JPH0652066B2 - エンジンの排気再循環装置 - Google Patents
エンジンの排気再循環装置Info
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- JPH0652066B2 JPH0652066B2 JP61010198A JP1019886A JPH0652066B2 JP H0652066 B2 JPH0652066 B2 JP H0652066B2 JP 61010198 A JP61010198 A JP 61010198A JP 1019886 A JP1019886 A JP 1019886A JP H0652066 B2 JPH0652066 B2 JP H0652066B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- engine
- egr
- air
- exhaust
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンの排気ガス再循環装置（以下ＥＧＲ装
置と称する）に係り、特にＥＧＲ装置の動作機能の良否
を監視して排気公害への安全性を保障するに好適なエン
ジンのＥＧＲ装置に関するものである。
置と称する）に係り、特にＥＧＲ装置の動作機能の良否
を監視して排気公害への安全性を保障するに好適なエン
ジンのＥＧＲ装置に関するものである。
ＥＧＲ装置は例えば特開昭52-125979 号公報に示される
ように、吸入空気量、エンジン回転速度等のエンジン運
転情報を基に燃料，点火時期制御と組合せた総合制御装
置として、より高精度の排気ガス浄化機能を達成してい
る。無論、ＥＧＲ装置が独立して成るものも存在してい
るが、これらＥＧＲ機能はＮＯx の低減に多大なる効果
を奏することは種々の文献、公報等で早くから公知であ
る。しかし、この効果はＥＧＲ装置が正しく機能してい
る上に成り立つものであり、例えばＥＧＲバルブ、ある
いはバルブの制御手段、連通管などの機能系統が故障し
た場合、排気ガスの浄化性能は著るしく低下し、ひいて
は大気汚染に悪影響を与えてしまう結果となる。
ように、吸入空気量、エンジン回転速度等のエンジン運
転情報を基に燃料，点火時期制御と組合せた総合制御装
置として、より高精度の排気ガス浄化機能を達成してい
る。無論、ＥＧＲ装置が独立して成るものも存在してい
るが、これらＥＧＲ機能はＮＯx の低減に多大なる効果
を奏することは種々の文献、公報等で早くから公知であ
る。しかし、この効果はＥＧＲ装置が正しく機能してい
る上に成り立つものであり、例えばＥＧＲバルブ、ある
いはバルブの制御手段、連通管などの機能系統が故障し
た場合、排気ガスの浄化性能は著るしく低下し、ひいて
は大気汚染に悪影響を与えてしまう結果となる。
しかしながら、従来公知のものは、ＥＧＲバルブの動作
状態を別の位置検出（例えばリフトセンサ、位置スイツ
チ）で監視するもの、あるいは、連通管に圧力検出器を
設け、動作圧力で管理するものなどであり、いずれも新
らたな付加装置を必要とし高価なものになると共に、こ
れら付加装置は、いずれも自動車特有の高温下における
信頼性に不都合な点を含んでいた。また、これらの方式
はＥＧＲ装置機能動作を連系して監視する配慮がされて
おらず、定期的に義務付けされた車検制度等の工程でし
か摘出できない問題があつた。
状態を別の位置検出（例えばリフトセンサ、位置スイツ
チ）で監視するもの、あるいは、連通管に圧力検出器を
設け、動作圧力で管理するものなどであり、いずれも新
らたな付加装置を必要とし高価なものになると共に、こ
れら付加装置は、いずれも自動車特有の高温下における
信頼性に不都合な点を含んでいた。また、これらの方式
はＥＧＲ装置機能動作を連系して監視する配慮がされて
おらず、定期的に義務付けされた車検制度等の工程でし
か摘出できない問題があつた。
本発明の目的は上記問題点に鑑み、新なデバイスを用い
ることなく、現在有している機能を有効に利用してＥＧ
Ｒ機能を連系して監視することによりＥＧＲシステムの
劣化を含めた機能動作の不具合を予防することができる
エンジンのＥＧＲ装置を提供することにある。
ることなく、現在有している機能を有効に利用してＥＧ
Ｒ機能を連系して監視することによりＥＧＲシステムの
劣化を含めた機能動作の不具合を予防することができる
エンジンのＥＧＲ装置を提供することにある。
上記目的は、エンジンの排気マニホールドと、前記排気
マニホールドを通過する排気ガスをエンジンの吸気マニ
ホールドに再循環させるための排気ガス再循環通路と、
前記排気ガス再循環通路に配設して前記排気ガス再循環
通路を通過する排気ガスを制御するバルブと、エンジン
状態に応じて前記バルブを制御し、かつ排気ガス浄化機
能の動作を監視する制御装置と、排気ガスの空燃比を検
出するための空燃比検出装置とを備えたエンジンの排気
再循環装置において、前記制御装置は、前記バルブを排
気ガス浄化機能の動作を監視するために所定時間開弁す
る手段と、その開弁された状態における排気側の空燃比
がリーン側に存在する時間を求める手段と、その求めら
れた時間と前記所定時間とを比較する比較手段と、その
比較した結果から故障判断を行う手段とを有し、エンジ
ンの空燃比フィードバック制御を停止し、空燃比を三元
点より所望値だけ移動させてクランプして、前記制御装
置による排気ガス浄化機能の動作を監視するようにした
ことによって達成される。
マニホールドを通過する排気ガスをエンジンの吸気マニ
ホールドに再循環させるための排気ガス再循環通路と、
前記排気ガス再循環通路に配設して前記排気ガス再循環
通路を通過する排気ガスを制御するバルブと、エンジン
状態に応じて前記バルブを制御し、かつ排気ガス浄化機
能の動作を監視する制御装置と、排気ガスの空燃比を検
出するための空燃比検出装置とを備えたエンジンの排気
再循環装置において、前記制御装置は、前記バルブを排
気ガス浄化機能の動作を監視するために所定時間開弁す
る手段と、その開弁された状態における排気側の空燃比
がリーン側に存在する時間を求める手段と、その求めら
れた時間と前記所定時間とを比較する比較手段と、その
比較した結果から故障判断を行う手段とを有し、エンジ
ンの空燃比フィードバック制御を停止し、空燃比を三元
点より所望値だけ移動させてクランプして、前記制御装
置による排気ガス浄化機能の動作を監視するようにした
ことによって達成される。
すなわち、エンジンの所定状態において、空燃比が三元
点より所望値だけ移動し、ＥＧＲ量が大なるときは、エ
ンジンに供給させる新気にＥＧＲ量の残存酸素が加えら
れるのでＯ2センサの信号はリーン側に変化し、その変
化を直接に監視することにより、ＥＧＲ装置が正常に動
作しているか否かを確認できる。
点より所望値だけ移動し、ＥＧＲ量が大なるときは、エ
ンジンに供給させる新気にＥＧＲ量の残存酸素が加えら
れるのでＯ2センサの信号はリーン側に変化し、その変
化を直接に監視することにより、ＥＧＲ装置が正常に動
作しているか否かを確認できる。
以下、本発明の一実施例について説明する。
第２図は本発明のブロツク図を示すものであり、１はエ
ンジンの回転速度と負荷率の関係から決定されるＥＧＲ
量に見合う付勢を行うＥＧＲ信号発生手段、２は前記Ｅ
ＧＲ信号発生手段１の信号ｔを受けてエンジン１００に
対するＥＧＲ量を設定するＥＧＲバルブ、３は前記エン
ジン１００からの排気濃度を検出する排気センサ、４は
前記ＥＧＲ信号発生手段１の信号ｔと前記排気センサ３
の変化信号Ｔを比較する時間比較手段、５は前記ＥＧＲ
信号発生手段１および時間比較手段４、そして前記した
エンジン１００の回転速度などの情報を処理する手段を
内蔵する演算装置である。又、６は警示手段であり、前
記ＥＧＲ信号発生手段１の信号ｔと排気センサ３の信号
Ｔの時間を時間比較手段４で比較し、その結果、予め定
められた関係に不成立が発生した時、その内容を表示す
るように構成される。
ンジンの回転速度と負荷率の関係から決定されるＥＧＲ
量に見合う付勢を行うＥＧＲ信号発生手段、２は前記Ｅ
ＧＲ信号発生手段１の信号ｔを受けてエンジン１００に
対するＥＧＲ量を設定するＥＧＲバルブ、３は前記エン
ジン１００からの排気濃度を検出する排気センサ、４は
前記ＥＧＲ信号発生手段１の信号ｔと前記排気センサ３
の変化信号Ｔを比較する時間比較手段、５は前記ＥＧＲ
信号発生手段１および時間比較手段４、そして前記した
エンジン１００の回転速度などの情報を処理する手段を
内蔵する演算装置である。又、６は警示手段であり、前
記ＥＧＲ信号発生手段１の信号ｔと排気センサ３の信号
Ｔの時間を時間比較手段４で比較し、その結果、予め定
められた関係に不成立が発生した時、その内容を表示す
るように構成される。
次に第２図図示の本発明装置の機能動作を第１図および
第３図において説明する。第１図の動作タイムチヤート
はエンジンを所定運転状態におけるＥＧＲ動作と排気セ
ンサの各々の信号状態を示したものである。まずエンジ
ンに供給する燃料の空燃比を三元点（Ａ／Ｆ：１４７）
よりやや大きい所望値に設定し、この状態でＥＧＲをオ
フ（ＯＦＦ）からオン（ＯＮ）に所定時間ｔａ間、付勢
する。すなわち、ＥＧＲ量を小→大に動作すると、該排
気ガスは希薄となり排気センサの信号はＴＡ間、濃→淡
側に移動する。同様にＥＧＲ動作時間をｔｂ，ｔｅ間、
付勢すると該排気センサ信号は図示するごとく、前記Ｅ
ＧＲ付勢時間に対応したＴＢ，ＴＣの様に信号形態が移
行される。
第３図において説明する。第１図の動作タイムチヤート
はエンジンを所定運転状態におけるＥＧＲ動作と排気セ
ンサの各々の信号状態を示したものである。まずエンジ
ンに供給する燃料の空燃比を三元点（Ａ／Ｆ：１４７）
よりやや大きい所望値に設定し、この状態でＥＧＲをオ
フ（ＯＦＦ）からオン（ＯＮ）に所定時間ｔａ間、付勢
する。すなわち、ＥＧＲ量を小→大に動作すると、該排
気ガスは希薄となり排気センサの信号はＴＡ間、濃→淡
側に移動する。同様にＥＧＲ動作時間をｔｂ，ｔｅ間、
付勢すると該排気センサ信号は図示するごとく、前記Ｅ
ＧＲ付勢時間に対応したＴＢ，ＴＣの様に信号形態が移
行される。
このＥＧＲ付勢時間ｔと排気センサ信号の移行時間Ｔと
の間には第３図に示す関係にできることが実験によつて
確められている。
の間には第３図に示す関係にできることが実験によつて
確められている。
従つて、ＥＧＲシステムの動作機能はエンジンの燃料の
空燃比の変動、すなわち排気センサの信号形態の変化と
してとらえ、ＥＧＲ機能の良否を確認することができ
る。
空燃比の変動、すなわち排気センサの信号形態の変化と
してとらえ、ＥＧＲ機能の良否を確認することができ
る。
第４図は電子式エンジン制御装置に本方式のＥＧＲ制御
装置を組み込んだ例である。この第４図において、１０
０はエンジン、１０４は吸入空気量センサ、２０１はエ
ンジンの各シリンダに点火エネルギーを供給する分配器
でありエンジンの回転速度を検出する回転角センサを具
備している。エンジン１００の上流側には前記吸入空気
量センサ１０４、開度センサ１０７を有するスロツトル
弁１０５と吸気管１０１を図示のごとく配設され、一
方、下流側には配気管１０２とマフラ２０２が配置され
ている。更にエンジン１００の吸気管１０１付近には燃
料供給の為の燃料噴射弁２００が装備されている。
装置を組み込んだ例である。この第４図において、１０
０はエンジン、１０４は吸入空気量センサ、２０１はエ
ンジンの各シリンダに点火エネルギーを供給する分配器
でありエンジンの回転速度を検出する回転角センサを具
備している。エンジン１００の上流側には前記吸入空気
量センサ１０４、開度センサ１０７を有するスロツトル
弁１０５と吸気管１０１を図示のごとく配設され、一
方、下流側には配気管１０２とマフラ２０２が配置され
ている。更にエンジン１００の吸気管１０１付近には燃
料供給の為の燃料噴射弁２００が装備されている。
さらに、排気管１０２には排気ガスの一部を吸気管１０
１に再循環するための排気通路１０３Ａ，１０３Ｂが配
策され、この排気通路の中ほどには排気ガスの再循環量
（ＥＧＲ量）を制御するＥＧＲバルブ２が配置されてい
る。又、上記排気管の一部にはエンジンの燃焼状態を検
出する排気センサ３が取りつけられている。５は電子式
エンジン制御装置の演算装置であり、上述したエンジン
の回転速度、吸入空気量、スロツトル弁開度、そして温
度等の他のエンジン運転状態検出器１０７からの入力信
号を基に、燃料量、点火時期を演算制御するとともに、
前述したＥＧＲバルブ２を付勢した時のＥＧＲ量と排気
センサ３の信号処理を行ないＥＧＲ機能の動作確認を行
ない、その結果を警示手段６（例えばランプ等）で表示
する様に構成している。
１に再循環するための排気通路１０３Ａ，１０３Ｂが配
策され、この排気通路の中ほどには排気ガスの再循環量
（ＥＧＲ量）を制御するＥＧＲバルブ２が配置されてい
る。又、上記排気管の一部にはエンジンの燃焼状態を検
出する排気センサ３が取りつけられている。５は電子式
エンジン制御装置の演算装置であり、上述したエンジン
の回転速度、吸入空気量、スロツトル弁開度、そして温
度等の他のエンジン運転状態検出器１０７からの入力信
号を基に、燃料量、点火時期を演算制御するとともに、
前述したＥＧＲバルブ２を付勢した時のＥＧＲ量と排気
センサ３の信号処理を行ないＥＧＲ機能の動作確認を行
ない、その結果を警示手段６（例えばランプ等）で表示
する様に構成している。
なお、上述した実施例ではエンジンの運転情報のパラメ
ータとして吸入空気量を検出する方式についてのべたが
吸気管１０１の圧力で検出してもよい。
ータとして吸入空気量を検出する方式についてのべたが
吸気管１０１の圧力で検出してもよい。
第５図は第１図，第２図に示す一実施例のブローチヤー
トの一例図である。又、このフローチヤートは第４図に
示した電子式エンジン制御装置の制御フローチヤートの
中から一実施例として示すものである。
トの一例図である。又、このフローチヤートは第４図に
示した電子式エンジン制御装置の制御フローチヤートの
中から一実施例として示すものである。
エンジンを始動すると前述した演算装置５は予め定めら
れた制御プログラムに従つた所定周期で繰返し演算処理
が実行され、その結果に基づいてそれぞれの機器を付勢
制御を行なう様に構成されている（図示せず）。この演
算処理の中でＥＧＲチエツクモード（例えばアイドル位
置あるいは所望の定常運転時）になつた時点にステツプ
２００の割込処理ルーチンに導びく。ステツプ２００に
おいて排気センサが活性領域に無い時はステツプ５００
に移り次の割込要求を待つ。一方、排気センサが活性領
域にある時はステツプ２００からステツプ２０１に移
る。ステツプ２０１ではＡ／Ｆ（空燃比）フイードバツ
ク中で且つ、ＥＧＲ制御域かを判断し、もし両者共制御
域にある時はステツプ５００に移りエンジンが要求する
本来制御を実行し次の割込要求を待つ。もし前制御の一
方でも条件成立にない時はステツプ２０２に移りＥＧＲ
チエツクカウンタをインクリメントしステツプ２０３に
移り、Ａ／Ｆフイードバツク制御を停止してステツプ２
０４に移る。ステツプ２０４ではＡ／Ｆを三元点より所
定値αだけＲｉｃｈ側に固定しステツプ２０５に移る。
ステツプ２０５ではステツプ２０２のカウンタが所望値
Ｎ回になつた否かを判定しＮ回未満の時はステツプ２０
８に移り、ＥＧＲバルブを所定時間ｔａ間動作させＥＧ
Ｒ量を“大”側に移動してステツプ２０９に移る。ステ
ツプ２０９では前ステツプ２０８でＥＧＲ量を“大”側
に移動した結果を排気センサの信号変化時間ＴＡで計測
してステツプ３００に移し、ＴＡ＝β・ｔａの関係が成
立しているか否かを判定する（ここで、βは０以上で範
囲を持つた係数である。）。この結果、ＴＡ＝β・ｔａ
である時はＥＧＲ機動が“正常動作”であるとしてステ
ツプ３０８に移りＡ／Ｆフイードバツク制御を再開して
ステツプ３０９を通りステツプ５００に移り、次の割込
を待つ。一方、ステツプ３００でＴＡ＝β・ｔａの関係
が成立していないときにはステツプ３０１に移りＥＧＲ
バルブをｔｂ間付勢してステツプ３０２に移り、前記ス
テツプ２０９〜３００に示す動作をステツプ３０２〜３
０６の間で実行する。すなわち、ＥＧＲバルブの付勢時
間ｔ（ｔａ，ｔｃ）と排気センサの変化時間Ｔ（γ
ＴＢ，δＴＣ）との関係を順次、判定するものである。
れた制御プログラムに従つた所定周期で繰返し演算処理
が実行され、その結果に基づいてそれぞれの機器を付勢
制御を行なう様に構成されている（図示せず）。この演
算処理の中でＥＧＲチエツクモード（例えばアイドル位
置あるいは所望の定常運転時）になつた時点にステツプ
２００の割込処理ルーチンに導びく。ステツプ２００に
おいて排気センサが活性領域に無い時はステツプ５００
に移り次の割込要求を待つ。一方、排気センサが活性領
域にある時はステツプ２００からステツプ２０１に移
る。ステツプ２０１ではＡ／Ｆ（空燃比）フイードバツ
ク中で且つ、ＥＧＲ制御域かを判断し、もし両者共制御
域にある時はステツプ５００に移りエンジンが要求する
本来制御を実行し次の割込要求を待つ。もし前制御の一
方でも条件成立にない時はステツプ２０２に移りＥＧＲ
チエツクカウンタをインクリメントしステツプ２０３に
移り、Ａ／Ｆフイードバツク制御を停止してステツプ２
０４に移る。ステツプ２０４ではＡ／Ｆを三元点より所
定値αだけＲｉｃｈ側に固定しステツプ２０５に移る。
ステツプ２０５ではステツプ２０２のカウンタが所望値
Ｎ回になつた否かを判定しＮ回未満の時はステツプ２０
８に移り、ＥＧＲバルブを所定時間ｔａ間動作させＥＧ
Ｒ量を“大”側に移動してステツプ２０９に移る。ステ
ツプ２０９では前ステツプ２０８でＥＧＲ量を“大”側
に移動した結果を排気センサの信号変化時間ＴＡで計測
してステツプ３００に移し、ＴＡ＝β・ｔａの関係が成
立しているか否かを判定する（ここで、βは０以上で範
囲を持つた係数である。）。この結果、ＴＡ＝β・ｔａ
である時はＥＧＲ機動が“正常動作”であるとしてステ
ツプ３０８に移りＡ／Ｆフイードバツク制御を再開して
ステツプ３０９を通りステツプ５００に移り、次の割込
を待つ。一方、ステツプ３００でＴＡ＝β・ｔａの関係
が成立していないときにはステツプ３０１に移りＥＧＲ
バルブをｔｂ間付勢してステツプ３０２に移り、前記ス
テツプ２０９〜３００に示す動作をステツプ３０２〜３
０６の間で実行する。すなわち、ＥＧＲバルブの付勢時
間ｔ（ｔａ，ｔｃ）と排気センサの変化時間Ｔ（γ
ＴＢ，δＴＣ）との関係を順次、判定するものである。
次にステツプ３０６で上記した関係が成立しなかつた場
合はステツプ３０７に移りＥＧＲ“ＮＧ”カウンタをイ
ンクリメントしステツプ３０９に移る。ステツプ３０９
ではＥＧＲ“ＮＧ”カウンタが所定値ＮＦ回になつたか
否かを判定し、その結果ＮＦ回に到達した時はステツプ
４００に移りＥＧＲ“ＦＡＩＬ”フラグをセツトしてス
テツプ４００に移しＥＧＲ機能ＮＧの警示を実施する。
合はステツプ３０７に移りＥＧＲ“ＮＧ”カウンタをイ
ンクリメントしステツプ３０９に移る。ステツプ３０９
ではＥＧＲ“ＮＧ”カウンタが所定値ＮＦ回になつたか
否かを判定し、その結果ＮＦ回に到達した時はステツプ
４００に移りＥＧＲ“ＦＡＩＬ”フラグをセツトしてス
テツプ４００に移しＥＧＲ機能ＮＧの警示を実施する。
尚、上記したステツプ２０５で判定結果がＮ回になつた
時にはステツプ２０６，２０７でＥＧＲチエツクカウン
タ，ならびにＥＧＲ“ＮＧ”カウンタのそれぞれをクリ
アした後ステツプ２０８以降の動作ステツプを実行す
る。
時にはステツプ２０６，２０７でＥＧＲチエツクカウン
タ，ならびにＥＧＲ“ＮＧ”カウンタのそれぞれをクリ
アした後ステツプ２０８以降の動作ステツプを実行す
る。
以上の実施例のフローチヤートではＥＧＲバルブの付勢
時間ｔを３段階に変化したものについて３段階の全てが
不成立の時ＥＧＲ機能ＮＧ処理を行なうものについて説
明したが１段目あるいは、２段目からステツプ３０７に
移して以降の処理を行なうものであつてもよい。
時間ｔを３段階に変化したものについて３段階の全てが
不成立の時ＥＧＲ機能ＮＧ処理を行なうものについて説
明したが１段目あるいは、２段目からステツプ３０７に
移して以降の処理を行なうものであつてもよい。
また、第５図に示したステツプ３０８とステツプ３０９
を入れ替えてもよい。
を入れ替えてもよい。
要は、ＥＧＲ量を増加した時に排気センサ信号と希薄
（Lean）になる関係、すなわち、ＥＧＲ量と排気ガス濃
度変化でＥＧＲ機能の良否を判定並びに確認処理する構
成である。
（Lean）になる関係、すなわち、ＥＧＲ量と排気ガス濃
度変化でＥＧＲ機能の良否を判定並びに確認処理する構
成である。
以上説明したごとく本発明によれば、ＥＧＲの動作機能
が正常に行なわれているか否かを新たなデバイスを設け
ることなく実現することが可能となる。したがつて、新
デバイスを増設する方式に比較して機能向上によるコス
トアツプを防止できると共に信頼性を向上するなどの効
果がある。
が正常に行なわれているか否かを新たなデバイスを設け
ることなく実現することが可能となる。したがつて、新
デバイスを増設する方式に比較して機能向上によるコス
トアツプを防止できると共に信頼性を向上するなどの効
果がある。
また、エンジン装着状態のままで、かつ、運転者の意識
しない状態の中で機能のセルフチエツクが実行できる別
の効果がある。
しない状態の中で機能のセルフチエツクが実行できる別
の効果がある。
また、エンジン制御システム全体でＥＧＲ機能を確認す
るのでＥＧＲ系不良からくるＮＯＸ増加などに対して、
速やかに故障発生を告知して応急策を講じさせる事がで
き、大気汚染が予防するなど排気ガス対策上有利となる
などの効果を有する。
るのでＥＧＲ系不良からくるＮＯＸ増加などに対して、
速やかに故障発生を告知して応急策を講じさせる事がで
き、大気汚染が予防するなど排気ガス対策上有利となる
などの効果を有する。
第１図は本発明の一実施例のタイムチヤート図、第２図
は本発明の一実施例を示すブロツク図、第３図は第２図
並びに第１図の一実施例の関係図、第４図は第１図から
第３図に示す一実施例を組みこんだ電子式エンジン制御
装置の構成図、第５図は第１図から第３図に示す一実施
例の制御フローチヤート図である。 １……ＥＧＲ信号発生手段、２……ＥＧＲバルブ、３…
…排気センサ、４……時間比較手段、５……演算装置、
６……警示手段。
は本発明の一実施例を示すブロツク図、第３図は第２図
並びに第１図の一実施例の関係図、第４図は第１図から
第３図に示す一実施例を組みこんだ電子式エンジン制御
装置の構成図、第５図は第１図から第３図に示す一実施
例の制御フローチヤート図である。 １……ＥＧＲ信号発生手段、２……ＥＧＲバルブ、３…
…排気センサ、４……時間比較手段、５……演算装置、
６……警示手段。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの排気マニホールドと、前記排気
マニホールドを通過する排気ガスをエンジンの吸気マニ
ホールドに再循環させるための排気ガス再循環通路と、
前記排気ガス再循環通路に配設して前記排気ガス再循環
通路を通過する排気ガスを制御するバルブと、エンジン
状態に応じて前記バルブを制御し、かつ排気ガス浄化機
能の動作を監視する制御装置と、排気ガスの空燃比を検
出するための空燃比検出装置とを備えたエンジンの排気
再循環装置において、前記制御装置は、前記バルブを排
気ガス浄化機能の動作を監視するために所定時間開弁す
る手段と、その開弁された状態における排気側の空燃比
がリーン側に存在する時間を求める手段と、その求めら
れた時間と前記所定時間とを比較する比較手段と、その
比較した結果から故障判断を行う手段とを有し、エンジ
ンの空燃比フィードバック制御を停止し、空燃比を三元
点より所望値だけ移動させてクランプして、前記制御装
置による排気ガス浄化機能の動作を監視するようにした
ことを特徴とするエンジンの排気再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61010198A JPH0652066B2 (ja) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | エンジンの排気再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61010198A JPH0652066B2 (ja) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | エンジンの排気再循環装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62170761A JPS62170761A (ja) | 1987-07-27 |
| JPH0652066B2 true JPH0652066B2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=11743583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61010198A Expired - Lifetime JPH0652066B2 (ja) | 1986-01-22 | 1986-01-22 | エンジンの排気再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0652066B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07103831B2 (ja) * | 1986-01-28 | 1995-11-08 | 日本電装株式会社 | 排気ガス還流制御装置 |
| JP3651810B2 (ja) * | 1994-08-30 | 2005-05-25 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気還流装置の故障診断装置 |
| DE19849256A1 (de) * | 1998-10-26 | 2000-04-27 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose einer Abgasrückführung eines Verbrennungsprozesses |
| WO2012077214A1 (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-14 | トヨタ自動車株式会社 | Ｅｇｒ装置の異常検出装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60149846U (ja) * | 1984-02-20 | 1985-10-04 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| JPS62159757A (ja) * | 1986-01-07 | 1987-07-15 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ガス還流制御装置の故障検出装置 |
-
1986
- 1986-01-22 JP JP61010198A patent/JPH0652066B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62170761A (ja) | 1987-07-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |