JPH0651015U - 車両のバンパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バンパ強度部材の強度を上げずとも、ラジエ
ータ等の車載装備品の保護をより確実に図ることができ
る車両のバンパ構造を提供するものである。 【構成】 この考案の車両のバンパ構造によれば、バン
パ強度部材１１の後方位置で且つ左右のステー８間に、
引っ張り強度の高い材質による長尺の保護部材１５をか
け渡し状態で取付けたので、バンパ強度部材１１が大き
な入力を受けて破断しても、その破断端末１１ａをこの
保護部材１５にて受け止められるため、この破断したバ
ンパ強度部材１５がラジエータ６等の車載装備品を破損
させることはない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両のバンパ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両のバンパ構造としては、図６に示すようなものが知られている（類 似技術として、実開平３−７８６５６号公報参照）。１がフロントサイドメンバ で、各々前後方向に沿った状態で、車体の左右両側に一対配されている。そして 、２がバンパであり、表皮部材である樹脂製のフェイシア３と、強度部材である 金属製のアーマチュア４とで形成されている。そして、強度部材でアーマチュア ４の左右両端付近が各々ステー５を介して前記フロントサイドメンバ１の前端部 に取付けられている。また、このフロントサイドメンバ１の前端部の間で且つ前 記バンパ２の後方位置には、ラジエータ（エアコンのコンデンサが併設される場 合もある）６が設けられている。

【０００３】 このバンパ２のアーマチュア４は車両衝突等が生じた際に、その入力Ｆを受け 止めてラジエータ６等の車載装備品を保護するものである。具体的には、入力Ｆ が小さい場合（例えば、速度が１０ｋｍ／ｈでの衝突）は、アーマチュア４の弾 性変形によりそのエネルギーを吸収し、また入力Ｆが大きい場合（例えば、速度 が１０〜１５ｋｍ／ｈでの衝突）は、アーマチュア４の塑性変形によりそのエネ ルギーを吸収するようになってる。

【０００４】 また、一方で、このアーマチュア４の強度は、フロントサイドメンバ１の強度 よりも小さく設定した方が好ましい。つまり、衝突時等における入力Ｆをアーマ チュア４の変形で出来る限り吸収するようにし、それ以上の入力Ｆが働いた時に はフロントサイドメンバ１自体の塑性変形で受けるようにして、効率的な吸収性 能の確保と、修理コストの増加を抑えるためである。

【０００５】 このように、パンパ２の強度部材であるアーマチュア４は、衝突等による入力 を真先に受け止めて、ラジエータ６等の保護を図るようになっているため、該ラ ジエータ６等の保護をより完全なものすべく、本来ならばアーマチュア４の強度 を出来るだけ高めたいところである。なぜならば、図中に想像線で示した如く、 きわめて大きな入力Ｆを受けた場合に、アーマチュア４が単なる塑性変形で済ま ずに破断してしまい、その破断端末４ａにより、ラジエータ６等を破損させてし まうからである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、アーマチュア４の強度は、前述のようにフロントサイドメンバ １の強度との関係から無制限に高める訳にはいかず、また強度を高めるためにア ーマチュア４の厚さサイズを上げたり、或いは高強度の材料を採用したりすると 、重量及びコストの面でも不利になってしまう課題もある。

【０００７】 なお、最近では、バンパ２の軽量化のために、アーマチュア４を高強度樹脂で ある「アゼデル」で製作し、表皮部材であるフェイシアをそれに取付けるタイプ のものや、アーマチュアと表皮部材が樹脂で一体となったものも提案されている が、前記の如き課題は同様に存在する。

【０００８】 この考案はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、バンパ強度 部材の強度を上げずとも、ラジエータ等の車載装備品の保護をより確実に図るこ とができる車両のバンパ構造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る車両のバンパ構造は、上記の目的を達成するために、バンパ強 度部材の後方位置で且つ左右のステー間に、引っ張り強度の高い材質による長尺 の保護部材をかけ渡し状態で取付けものである。

【００１０】

【作用】 この考案の車両のバンパ構造によれば、バンパ強度部材の後方位置で且つ左右 のステー間に、引っ張り強度の高い材質による長尺の保護部材をかけ渡し状態で 取付けたので、バンパ強度部材が大きな入力を受けて破断しても、その破断端末 をこの保護部材にて受け止められるため、この破断したバンパ強度部材がラジエ ータ等の車載装備品を破損させることはない。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の好適な実施例を図面に基づいて説明する。なお、従来と共通 する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１２】 図１〜図３はこの考案の第１実施例を示す図である。フロントサイドメンバ７ は、閉断面構造を呈しており、前後方向Ｙに沿った状態で、車体の左右両側に一 対配されている（図は左側だけを表している）。そして、このフロントサイドメ ンバ７の前端部には、ステー８の後端部が２ケ所の取付点９でもって、図示せぬ ボルト・ナット手段により固定されている。このステー８にはその上下縁部に外 側へ向いたフランジ１０が連続状態で形成されており、またこのステー８の前側 は後端部に比べて若干上側に傾斜した状態となっている。

【００１３】 一方、車幅方向Ｘに沿って配される「バンパ強度部材」としてのアーマチュア １１は、「アゼデル」と称される高強度樹脂部材で断面コ字状に形成されており 、水平な上面部１２及び下面部１３と、垂直な前面部１４とを有している。そし て、このアーマチュア１１における上面部１２及び下面部１３の対応面には、そ れぞれ引っ張り強度の高いナイロン製で、両端部１５ａだけが若干幅広の細長い 帯形状を呈した保護部材１５が予め接着されている。

【００１４】 次いで、この保護部材１５の両端部１５ａに対応するアーマチュア１１の各上 ・下面部１２、１３間に、前記ステー８の前端部を挿入し、上下に貫通する「取 付点」としての２本のボルト手段１６により両者を取付ける。そうすることによ り、上下の各保護部材１５の両端部１５ａは、ステー８の上下のフランジ１０と アーマチュア１１の上・下面部１２、１３間に挟み込まれた状態で共締めされる ことになり、該保護部材１５全体としては、それぞれアーマチュア１１の内側（ 後方位置）で且つ左右のステー８間にそれぞれかけ渡された状態となる。

【００１５】 従って、図３に示す如く、アーマチュア１１に大きな入力Ｆが加わり、途中か ら破断したとしても、その破断端末１１ａが左右のステー８間にかけ渡されてい る保護部材１５に当たるため、それ以上後方への突っ込みが規制される。従って 、破断したアーマチュア１１により、後方のラジエータ６が破損を被るおそれは ない。

【００１６】 図４及び図５はこの考案の第２実施例を示す図である。この実施例に係るステ ー１７は、前側部分が前方へ向けて左右幅が若干狭くなった状態の角筒形状を呈 しており、その最前部には先端面１８が形成さていると共に、その後端部はフロ ントサイドメンバ７の前端部に挿入された状態で上下に貫通するボルト手段１９ より固定されている。

【００１７】 一方、アーマチュア１１の前面部１４のうち、前記ステー１７の左右の各先端 面１８に対応する位置には、保護部材２０の両端部２０ａがそれぞれ接着されて いる。そして、この保護部材２０は若干弛ませた状態で途中位置２０ｂが数個所 アーマチュア１１の前面部１４に接着してある。

【００１８】 そして、このようにして保護部材２０を接着したアーマチュア１１の上・下面 部１２、１３間に、前記ステー１７の前端部を挿入すると共に、その先端面１８ をアーマチュア１１の前面部１４に接着されている保護部材２０の両端部２０ａ に当て、該前面部１４と先端面１８の両者を、前後に貫通する「取付点」として の上下２本のボルト手段２１により取付ける。そうすることにより、保護部材２ ０の両端部２０ａは、ステー１７の先端面１８とアーマチュア１１の前面部１４ 間に挟み込まれた状態で共締めされることになり、該保護部材２０全体としては 、アーマチュア１１の内側（後方位置）で且つ左右のステー１７間にかけ渡され た状態となる。

【００１９】 従って、先の実施例同様に、アーマチュア１１が大きな入力により破断しても 、後方のラジエータ６等が破損を被るおそれはない。更に、この実施例の場合は 、保護部材２０が若干弛ませた状態で取付けてあるため、アーマチュア１１に小 さな入力が加わった際には、先の実施例よりも更に自由なアーマチュア１１の弾 性変形性能が得られる。

【００２０】 なお、先の第１実施例の保護部材１５をこの第２実施例のように弛めた状態に しても良く、また上下に２本ある保護部材１５のどちらか一方を省略しても構わ ない。また、他の材質のアーマチュア、例えばアルミ製等にも適用できる。

【００２１】

【考案の効果】

この考案に係る車両のバンパ構造は、以上説明してきた如き内容のものであっ て、バンパ強度部材の後方位置で且つ左右のステー間に、引っ張り強度の高い材 質による長尺の保護部材をかけ渡し状態で取付けたので、バンパ強度部材が大き な入力を受けて破断しても、その破断端末をこの保護部材にて受け止められるた め、この破断したバンパ強度部材がラジエータ等の車載装備品を破損させること はない。

【００２２】 また、保護部材を弛ませた状態で取付ければ、バンパ強度部材に小さな入力が 加わった際において、アーマチュアの自由な弾性変形性能が得られ、該入力エネ ルギーを確実に吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例に係る車両のバンパ構造
を示す斜視図である。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図３】バンパ強度部材が大きな入力を受けて破断した
状態を示す平面図である。

【図４】この考案の第２実施例に係る車両のバンパ構造
を示す斜視図である。

【図５】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【図６】従来の車両のバンパ構造を示す平面図である。

【符号の説明】

８、１７ ステー ９ フロントサイドメンバ １１ アーマチュア（バンパ強度部材） １５、２０ 保護部材 Ｘ 車幅方向 Ｙ 前後方向

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 各々前後方向に沿った状態で車体の左右
   両側に一対配されているフロントサイドメンバの前端部
   に、ステーを介して、車幅方向に沿って配されるバンパ
   強度部材の左右両端付近を各々取付ける車両のバンパ構
   造において、 上記バンパ強度部材の後方位置で且つ左右のステー間
   に、引っ張り強度の高い材質による長尺の保護部材をか
   け渡し状態で取付けたことを特徴とする車両のバンパ構
   造。
2. 【請求項２】 ステーのバンパ強度部材に対する取付点
   に保護部材の両端部を共締め状態で取付けた請求項１記
   載の車両のバンパ構造。
3. 【請求項３】 保護部材を若干弛めた状態で取付けた請
   求項１又は２記載の車両のバンパ構造。