構成されているので、真空バルブは引出線や主母線の位置 に合せて取付けることができるため、高圧受電設備を構成するに当り、電路しゃ 断装置の接地範囲が任意に設定でき至便である。 （２）、又、真空バルブを取付けた絶縁筒は、真空バルブを開閉操作する操作機 構の駆動杆の利用により、この駆動杆を中心に回動（捻回）させて台車フレーム に取付ける構造の採用により、真空バルブの設置位置変換作業を確実に、しかも 迅速に行うことができる。これらはすべて真空バルブを、駆動杆に対してカップ リングを介して水平方向に取付けることにより、駆動杆の水平方向への往復運動 と対応させることが可能となるためで、この結果、絶縁筒を捻回するだけで容易 に真空バルブの位置変換が可能となる。 （３）、更に、真空バルブの変換に伴い高圧受電設備の閉鎖箱内におけるデット スペースが削減できるので、この種の電路しゃ断装置を用いる高圧受電設備の効 率的な設計が行えるとともに、小形化できるメリットもある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の電路しゃ断装置の要部を示す縦断面図
である。

【図２】本考案の電路しゃ断装置を９０°捻回して取付
けた状態を示す要部縦断面図である。

【図３】同じく電路しゃ断装置を１８０°捻回して取付
けた状態を示す要部縦断面図である。

【図４】本考案の電路しゃ断装置を線路に取付けた状態
を示す概略結線図である。

【図５】本考案の電路しゃ断装置の接地状態を示す概略
結線図である。

【図６】絶縁筒の固定状態を示す要部の断面図である。

【図７】駆動杆と絶縁ロッドとの連結状態を示す要部断
面図である。

【図８】本考案電路しゃ断装置の背面図である。

【図９】電路しゃ断装置を左方向に９０°捻回した状態
を示す説明図である。

【図１０】電路しゃ断装置を右方向に９０°捻回した状
態を示す説明図である。

【図１１】電路しゃ断装置を１８０°捻回した状態を示
す説明図である。

【図１２】従来の電路しゃ断装置の１例を示す側面図で
ある。

【図１３】従来の電路しゃ断装置を線路に挿入した状態
を示す概略結線図である。

【符号の説明】

１１ 台車フレーム １１ａ 操作機構 １１ｂ 前面板 １１ｃ 支持フーム １２ 絶縁筒 １７ 取付板 １８ａ，１８ｂ，１８ｃ 真空バルブ １９ 駆動杆 ２２ カップリング ２７ 引出導体 ３０ 上部導体 ３１ 下部導体 Ａ 主母線 Ｂ 真空しゃ断装置 Ｃ 引出線

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 各種の機構部品を機械的に連結して構成
   した操作機構を内蔵する台車フレームの前面に、円筒状
   の絶縁筒を取外し自在に装着し、この絶縁筒の開口端を
   閉鎖する取付板に真空バルブを水平に、かつ、前記操作
   機構と駆動可能に結合させて取付けるようにしたことを
   特徴とする電路しゃ断装置。
2. 【請求項２】 前記絶縁筒の取付板に取付けた真空バル
   ブは、操作機構と駆動可能に当接されて台車フレームの
   前面に往復移動及び回動可能に突設した駆動杆に、カッ
   プリングを介して開閉操作可能に連接し、前記真空バル
   ブを取付けた絶縁筒を、駆動杆を支点として所定の角度
   捻回して台車フレームに取付けるようにしたことを特徴
   とする請求項１記載の電路しゃ断装置。