JPH06506278A - 管路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 管路 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の管路に関する。

内燃機関に用いられる排気マニホルドは一般にねずみ鋳鉄から成っており、しか も各排気マニホルドの端部に設けられた固定フランジは排気マニホルドと一体に 製造されている。このような排気マニホルドが、製造誤差を補償する目的で、シ リンダヘッドとは反対の側において球面状のシール部を介して、後置された排気 パイプに結合されて、排気マニホルドと排気パイプとが、互いに平行な固定フラ ンジと、ねじとによって互いに固定される場合、少なくとも排気マニホルドに設 けられた固定フランジは排気装置の対応する誤差位置において大きな曲げ負荷を 受けてしまう、この曲げ負荷は固定フランジの破壊を招くおそれがある。

本発明の課題は、排気パイプに設けられた別の固定フランジにねじを介して結合 されている排気マニホルド側の固定フランジを改良して、この固定フランジが、 生じる曲げ負荷に充分に耐えられるようにすることである。

この課題は本発明によれば、請求項１の特徴部に記載の構成により解決される。

本発明により得られる大きな利点は次の点に認められる。すなわち、排気マニホ ルドの第２の固定フランジが、別個に製造されたフランジ部分であり、これによ って、たとえば排気マニホルドと排気パイプとの間の角度誤差によって生ぜしめ られる曲げ負荷は、排気マニホルドと排気パイプとの間の球面状のシール部に基 づき、機能性良く吸収される。たとえば耐熱性の鋼から成っている前記フランジ 部分は、形状接続的に環状部材に支持されている。有効な支持は、フランジ部分 と環状部材とに設けられている円錐面を介して得られる。フランジ部分の組付け を簡単にするためには、環状部材が、別個に製造された複数の環区分から成って いる。さらに、フランジ部分に設けられた円錐面における最小内径はストッパの 外径よりも大きく形成されている。

以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。

第１図は、排気マニホルドと排気パイプとを備えた内燃機関の概略図を示してお り、 第２図は、第１図の範囲Ｘの拡大断面図を示しており、 第３図は、第２図のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図を示している。

自動車（図示しない）の車両長手方向Ａ−Ａで組み込まれた多シリンダ式の内燃 機関ｌ（判型構造）は、複数の出口通路３と、排気装置４とを備えたシリンダヘ ッド２を有している。排気装置は排気マニホルド５と、排気バイブロとによって 形成される。この排気パイプは触媒７に接続されている。排気マニホルド５は第 １の固定フランジ８（多シリンダ式内燃機関であるので、複数のフランジ８が存 在する）を備えた一方の端部Ｂで、ねじを介してシリンダヘッド２に保持されて いる。第１の固定フランジ８はフランジパツキンの形でシリンダヘッド２と協働 する。第１の固定フランジ８はねずみ鋳鉄合金から成る排気マニホルド５と一体 に製造されている。排気マニホルド５は他方の端部Ｃに第２の固定フランジ９を 備えており、この第２の固定フランジはねじ１１．１２を介して、排−気バイブ ６に設けられた別の固定フランジ１０に結合されている。排気マニホルド５と排 気バイブロとは１球面状の区分１４．１５（第２図）を有するシール部１３を介 して互いに協働する。

排気マニホルド５に設けられた球面状の区分１４はクラウニング状の面取り部１ ６で、排気バイブロに設けられた区分１５の拡開部１７に突入している。前記排 気パイプはこの実施例では、二重壁の鋼管である。

排気バイブロとは別個に製造されたプレート状の構成部分である固定フランジ１ ０は、排気バイブロを取り囲む開口１９に加工成形されている面取り部１８で、 前記拡開部１７に支持されている。このようなシール部１３により、第１図にお いて角度α、βによって示されているような誤差を補償することができる。

排気マニホルド５の第２の固定フランジ９は、この排気マニホルドとは別個に製 造されたプレート状のフランジ部分２０である。このフランジ部分は開口２１で 、環状部材２２に形状接続的に支持されている。環状部材２２は排気マニホルド ５の外径ＤＩに接触するようにこの外径を取り囲んでいて、軸方向りにおいて、 排気マニホルドに設けられたストッパ２３に対して緊定されている。ストッパ２ ３の外径Ｄ２は排気マニホルド５の外径ＤＩよりも大きく形成されている。

フランジ部分２０と環状部材２２とは円錐面２３゜２４を介して互い◆こ協働す る。これらの円錐面は軸方向りにおいて、つまり排ガスの流れ方向において開い ていて、角度γを成している。

第３図に示したように、環状部材２２は２つの環区分２４．２５から成っており 、これらの環区分はそれぞれ半径方向の端面２８，２９で合わされている。また 、環状部材２２を２つよりも多い環区分から形成することも可能である。

排気マニホルド５と環状部材２２との間には、室３０が設けられている。この室 により、排気マニホルド５から環状部材２２への熱伝達は減じられる。室３゜は 環状部材２２に設けられた切欠き３１によって形成される。

フランジ部分２０を所定の組込み位置に簡単にもたらすことができるように、最 小内径１ｄｋはストッパ２３の外径Ｄ２よりも大きく形成されている。

固定フランジ９．ｌＯに大きな負荷が加えられる場合には、これらの固定フラン ジおよび環状部材２２が耐熱性の鋼から成っていてもよい。

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. １．熱ガスを案内するための管路、特に内燃機関に設けられた管状の排気マニホ ルドであって、該排気マニホルドの一方の端部が、たとえば内燃機関のシリンダ ヘッドに保持された第１の固定フランジを有していて、前記排気マニホルドの他 方の端部が、第２の固定フランジを有しており、該第２の固定フランジが排気パ イプに設けられた別の固定フランジにねじを介して結合されていて、前記排気マ ニホルドと前記排気パイプとが、球面状の区分を有するシール部を介して互いに 協働するようになっている形式のものにおいて、前記第２の固定フランジ（９） が、排気マニホルド（５）とは別個に製造されたフランジ部分（２０）として形 成されており、該フランジ部分が形状接続的に環状部材（２２）に支持されてお り、該環状部材（２２）が排気マニホルド（５）の外径（Ｄ１）を有していて、 軸方向（Ｄ）で、排気マニホルド（５）に設けられたストッパ（２３）に対して 緊定されていることを特徴とする管路。
2. ２．前記フランジ部分（２０）と前記環状部材（２２）とが、円錐面（２３，２ ４）を介して互いに協働しており、該円錐面が、軸方向（Ｄ）で開いた角度（γ ）を成している、請求項１記載の管路。
3. ３．前記環状部材（２２）が、別個に製造された複数の環区分（２４，２５）に よって形成されている、請求項１または２記載の管路。
4. ４．前記環区分（２４，２５）が半径方向の平面（２２，２９）で合体されてい る、請求項３記載の管路。
5. ５．排気マニホルド（５）と前記環状部材（２２）との間に、室（３０）が設け られている、請求項１から４までのいずれか１項記載の管路。
6. ６．前記室（３０）が、前記環状部材（２２）に設けられた切欠き（３１）によ って形成されている、請求項５記載の管路。
7. ７．前記フランジ部分（２０）に設けられた前記円錐面（２３）における最小内 径（Ｉｄｋ）が、排気マニホルド（５）に設けられた前記ストッパ（２３）の外 径（Ｄ２）よりも大きく形成されている、請求項２記載の管路。
8. ８．前記フランジ部分（２０）が耐熱性の銅から成っている、請求項１から７ま でのいずれか１項記載の管路。
9. ９．前記環状部材（２２）が耐熱性の銅から成っている、請求項１から８までの いずれか１項記載の管路。
10. １０．排気マニホルド（５）に設けられた、クラウニング状の面取り部（１６） を備えた区分（１４）が、排気パイプ（６）の区分（１５）の拡開部（１７）に 突入しており、排気パイプ（６）に設けられた固定フランジ（１０）が、排気パ イプ（６）とは別個に製造された部分として形成されていて、開口（１９）に設 けられた面取り部（１８）で、前記拡開部（１７）に支持されている、請求項１ から９までのいずれか１項記載の管路。