JPH06509041A - 車両用線路変更設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車両用線路変更設備 本発明は、車両用線路変更設備に関する。

車両とくに鉄道車両の線路変更は、転轍器の操作に止って行なわれ、かなりの面 積の土地の占有が必要となる。

本発明の目的は、既知の構成に比して占有面積をかなり減らして行なうことので きる車両の線路変更設備を提供することである。したがって、本発明の設備は、 とくに地下鉄道に好適に適用することができるが、その用途は地下鉄道に限定さ れるものではない。

前記目的は、請求項１記載の手段によって達成される。

添付の図面は、例として本発明の二つの実施例と一つのバリエーションを示すも のである。

第１図は、地下鉄道用の三本の線路の線路変更設備の第一の実施例の横断面図で ある。

第２図は、第１図を拡大して詳細を示した図である。

第３図は、該設備のバリエーションを縮小した概略見取り図である。

第４図は、地下鉄道用の三本の線路の線路変更設備の第二の実施例を第１図とほ ぼ同じ寸法で示す横断面図である。

第５図は、設備の様々な状態を示す縦断面図である。

第６図は、設備の様々な状態を示す縦断面図である。

第７図は、設備の様々な状態を示す縦断面図である。

第８図は、設備の様々な状態を示す縦断面図である。

第９図は、設備の様々な状態を示す縦断面図である。

第１０図は、設備の様々な状態を示す縦断面図である。

第１１図は、設備の様々な状態を示す縦断面図である。

第１図および第２図に示す設備は、鉄筋コンクリート製で断面が円形の直線の地 下坑路１を有し、該坑路の内部には互いに１２０°の角度で配置され、金属製の 横木３で連結された三本の金属製のチューブを合わせて形成されるフレーム２が 取り付けられる。坑路１の内部には、坑路の縦方向に分けて配置された断面Ｕ字 形の複数の円形レール４が嵌められて、その各々がチューブ２に支持される回転 ころ５と係合している。

第３図は、該設備のバリエーションを示すが、同図では、旅行者の乗降位置に乗 降可能な二つの列車が配置され、その下には第三の列車が配置されることになり 、この状態でチューブ２は環状のリブ２ａおよび縦方向のリブ２ｂで補強されて いる。第１図および第２図の実施例では、列車の関係が反対である。

各チューブ２の内部には、筒状マントの形をしたコンクリートの架台６が配設さ れ、チューブ２のリブ２ａ上に回動可能に取り付けられたローラー７上に載せら れている。各架台は、第１図では下方の二本のチューブ内に９で示す車両用の軌 道８を支えている。第１図では、上のチューブには車両は入っていない。

架台６の重心がチューブ２の縦方向の中心軸と一致することなく、架台がローラ ー７上で回動するような配置にすることによって、チューブ２と横木３とで構成 されるフレーム全体が坑路の内部で回動しても、ターレット筒と同様に、架台は 重力によって一定の角位置に保持され、軌道８が上向きとなっている。

坑路１は、チューブ２の寸法に対応する寸法で坑路１の一端にある二つまたは三 つの坑路内の固定軌道の延長に配設される。設備の軌道８は、チューブ２が合わ さって構成されるフレーム２の回動によって順次それらに対向するように位置付 けされる。

地下鉄道が、その坑路が空気の抵抗を減らして列車の移動を容易にするために減 圧される減圧式のものである場合には、鉄道の坑路と本設備のチューブ２の間の 連結は、チューブ２内にも鉄道の坑路内の低圧と同じ低圧が得られるように気密 性を保持して行なわれる。ただし、チューブの端部にはチューブと外気の間の連 結弁ならびに開閉可能な気密ドアが配設され、該端部のドアが閉じられて該弁が 開かれたときにはチューブ２内部の圧力が大気圧に等しくなり、該端部ドアが開 かれて該弁が閉じられたときにはチューブ２内部の圧力が鉄道の坑路内部の圧力 と等しくなるようにされる。

乗客の出入りのために、第１図の右側の列車ならびに第２図の列車に示すように 、列車９の車両には滑動式の気密ドア１０が配設される。図では、左のドアは閉 じられ、右のドアは開かれている。他方、第１図の右側のチューブならびに第２ 図のチューブに示すようにチューブ２にも気密ドア１１が配設される。図では、 左のドアは閉じられ、右のドアは開かれている。チューブ２が大気圧下にあると きには、ドア１０および１１を開いて１２（第１図および第２図）で示す乗車プ ラットホームから来る乗客が自由に通れるようになる。次に、ドア１０および１ １が閉じられると、チューブ２は使用圧力に戻されるが、車両内部は大気圧のま まで残る。

ただし、鉄道の坑路内部全体の体積に比してチューブ内部の体積は無視できるの で。チューブ２内を減圧にするときにポンプによる該チューブ内の空気の汲出し を特に行なう必要はない。

横木３は、水平位置にあるときには歩道として機能し、人間用の橋となる。チュ ーブ２には第３図のバリエーションに示すようにのぞき窓１３を配設して、チュ ーブ内で停止している列車内の乗客がチューブの外部の様子を見ることができる ようにすることもできる。

さらに、チューブにはサービス用歩道１４を配設して、水平位置にあるときには 人間用の橋にすることもできる。

第４図の実施例は、基本的に筒を構成する構造が異なる点で第一の実施例と異な っている。この場合には、管状構造物が六角形につくられた横棒１６によって約 ２５ｍの間隔で連結された縦棒１５で形成されている。

この構造物は、１７ａで外側に歯状に突出した輪郭を有して横方向チューブ１６ に直角に配置された金属の輪１７を用いて支えられる。該金属の輪は、１８ａで 相補的歯状に凹んだ輪郭を有して地下坑路内に回動可能に取り付けられたころ１ ８上を回動する。一つの輪１７ごとにころは二個あれば十分である。筒は自重で ころの上に保持される。ころは、駆動モーターに接続され、ころが回転すると筒 も回転する構成となっている。

１９で示す回転軌道を載せた架台は、金属製チューブ２０の内部に配設され、骨 組み１５−１６によって支えられた支持輪２２の内部に回動可能に取り付けられ る。アクセス通路２１は、第４図の左の部分に示されている。

この第二の実施例の機能は、基本的に第一の実施例と同様である。第５乃至第１ １図は、機能の概要を示す図で、これらの図では、設備の固定部分は２３で、筒 の通路は２４で、通路２４の内部で鉄道を構成する部分は２５で、通路２４と該 設備が属する地下鉄道の坑路の間を閉鎖する手段は２６で、通路２４を外気とつ なぐ通気路は２７で、該通気路の開閉を可能にする閉鎖手段は２８で示されてい る。鉄道を構成する部分２５は、気密状に閉じる扉２９を備えている。閉鎖手段 ２６および２８は、閉じた状態は太線で、開いた状態は二重の線で示されている 。

設備内に車両がいないときには、該設備は第５図に示す状態をとり、閉鎖手段２ ８が閉じられ、閉鎖手段２６が開かれ、通路２４内は地下鉄道の坑路内の低圧と 同じ低圧となっている。

車両２５が設備内に入ってくると、設備の扉２９が閉じられ、通路２４が２６（ 第６図）で閉じられ、次に通気路２７が２８（第７図）で開かれ、通路２４内に は矢印３ｏで示すように大気圧が入り込む。このようにすれば、車両２５のドア を開け（第８図）、乗客が車両２５から降りたり車両に乗り込んだりすることが 可能となる。

次に、必要ならば筒部１５−１６を回動させる。次に、通気路２７が２８（第９ 図）で閉じられ、車両２５の扉２９が再び閉じられ、その後に閉鎖装置２６が開 かれる（第１０図）。通路２４内の空気は、第１０図に矢印３１で示すように吐 き出され、そのため通路２４内は減圧状態に保たれる。

車両２５の出発後は、設備は第５図と同じ第１１図の状態に戻る。

ターレット筒と同様の作動原理を有する本発明の設備は、占有空間をかなり節減 することができるが、とくに地下鉄道の場合にはその効果が大きい。以上の説明 は、本発明の適用の一例を示したものにすぎず、本発明が鉄道車両以外の車両に 適用できることはいうまでもない。

ＦＩＧ、　１ フロントページの続き （７２）発明者　ミショー、フランソワスイス国、セーアッシュ−１００６ロー ザンヌ、ブールバール・ドウ・グランシー　１９ア− （７２）発明者　ペデュト、ジュゼッペスイス国、セーアッシュ−２５０２ビア ンヌ、リュー・ドウ・モラ　５０

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. １．車両用線路変更設備において、それを支持する要素（１）上に回動可能に取 り付けられた細長いフレーム（２、３）であって、この回動はその長手方向の軸 の周囲で行なわれ、該フレームはその上に偏心状にまたその縦軸の周囲で回動可 能に取り付けられた少なくとも二つの同心状でなく各々が車両用軌道（８）を有 している細長い部品（６）を有し、該二つの部品（６）は各々が車両用軌道（８ ）を有し、ターレット筒とまったく同様にその要素上で前記フレーム（２、３） を回動させ、二つの軌道（８）を該回動するフレーム（２、３）の少なくとも一 端に繋がる二つの固定軌道に面するように選択的に移動させることができるフレ ームを有することと、該設備の軌道（８）の一方に保持される車両（９）を前記 固定軌道の一方の端部に面するように移動させることができることとを特徴とす る設備。
2. ２．前記フレーム（２、３）が互いに１２０°の角度で配設された三つの細長い 部品（６）を有し、該細長い部品は、その各々が車両用軌道（８）を有すること を特徴とする請求１記載の設備。
3. ３．前記フレーム（２、３）を支持する要素が直線の坑路（１）によって構成さ れることを特徴とする請求項１記載の設備。
4. ４．要素−−坑路（１）の壁面およびフレーム（２、３）の外面−−の一方が円 形の案内レールによって囲まれ、その上を要素−−坑路（１）の壁面およびフレ ーム（２、３）の外面−一の他方が回動することを特徴とする請求項３記載の設 備。
5. ５．前記直線の部品（６）がコンクリートの架台によって構成され、該架台は、 各々が一本の軌道（８）を有しまた回動装置（７）を介して回転式フレーム（２ 、３）に含まれるチューブ（２）の内部に配置されることを特徴とする請求項１ 記載の設備。
6. ６．架台を収容する前記チューブ（２）が金属製のチューブであってやはり金属 製の横木（３）によって互いに連結され、該チューブ（２）および該横木（３） が合わされて前記回転する細長いフレームを構成することを特徴とする請求項５ 記載の設備。
7. ７．前記横木（３）が一方のチューブ（２）から他のチューブヘの移動を可能に する歩道を構成し、該チューブにはアクセス用ドアが配設されていることを特徴 とする請求項６記載の設備。
8. ８．前記チューブ（２）には該設備内に停車している列車（９）の乗客が該チュ ーブの外部の様子を観察できるのぞき窓（１３）が配設されていることを特徴と する請求項６記載の設備。
9. ９．前記架台（６）の重心がチューブ（２）の軸の外にあるようにされ、該チュ ーブ内では、該架台は、フレーム（２、３）の回転時に、架台を中に収容したチ ューブに対する該架台の角位置が自動的に修正されてチューブの空間内の架台の 角位置が変化せず、軌道（８）を支える各架台が該回転中傾かないことを特徴と する請求項５記載の設備。
10. １０．空気の抵抗を減らして列車の移動を容易にするように坑路内が減圧された 地下鉄道に適用される設備において、軌道（８）を載せた架台（７）を収容する チューブ（２）が該設備に繋がる固定軌道を収容する坑路に気密状に連結されて 、該設備のチューブ（２）内も地下鉄道の坑路内の低圧と同じ低圧となることを 特徴とする請求項５記載の設備。
11. １１．チューブ（２）と固定軌道を収容する各坑路の間にはチューブから該坑路 を隔離することができる開閉制御可能な気密手段が配役され、該チューブ内を大 気とつなぐための手段が開閉可能に配設され、前記気密手段が閉じられて前記大 気とつなぐ手段が開かれるているときには設備のチューブ（２）内が大気圧と等 しくなり、前記気密手段が開かれて前記大気とつなぐ手段が閉じられているとき には設備のチューブ（２）内が大気圧より低い鉄道網の使用圧力と等しくなるよ うにされることを特徴とする請求項１０記載の設備。