JPS60501617A - 高度の比エネルギ−蓄積用のばね - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 浄書（内容に変更なし） 発明の名称 高度の比エネルギー蓄積用のはね 本発明は、複数のアーム部分を湾曲した反曲部分により相互に接合して、全部の アーム部分がほぼ同じ平面内にあるジグずグ形を形成ずろようにしたばねに関す る。

このようなばねは、たとえばよく知られているボケントリストエクササイｆ（ｐ ｏｃｋｅｔ　ｖｙｒｌｓｔ、　ｅＸｅｒｃｌｓｅｒ　）のような限定された数の 用途の金属材で提案されている。しかし重い荷重に耐えるの（でばねを必要とす る用途では、このようなばねは、とくにたとえば車両懸架装置の場合のように荷 重が反復して又は同期的に加わる場合には適当とは認められていない。その理由 は、このような金属はねでは反曲部分に応力が集中ずろからである。そしてこの 場合過負荷又は疲労によって早期破壊を招くようになる。これ等の理由で車両懸 架装置には普通のつる巻はね又は板はわが現在使われている。

繊維強化プラス千ンク材から形成したつる巻ばねの開発では最近若干の関心が寄 せられている。この種の材料は、若干の用途に対しては、普通の金属ばねでは容 易には得られないほどの高い耐食性と重量の軽さと要求に対しばねの応答性を緊 密に合わせられることとのような著しい利点が得られろ。このようなばねは極め て高い強さ及びこわさを持つことができろ。

本発明により明らかなように繊維強化プラスチック材から成るばねは前記したジ グずグはねの形に有利に作ることができろ。

従って本発明は、プラスチック母材内に補強繊維を含む繊維強化プラスチツク材 から成る連紗帯状部片を備え、この帯状部片を応力を受けてないときに、はぼ同 じ平面内にある少くとも６個のアームから代り互に隣接する各対のアームをこれ 等のアームに１対の反曲形の連結部分により一端部を互に接合したジダザ゛グ形 に配置し、各繊維を前記帯状部片の縦方向に大体配列したばね部片にある。

このようなばねは本出願人はみそ付きばねと称する。

このような繊維配列は、 （ｉ）帯状部片の縦方向に配列した１００％の繊維、又は （１１）帯状部片の縦方向に対し±４５°まで対称に配列した１００％の繊維、 又は （ｉｉｉ）帯状部片の縦方向に配列した６０ないし７０％の繊維と共に帯状部片 の縦方向に対し±６０°ないし±６０°を挾んで配列した３０ないし７０％の繊 維が好適である。

本出願人は、各繊維のほぼ縦方向の整合によって公知の鋼はねの反曲部分に生ず る高い応力が広がることを知った。繊維は反曲部分に隣接するアーム部分の領域 に母材を介して応力を伝える。均質の材料から成る従来のばねで反曲部分に生ず る強い応力は本発明によるばね部片の場合に一層広い領域にわたって分布する。

っこのようにして応力集中による破壊又は疲労或はこれ等の両方の問題はかなり 避けられる。このように本発明により、おそらくは反復する応力反転と組合う強 い荷重に耐えることのできるジグザグばねに対し従来者えられない機能が得られ る。

このようなばね部片のばねこわさばさらに、たわみと共に進行的に変るように容 易にすることができろ。

加わる荷重に対するこのようなばね部片の応答は、従来の形の又は均質材料から 成ろばねてはてきないほとに設計上の要求に適応するように容易に構成すること ができる。この成績は、材料及び繊維配向の選択のほかに変えることのできる若 Ｔの幾何学的パラメータを使うと、一部は本発明によるばね部片の新規な幾何学 的形状から得られる。大体つる巻形の普通のばねでは、容易に変°えることので きる幾何学的要因の数ははるかに少い。

とくに独得のアーム部分及び反曲部分を設３することにより著しく高い比エネル ギー蓄積のできるばね部片を構成することができる。すなわち本発明によるばね 部片は極めて密実である。その理由は、エネルギー蓄積はねのたわめはアーム部 分及び反曲部分にわたり分布することができるからである。この要因により本発 明のばね部片はたとえば車両懸架装置に極めて有利になる。

米国特許第２９１３２４０号明細書には、ガラス繊維強化プラスチツク材から形 成したばね部片について記載しである。これ等のばね部片は、棒材から作った波 形形状を持ぢ主と１−て軽荷重用にしである。これ等の従来のばね部片は一般に 正弦波形であり各別のアーム部分及び反曲部分を示さない。この幾何学的形状で はばね材料にわたってエネルギー蓄積の有効な分布ができない。さらにこの幾何 学的形状ではどうしても構造を密実にすることができない。さらにこの米国特許 明細書に記載しである波形形状は圧縮荷重のもどで座屈に対七−不安定になる。

オイラー座屈ずなわち柱状体座屈は、とくに高い比エネルギー蓄積が得られろよ うに作るときはばねの平面に生じやすく、この場合限定した空間囲い内に多数の アームを必要とする。

アームは多くの場合通常まっすぐＣあり反曲部分は多くの場合円弧形であるが、 このよってなければならない絶対的な理由はない。この理由から、アーム部分を その各端部に（又は端部アームの場合には一端部たけに）反曲部分を持つ＼ばね 部片部分として形成するのが普通である。反曲部分及びアーム部分間の境界は、 アーム部分の一端部における反曲部分の接線が他端部におけろ反曲部分の接線に 平行になる点である。

高い比エネルギー蓄積（すなわち与えられた荷重に対するばね部片の密実さ）の 利点は一般に、比Ｌ　／　Ｒが０．２及び２０００間になる場合に生ずることが 認められる。この場合りは前記各境界の間で測ったアーム長ざであり、Ｒは反曲 部分の平均半径（すなわち反曲部分を形成する又は形成することのできる円弧の 半径）である。多くの用途に対し比ｒ、　、／　Ｒば０．５及び３０の間にする のがよい。その理由はこの数値により一層多い比エネルギー蓄積すなわち与えら れた荷重に対する一層よい密実さが得られるからである。

なお本発明によればばね部片は弾性材料から成る１つ又は複数の各別の区域を備 えている。

圧縮たわみに伴うこわさの進行的な非線形増加が望ましい高い利点を持つ本発明 の１例では、弾性材料から成る区域は、互に隣接する対のアーム部分の間でこの 対を接合ずろ連結部分の反曲部分内に位置する弾性材料から成るブロックにより 構成しである。

或は又はさらに、弾性材料から成る区域は、母材から成る区域間で帯状部片の縦 方向に走る弾性材料から成る層により構成することができる。

弾性材料は、グラスチック母材に接触しこれと同時にニジストマー質材料及びグ ラスチック母材の間に分子架橋結合が存在するようにプラスチック母材と共に硬 化したエラストマー質材料を使うのが極めて有利である。Ｉ：の場合極めて強い 耐疲労結合が得られる。

適当なエラストマー質材料には、ウレタン、ポリウレタン、シリコーンニジスト マー、天然ゴム、ポリイソプレン、スチレンブタジェン、ブタジェン、ポリアク リリツクス、イソブチン、イソフ０レン（プチルコゝム）、クロロプレン（ネオ プレン）、ニトリルブタジェン、クロルスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエ チレン、エチレンプロピレン、ぶつ化炭素エピクロルヒドリン、ぶつ化シリコー ン、共ポリエステル、スチレン共重合体及びオレフィンがある。

本発明の別のなお高い利点によれば、それぞれ本発明による複数個のばね部片か ら成るばね組合わせが得られろ。少くとも１個のばね部片の各アームの平面は若 干の例では少くとも１個の別のばね部片の平面とは異るのが有利である。

このような組合わせの普Ｊの形の１例では各ばね部片は、その平面が共通の軸線 に対して半径方向に位置するように配置しである。

この組合わせの各ばね部片は次でそれぞれの自由端部を互に締付けることができ ろ。

若干の場合に組合わせた又は端部と端部とを重ね合わせた２組又はそれ以上のこ のような組合わせを備えた複合のはね構造を形成するのが有利である。

繊維及び母材の選択は、ばね部片の意図する用途による。

適当な母材には、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、ポリ アミド、ポリイミドＰＩＸ（ポリエーテルエーテルケトン）、ＰＥＳ　（＄リエ ーテルスルホン）及びポリエーテルイミドがある。

適当な繊維には、炭素繊維、ガラス繊維、芳香族ポリアミド〔たとえば商品名ケ プラー（Ｋｅｖ］、ａｒ’　）　）繊維、金属質の繊維又はワイヤ、或はこれ等 の繊維を含む混合物がある。

特定の構造上の要求に適応するように容易に変えることのできる別のパラメータ は繊維の組合わせである。

繊維の配向はたとえば、繊維強化プラスチツク材がら成る帯状部片の縦方向に変 えることができる。

以下本発明を添付図面について実施例を述べる。

第１図は本発明によるばね部片の側面図である。

第２図は連結部片の反曲部分内にエラストマー質材料から成るブロックを設けた 本発明によるばね部片の側面図である。

第３図は４個の本発明ばね部片から成るばね組合わせの縦断面図である。

第４図は第３図に示したばね組合わせの平面図である。

第５図は、それぞれ各リンク部片の反曲部分内にエラストマー質材料から成るブ ロックを設けた４個の本発明ばね部片から成るはね組合わせの縦断面図である。

第６図は第５図に示したばね組合わせの平面図である。

第７図はエラストマー質材料がら成る区域を協働させた本発明ばね部片を一部を 切欠いて示す側面図である。

第８図は第７図に示したばね部片の平面図である。

第９図はそれぞれ第９図及び第１ｏ図に示したのと同様な４個のばね部片を協働 させたばね組合わせの斜視図である。

第１０図、第１１図及び第１２図は、それぞれ第９図に示した形を持ちエラスト マー質材料を加えた別の形の本発明ばね部片の斜視図である。

第１６図は本発明はね部片の若干の幾何学的パラメータを示すばね部片部分の斜 視図である。

第１４図は本発明による若干のばね部片の性能を示す線図である。

第１図に示すように本発明によるばね部片１は、繊維強化プラスチツク材（プラ スチック材に含めた補強繊維から成る）から成りジグザグ形に形成した帯状部片 により構成しである。このばね部片１は、その各端部の相互に平行な１対のアー ム２と傾斜した３つのアーム３とを協働させである。互に隣接する各対のアーム 〔アーム２又はアーム３〕は弧状の反曲部分４により連結しである。各アーム２ ，３及び反曲部分４はすべて、連続した繊維強化プラスチツク材がら一体に形成 しである。ばね部片１には通常矢印２により示した方向すなわち端部アーム２に 直交する方向に軸線方向の引張荷重（又は反対方向の圧縮荷重）が加わる。ばね 部片１の組成がその長手に沿って変化しなければ、ばね部片１のばね応答はほぼ 直線形である。ばね部片１は、とくに作り易く、軽量で、耐食性がある。これ等 はすべて車両懸架装置に使うのにとくに有用な望ましい性質である。

第２図は、各反曲部分４内にエラストマー質材料がら成るブロック６を設けたこ とを除いてすべて第１図のばね部片１と同様なばね部片５を示す。このエラスト マー質材料は適宜その場で成形する。

プラスチック母材及びエラストマー質材料を一緒に硬化させこれ等の２種の材料 の分子間に架橋結合が生ずるようにすれば、とくに強い耐疲労性結合が荷ら戴る 。

この形のばね部片はＺ方向におけろ圧縮荷重に対し７初期たわみ巾に直線形応答 を示すが、荷重の増加に伴いばね部片５は一層こわくなる。このことは多くの用 途にとくに車両懸架装置に有用である。そして本発明は、作り易く軽量で高い耐 食性を持つばね部片にこのようなｊｉ、、容性を得るとくに簡単な方法を提供す るものである。

第３図及び第４図は、互に直交する２平面に配置した２対のばね部片１２から成 るはね組合わせを示す。

各ばね部片１２は反曲部分９により連結した４個のアーム８を備えている。２個 のばね部片１２の各自由端部は、互に平行な１対の橋架部分１０により互に接合 しである。この組合わせは繊維強化プラスチツク材から一体に形成しである。各 橋架部分１０の穴１５により固定し易くしである。この形の組合わせには、Ｚ方 向に加わる圧縮荷重のもとてこわさが増大することによるかなりの直線形ばね応 答性と共に柱状体座屈に対する安定性の増大との利点がある。この安定性は、荷 重の加わる点に大きい丘部区域（たとえば橋架部分１０）を設けることにより高 められる（第１図及び第２図の実施例の場合と同様に）。

この実施例ではＸ平面におけるばね部片１２はＸ平面におけるばね部片とは異る はね応答を持つ。すなわちこの組合わせは、互に異る平面内で作用するせん断荷 重又はトルク荷重に対し異る応答を持つように作ることが極めて容易である。第 ６図及び第４図に示した平面に対し別の又は付加的な平面内にはね部片１２を設 けることにより、同様な効果が得られる。自動車用ではこのことは極めて有利で ある。、その理由は、互に異る方向におけろ互に異るばね率の要求に留意して塔 莱特性を注意深く制御することができるがらである。

このことは普通の形のばねでは得られないことである。

第５図及び第６図は、第２図の実施例と同様にエラストマー質材料から成るブロ ック１７を各反曲部分１４内に設けたことを除いて第５図及び第４図のばね組合 わせと同様なばね組合わせを示す。この場合性能及び利点は、ブロック１７を加 えることにより圧縮時に初期のほぼ直線形応答に次ではねこわさが進行的（（（ 非直線形に）増すようになることを除いて、第３図の実施例と同様である。その 他の点では性能及び利点は第６図及び第４図について述べたのと同様である。

第２図、第５図及び第６図の実施例の場合に得られるようなこわさの増加を伴う 直線形応答は車両（たとえば自動車）の懸架装置にとくに有用である。本発明は 、このような応答と共にその他多くの利点の得られる極めて簡単な方法を提供す るものである。

第７図及び第８図には、第２図に示したのとほぼ同じ形状を持つ本発明による単 一のばね部片を示しである。すなわちばね部片１８は、繊維強化プラスチツク材 から成り互に平行な端部アーム２及び中間の傾斜アーム３を持つジグサ゛グ形に 形成した帯状部片１９を備えている。各アーム２，３は反曲部分４により互に連 結しである。繊維強化プラスチツク材のまわりには、たとえば長い連縛繊維で補 強したエラストマー質材料から成る層２０を成形しである。プラスチック材及び エラストマー質材料は、これ等の２種の材料間の化学的架橋結合を促進するよう に、−緒に硬化するのがよい０ この複合構造では、大きいひずみに適応できる高比率のニジストマーの使用によ り大きい圧縮たわみ及び引張たわみを許容できる。大きいたわみのもとてこの構 造は又、ひずみが反曲部分４の領域ではるかに高くなりやすい一層簡単な構造と は異って、材料の長さ及び厚さにわたりひずみが一層均等に広がるという大きい 利点がある。この構造ではたわみの大部分を各アームの屈曲により受入れる。

このばねの形状は次の点で自動車懸架装置にとくに有用である。

（ａ）このばねは圧縮に伴いこわさの増すばね応答を生ずる。

（ｂ）ウレタンのようなエラストマー質材料は固有の緩衝特性を持ち別個の緩衝 器の必要を減らし又はなくすことができる。

この形のばね部片の特殊性能は一部はそのサンドインチ構造から生ずる。こわい 方の繊維／エポキシ２層は、多重層板はねと幾分同様に、これ等の層を互に隔て るたわみ性の一層高いエラストマ一層によって成る程度相対的に自由に滑動でき るものと考えられる。この構造は著しい普遍性を持ち、たとえばばね部片の長手 に沿いエラストマ一層２０及びプラスチック材帯状片１９の比率を変えることに より、又各プラスチック材内又はばね部片の長手に沿う或はこれ等の両方の繊維 の配列を変えることにより性能を変えることができる。

第９図は本発明の実用的実施例でばね組合わせを形成する若干のばね部片の固定 法を示す斜視図である。

この実施例では４個のばね部片２１は、それぞれ構造がばね部片１８と同様であ り、それぞれ最上部及び最下部のアームの内縁部に成形した環状の唇状部２２の 部分を持つ。この構造では、４個全部のばね部片２１のこれ空のアームは互に組 合（・そして２個の円形ばねクリップ２３（一方だけ示しである）を使い上下の 群を互に保持するようにしである。各アームを接合するのに接着剤接合のような 他の方法を使ってもよい。

第１０図は第９図と同様なばねを示す。しかしこの場合エラストマーを反曲部分 に容易に加える互に異る２つの方法例を示しである。ばね部片の組立て後に容易 に加え又は取りはずすことのてきるエラストマー質材料から成るクリソゾ成形ブ ロック３０を示しである。

又最終組立てに先だって取付ける必要のある、又は分割して後の組立てができる ようにした回転環状のニジストマーブロック３１を示しである。エラストマーブ ロック３０又はエラストマーブロック３１の効果は、第２図のブロック６又は第 ７図のブロック１７の効果と同様て厄る。

第１１図は、ばね組合わせ全体にエラストマー質材料３２な被覆することにより 同様な効果の得られる別の方法を不才。エラストマー質材料を部分３３．３４に おけるように局部的に厚くすることによりエラストマーブロック６．１７，３０ ．３１と同様な効果が得ろねる。この実施例（ま、エラストマー被覆をばね材料 にとくに十分に付着させるとばね本体にわたる応力分布をさらに助長し応力集中 が最少になる別の利点がある。この実施例は又、通常ひび割れ及び破壊を生じや すくする事故的損傷に対しばね本体を保護する極めて望ましい利点がある。この 特長はたとえば自動車懸架装置用のばねの場合にとくに有利である。

第１２図は第９図の構造と実質的に同様ななお別の実施例を示す。しかしこの場 合エラストマー質材料から成る回転環状体３５は、ばね本体を囲み外向きの門の 反曲部分内に取付けである。同様な回転環状体（図示してない）を内向きに凹の 反曲部分内に付加的に又は交互に取付けてもよい。これ等の回転環状体の効果は 、エラストマー質材料ブロック６．１７，３０，３１゜３３．３４について述べ たのと大体同様である。

第１３図は、極めて広い範囲の可能な設計上の要求に適合するように設計者が変 えることのできるばね部片の若干の幾何学的パラメータを示す。

ばね部片の゛ばねこわさば、アームの長、さＬとその厚さｔｏ及び幅Ｗとにより 、又厚さｔ。とは異る反曲部分厚さｔ　により主として制御される。パラメータ ｔ　及びＷはアームの長手に沿って変え所望により非直線形のこわさを生ずるよ うにす゛ることかできる。互に隣接するアームの間の角度θ８は、互に隣接する アームが互に接触する前に与えられたアーム長さＬにより圧縮たわみの程度を制 御ｂｙ＋−ｘねこわさの決定に役立つ。

別の重要な要因は反曲部分の半径Ｒである。これはばね率特性を制御するのに役 立つ。

他の単一の最も重要な要因は繊維組合わせの角度θ１ｏである。これは繊維強化 プラスチツク材の長手に対し大体縦方向である。この場合θ１ｏ二〇である。繊 維は縦方向に対して、θ１ｏ−±４５°までの角度を対称に挾むことができる。

又は各繊維配列角度を混合して使ってもよい。一般に傾いた繊維を使うと直線形 から一層離れた応答を持つ一層低いこわさのばねが得られろ。縦方向に配列ｌ− だ繊Ｍ（すなわちθ］。−００）は一層こわい一層直線形に近いはね応答を生じ やすい。大体縦方向に配列ｌ−た十分な繊維を反曲部分に使いこれ等の領域から 隣接ずろアーｊ・領域に高い応力を有効に広げるようにしなければならない。

第１４図は本発明による若干のばねの荷重に９対たわみ玉としてプロットした応 答曲線の例を示４゜第１４図では曲線Ａは第１図に示したような単一のばね部片 の応答曲線である。曲線Ｂ、Ｃは第２図に示したような２種類の互に異るばね部 片の応答曲線である。

各場合にばね部片の（応力を受けてないときの）幾何学的形状は次の通りである 。

ばね部片の長さく２方向における）　２２０ｍｍ帯状部片の幅Ｗ　５０．Ｉ□ 帯状部片（７）　１５さくｔ＝ｔ）　４ｍｍ帯状部片の母材はエポキシ樹脂であ り５０容積％のＥガラス繊維を含む。これ等の繊維は５０％は縦方向（θ〕。− 〇°）に又５０％は傾斜（θ、。口±４５°）して配列しである。

曲線Ｂ、Ｃの実施例はニジストマー質ブロック６を各反曲部分内に成形しである 。曲線Ｂに対してはブロックの厚さくｔｂ第２図参照）は３０ｍｍであり、曲線 Ｃに対してはも。＝４６ｍｍである。

曲線Ａかも明らかなようにエラストマー質ブロックを設けてない単純なばね部片 は初期直線形応答性を持ちばねこわさＫ　＝　３．１１　ｋｇ／　ｍｙｎで４５ 韮までのたわみを生ずる。次でこわさは幾分低下する。

曲線Ｂはエラストマー質ブロックを加えることによりこの応答が反転する状態を 示す。初期応答は直線形のままであり、約５０ｍｍのたわみまてＫ　−＝　３． ７４　ｋｙ／ｍｍてある。しかしこれに次てごわさが増し７５＋ｎｍのたわみて Ｋ　＝　４．６　ｋｇ／　ｍｍに／よる。

曲線Ｃば゛この効果を高める一層厚（′、エラストマー質ジブロック使用の状態 を示す。約５０ｍｍのたわみまてＫは約５　ｋｇ　／　ｍｍの一定値を持つ。し か１〜６５ｍｍのたわみで（・マこわさば１５．５に９７ｍｍに増したわみの増 加と共に増し続ける。これ（土、初期たわみがら全たねめまで６ないし５のこわ さ比が大体の設計目標である場合に自動車懸架装置用に良好である性能の得られ ることを示す。

浄書（内容でこ変更なし） たわみ（胡） 手　続　補　正　書　（方式） ％式％ ２・発明の名称　高度の比エネルギー蓄積用のばね ３、補正をする者　事件との関係　特許出願人４　代　理　人　東京都港区赤坂 １丁目１番１４号・溜池東急ビル〔電話　（５８４）０７８２：］ 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　プラスチック母材内に補強繊維を含む繊維強化グラスチック材から成る 連続帯状部片を備えたばね部片において、連続帯状部片を応力を受けてないとき に、はぼ同し平面内にある複数個のアームから成り互に隣接する対のアームをこ れ等の各アームに１対の反曲形の連結部分により一端部を互に接合したジグザグ 形に配置し、各繊維を前記帯状部片の大体縦方向に配列したことを特徴とするば ね部片。 （２）１０口％の繊維を帯状部片の縦方向に配列した前項（１）に記載のばね部 片。 （３）１００％の繊維を帯状部片の縦方向に対し±４５゜までの角度を挾んで配 列した前項（１）に記載のばね部片。 （４）　３０ないし７０％の繊維を帯状部片の縦方向に配列し、又ろ口ないし７ ０％の繊維な帯状部片の縦方向に対し士６００ないし＋１６０°の角度を挾んで 配列した前項（１）に記載のばね部片。 （５）　アーム長さの反曲部分半径に対する比を０．２ないし２００の範囲に１ ２だ前項（１）〜（４）のいずれかに記載のばね部片。 （６）　アーム長さ対反曲部分半径の比を０．５ないし３０の範囲にした前項（ ５）に記載のばね部片。 （７）１個所又は複数の各別の弾性材料区域を備えた前項（１）に記載のばね部 片。 （８）弾性材料の区域を、互に隣接する対のアームの間でこの対を互に接合する 連結部分の反曲部分内に位置させた弾性材料から成るブロックにより構成した前 項（７）に記載のばね部片。 （９）弾性材料の区域を、反曲部分の領域で帯状部片を少くとも部分的に囲むよ うにばね本体に取付けた環状又は部分環状のブロック（３０）、（３１）により 構成した前項（７）又は（８）に記載のばね部片。 ００）弾性材料から成る層（３２）に接触させた前項（７）又は（８）に記載の ばね部片。 ０１）弾性材料の層（３２）を反曲部分の凹入部で局部（３３）、（３４）の厚 さを厚くした前項（７）又は（８）に記載のばね部片。 Ｏｚ　弾性材料の区域を、母材の各区域の間で帯状部片の縦方向に走る弾性材料 の層により構成した前項（７）又は（８）に記載のばね部片。 ０３）弾性材料として、プラスチック母材に接触しこれと同時にエラストマー質 材料及び前記プラスチン、り母材間に分子架橋結合が存在するように前記プラス チック母材と共に硬化したニジストマー質材料を使った前項（７）〜０２）のい ずれかに記載のばね部片。 ０４）　エラストマー質材料を、ウレゝタン、ポリウレタン、シリコーンエラス トマー、天然ゴム、ポリイソプレン、スチレンブタジェン、ブタジェン、ポリア クリリンクス、イソブチン、イソプレン（ブチルゴム）、クロロゾレン（ネオゾ レン）、ニトリルプタゾエン、クロルスルホン化ポリエチレン、塩素化ポリエチ レン、エチレンゾロピレン、ぶつ化炭素、エピクロルヒドリン、ぶつ化シリコー ン、共ポリエステル、スチレン共重合体及びオレフィンから成る群がら選んだ前 項（Ｉ３）に記載のばね部片。 （１９弾性材料に補強繊維を含めた前項（２）〜（１，４）のいずれかに記載の ばね部片。 （１６）　母材として、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂又はビニルエステル樹 脂、ポリアミド、ポリイミド、ポリエーテルエーテルケトン、ポリエーテルスル ホン又はポリニーデルイミドを使った前項（２）〜θ４）のいずれか風質の繊維 又はワイヤ、及びこれ等の繊維の混合物から成る群から選定１−た補強繊維を使 った前項（１）〜（１６）のいずれかに記載のばね部片。 ０（至）　添付図面の第１図、第２図又は第７図及び第８図について本文に詳述 したばね部片。 ０■　それぞれ前項（１）〜Ｏ印のいずれかに記載の複数個のばね部片を備えた ことを特徴とするばね組合わせ。 （２０）　少くとも１個のばね部片の各アームの平面を少くとも１個の他のばね 部片のアーム平面と違わぜた前項α９）に記載のばね組合わせ。 （２１）各ばね部片を、その平面が共通の軸線に対し半径方向に位置するように 配置した前項（２（１１に記載のばね組合わせ。 （２つ　各ばね部片の反曲部分の凹入部内に数句けた弾性材料から成る環状体（ ３５）を備えた前項（２２）に記載のばね組合わせ。 （２３）添付図面の第３図及び第４図、第５図及び第６図又は第９図、第１０図 、第１１図又は第１２図について本文に詳述したばね組合わせ。 （２４）　それぞれ前項０９）〜（２（至）のいずれかに記載の複数のばね組合 わせを相互にはめ合わぜて成ろ複合ばね構造。