JPH0650138A - 電気ヒータ付触媒への電力供給装置の異常検出装置 - Google Patents
電気ヒータ付触媒への電力供給装置の異常検出装置Info
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- JPH0650138A JPH0650138A JP4205530A JP20553092A JPH0650138A JP H0650138 A JPH0650138 A JP H0650138A JP 4205530 A JP4205530 A JP 4205530A JP 20553092 A JP20553092 A JP 20553092A JP H0650138 A JPH0650138 A JP H0650138A
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- battery
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
- F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気ヒータ付触媒１への電力供給用のバッテ
リ４の劣化を検知して警報する。 【構成】 エンジンの通常運転時に一定の条件で、オル
タネータ５からＡＣ−ＤＣコンバータ６を介してヒータ
用バッテリ４に充電し、この充電中にそのバッテリ電圧
ＶE を検出してこれが第１の所定値Ｖ1 以上になったと
きに充電完了と判定し記憶する。また、エンジンの始動
直後に一定の条件で、ヒータ用バッテリ４から放電コン
トロールスイッチ７を介して電気ヒータ付触媒１に通電
するが、その放電開始直前にバッテリ電圧ＶE を検出し
記憶する。そして、充電完了記憶状態で、かつ放電前電
圧が第２の所定値Ｖ2 以上であることを条件として、放
電中にバッテリ電圧ＶE を検出し、これが第３の所定値
Ｖ3 （＜Ｖ2 ＜Ｖ1 ）より低下したときにヒータ用バッ
テリ４の劣化と判定して警報を発する。
リ４の劣化を検知して警報する。 【構成】 エンジンの通常運転時に一定の条件で、オル
タネータ５からＡＣ−ＤＣコンバータ６を介してヒータ
用バッテリ４に充電し、この充電中にそのバッテリ電圧
ＶE を検出してこれが第１の所定値Ｖ1 以上になったと
きに充電完了と判定し記憶する。また、エンジンの始動
直後に一定の条件で、ヒータ用バッテリ４から放電コン
トロールスイッチ７を介して電気ヒータ付触媒１に通電
するが、その放電開始直前にバッテリ電圧ＶE を検出し
記憶する。そして、充電完了記憶状態で、かつ放電前電
圧が第２の所定値Ｖ2 以上であることを条件として、放
電中にバッテリ電圧ＶE を検出し、これが第３の所定値
Ｖ3 （＜Ｖ2 ＜Ｖ1 ）より低下したときにヒータ用バッ
テリ４の劣化と判定して警報を発する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンの排気
浄化用の電気ヒータ付触媒（ＥＨＣ）への電力供給装置
の異常検出装置に関する。
浄化用の電気ヒータ付触媒（ＥＨＣ）への電力供給装置
の異常検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用エンジンの排気浄化の
ため、排気通路に触媒を設けているが、エンジン始動直
後に触媒の早期活性化を図るため、触媒を金属製の担体
（メタル担体）に担持させ、該担体に直接通電して発熱
させることができるようにした電気ヒータ付触媒がある
（特開昭４８−５４３１２号公報参照）。
ため、排気通路に触媒を設けているが、エンジン始動直
後に触媒の早期活性化を図るため、触媒を金属製の担体
（メタル担体）に担持させ、該担体に直接通電して発熱
させることができるようにした電気ヒータ付触媒がある
（特開昭４８−５４３１２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
電気ヒータ付触媒への好適な電力供給装置として、エン
ジン駆動のオルタネータにより充電回路を介して充電さ
れ、放電回路を介して電気ヒータ付触媒へ通電するヒー
タ用バッテリと、エンジンの始動直後に一定条件下で前
記放電回路を閉成する放電制御手段と、エンジンの通常
運転時に一定条件下で前記充電回路を閉成する充電制御
手段とからなるものが考えられている。
電気ヒータ付触媒への好適な電力供給装置として、エン
ジン駆動のオルタネータにより充電回路を介して充電さ
れ、放電回路を介して電気ヒータ付触媒へ通電するヒー
タ用バッテリと、エンジンの始動直後に一定条件下で前
記放電回路を閉成する放電制御手段と、エンジンの通常
運転時に一定条件下で前記充電回路を閉成する充電制御
手段とからなるものが考えられている。
【０００４】しかしながら、ヒータ用バッテリが劣化す
ると、これに充電をしておいても放電を開始すると急激
に電圧低下して、ヒータによる加熱が不十分となり、エ
ンジンの始動直後に触媒を活性化することができなくな
って、浄化性能が低下するので、これを判定し、ユーザ
ーに知らせてヒータ用バッテリの交換等を促す必要があ
る。
ると、これに充電をしておいても放電を開始すると急激
に電圧低下して、ヒータによる加熱が不十分となり、エ
ンジンの始動直後に触媒を活性化することができなくな
って、浄化性能が低下するので、これを判定し、ユーザ
ーに知らせてヒータ用バッテリの交換等を促す必要があ
る。
【０００５】本発明は、このような実情に鑑み、電気ヒ
ータ付触媒への電力供給装置のヒータ用バッテリの劣化
を検知して警報を発することのできる異常検出装置を提
供することを目的とする。
ータ付触媒への電力供給装置のヒータ用バッテリの劣化
を検知して警報を発することのできる異常検出装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、車両用エンジンの排気浄化用の電気ヒ
ータ付触媒に対し、エンジン駆動のオルタネータにより
充電回路を介して充電され、放電回路を介して電気ヒー
タ付触媒へ通電するヒータ用バッテリと、エンジンの始
動直後に一定条件下で前記放電回路を閉成する放電制御
手段と、エンジンの通常運転時に一定条件下で前記充電
回路を閉成する充電制御手段とを備えてなる電気ヒータ
付触媒への電力供給装置において、充電中にヒータ用バ
ッテリの電圧を検出してこれが第１の所定値以上になっ
たときに充電完了と判定して記憶する充電完了判定手段
と、放電開始直前にヒータ用バッテリの電圧を検出する
放電前電圧検出手段と、充電完了記憶状態でかつ放電開
始直前のヒータ用バッテリの電圧が第２の所定値以上で
あることを条件として放電中にヒータ用バッテリの電圧
を検出してこれが第３の所定値より低下したときにヒー
タ用バッテリの劣化と判定して警報を発するバッテリ劣
化判定手段とを設けて、異常検出装置を構成する。
１に示すように、車両用エンジンの排気浄化用の電気ヒ
ータ付触媒に対し、エンジン駆動のオルタネータにより
充電回路を介して充電され、放電回路を介して電気ヒー
タ付触媒へ通電するヒータ用バッテリと、エンジンの始
動直後に一定条件下で前記放電回路を閉成する放電制御
手段と、エンジンの通常運転時に一定条件下で前記充電
回路を閉成する充電制御手段とを備えてなる電気ヒータ
付触媒への電力供給装置において、充電中にヒータ用バ
ッテリの電圧を検出してこれが第１の所定値以上になっ
たときに充電完了と判定して記憶する充電完了判定手段
と、放電開始直前にヒータ用バッテリの電圧を検出する
放電前電圧検出手段と、充電完了記憶状態でかつ放電開
始直前のヒータ用バッテリの電圧が第２の所定値以上で
あることを条件として放電中にヒータ用バッテリの電圧
を検出してこれが第３の所定値より低下したときにヒー
タ用バッテリの劣化と判定して警報を発するバッテリ劣
化判定手段とを設けて、異常検出装置を構成する。
【０００７】
【作用】上記の構成においては、エンジンの始動直後に
一定条件下でヒータ用バッテリから放電させて電気ヒー
タ付触媒に通電し、触媒の早期活性化を図る。そして、
オルタネータの発電能力に余裕のあるエンジンの通常運
転時に一定条件下でヒータ用バッテリに充電して、次回
の始動時に備える。
一定条件下でヒータ用バッテリから放電させて電気ヒー
タ付触媒に通電し、触媒の早期活性化を図る。そして、
オルタネータの発電能力に余裕のあるエンジンの通常運
転時に一定条件下でヒータ用バッテリに充電して、次回
の始動時に備える。
【０００８】一方、充電中においては、ヒータ用バッテ
リの電圧を検出してこれが第１の所定値Ｖ1 以上になっ
たときに充電完了と判定し、これを記憶しておく。ま
た、放電に際しは、その開始直前に、ヒータ用バッテリ
の電圧を検出する。ここで、充電完了記憶状態で、かつ
放電開始直前のヒータ用バッテリの電圧が第２の所定値
Ｖ2 以上であれば、前回の運転時に充電も正しく行わ
れ、その後の停止中の電圧低下もわずかであることがわ
かる。
リの電圧を検出してこれが第１の所定値Ｖ1 以上になっ
たときに充電完了と判定し、これを記憶しておく。ま
た、放電に際しは、その開始直前に、ヒータ用バッテリ
の電圧を検出する。ここで、充電完了記憶状態で、かつ
放電開始直前のヒータ用バッテリの電圧が第２の所定値
Ｖ2 以上であれば、前回の運転時に充電も正しく行わ
れ、その後の停止中の電圧低下もわずかであることがわ
かる。
【０００９】従って、これらを満たしていることを条件
として、放電中において、ヒータ用バッテリの電圧を検
出してこれが第３の所定値Ｖ3 （＜Ｖ2 ＜Ｖ1 ）より低
下したときは、ヒータ用バッテリの劣化と判定し、警報
を発する。すなわち、前回の運転時に充電を完了し、ま
た放電開始直前にバッテリ電圧が一定以上あったにもか
かわらず、放電により急激にバッテリ電圧が低下した場
合は、バッテリ劣化と判定し、警報を発するのである。
として、放電中において、ヒータ用バッテリの電圧を検
出してこれが第３の所定値Ｖ3 （＜Ｖ2 ＜Ｖ1 ）より低
下したときは、ヒータ用バッテリの劣化と判定し、警報
を発する。すなわち、前回の運転時に充電を完了し、ま
た放電開始直前にバッテリ電圧が一定以上あったにもか
かわらず、放電により急激にバッテリ電圧が低下した場
合は、バッテリ劣化と判定し、警報を発するのである。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の一実施例を図２〜図７により
説明する。図２はシステム構成を示している。電気ヒー
タ付触媒１は、触媒をメタル担体に担持させて、このメ
タル担体を排気入口及び出口を有するコンバータ容器内
に収納してなり、その外部にメタル担体への通電のため
の一対の電極を突設してある。尚、メタル担体は、例え
ばステンレス製の波板と平板とを交互に積層して排気の
流れ方向に多数の通路が形成されるようにしてある。
説明する。図２はシステム構成を示している。電気ヒー
タ付触媒１は、触媒をメタル担体に担持させて、このメ
タル担体を排気入口及び出口を有するコンバータ容器内
に収納してなり、その外部にメタル担体への通電のため
の一対の電極を突設してある。尚、メタル担体は、例え
ばステンレス製の波板と平板とを交互に積層して排気の
流れ方向に多数の通路が形成されるようにしてある。
【００１１】また、車両電気負荷２用の定格12Ｖのメイ
ンバッテリ３とは別に、定格24Ｖのヒータ用バッテリ４
を設け、エンジンにより駆動されて電力を発生するオル
タネータ５を用い、このオルタネータ５より交流電力を
取り出して昇圧・直流変換するＡＣ−ＤＣコンバータ６
により、その作動時（充電コントロールスイッチ６ａの
ＯＮ時）に、高電圧状態でヒータ用バッテリ４に充電さ
れるようにしてある。従って、ＡＣ−ＤＣコンバータ６
が充電回路を構成する。
ンバッテリ３とは別に、定格24Ｖのヒータ用バッテリ４
を設け、エンジンにより駆動されて電力を発生するオル
タネータ５を用い、このオルタネータ５より交流電力を
取り出して昇圧・直流変換するＡＣ−ＤＣコンバータ６
により、その作動時（充電コントロールスイッチ６ａの
ＯＮ時）に、高電圧状態でヒータ用バッテリ４に充電さ
れるようにしてある。従って、ＡＣ−ＤＣコンバータ６
が充電回路を構成する。
【００１２】そして、ヒータ用バッテリ４から放電回路
を構成する放電コントロールスイッチ７を介して電気ヒ
ータ付触媒１に通電するようにしてある。コントロール
ユニット８は、マイクロコンピュータを内蔵し、放電制
御手段及び充電制御手段としての機能を有して、後述す
るフローチャートに従って、放電コントロールスイッチ
７及びＡＣ−ＤＣコンバータ６（その充電コントロール
スイッチ６ａ）をＯＮ・ＯＦＦ制御する。また、充電完
了判定手段、放電前電圧検出手段及びバッテリ劣化判定
手段としての機能を有して、後述するフローチャートに
従って、ヒータ用バッテリ４の劣化の有無を判定し、劣
化と判定したときには警報ランプ９を点灯する。
を構成する放電コントロールスイッチ７を介して電気ヒ
ータ付触媒１に通電するようにしてある。コントロール
ユニット８は、マイクロコンピュータを内蔵し、放電制
御手段及び充電制御手段としての機能を有して、後述す
るフローチャートに従って、放電コントロールスイッチ
７及びＡＣ−ＤＣコンバータ６（その充電コントロール
スイッチ６ａ）をＯＮ・ＯＦＦ制御する。また、充電完
了判定手段、放電前電圧検出手段及びバッテリ劣化判定
手段としての機能を有して、後述するフローチャートに
従って、ヒータ用バッテリ４の劣化の有無を判定し、劣
化と判定したときには警報ランプ９を点灯する。
【００１３】この制御等のため、電気ヒータ付触媒１に
温度センサ10が設けられ、触媒温度ＴE がコントロール
ユニット８に入力される。また、ヒータ用バッテリ４の
電圧ＶE の他、図示しない各種信号がコントロールユニ
ット８に入力される。図３は充放電制御ルーチンのフロ
ーチャートであり、本ルーチンは例えば10ms毎に実行さ
れる。
温度センサ10が設けられ、触媒温度ＴE がコントロール
ユニット８に入力される。また、ヒータ用バッテリ４の
電圧ＶE の他、図示しない各種信号がコントロールユニ
ット８に入力される。図３は充放電制御ルーチンのフロ
ーチャートであり、本ルーチンは例えば10ms毎に実行さ
れる。
【００１４】ステップ１（図にはＳ１と記してある。以
下同様）では、各種信号を入力する。具体的には、イグ
ニッションスイッチ信号、エンジン回転信号、スタート
スイッチ信号、触媒温度ＴE を入力する。ステップ２で
は、イグニッションスイッチがＯＮか否かを判定し、Ｏ
ＦＦの場合は、ステップ３で放電時間積算値ＴM 及び充
電時間積算値MAD をクリアし、この後ステップ10へ進ん
で放電コントロールスイッチ７をＯＦＦにする。
下同様）では、各種信号を入力する。具体的には、イグ
ニッションスイッチ信号、エンジン回転信号、スタート
スイッチ信号、触媒温度ＴE を入力する。ステップ２で
は、イグニッションスイッチがＯＮか否かを判定し、Ｏ
ＦＦの場合は、ステップ３で放電時間積算値ＴM 及び充
電時間積算値MAD をクリアし、この後ステップ10へ進ん
で放電コントロールスイッチ７をＯＦＦにする。
【００１５】イグニッションスイッチがＯＮの場合は、
ステップ４へ進む。ステップ４では、エンジンが回転中
か否かを判定し、回転中の場合にステップ５へ進み、非
回転中の場合はステップ10へ進んで放電コントロールス
イッチ７をＯＦＦにする。ステップ５では、スタートス
イッチがＯＦＦか否かを判定し、ＯＦＦの場合にステッ
プ６へ進み、ＯＮ（始動中）の場合はステップ10へ進ん
で放電コントロールスイッチ７をＯＦＦにする。
ステップ４へ進む。ステップ４では、エンジンが回転中
か否かを判定し、回転中の場合にステップ５へ進み、非
回転中の場合はステップ10へ進んで放電コントロールス
イッチ７をＯＦＦにする。ステップ５では、スタートス
イッチがＯＦＦか否かを判定し、ＯＦＦの場合にステッ
プ６へ進み、ＯＮ（始動中）の場合はステップ10へ進ん
で放電コントロールスイッチ７をＯＦＦにする。
【００１６】ステップ６では、触媒温度ＴE が所定値
（例えば 400℃）以下か否かを判定し、所定値以下の場
合にステップ７へ進み、所定値を超える場合はステップ
10へ進んで放電コントロールスイッチ７をＯＦＦにす
る。触媒を加熱する必要がないからである。ステップ７
では、放電時間積算値ＴM が所定値（例えば30秒）以下
か否かを判定し、所定値以下の場合にステップ８へ進
み、所定値を超える場合はステップ10へ進んで放電コン
トロールスイッチ７をＯＦＦにする。
（例えば 400℃）以下か否かを判定し、所定値以下の場
合にステップ７へ進み、所定値を超える場合はステップ
10へ進んで放電コントロールスイッチ７をＯＦＦにす
る。触媒を加熱する必要がないからである。ステップ７
では、放電時間積算値ＴM が所定値（例えば30秒）以下
か否かを判定し、所定値以下の場合にステップ８へ進
み、所定値を超える場合はステップ10へ進んで放電コン
トロールスイッチ７をＯＦＦにする。
【００１７】ステップ８では、放電コントロールスイッ
チ７をＯＮにし、次のステップ９で放電時間積算値ＴM
を10ms分インクリメントする。すなわち、イグニッショ
ンスイッチＯＮ、エンジン回転中、スタートスイッチＯ
ＦＦ、触媒温度ＴE が例えば 400℃以下を条件として、
始動直後の例えば30秒間、放電コントロールスイッチ７
をＯＮにして、ヒータ用バッテリ４から電気ヒータ付触
媒１に通電し、メタル担体の発熱により触媒を加熱し
て、触媒の早期活性化を図る。
チ７をＯＮにし、次のステップ９で放電時間積算値ＴM
を10ms分インクリメントする。すなわち、イグニッショ
ンスイッチＯＮ、エンジン回転中、スタートスイッチＯ
ＦＦ、触媒温度ＴE が例えば 400℃以下を条件として、
始動直後の例えば30秒間、放電コントロールスイッチ７
をＯＮにして、ヒータ用バッテリ４から電気ヒータ付触
媒１に通電し、メタル担体の発熱により触媒を加熱し
て、触媒の早期活性化を図る。
【００１８】ステップ９又はステップ10の後は、ステッ
プ11へ進む。ステップ11では、放電コントロールスイッ
チ７がＯＦＦか否かを判定し、ＯＦＦの場合にステップ
12へ進み、ＯＮ（ヒータ通電中）の場合はステップ16へ
進んで充電コントロールスイッチ６ａをＯＦＦにする。
ステップ12では、後述する図４のルーチンにより充電禁
止フラグＦＬＡＧ１が１にセットされているか否かを判
定し、ＦＬＡＧ１＝０の場合にステップ13へ進み、ＦＬ
ＡＧ１＝１（充電禁止）の場合はステップ16へ進んで充
電コントロールスイッチ６ａをＯＦＦにする。
プ11へ進む。ステップ11では、放電コントロールスイッ
チ７がＯＦＦか否かを判定し、ＯＦＦの場合にステップ
12へ進み、ＯＮ（ヒータ通電中）の場合はステップ16へ
進んで充電コントロールスイッチ６ａをＯＦＦにする。
ステップ12では、後述する図４のルーチンにより充電禁
止フラグＦＬＡＧ１が１にセットされているか否かを判
定し、ＦＬＡＧ１＝０の場合にステップ13へ進み、ＦＬ
ＡＧ１＝１（充電禁止）の場合はステップ16へ進んで充
電コントロールスイッチ６ａをＯＦＦにする。
【００１９】ステップ13では、充電時間積算値ＴMAD が
所定値（例えば20分）以下か否かを判定し、所定値以下
の場合にステップ14へ進み、所定値を超える場合はステ
ップ16へ進んで充電コントロールスイッチ６ａをＯＦＦ
にする。ステップ14では、充電コントロールスイッチ６
ａをＯＮにし、次のステップ15で充電時間積算値ＴMAD
を10ms分インクリメントする。
所定値（例えば20分）以下か否かを判定し、所定値以下
の場合にステップ14へ進み、所定値を超える場合はステ
ップ16へ進んで充電コントロールスイッチ６ａをＯＦＦ
にする。ステップ14では、充電コントロールスイッチ６
ａをＯＮにし、次のステップ15で充電時間積算値ＴMAD
を10ms分インクリメントする。
【００２０】すなわち、エンジンの通常運転時に一定条
件下で、充電コントロールスイッチ６ａをＯＮにして、
ＡＣ−ＤＣコンバータ６を作動させ、オルタネータ５よ
り交流電力を取り出して昇圧・直流変換し、ヒータ用バ
ッテリ４に充電する。従って、ステップ２〜ステップ10
の部分が放電制御手段に相当し、ステップ11〜ステップ
16の部分が充電制御手段に相当する。
件下で、充電コントロールスイッチ６ａをＯＮにして、
ＡＣ−ＤＣコンバータ６を作動させ、オルタネータ５よ
り交流電力を取り出して昇圧・直流変換し、ヒータ用バ
ッテリ４に充電する。従って、ステップ２〜ステップ10
の部分が放電制御手段に相当し、ステップ11〜ステップ
16の部分が充電制御手段に相当する。
【００２１】図４は充電禁止条件判定ルーチンであり、
例えば 100ms毎に実行される。ステップ21では、各種信
号を入力する。具体的には、ライト、デフォッガ、ファ
ン、ブレーキ等の電気負荷信号、エンジン回転数Ｎを入
力する。ステップ22では、総合電気負荷Ｐを初期化のた
め０にする。ステップ23では、ライトがＯＮか否かを判
定し、ＯＮの場合にステップ24で総合電気負荷Ｐをライ
ト分Ｐ1 増加させる（Ｐ＝Ｐ＋Ｐ1 ）。
例えば 100ms毎に実行される。ステップ21では、各種信
号を入力する。具体的には、ライト、デフォッガ、ファ
ン、ブレーキ等の電気負荷信号、エンジン回転数Ｎを入
力する。ステップ22では、総合電気負荷Ｐを初期化のた
め０にする。ステップ23では、ライトがＯＮか否かを判
定し、ＯＮの場合にステップ24で総合電気負荷Ｐをライ
ト分Ｐ1 増加させる（Ｐ＝Ｐ＋Ｐ1 ）。
【００２２】ステップ25では、デフォッガがＯＮか否か
を判定し、ＯＮの場合にステップ26で総合電気負荷Ｐを
デフォッガ分Ｐ2 増加させる（Ｐ＝Ｐ＋Ｐ2 ）。ステッ
プ27では、ファンがＯＮか否かを判定し、ＯＮの場合に
ステップ28で総合電気負荷Ｐをデフォッガ分Ｐ3 増加さ
せる（Ｐ＝Ｐ＋Ｐ3 ）。ステップ29では、ブレーキがＯ
Ｎか否かを判定し、ＯＮの場合にステップ30で総合電気
負荷Ｐをブレーキ分Ｐ4 増加させる（Ｐ＝Ｐ＋Ｐ4 ）。
以上により、総合電気負荷Ｐが求まる。もちろん、これ
ら以外の電気負荷を使用する場合は、それも検出して加
算する。
を判定し、ＯＮの場合にステップ26で総合電気負荷Ｐを
デフォッガ分Ｐ2 増加させる（Ｐ＝Ｐ＋Ｐ2 ）。ステッ
プ27では、ファンがＯＮか否かを判定し、ＯＮの場合に
ステップ28で総合電気負荷Ｐをデフォッガ分Ｐ3 増加さ
せる（Ｐ＝Ｐ＋Ｐ3 ）。ステップ29では、ブレーキがＯ
Ｎか否かを判定し、ＯＮの場合にステップ30で総合電気
負荷Ｐをブレーキ分Ｐ4 増加させる（Ｐ＝Ｐ＋Ｐ4 ）。
以上により、総合電気負荷Ｐが求まる。もちろん、これ
ら以外の電気負荷を使用する場合は、それも検出して加
算する。
【００２３】ステップ30では、マップを参照し、エンジ
ン回転数Ｎに基づいてオルタネータ５の発電能力Ａを検
索する。ステップ31では、発電能力Ａから総合電気負荷
Ｐを減算することにより、余剰電力ＤＡ＝Ａ−Ｐを算出
する。ステップ32では、この余剰電力ＤＡを積算して、
余剰電力積算値Ｓ＝Ｓ＋ＤＡを更新する。
ン回転数Ｎに基づいてオルタネータ５の発電能力Ａを検
索する。ステップ31では、発電能力Ａから総合電気負荷
Ｐを減算することにより、余剰電力ＤＡ＝Ａ−Ｐを算出
する。ステップ32では、この余剰電力ＤＡを積算して、
余剰電力積算値Ｓ＝Ｓ＋ＤＡを更新する。
【００２４】ステップ33では、この余剰電力積算値Ｓを
リミッター処理し、所定のプラス側上限値又はマイナス
側下限値を超える場合はそれに規制する。ステップ34で
は、余剰電力積算値Ｓを所定値と比較して、所定値より
小さい場合はステップ36へ進んでヒータ用バッテリ４へ
の充電を禁止すべく充電禁止フラグＦＬＡＧ１を１にセ
ットし、所定値以上の場合はステップ37へ進んでヒータ
用バッテリ４への充電を可能とすべく充電禁止フラグＦ
ＬＡＧ１を０にする。
リミッター処理し、所定のプラス側上限値又はマイナス
側下限値を超える場合はそれに規制する。ステップ34で
は、余剰電力積算値Ｓを所定値と比較して、所定値より
小さい場合はステップ36へ進んでヒータ用バッテリ４へ
の充電を禁止すべく充電禁止フラグＦＬＡＧ１を１にセ
ットし、所定値以上の場合はステップ37へ進んでヒータ
用バッテリ４への充電を可能とすべく充電禁止フラグＦ
ＬＡＧ１を０にする。
【００２５】このようにエンジン回転数Ｎに応じて定ま
るオルタネータ５の発電能力に対し、電気負荷が多く使
用されている場合に、ヒータ用バッテリ４への充電を禁
止するのである。図５は充電完了判定ルーチンであり、
充電完了判定手段に相当する。ステップ41では、充電コ
ントロールスイッチ６ａがＯＮか否かを判定し、ＯＮ
（充電中）の場合にステップ42へ進み、ＯＦＦの場合に
ステップ45へ進んでカウント値Ｃを０にする。
るオルタネータ５の発電能力に対し、電気負荷が多く使
用されている場合に、ヒータ用バッテリ４への充電を禁
止するのである。図５は充電完了判定ルーチンであり、
充電完了判定手段に相当する。ステップ41では、充電コ
ントロールスイッチ６ａがＯＮか否かを判定し、ＯＮ
（充電中）の場合にステップ42へ進み、ＯＦＦの場合に
ステップ45へ進んでカウント値Ｃを０にする。
【００２６】ステップ42では、ヒータ用バッテリ電圧Ｖ
E を検出する。そして、次のステップ43では、ヒータ用
バッテリ電圧ＶE が第１の所定値Ｖ1 （例えば29Ｖ）以
上か否かを判定し、Ｖ1 以上の場合はステップ44へ進ん
でカウント値Ｃを１アップし、Ｖ1 未満の場合はステッ
プ45へ進んでカウント値Ｃを０にする。ステップ44でカ
ウント値Ｃを１アップした後は、ステップ46へ進んでカ
ウント値Ｃが所定値以上か否かを判定し、所定値以上の
場合のみステップ47へ進んで充電完了フラグＦＬＡＧ２
を１にセットする。
E を検出する。そして、次のステップ43では、ヒータ用
バッテリ電圧ＶE が第１の所定値Ｖ1 （例えば29Ｖ）以
上か否かを判定し、Ｖ1 以上の場合はステップ44へ進ん
でカウント値Ｃを１アップし、Ｖ1 未満の場合はステッ
プ45へ進んでカウント値Ｃを０にする。ステップ44でカ
ウント値Ｃを１アップした後は、ステップ46へ進んでカ
ウント値Ｃが所定値以上か否かを判定し、所定値以上の
場合のみステップ47へ進んで充電完了フラグＦＬＡＧ２
を１にセットする。
【００２７】このように充電中にヒータ用バッテリ電圧
ＶE を検出し、この電圧ＶE が第１の所定値Ｖ1 （例え
ば29Ｖ）以上の状態が所定回以上続いた場合に、充電完
了と判定し、充電完了フラグＦＬＡＧ２を１にセットし
て記憶するのである。尚、この充電完了フラグＦＬＡＧ
２の状態はエンジン停止中も記憶保持されようにする。
ＶE を検出し、この電圧ＶE が第１の所定値Ｖ1 （例え
ば29Ｖ）以上の状態が所定回以上続いた場合に、充電完
了と判定し、充電完了フラグＦＬＡＧ２を１にセットし
て記憶するのである。尚、この充電完了フラグＦＬＡＧ
２の状態はエンジン停止中も記憶保持されようにする。
【００２８】図６は放電前電圧検出ルーチンであり、放
電前電圧検出手段に相当する。ステップ51では、放電時
間積算値ＴM が０か否かを判定し、ＴM ＝０の場合にス
テップ52へ進む。ステップ52では、充電完了フラグＦＬ
ＡＧ２が１か否かを判定し、ＦＬＡＧ２＝１（充電完了
記憶状態）の場合にステップ53へ進む。
電前電圧検出手段に相当する。ステップ51では、放電時
間積算値ＴM が０か否かを判定し、ＴM ＝０の場合にス
テップ52へ進む。ステップ52では、充電完了フラグＦＬ
ＡＧ２が１か否かを判定し、ＦＬＡＧ２＝１（充電完了
記憶状態）の場合にステップ53へ進む。
【００２９】ステップ53では、放電コントロールスイッ
チ７がＯＦＦか否かを判定し、ＯＦＦ（非放電中）の場
合にステップ54へ進む。ステップ54では、充電コントロ
ールスイッチ６ａがＯＦＦか否かを判定し、ＯＦＦ（非
充電中）の場合にステップ55へ進む。ステップ55では、
ヒータ用バッテリ電圧ＶE を検出し、この電圧ＶE を放
電前電圧ＶOFF として記憶する。
チ７がＯＦＦか否かを判定し、ＯＦＦ（非放電中）の場
合にステップ54へ進む。ステップ54では、充電コントロ
ールスイッチ６ａがＯＦＦか否かを判定し、ＯＦＦ（非
充電中）の場合にステップ55へ進む。ステップ55では、
ヒータ用バッテリ電圧ＶE を検出し、この電圧ＶE を放
電前電圧ＶOFF として記憶する。
【００３０】このようにして放電開始直前にヒータ用バ
ッテリ電圧ＶE を検出し、放電前電圧ＶOFF として記憶
するのである。図７はバッテリ劣化判定ルーチンであ
り、バッテリ劣化判定手段に相当する。ステップ61で
は、放電コントロールスイッチ７がＯＮか否かを判定
し、ＯＮ（放電中）の場合にステップ62へ進む。
ッテリ電圧ＶE を検出し、放電前電圧ＶOFF として記憶
するのである。図７はバッテリ劣化判定ルーチンであ
り、バッテリ劣化判定手段に相当する。ステップ61で
は、放電コントロールスイッチ７がＯＮか否かを判定
し、ＯＮ（放電中）の場合にステップ62へ進む。
【００３１】ステップ62では、放電積算時間ＴM が所定
値ＴM1以上であるか否かを判定し、また、ステップ63で
は、放電積算時間ＴM が所定値ＴM2未満であるか否かを
判定する。こうして、ＴM1≦ＴM ＜ＴM2の場合に、ステ
ップ64へ進む。これは放電中の安定した一定期間におい
てバッテリ劣化の判定を行うためである。ステップ64で
は、充電完了フラグＦＬＡＧ２が１か否かを判定し、Ｆ
ＬＡＧ２＝１（充電完了記憶状態）の場合にステップ65
へ進む。
値ＴM1以上であるか否かを判定し、また、ステップ63で
は、放電積算時間ＴM が所定値ＴM2未満であるか否かを
判定する。こうして、ＴM1≦ＴM ＜ＴM2の場合に、ステ
ップ64へ進む。これは放電中の安定した一定期間におい
てバッテリ劣化の判定を行うためである。ステップ64で
は、充電完了フラグＦＬＡＧ２が１か否かを判定し、Ｆ
ＬＡＧ２＝１（充電完了記憶状態）の場合にステップ65
へ進む。
【００３２】ステップ65では、放電前電圧ＶOFF が第２
の所定値Ｖ2 （例えば25Ｖ）以上か否かを判定し、Ｖ2
以上の場合にステップ66へ進む。ステップ66では、ヒー
タ用バッテリ電圧ＶE を検出する。そして、次のステッ
プ67では、ヒータ用バッテリ電圧ＶE が第３の所定値Ｖ
3 （例えば18Ｖ）より小さいか否かを判定し、Ｖ3 未満
の場合はステップ68へ進んでカウント値ＣＮＧを１アッ
プし、Ｖ3 以上の場合はステップ69へ進んでカウント値
ＣＮＧを０にする。
の所定値Ｖ2 （例えば25Ｖ）以上か否かを判定し、Ｖ2
以上の場合にステップ66へ進む。ステップ66では、ヒー
タ用バッテリ電圧ＶE を検出する。そして、次のステッ
プ67では、ヒータ用バッテリ電圧ＶE が第３の所定値Ｖ
3 （例えば18Ｖ）より小さいか否かを判定し、Ｖ3 未満
の場合はステップ68へ進んでカウント値ＣＮＧを１アッ
プし、Ｖ3 以上の場合はステップ69へ進んでカウント値
ＣＮＧを０にする。
【００３３】ステップ68でカウント値ＣＮＧを１アップ
した後は、ステップ70へ進んでカウント値ＣＮＧが所定
値以上か否かを判定し、所定値以上の場合のみステップ
71へ進む。ステップ71では、ヒータ用バッテリ４の劣化
を記憶すると共に、警報ランプ９を点灯させる。
した後は、ステップ70へ進んでカウント値ＣＮＧが所定
値以上か否かを判定し、所定値以上の場合のみステップ
71へ進む。ステップ71では、ヒータ用バッテリ４の劣化
を記憶すると共に、警報ランプ９を点灯させる。
【００３４】このようにして、充電完了記憶状態（充電
完了フラグＦＬＡＧ２＝１）で、かつ放電前電圧ＶOFF
が第２の所定値Ｖ2 （例えば25Ｖ）以上であることを条
件として、放電中にヒータ用バッテリ電圧ＶE を検出
し、この電圧ＶE が第３の所定値Ｖ3 （例えば18Ｖ）よ
り低下した状態が所定回以上続いた場合に、ヒータ用バ
ッテリ４の劣化と判定し、警報ランプ10等により警報を
発するのである。
完了フラグＦＬＡＧ２＝１）で、かつ放電前電圧ＶOFF
が第２の所定値Ｖ2 （例えば25Ｖ）以上であることを条
件として、放電中にヒータ用バッテリ電圧ＶE を検出
し、この電圧ＶE が第３の所定値Ｖ3 （例えば18Ｖ）よ
り低下した状態が所定回以上続いた場合に、ヒータ用バ
ッテリ４の劣化と判定し、警報ランプ10等により警報を
発するのである。
【００３５】尚、ステップ63での判定において、ＴM ≧
ＴM2の状態になった場合はステップ72へ進み、充電完了
フラグＦＬＡＧ２を０にする。
ＴM2の状態になった場合はステップ72へ進み、充電完了
フラグＦＬＡＧ２を０にする。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、電
気ヒータ付触媒のためのバッテリに対し、前回の運転時
に充電を完了し、また放電開始直前にバッテリ電圧が一
定以上あったにもかかわらず、放電により急激にバッテ
リ電圧が低下した場合に、バッテリ劣化と判定して、警
報を発することにより、ヒータ用バッテリの劣化を的確
に検知して、ユーザーに知らせることができるという効
果が得られる。
気ヒータ付触媒のためのバッテリに対し、前回の運転時
に充電を完了し、また放電開始直前にバッテリ電圧が一
定以上あったにもかかわらず、放電により急激にバッテ
リ電圧が低下した場合に、バッテリ劣化と判定して、警
報を発することにより、ヒータ用バッテリの劣化を的確
に検知して、ユーザーに知らせることができるという効
果が得られる。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の一実施例を示すシステム構成図
【図３】 充放電制御ルーチンのフローチャート
【図４】 充電禁止条件判定ルーチンのフローチャート
【図５】 充電完了判定ルーチンのフローチャート
【図６】 放電前電圧検出ルーチンのフローチャート
【図７】 バッテリ劣化判定ルーチンのフローチャート
１ 電気ヒータ付触媒 ２ 車両電気負荷 ３ メインバッテリ ４ ヒータ用バッテリ ５ オルタネータ ６ ＡＣ−ＤＣコンバータ ６ａ 充電コントロールスイッチ ７ 放電コントロールスイッチ ８ コントロールユニット ９ 警報ランプ
Claims (1)
- 【請求項１】車両用エンジンの排気浄化用の電気ヒータ
付触媒に対し、エンジン駆動のオルタネータにより充電
回路を介して充電され、放電回路を介して電気ヒータ付
触媒へ通電するヒータ用バッテリと、エンジンの始動直
後に一定条件下で前記放電回路を閉成する放電制御手段
と、エンジンの通常運転時に一定条件下で前記充電回路
を閉成する充電制御手段とを備えてなる電気ヒータ付触
媒への電力供給装置において、 充電中にヒータ用バッテリの電圧を検出してこれが第１
の所定値以上になったときに充電完了と判定して記憶す
る充電完了判定手段と、放電開始直前にヒータ用バッテ
リの電圧を検出する放電前電圧検出手段と、充電完了記
憶状態でかつ放電開始直前のヒータ用バッテリの電圧が
第２の所定値以上であることを条件として放電中にヒー
タ用バッテリの電圧を検出してこれが第３の所定値より
低下したときにヒータ用バッテリの劣化と判定して警報
を発するバッテリ劣化判定手段とを設けてなる電気ヒー
タ付触媒への電力供給装置の異常検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4205530A JPH0650138A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 電気ヒータ付触媒への電力供給装置の異常検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4205530A JPH0650138A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 電気ヒータ付触媒への電力供給装置の異常検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650138A true JPH0650138A (ja) | 1994-02-22 |
Family
ID=16508417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4205530A Pending JPH0650138A (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 電気ヒータ付触媒への電力供給装置の異常検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650138A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996000343A1 (de) * | 1994-06-24 | 1996-01-04 | Audi Ag | Verfahren zum steuern der elektrischen beheizung eines katalysators |
| EP0839994A2 (de) * | 1996-10-31 | 1998-05-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum elektrischen Beheizen eines Katalysators |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP4205530A patent/JPH0650138A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996000343A1 (de) * | 1994-06-24 | 1996-01-04 | Audi Ag | Verfahren zum steuern der elektrischen beheizung eines katalysators |
| EP0839994A2 (de) * | 1996-10-31 | 1998-05-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum elektrischen Beheizen eines Katalysators |
| EP0839994A3 (de) * | 1996-10-31 | 1999-12-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum elektrischen Beheizen eines Katalysators |
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