JPH0654136B2 - 高度の比エネルギー蓄積用のばね - Google Patents

高度の比エネルギー蓄積用のばね

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JPH0654136B2
JPH0654136B2 JP59502560A JP50256084A JPH0654136B2 JP H0654136 B2 JPH0654136 B2 JP H0654136B2 JP 59502560 A JP59502560 A JP 59502560A JP 50256084 A JP50256084 A JP 50256084A JP H0654136 B2 JPH0654136 B2 JP H0654136B2
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fibers
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arms
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スコウイン．ジエフリ、デイヴイド
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、複数のアーム部分を湾曲した反曲部分により
相互に接合して、全部のアーム部分がほぼ同じ平面内に
あるジグザザグ形を形成するようにしたばねに関する。
このようなばねは、たとえばよく知られているポケット
リストエクササイザ（pocket wrist exerciser）のよう
な限定された数の用途の金属材で提案されている。しか
し重い荷重に耐えるのにばねを必要とする用途では、こ
のようなばねは、とくにたとえば車両懸架装置の場合の
ように荷重が反復して又は周期的に加わる場合には適当
とは認められていない。その理由は、このような金属ば
ねでは反曲部分に応力が集中するからである。そしてこ
の場合過負荷又は疲労によつて早期破壊を招くようにな
る。これ等の理由で車両懸架装置には普通のつる巻ばね
又は板ばねが現在使われている。
繊維強化プラスチツク材から形成したつる巻ばねの開発
では最近若干の関心が寄せられている。この種の材料
は、若干の用途に対しては、普通の金属ばねでは容易に
は得られないほどの高い耐食性と重量の軽さと要求に対
しばねの応答性を緊密に合わせられることとのような著
しい利点が得られる。このようなばねは極めて高い強さ
及びこわさを持つことができる。
本発明により明らかなように繊維強化プラスチツク材か
ら成るばねは前記したジグザザグばねの形に有利に作る
ことができる。
従つて本発明は、プラスチツク母材内に補強繊維を含む
繊維強化プラスチツク材から成る連続帯状部片を備えた
ばね部片において、前記連続帯状部片を、応力を受けて
ないときに、ほぼ同じ平面内にあり、ほぼ扁平な長方形
状の複数個のアームから成るジグザグ形に配置し、互い
に隣接する対の前記アームを、これ等の各アームに一体
の反曲形の湾曲した連結部により一端部を互いに接合
し、前記補強繊維を、前記帯状部片の大体において縦方
向に配列し、弾性材料から成るブロツクを、前記互いに
隣接する対のアーム間において前記反曲形の連結部内に
配置したことを特徴とするばね部片にある。
このようなばねは本出願人はみぞ付きばねと称する。
このような繊維配列は、 (i)帯状部片の縦方向に配列した１００％の繊維、又は (ii)帯状部片の縦方向に対し±４５゜まで対称に配列し
た１００％の繊維、又は (iii)帯状部片の縦方向に配列した３０ないし７０％の
繊維と共に帯状部片の縦方向に対し±３０゜ないし±６
０゜を挾んで配列した３０ないし７０％の繊維が好適で
ある。
本出願人は、各繊維のほぼ縦方向の整合によつて公知の
鋼ばねの反曲部分に生ずる高い応力が広がることを知つ
た。繊維は反曲部分に隣接するアーム部分の領域に母材
を介して応力を伝える。均質の材料から成る従来のばね
で反曲部分に生ずる強い応力は本発明によるばね部片の
場合に一層広い領域にわたつて分布する。このようにし
て応力集中による破壊又は疲労或はこれ等の両方の問題
はかなり避けられる。このように本発明により、おそら
くは反復する応力反転と組合う強い荷重に耐えることで
きるジグザグばねに対し従来考えられない機能が得られ
る。
このようなばね部片のばねこわさはさらに、たわみと共
に進行的に変えるように容易にすることができる。加わ
る荷重に対するこのようなばね部片の応答は、従来の形
の又は均質材料から成るばねではできないほどに設計上
の要求に適応するように容易に構成することができる。
この成績は、材料及び繊維配向の選択のほかに変えるこ
とののできる若干の幾何学的パラメータを使うと、一部
は本発明によるばね部片の新規な幾何学的形状から得ら
れる。大体つる巻形の普通のばねでは、容易に変えるこ
とのできる幾何学的要因の数はかるかに少い。
とくに独得のアーム部分及び反曲部分を設けることによ
り著しく高い比エネルギー蓄積のできるばね部片を構成
することができる。すなわち本発明によるばね部片は極
めて簡潔である。その理由は、エネルギー蓄積ばねのた
わみはアーム部分及び反曲部分にわたり分布することが
できるからである。この要因により本発明のばね部片は
たとえば車両懸架装置に極めて有利になる。
米国特許第２９１３２４０号明細書には、ガラス繊維強
化プラスチツク材から形成したばね部片について記載し
てある。これ等のばね部片は、棒材から作つた波形形状
を持ち主として軽荷重用にしてある。これ等の従来のば
ね部片は一般に正弦波形であり各別のアーム部分及び反
曲部分を示さない。この幾何学的形状ではばね材料にわ
たつてエネルギー蓄積の有効な分布ができない。さらに
この幾何学的形状ではどうしても簡潔な設計にすること
ができない。さらにこの米国特許明細に記載してある波
形形状は圧縮荷重のもとで座屈に対し不安定になる。オ
イラー座屈すなわち柱状体座屈は、とくに高い比エネル
ギー蓄積が得られるように作るときはばねの平面に生じ
やすく、この場合限定した空間囲い内に多数のアームを
必要とする。
アームは多くの場合通常まつすぐであり反曲部分は多く
の場合円弧形であるが、このようでなければならない絶
対的な理由はない。この理由から、アーム部分をその各
端部に（又は端部アームの場合には一端部だけに）反曲
部分を持つばね部片部分として形成するのが普通であ
る。反曲部分及びアーム部分間の境界は、アーム部分の
一端部における反曲部分の接線が他端部における反曲部
分の接線に平行になる点である。
高い比エネルギー蓄積（すなわち与えられた荷重に対す
るばね部片の簡潔さ）の利点は一般に、比Ｌ／Ｒが0.2
及び２００の間になる場合に生ずることが認められる。
この場合Ｌは前記各境界の間で測つたアーム長さであ
り、Ｒは反曲部分の平均半径（すなわち反曲部分を形成
する又は形成することのできる円弧の半径）である。多
くの用途に対し比Ｌ／Ｒは0.5及び３０の間にするのが
よい。その理由はこの数値により一層多い比エネルギー
蓄積すなわち与えられた荷重に対する一層よい簡潔さが
得られるからである。
なお本発明によれば、ばね部片は弾性材料から成る複数
の各個の区域を備えている。
圧縮たわみに伴うこわさの進行的な非線形増加が望まし
い高い利点を持つ本発明の１例では、弾性材料から成る
区域は、互に隣接する対のアーム部分の間でこの対を接
合する連結部分の反曲部分内に位置する弾性材料から成
るブロツクにより構成している。
或は又はさらに、弾性材料から成る区域は、母材から成
る区域間で帯状部片の縦方向に走る弾性材料から成る層
により構成することができる。
弾性材料は、プラスチツク母材に接触しこれと同時にエ
ラストマー質材料及びプラスチツク母材の間に分子架橋
結合が存在するようにプラスチツク母材と共に硬化した
エラストマー質材料を使うのが極めて有利である。この
場合極めて強い耐疲労結合が得られる。
適当なエラストマー質材料には、ウレタン、ポリウレタ
ン、シリコーンエラストマー、天然ゴム、ポリイソプレ
ン、スチレンブタジエン、ブタジエン、ポリアクリリツ
クス、イソブテン、イソプレン（ブチルゴム）、クロロ
プレン（ネオプレン）、ニトリルブタジエン、クロルス
ルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチレン、エチレン
プロピレン、フルオロカーボン（fluorocarbon）、エピ
クロルヒドン、フルオロシリコン（fluorosilicone
s）、共ポリエステル、スチレン共重合体及びオレフイ
ンがある。
本発明の別のなお高い利点によれば、それぞれ本発明に
よる複数個のばね部片から成るばね組合わせが得られ
る。少くとも１個のばね部片の各アームの平面は若干の
例では少くとも１個の別のばね部片の平面とは異るのが
有利である。
このような組合わせの普通の形の１例では各ばね部片
は、その平面が共通の軸線に対して半径方向に位置する
ように配置してある。
この組合わせの各ばね部片は次でそれぞれの自由端部を
互に締付けることができる。
若干の場合に組合わせた又は端部と端部とを重ね合わせ
た２組又はそれ以上のこのような組合わせを備えた複数
のばね構造を形成するのが有利である。
繊維及び母材の選択は、ばね部片の意図する用途によ
る。
適当な母材には、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、ビ
ニルエステル樹脂、ポリアミド、ポリイミドPEEX（ポリ
エーテルエーテルケトン）、ＰＥＳ（ポリエーテルスル
ホン）及びはポリエーテルイミドがある。
適当な繊維には、炭素繊維、ガラス繊維、芳香族ポリア
ミド〔たとえば商品名ケブラー（Kevlar）〕繊維、金属
質の繊維又はワイヤ、或はこれ等の繊維の含む混合物が
ある。
特定の構造上の要求に適応するように容易に変えること
のできる別のパラメータは繊維の組合わせである。
繊維の配向はたとえば、繊維強化プラスチツク材から成
る帯状部片の縦方向に変えることができる。
以下本発明を添付図面について実施例を述べる。
第１図はブロツクを設けてないばね部片の側面図であ
る。
第２図は連結部片の反曲部分内にエラストマー質材料か
ら成るブロツクを設けた本発明によるばね部片の側面図
である。
第３図は４個のブロツクを設けてないばね部片から成る
ばね組合わせの縦断面図である。
第４図は第３図に示したばね組わせの平面図である。
第５図は、それぞれ各リンク部片の反曲部分内にエラス
トマー質材料から成るブロツクを設けた４個の本発明ば
ね部片から成るばね組合わせの縦断面図である。
第６図は第５図に示したばね組合わせの平面図である。
第７図はエラストマー質材料から成る区域を協働させた
基本的なばね部片を一部を切欠いて示す側面図である。
第８図は第７図に示したばね部片の平面図である。
第９図はブロツクを設けてない４固のばね部片を協働さ
せたばね組合わせの斜射図である。
第１０図、第１１図及び第１２図は、それぞれ第９図に
示した形を持ちエラストマー質材料を加えた別の形の本
発明ばね部片の斜視図である。
第１３図は基本的なばね部片の若干の幾何学的パラメー
タを示すばね部片部分の斜視図である。
第１４図は本発明による若干のばね部片の性能を示す線
図である。
第１図に示すばね部片１は、繊維強化プラスチツク材
（プラスチツク材に含めた補強繊維から成る）から成り
ジグザグ形に形成した帯状部片により構成してある。こ
のばね部片１は、その各端部の相互に平行な１対のアー
ム２と傾斜した３つのアーム３とを協働させてある。互
に隣接する各対のアーム〔アーム２又はアーム３〕は弧
状の反曲部分４により連結してある。各アーム２，３及
び反曲部分４はすべて、連続した繊維強化プラスチツク
材から一体に形成してある。ばね部片１には通常矢印Ｚ
により示した方向すなわち端部アーム２に直交する方向
に軸線方向の引張荷重（又は反対方向の圧縮荷重）が加
わる。ばね部片１の組成がその長手に沿つて変化しなけ
れば、ばね部片１のばね応答はほぼ直線形である。ばね
部片１は、とくに作り易く、軽量で、耐食性がある。こ
れ等はすべて車両懸架装置に使うのとくに有用な望まし
い性質である。
第２図は、各反曲部分４内にエラストマー質材料から成
るブロツク６を設けたことを除いてすべて第１図のばね
部片１と同様なばね部片５を示す。このエラストマー質
材料は適宜その場で成形する。
プラスチツク母材及びエラストマー質材料を一緒に硬化
させこれ等の２種の材料の分子間に架橋結合が生ずるよ
うにすれば、とくに強い耐疲労性結合が得られる。
この形のばね部片はＺ方向における圧縮荷重に対し初期
たわみ巾に直線形応答を示すが、荷重の増加に伴いばね
部片５は一層こわくなる。このことは多くの用途にとく
に車両懸架装置に有用である。そして本発明は、作り易
く軽量で高い耐食性を持つばね部片にこのような応答性
を得るとくに簡単な方法を提供するものである。
第３図及び第４図は、互に直交する２平面に配置した２
対のばね部片１２から成るばね組合わせを示す。各ばね
部片１２は反曲部分９により連結した４個のアーム８を
備えている。２個のばね部片１２の各自由端部は、互に
平行な１対の橋架部分１０により互に接合してある。こ
の組合わせは繊維強化プラスチツク材から一体に形成し
てある。各橋架部分１０の穴１５により固定し易くして
ある。この形の組合わせには、Ｚ方向に加わる圧縮荷重
のもとでこわさが増大することによるかなりの直線形ば
ね応答性と共に柱状体座屈に対する安定性の増大との利
点がある。この安定性は、荷重の加わる点に大きい丘部
区域（たとえば橋架部分１０）を設けることにより高め
られる（第１図及び第２図の場合と同様に）。
Ｘ平面におけるばね部片１２はＹ平面におけるばね部片
とは異るばね応答を持つ。すなわちこの組合わせは、互
に異る平面内で作用するせん断荷重又はトルク荷重に対
し異る応答を持つように作ることが極めて容易である。
第３図及び第４図に示した平面に対し別の又は付加的な
平面内にばね部片１２を設けることにより、同様な効果
が得られる。自動車用ではこのことは極めて有利であ
る。その理由は、互に異る方向における互に異るばね率
の要求に留意して塔乗特性を注意深く制御することがで
きるからである。このことは普通の形のばねでは得られ
ないことである。
第５図及び第６図は、第２図の実施例と同様にエラスト
マー質材料から成るブロツク１７を各反曲部分１４内に
設けたことを除いて第３図及び第４図のばね組合わせと
同様なばね組合わせを示す。この場合性能及び利点は、
ブロツク１７を加えることにより圧縮時に初期のほぼ直
線形応答に次でばねこわさが進行的に（非直線形に）増
すようになることを除いて、第３図に示すばね部片と同
様である。その他の点では性能及び利点は第３図及び第
４図について述べたのと同様である。
第２図、第５図及び第６図の実施例の場合に得られるよ
うなこわさの増加を伴う直線形応答は車両（たとえば自
動車）の懸架装置にとくに有用である。本発明は、この
ような応答と共にその他多くの利点の得られる極めて簡
単な方法を提供するものである。
第７図及び第８図には、第２図に示したのとほぼ同じ形
状を持つ基本的な単一のばね部片を示してある。すなわ
ちばね部片１８は、繊維強化プラスチツクから成り互に
平行な端部アーム２及び中間の傾斜アーム３を持つジグ
ザグ形に形成した帯状部片１９を備えている。各アーム
２，３は反曲部分４により互に連結してある。繊維強化
プラスチツク材のまわりには、たとえば長い連続繊維で
補強したエラストマー質材料から成る層２０を成形して
ある。プラスチツク材及びエラストマー質材料は、これ
等の２種の材料間の化学的架橋結合を促進するように、
一緒に硬化するのがよい。
この複合構造では、大きいひずみに適応できる高比率の
エラストマーの使用により大きい圧縮たわみ及び引張た
わみを許容できる。大きいたわみのもとでこの構造は
又、ひずみが反曲部分４の領域ではるかに高くなりやす
い一層簡単な構造とは異つて、材料の長さ及び厚さにわ
たりひずみが一層均等に広がるという大きい利点があ
る。この構造ではたわみの大部分を各アームの屈曲によ
り受入れる。
このばねの形状は次の点で自動車懸架装置にとくに有用
である。
(a)このばねは圧縮に伴いこわさの増すばね応答を生ず
る。
(b)ウレタンのようなエラストマー質材料は固有の緩衝
特性を持ち別個の緩衝器の必要を減らし又はなくすこと
ができる。
この形のばね部片の特殊性能は一部はそのサンドイツチ
構造から生ずる。こわい方の繊維／エポキシド層は、多
重層板ばねと幾分同様に、これ等の層を互に隔てるたわ
み性の一層高いエラストマー層によつて或る程度相対的
に自由に滑動できるものと考えられる。この構造は著し
い普遍性を持ち、たとえばばね部片の長手に沿いエラス
トマー層２０及びプラスチツク材帯状片１９の比率を変
えることにより、又各プラスチツク材内又はばね部片の
長手に沿う或はこれ等の両方の繊維の配列を変えること
により性能を変えることができる。
第９図はブロツクを設けてない実用的なばね組合わせを
形成する若干のばね部片の固定法を示す斜視図である。
この実施例では４個のばね部片２１は、それぞれ構造が
ばね部片１８と同様であり、それぞれ最上部及び最下部
のアームの内縁部に成形した環状の唇状部２２の部分を
持つ。この構造では、４個全部のばね部片２１のこれ等
のアームは互に組合いそして２個の円形ばねクリツプ２
３（一方だけ示してある）を使い上下の群を互に保持す
るようにしてある。各アームを接合するのに接着剤接合
のような他の方法を使つてもよい。
第１０図は第９図と同様なばねを示す。しかしこの場合
エラストマーを反曲部分に容易に加える互に異る２つの
方法例を示してある。ばね部片の組立て後に容易に加え
又は取りはずすことのできるエラストマー質材料から成
るクリツプ成形ブロツク３０を示してある。又最終組立
てに先だつて取付ける必要のある、又は分割して後の組
立てができるようにした回転環状のエラストマーブロツ
ク３１を示してある。エラストマーブロツク３０又はエ
ラストマーブロツク３１の効果は、第２図のブロツク６
又は第５図のブロツク１７の効果と同様である。
第１１図は、ばね組合わせを全体にエラストマー質材料
３２を被覆することにより同様な効果の得られる別の方
法を示す。エラストマー質材料を部分３３，３４におけ
るように局部的に厚くすることによりエラストマーブロ
ツク６，１７，３０，３１と同様な効果が得られる。こ
の実施例は、エラストマー被覆をばね材料にとくに十分
に付着させるとばね本体にわたる応力分布をさらに助長
し応力集中が最少になる別の利点がある。この実施例は
又、通常ひび割れ及び破壊を生じやすくする事故的損傷
に対しばね本体を保護する極めて望ましい利点がある。
この特長はたとえば自動車懸架装置用のばねの場合にと
くに有利である。
第１２図は第９図の構造と実質的に同様ななお別の実施
例を示す。しかしこの場合エラストマー質材料から成る
回転環状体３５は、ばね本体を囲み外向きの凹の反曲部
分内に取付けてある。同様な回転環状体（図示してな
い）を内向きに凹の反曲部分内に付加的に又は交互に取
付けてもよい。これ等の回転環状の効果は、エラストマ
ー質材料ブロツク６，１７，３０，３１，３３，３４に
ついて述べたのと大体同様である。
第１３図は、極めて広い範囲の可能な設計上の要求に適
合するように設計者が変えることのできるばね部片の若
干の幾何学的パラメータを示す。
ばね部片のばねこわさは、アームの長さＬとその厚さｔ
c及び幅Ｗとにより、又厚さｔcとは異る反曲部分厚さｔ
τにより主として制御される。パラメータｔc及びＷは
アームの長手に沿つて変え所望により非直線形のこわさ
を生ずるようにすることができる。互に隣接するアーム
の間の角度θSは、互に隣接するアームが互に接触する
前に与えられたアーム長さＬにより圧縮たわみの程度を
制御し又ばねこわさの決斗定に役立つ。
別の重要な要因は反曲部分の半径Ｒである。これはばね
率特性を制御するのに役立つ。
他の単一の最も重要な要因は繊維組合わせの角度θ1cで
ある。これは繊維強化プラスチツク材の長手に対し大体
縦方向である。この場合θ1c＝０゜である。繊維は縦方
向に対して、θ1c＝±４５゜までの角度を対称に挾むこ
とができる。又は各繊維配列角度を混合して使つてもよ
い。一般に傾いた繊維を使うと直線形から一層離れた応
答を持つ一層低いこわさのばねが得られる。縦方向に配
列した繊維（すなわちθ1c＝０゜）は一層こわい一層直
線形に近いばね応答を生じやすい。大体縦方向に配列し
た十分な繊維を反曲部分に使いこれ等の領域から隣接す
るアーム領域に高い応力を有効に広げるようにしなけれ
ばならない。
第１４図は本発明による若干のばねの荷重kg対たわみmm
としてプロットした応答曲線の例を示す。
第１４図では曲線Ａは第１図に示したような単一のばね
部片の応答曲線である。曲線Ｂ，Ｃは第２図に示したよ
うな２種類の互に異るばね部片の応答曲線である。
各場合にばね部片の（応力を受けていないときの）幾何
学的形状は次の通りである。
ばね部片の長さ（Ｚ方向における） ２２０mm 帯状部片の幅Ｗ ５０mm 帯状部片の厚さ（ｔc＝ｔτ） ４mm 帯状部片の母材はエポキシ樹脂であり５０容積％のＥガ
ラス繊維を含む。これ等の繊維は５０％は縦方向（θ1c
＝０゜）に又５０％は傾斜（θ1c０±４５゜）して配列
してある。
曲線Ｂ，Ｃの実施例はエラストマー質ブロツク６を各反
曲部分内に成形してある。曲線Ｂに対してブロツクの厚
さ（ｔb第２図参照）は３０mmであり、曲線Ｃに対して
はｔc＝４６mmである。
曲線Ａから明らかなようにエラストマー質ブロツクを設
けてない単純なばね部片は初期直線形応答性を持ちばね
こわさＫ＝3.11kg/mmで４５mmまでのたわみを生ずる。
次でこわさは幾分低下する。
曲線Ｂはエラストマー質ブロツクを加えることによりこ
の応答が反転する状態を示す。初期応答は直線形のまま
であり、約５０mmのたわみまでＫ＝3.74kg/mmである。
しかしこれに次でこわさが増し７５mmのたわみでＫ＝4.
6kg/mmになる。
曲線Ｃはこの効果を高める一層厚いエラストマー質ブロ
ツクの使用の状態を示す。約５０mmのたわみまでＫは約
５kg/mmの一定値を持つ。しかし６５mmのたわみではこ
わさは1.55kg/mmに増したわみの増加と共に増し続け
る。これは、初期たわみから全たわみまで３ないし５の
こわさ比が大体の設計目標である場合に自動車懸架装置
用に良好である性能の得られることを示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭52−59257（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−117928（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−21847（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−64805（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭50−4805（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭45−13969（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭35−23822（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭27−517（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】プラスチツク母材内に補強繊維を含む繊維
    強化プラスチツク材から成る連続帯状部片を備えたばね
    部片において、前記連続帯状部片を、応力を受けてない
    ときに、ほぼ同じ平面内にあり、ほぼ扁平な長方形状の
    複数個のアームから成るジグザグ形に配置し、互いに隣
    接する対の前記アームを、これ等の各アームに一体の反
    曲形の湾曲した連結部により一端部を互いに接合し、前
    記補強繊維を、前記帯状部片の大体において縦方向に配
    列し、弾性材料から成るブロツクを、前記互いに隣接す
    る対のアーム間において前記反曲形の連結部内に配置し
    たことを特徴とするばね部片。
  2. 【請求項２】前記ばね部片を、弾性材料の層で被覆した
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第（１）項記載のば
    ね部片。
  3. 【請求項３】前記弾性材料から成るブロツクを、前記弾
    性材料の層から成り、前記反曲形の連結部の凹状部内に
    おいて局部的に厚くした形状の部分により形成したこと
    を特徴とする、特許請求の範囲第（２）項記載のばね部
    片。
  4. 【請求項４】１００％の繊維を前記連続帯状部片の縦方
    向に配列した、特許請求の範囲第（１）項ないし第
    （３）項のいずれか１つに記載のばね部片。
  5. 【請求項５】１００％の繊維を前記連続帯状部片の縦方
    向に対し±４５゜まで角度をなして配列した、特許請求
    の範囲第（１）項ないし第（３）項のいずれか１つに記
    載のばね部片。
  6. 【請求項６】３０ないし７０％の繊維を、前記連続帯状
    部片の縦方向に配列し、かつ３０ないし７０％の繊維を
    前記連続帯状部片の縦方向に対し±３０゜ないし±６０
    ゜の角度をなして配列した、特許請求の範囲第（１）項
    ないし第（３）項のいずれか１つに記載のばね部片。
  7. 【請求項７】前記アームの長さの前記反曲形の連結部の
    半径に対する比を０．２ないし２００の範囲にしたこと
    を特徴とする、特許請求の範囲第（１）項ないし第
    （６）項のいずれか１つに記載のばね部片。
  8. 【請求項８】前記アームの長さ対前記連結部の半径の比
    を０．５ないし３０の範囲にしたことを特徴とする、特
    許請求の範囲第（７）項記載のばね部片。
  9. 【請求項９】前記弾性材料としてエラストマー質材料を
    使用し、このエラストマー質材料と前記プラスチツク母
    材との間に分子架橋が存在するように、前記エラストマ
    ー質材料を前記プラスチツク母材と接触させ、このプラ
    スチツク母材と同時に硬化させたことを特徴とする、特
    許請求の範囲第（１）項ないし第（８）項のいずれか１
    つに記載のばね部片。
  10. 【請求項１０】前記エラストマー質材料を、ウレタン、
    ポリウレタン、シリコーンエラストマー、天然ゴム、ポ
    リイソプレン、エチレンブタジエン、ブタジエン、ポリ
    アクリリツクス、イソブテン、イソプレン（ブチルゴ
    ム）、クロロプレン（ネオプレン）、ニトリルブタジエ
    ン、クロルスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチレ
    ン、エチレンプロピレン、フルオロカーボン、エピクロ
    ルヒドン、フルオロシリコン、共ポリエステル、スチレ
    ン共重合体及びオレフインから成る群から選んだことを
    特徴とする、特許請求の範囲第（９）項記載のばね部
    片。
  11. 【請求項１１】前記弾性材料に補強繊維を含めたことを
    特徴とする、特許請求の範囲第（１）項ないし第（10）
    項のいずれか１つに記載のばね部片。
  12. 【請求項１２】前記プラスチツク母材が、エポキシ樹
    脂、ポリエステル樹脂又はビニルエステル樹脂、ポリア
    ミド、ポリイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリ
    エーテルスルホン又はポリエーテルイミドであることを
    特徴とする、特許請求の範囲第（１）項ないし第（11）
    項のいずれか１つに記載のばね部片。
  13. 【請求項１３】炭素繊維、ガラス繊維、芳香族ポリアミ
    ド繊維、金属質の繊維又はワイヤ、及びこれ等の繊維の
    混合物から成る群から選定した補強繊維を、前記プラス
    チツク母材内に使用したことを特徴とする、特許請求の
    範囲第（１）項ないし第（12）項のいずれか１つに記載
    のばね部片。
  14. 【請求項１４】それぞれ特許請求の範囲第（１）項記載
    ないし第（13）項のいずれか１つに記載のばね部片の複
    数個を備えたことを特徴とする、ばね部片の組合わせ。
  15. 【請求項１５】前記同じ平面内にある前記アームによつ
    て組合わせた少くとも２つのばね部片を備えたことを特
    徴とする、特許請求の範囲第（14）項記載のばね部片の
    組合わせ。
  16. 【請求項１６】少くとも１個の前記ばね部片の前記アー
    ムの平面を、少くとも１個の他のばね部片の前記アーム
    の平面と異ならせたことを特徴とする、特許請求の範囲
    第（14）項記載のばね部片の組合わせ。
  17. 【請求項１７】前記各ばね部片を、その平面が共通の軸
    線に対し半径方向に位置するように配置したことを特徴
    とする、特許請求の範囲第（14）項記載のばね部片の組
    合わせ。
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