JPH06500976A - 着脱自在係留システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 着脱自在係留システム １、発明の分野 本発明は一般的に船舶係留システムに関するものである。特に本発明は、浮遊組 立体によって支持された係留システムを船舶のタレットに迅速に着脱する事ので きる改良型係留システムに関するものである。

２、先行技術の説明 オフショア海底油井の発生に伴って、このような油井の生産物を受けるための浮 遊式採油船が必要となってきた。一部のオフショア油田は、激しい嵐が発生しあ るいは流氷の存在する海中にある。このような環境に対して、係留要素が永久的 に油田に配置されて採油船に着脱されるように着脱自在の係留システムが開発さ れた。危険な天候条件が予測される場合、採油船は係留システムから離脱されて 、嵐または流氷が止むまで安全な港湾に退避する。係留システムはその定位置に とどまる。嵐の天候条件が過ぎ去った時、採油船が油田に戻って係留システムを 再び連結し、採油が再開される。このようなシステムは米国特許第４，６５０， ４３１号に説明されている。

この特許は、１９８０年、９月１５日付ＣＩＰ特願から、１９８７年３月１７日 に発行された。二のケントラシュ特許は採油船に対して回転自在に塔載されたタ レットを記載している。このタレットの底部に対して係留ブイが着脱される。係 留ブイは、懸垂チェーンによって係留要素に連結された複数アンカーによって海 底に固定される。

海底の油井から単数または複数のライザーが係留ブイまで走り、そこでタレット 中の導管に接続され、最後に油井から船倉に達する導管に接続される。採油船は 、風、波および潮流によってこのタレット回りに船舶を回転させるようにタレッ トを支持する軸受を含む。

ケントラシュ特許に記載の係留システムは、タレットに対して機械的に連結され るブイによって支持される。

このようなブイの浮力レベルと、懸垂チェーンおよびその他のシステムの重量お よび設計は、採油船がブイから切り離された時に浮遊ブイがチェーンの重量によ り沈むように調整されている。ブイの沈下に伴ってチェーンが海底に横たわるに 従って、ブイが深く沈むほどブイに加えられる下向き力が小さくなる。ブイの浮 力による上向き力がチェーンによる下向き力と吊りあったところで平衡点が得ら れる。平均海面の少なくとも５メートル下方の平衡深さがアイスパックによる損 傷を防止しまた波の作用を減少させると記載されている。マーカブイが係留ブイ までラインによって連結される。

オートロフの米国特許第４，６０４．９６１号によれば、採油船の船首と船尾の 間にウェルまたはムーンブールが備えられる。このウェルの中に、採油船の船底 位置にタレットが回転自在に固着される。このタレットに対して係留システムが 着脱される。係留システムがタレットに対して連結されると、採油船は、海底に 固定されたアンカーおよび懸垂チェーンによってタレットを中心として自由に回 転する。採油船が係留要素から切り離された時、係留システムを支持するブイは 海面の下方に貯蔵される。ケントラシュシステムと同様に、オートロフ支持ブイ の浮力は、係留要素の沈下に伴う懸垂チェーンの下向き力の減少に対して平衡点 に達するように設計されている。

Ｇ、オナイオンの１９９０年５月７−１０日、２２ｎｄ　ＡｎｎｕａｌＯｒｌ’ ５ｈｏｒｅ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ、論文０ＴＣ６２５ １、Ｉｎｎｏｖａｔｉｖｅ　Ｄｉｓｃｏｎｎｅｃｔａｂｌｅ　Ｍｏｏｒｉｎｇ　 Ｓｙｓｔｅｍ　ｆｏｒ　ＦｌｏａｔＩｎｇ　Ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ　５ｙｓｔｅ ＋ｇ　ｏｒＨｚ−２１−１０ｉｌ　Ｆｉｅｌｄ　ａｔ　Ｈｕｉｙｈｏｎ、　５ｏ ｕｔｈ　Ｃｈｉｎａ　Ｓｅａ　は、タンカーの浮遊採油システムを係留するため の着脱自在のタレット係留システムを記載している。

前記のシステムは、タンカーの浮遊採油システムの船首構造の中に配置されたタ レットを含む。８本の等間隔に配置された懸垂アンカーレグが水中ブイによって タレットに連結される。このブイはコレット型構造のコネクタによってタレット 構造に連結される。タレットに対するブイの連結操作に際して、ブイに連結され たワイヤローブが採油船の甲板に配置されたドラムウィンチ上に巻き取られる。

オナイオン・システムのタレットは、採油船のキール構造のすぐ上の３レースこ ろ軸受によって採油船に対して支持される。このような軸受はブイ／懸垂ライン ／アンカーシステムによって海底に固定されたタレットを中心として採油船を回 転させる事ができる。

採油船とブイ／タレットの間の係留荷重が前記の３レースころ軸受を介して伝達 される。前記の軸受がタレットを係留ブイに連結するコネクタから軸方向に離間 されているので、タレットに対して曲げモーメント荷重が生じる。

オナイオン・システムは、ブイの軸方向通路から下方にぶら下がった再連結ワイ ヤローブを含む。海面からブイの前記再連結ワイヤの上端まで浮遊係留ラインが 延在する。採油船の甲板のウィンチによって係留ラインを引き上げる事によって 採油船を係留ブイまで引張るために前記の合成浮遊係留ラインが使用される。再 連結ワイヤローブが、ブイの軸方向通路を通してタレットの中までゆっくりと引 き込まれて係留ブイの下方から引き上げられる。この再連結ワイヤローブを引き 上げる事によってブイの引き上げが実施される。

タレットの底部に向かって下向きに配置された案内ピンによって、ブイがタレッ トと整列するように案内される。ブイがワイヤローブの上向き引張り力によって 採油船の下方に強く保持されいる状態で、ブイとタレットのそれぞれのライザー 管が整列させられるまでタレットが採油船に対して回転される。整列すると、ダ イパーが直接見る事により、または間接的にビデオ装置によって見る事により、 案内ピンがブイの上板の孔の中に下ろされる。次にタレットとブイの間のコネク タが係合される。

次にブイまで延在するライザーがタレットのライザーに連結される。

オナイオン・システムは、先行の着脱自在係留システムに対して多くの利点をも つが、その設計自体に多くの欠点がある。

第１にタレット底部において油圧コネクタの近くでタレットを支持する単一の軸 受が浸水するので海水に対して防護されなければならず、また比較的大きな動モ ーメント荷重、軸方向荷重および放射方向荷重を受ける。

第２にタレット底部とブイ上部との油圧連結装置は、実際上の理由から取り付け られる係留ブイとアンカーレグシステムの重量に対して比較的小さなサイズを有 しなければならない。従って連結部の成分は荒天条件でコネクタに直接作用する 動モーメント荷重の故に比較的大きな応力変動と応力反転を受ける。このような 応力変動と反転は連結部の疲労破壊の可能性を増大する。油圧連結は、タレット の油圧コネクタとブイ頂点のコネクタハブとの間に予荷重引張り力を生じる機能 を有するとは思われない。さらに油圧コネクタがコネクタハブに連結される時に タレットとブイとの自動整列を生じる手段が存在しないと思われる。

第３にオナイオン・システムにおいては、連結操作生得る事が困難と思われる。

引き上げ操作中の最終段階においてタレットとブイとの間の回転運動に際して比 較的高い摩擦抵抗がある。ブイの回転運動に対するアンカーチェーンの反力は非 常に従順であるので、最終調整を所要の公差以内に実施する事ができない。さら にオナイオン会システムにおいては、タレット上のピンとブイ頂点の孔との整列 状態を直接に見る必要がある。

第４に、オナイオン・システムは、採油船と係留システムを海中に展開する前に タレットと底部とブイ頂部との係合連結状態をテストする方法がないと思われる 。

またオナイオン争システムは、タレットから係留ブイを離脱する際に、ブイ係留 リンクに連結された柔らかなメツセンジャーラインを貯蔵しまたもつれないよう に展開する構造を有していない。

３、本発明の目的 前記のオナイオン・システムおよびその他の先行技術のシステムの欠点が本発明 の着脱自在係留システムを促進した。本発明の主旨を下記に列挙する。

１、　スパイダーブイのコレットフランジハブとタレット底部の油圧式コネクタ との間に予荷重引張り力を生じるコネクタ装置を提供する。このような予荷重を 生じれば、コネクタ組立体中の応力反転を防止して、その成分中の疲労破壊の危 険を減少させる。

２、　係留要素をタレットに連結したまま、タレット底部においてコネクタを離 脱しその検査と保守のために採油船の上甲板まで上昇させる装置を提供する。

３、コネクタ中の予荷重引張り力のレベルを遠隔検出する装置を提供する。

４、スパイダーブイとタレットとの間の小さな不整列を補正するように、コレッ トコネクタがタレット底部に対する自己整列支持体を有する構造を提供する。

５、　満載状態での海水の浸水を防止するレベルにおいてタレット上部と採油船 のウェルの内部支持リングとの間にスラスト軸受を備えて、タレットの上部軸方 向支持を生じ、またタレットの下方放射方向支持を生じる。

６、スラスト軸受と支持リングとの間に自己整列シーテイング構造を備えて、モ ーメント荷重を減少させまた軸受の内側面と支持リングとの製造公差を補償する 。

７、タレットから除去する事なくスラスト軸受を検査し、修理しまたは交換する ための支持構造を提供する。

８、コネクタ装置中の曲げモーメントを実質的に減少させるようにタレットと係 留要素との間の連結構造を提供する。

９、　タレット軸線が放射方向支持体の軸線と正確に平行でない場合、およびタ レットの外側軸受面が真円でない場合に、タレットジャーナルと自己整列する下 方放射方向支持軸受組立体を提供する。

１０、スパイダーブイをタレットに連結する際にタレットとスパイダーブイとを 見ないで整列させるために、タレット底部の整列ビンとスパイダーブイ頂部の整 列スロットを備える。

１１、　連結操作中にタレットを回転させてタレットと係留スパイダーとを整列 させるため、タレットの下端から係留スパイダーの上端を分離する油圧式緩衝器 （スペーサバンパ）を備える。

１２、タレットの上部と中央部と下部とを別々に製造し、上部と下部の表面を機 械加工した後に接合するためのタレット構造を提供する。

１３、　採油船と係留ブイを海中に展開する前に、係留要素の上端とタレットの 下端とを連結させてテストする製造方法を提供する。

１４、スパイダーブイがタレットから切り離されている時に浮遊型メツセンジャ ーラインを船内に貯蔵しまた海中にもつれないように展開する手段を備える。

概　要 前記の本発明の目的およびその他の利点および特徴は、採油船がタレットを塔載 する構造を含み、このタレットが着脱自在のスパイダーブイによって海底に固定 された時に採油船が前記タレットを中心として自由に転勤する事のできる型の着 脱自在の船舶係留システムの改良において具体化される。このようなスパイダー ブイ（または「係留要素」）は浮遊性であって、懸垂ラインによって海底に固着 され固定される型のものである。スパイダーブイがタレットから切り離されると 、懸垂ラインの重量がブイを下方に押し下げ、このラインが海底に横たわるに従 ってラインの押し下げ力が減少する。スパイダーブイの浮力がチェーンの重量に 対応する平衡位置に達する。

このような係留システムは、タレット底部をスパイダーブイの頂部に連結する連 結装置を含む。

１つの改良点は、コレットフランジハブがスパイダーブイの頂部に取り付けられ 、油圧式コレットコネクタがタレットの底部に取り付けられる型の連結装置に関 するものである。改良点は、コレットフランジハブとコレットコネクタとの連結 部に予荷重引張り力を生じる事によって、スパイダーブイをタレット底部と堅く 接触するように引きつけ、連結部の応力反転を防止しながら高い剛性と強度を生 じる装置を提供するにある。

他の改良点は、スパイダーブイをタレットに連結した時にコネクタがタレットに 対して自己整列するようにコレットコネクタをタレット底部に対して取り付ける 装置に関するものである。このような特徴はブイとタレットとの間の小さな軸方 向不整列（例えば係合面において海面上昇によって生じる不整列）を補償し、ま たタレット底部をタレットの中央部および上部と連結する前に、タレット底部と スパイダーブイとの連結状態をテストする事ができる。

他の改良点は、採油中に船舶が係留システムに連結されている間にコレットコネ クタをタレット頂部まで上昇させる装置に関するものである。この装置は、コレ ットコネクタをタレットの支持リングに固着する着脱自在のキーと、コレットコ ネクタをタレット内部においてつり上げる装置とを含む。

他の改良点は、コネクタ組立体中の予荷重引張り力のレベルを遠隔検出する装置 に関するものである。このような装置は、コネクタ中の予荷重引張り力を検出す るためピストン／シリンダ組立体の壁体の中に配置されたひずみ計と、採油船の 船の操作室のモニターに接続された導線とを含む。

他の改良点は、採油船の満載状態において海水の上昇する高さより上方のレベル において、タレットを軸方向および回転方向に低摩擦軸支するにある。軸方向取 り付けは、３列ころ軸受と採油船に取り付けられた支持リングとの間の弾性リン グ組立体を含む。このような弾性リングは、軸受に対するモーメント荷重を低下 させまた機械加工面に見られる製造公差を補償する。

他の改良点はタレットを軸受に連結する連結構造に関するものであって、この連 結構造は、タレットが採油船のウェルの中にある時に解除され、軸受要素を検査 、洗浄などのために取り外す事ができる。

本発明の他の特徴は、タレットが採油船のウェルの上部において軸方向に支持さ れまたウェルの下部において放射方向に支持される。放射方向に支持されるよう にした着脱自在係留システムを提供するにある。

本発明の他の改良点は、タレット底部から下向きに延在する整列ピンとスパイダ ーブイの上部の整列みぞ穴とを備えて、最終連結前に、タレットが回転方向にお いて整列されるようにするにある。このようなピンとみぞ穴は、もしタレットが 所定の回転角度以下の回転によって整列していなければ、少なくとも１つのビン がみぞ穴によって受けられるように配置される。この場合、タレットを採油船に 対して回転させる事により、タレットをスパイダーブイと完全に回転方向に整列 させる。この時点において他の整列ビンが他の整列みぞ穴の中に挿入される。

本発明の他の改良点は、タレットがスパイダーブイと正確に回転方向整列するた めに回転されている時、スパイダーブイをタレット底部から短距離押し戻す被駆 動バンパーを備えるにある。タレット底部とスパイダーブイ頂部との間のこのよ うな短距離の間隙により、タレットの回転方向整列中の回転を容易にする事がで きる。

本発明の他の特色は、採油船のウェルの下端に放射方向軸受構造を備えるにある 。このような構造は、ウェルに固着された支持リングの回りに固着された複数の 放射方向軸受組立体を含む。各軸受組立体は支持リングに対してその配向を自動 的に調節する軸受を含み、タレット軸線が支持リング軸線に対して平行でない場 合およびタレットの外側面が真円でない場合に、タレットに対してブシュの実質 的定常係合を保持する。

本発明の他の特色は、支持リング回りの各軸受組立体の放射方向配置を調節する 手段を含み、タレットがこの支持リングの中に配置された後に軸受ブシュのぴっ たりした係合が達成される。

本発明の他の特色は、タレットの下部が中央部分および上部とは別個に製造され 、またこの下部の底部に油圧コネクターが設置されるタレットシステムの製造法 を提供するにある。タレット下部が採油船に搭載される前に、係留要素がタレッ トの下部の底部に係合され、タレットの油圧コネクターが係留ブイのコレットフ ランジハブに連結される。このようなテスト段階が本発明の製造法の一部をなす 。

本発明の他の特色は、スパイダーブイがタレットから切り放された時に浮遊メツ センジャーラインを展開するため、このメツセンジャーラインを貯蔵し、もつれ ないように展開する構造を含む。このようなメツセンジャーラインの一端が、チ ェーンロッカー中に貯蔵されたチェーンに連結される。

図面の簡単な説明 以下、本発明を図面に示す実施例について詳細に説明するが本発明はこれに限定 されるものではない。

第１図は、採油船と、この採油船の回転中心となるタレットと、海底に対してア ンカーレグおよびパイルまたはドラッグ埋設アンカーによって固着された着脱自 在のスパイダーブイとを含む本発明のシステムの＊＊図、第２図は採油船のウェ ルまたはタレット挿入管の中に支持されたタレットおよびこのタレットに連結さ れた着脱自在スパイダーブイを示す採油船断面図、第３図は第２図の３−３線に 沿った横断面図、第４図は本発明のテンションコネクターの横断面図、第５図は タレットをその上部において回転自在にまた放射方向に支持する上方軸受組立体 および水平軸受組立体の断面図、 第５Ａ図と第５Ｂ図はタレット上部を採油船に取付けるための上方軸受組立体の 他の構造の横断面および平面図、 第６図乃至第１１図は連結中にタレットとスパイダーブイを軸方向および回転方 向に整列させる機構の作動段階を示す図、 第６Ａ図と第６Ｂ図はタレットと採油船の他の底部プロフィルとこれに対応する 係留ブイ頂部のプロフィルを示す断面図、 第１２図はタレットおよび下方軸受組立体の横断面図、第１３図は第１２図の１ ３−１３線に沿った放射方向軸受組立体の断面図、 第１４図は第１３図の放射方向軸受組立体の平面図、第１５Ａ図、第１５Ｂ図お よび第１５Ｃ図は本発明のタレットの別個の３部分の製造を示す断面図、第１６ 図はタレットを採油船上に搭載する前にタレットの底部をスパイダーブイの頂部 に係合するテストを実施するテストスタンドの側面図、 第１７Ａ図乃至第１７Ｉ図は海中の採油船に対して係留システムを連結し次に離 脱する段階を示す略図、また第１８図は、採油船がスパイダーブイから離脱され た時に浮遊メツセンジャーラインを自動展開するように貯蔵する構造を示す断面 図である。

本発明の好ましい実施態様の説明 第１図は回転自在タレット１０を搭載された船舶５を含む着脱自在の係留システ ム１を示す。着脱自在のスパイダーブイ２０（「係留要素」または「係留ブイ」 とも呼ぶ）が、船舶上に搭載されたタレットに対して回転自在に連結されている 。スパイダーブイ２０がアンカー２８（例えば、パイルまたはドラグ埋設アンカ ー）に達するアンカーレグ２２によって海底９に連結されていると、タレット１ ０は回転する事ができず、船舶５はタレット１０を中心として回転する可能性が ある。スパイダーブイ２０がタレット１０から離脱されていれば、このようなタ レット１０は後述の油圧駆動モータ／歯車機構によって船舶５に対して回転させ られる。

海底油井に達するラインから、単数または複数の可撓性ライザー２４が例えば係 留ブイ２０まで延在する。このライザーはブイ２０を通り抜けて上方に延在し、 タレット１０の中の対応の配管に接続し、この配管は、船舶５の船倉に続くスイ ベルおよび配管に接続する。

改良型着脱自在係留システムの概観 第２図と第３図は本発明による着脱自在係留システムの縦断面図である。各種の 構造およびシステムの詳細については、さらに詳細に図面について説明する。

タレット１０は、上方タレット支持組立体５６および下方タレット支持体５２に よってウェル（またはタレット挿入管として公知のもの）５０の中に支持されて いる。

上方軸受組立体５８がタレット１０を船舶５に対して上方タレット支持組立体５ ６から回転自在に担持している。下方軸受組立体５４がタレット１０を下方支持 組立体５２から船舶５に対して放射方向に支持している。

タレット１０の下端３２において、タレット支持組立体５２からテンションコネ クタ３０が取り付けられる。

このようなコネクタ３０は、スパイダーブイ２０の上面に取り付けられたコレッ トフランジと選択的に連結される。整列機構６６はタレット１０の下端から出た 油圧式ビンを含み、これらのピンは、スパイダーブイ２０をタレット１０に連結 する際に回転整列を支援するためスパイダーブイの上面のみぞ穴の中に配置され る。

第２図に図示のように、スパイダーブイ２０はブイの中に軸方向に配置されたチ ェーンロッカー２３を含む。

係留チェーン２５は使用されない時にロッカー２３の中に貯蔵され、スパイダー ブイ２０をタレット１０の下端３２に当接するように引張る。

ウエール５０の底部の凹部の中に取り付けられたバンパ組立体５１がブイ２０を タレットに連結する際に急停止操作が実施される際にスパイダーブイ２０とタレ ット１０との間に生じる衝撃を吸収するのに役立つ。

第３図において最もよく見られるように、タレット駆動組立体５９は、スパイダ ーブイ２０をコネクタ３０によってタレット１０に連結する前にタレット１０を 船舶５に対して回転させるのに役立つ。

また第３図に図示のように、タレット１０がスパイダーブイ２０に連結される時 に、タレット１０のライザ案内管１１がブイ２０の管１２と回転自在に整列され るので、可撓性ライザ２４を管１１と１２の中に挿通してタレット管系統（第３ 図の左側）に連結する事ができる。

第３図の右側において、前記の可撓性ライザ２４をタレット案内管１１まで上昇 させるために、ライザ組立体１４が管１２の中に図示されている。可撓性ライザ ２４をタレット管系統１３′　（第３図の右側）の連結部まで上昇させるため、 ライザ連結ウィンチ１５とランニングツールが使用される。

下記において詳細に述べるように船舶５がブイ２０に連結されたままの状態でも テンションコネクタ３０をスパイダーブイ２０から離脱する事ができる。この特 徴により、コネクタ３０は満載喫水線７上方の作業甲板５３まで上昇させる事が できるので、このコネクタを検査しテストし修理などする事ができる。これはレ ベルウィンド組立体８３とチェーンジヤツキ組立体８４とを通して作用する係留 ウィンチ組立体８２をもって係留チェーン２５を引張る事により、ブイ２０をタ レット１０の底部に引き付ける事によって実施される。テンションコネクタ３０ は、コネクタ３０とウィンチ６７の上に取り付けられた綱車を介してローブ６４ とウィンチ６７によって上昇させられる。コネクタ３０はコネクタレール６２（ 第２図）に沿って上下の位置間を案内される。

第２図に図示のように、テンションコネクター３０、整列機構６６、タレット駆 動組立体５９（第３図）および油圧を必要とするその他の装置に対して、導管６ ９と油圧管６８を通して油圧液を選択的に供給するために油圧ユニット９０が使 用される。電気導線も前記の導管６９と油圧管６８を通して供給される。

テンションコネクタ３０の説明（第４図）第４図はコレットフランジハブ２０３ に拘留されたテンションコネクタ３０を示す。このコネクタ３０はコレットコネ クタ２０９を含み、このコレットコネクタは油圧駆動コレットシリンダ２１１を 含み、このシリンダがリング２１０を上下させる事により支持ロック２１３をフ ランジハブ２１３と係合させまたは離脱させる。このようなコレットコネクタ２ ０９とフランジハブ２０３は例えばテキサス、ハウストンのカメロン・アイアン ワークから市販されている。改良型テンションコネクタ３０はピストン２２７を 含み、このピストンはネジ山２２９によってコネクタ本体２０２に連結される。

ピストン２２７はピストンヘッド２３３を有し、このピストンヘッドは油圧シリ ンダ２１５の環状キャビティ２３４の中に嵌合する。ピストンヘッド２３３は下 端ショルダ２３５を有する。油圧は油圧管６８゛からシリンダ２１５のポート２ ３６を通してピストンヘッド・２３３の下に選択的に送られる。

油圧シリンダ２１５はタレット１０の下端から、リング３２０に連結された支持 装置を介して支持される。リング３２０は下方タレット組立体５２の一部であっ て、第２図、第３図および第６図において最もよく見られる。

このような支持装置はタレット支持リング２１７と、シリンダ支持リング２２０ とを含み、これらのリングが相互に協働して自己整列支持体２１９を成している 。タレット支持リング２１７は内側に向いた球形環状シート２３７を含む。シリ ンダ支持リング２２０は環状ボール２３９を含み、このボールの球形面２４１が 前記のシート２３７のシート面２４３上に当接する。

シリンダ支持リング２２０は油圧シリンダ２１５に対して、着脱自在セグメント リングキー２２１によって固着され、このリングキー２２１はリング２２０に対 して着脱自在に固着され、シリンダ２１５の外壁のグループ２２２の中に配置さ れる。リングキー２２１がグループ２２０から除去されまたコレットコネクタ２ ０９のロック２１３がコレットフランジハブ２０３から離脱されていると、コレ ットコネクタ２０９、ピストン２２７、シリンダ２１５などのテンションコネク タ３０の組立体全部をウィンチ６７およびチークル（綱車およびワイヤローブ６ ４を含む）によってコネクタレール６２（第２図）に沿って上昇させる事ができ る。

ネジ山２３１によってピストン２２７に連結されたナツト２２５は、下向きショ ルダ２４５を有し、このショルダ２４５はシリンダ２１５の上向きショルダ２４ ７に対向している。油圧モータ２４３はギヤ２４９を有するシリンダ軸を備え、 ナツト２３１を選択的に回転させてこのナツトをネジ山２３１に沿ってピストン ２２７に対して下向きに移動させる。コネクターカバー２５１は、その内部スペ ースに海水が入る事を防止するため海水シール２２３を含み、モータ２５１およ びナツト２５などの汚染を防止する。

スパイダーブイチェーン案内部材２０１がテンションチェーン案内部材２０２と 協働して、軸方向通路２５３を形成し、この通路を通して係留チェーン２５が、 係留ブイチェーンロッカー２３の底部との連結要素から、係留ウィンチ組立体８ ２（ｊｉＩ３図）まで延在する。

スパイダーブイ２０の上側面から上方に延在する案内リング２０７は、連結操作 中に係留ブイ２０をタレット１０の底面に対して軸方向に整列させるのに役立つ のみならず、支持リング３２０に固着された海水シール２０５に対して圧着され る。ブイがタレットに対して連結された後に、前記の案内リング２０７と海水シ ール２０５が協働して、コレットコネクタ２０９の内部に海水の入る事を実質的 に防止する。

コレットコネクタ２０９がコレットフランジハブ２０３に連結された後に、油圧 ライン６８′を通して、ピストンショルダ２３５の下方の環状スペースに対して 油圧が加えられる。その結果、ピストン２２５とコレットコネクタ２０９はブイ ２０６と共に上方に押される。

同時に油圧シリンダ２１５が自己整列支持体２１９を介して下方に押されて支持 リング３２０に当接する。その結果、コレットコネクタ２０９とコレットフラン シバ１２０３との間に引張り力が生じる。もちろんこのような引張り力は、支持 リング３２０に対する油圧シリンダ２１５の圧縮力によって相殺される。ねじ込 みナツト２２５の下向きショルダ２４５がシリンダ２１５の上向きショルダ２４ ７によって停止されるまで油圧モータ２４３を作動する事により、ピストン２２ ７の予荷重引張り力が前記のねじ込みナツト２２５によって下向きにロックされ る。このような係合の後に、ナツト２２５はネジ山２３１によって軸方向運動を 防止され、また油圧モータ２４３から油圧を除去される。次に油圧ライン６８′ を通して油圧が除去されて、ピストン２２７を軸方向上方にシリンダ２１５に対 して駆動する外部力を緩める。しかしその結果、シリンダ２１５が支持体２１９ を介してナツト２２５とリング３２０との間に捕捉される。またピストン２２７ がナツト２２５と油圧シリンダ２１５によって、下方に緩む事を防止される。従 って、ピストン２２７、コレットコネクタ２０９およびコレットフランジハブ２ ０３に対して加えられる引張り力が実質的に保持され、または「ロックイン」さ れ、その結果、コネクタの各成分中の所望の予荷重引張り力と、スライダブイと タレットの下端との間の接触面における所望の予荷重圧縮力を生じる。

ピストン２２７は、これに加えられる引張り力のロックインの結果、短距離延長 または延伸される。言い替えれば、ピストン２２７は機械的ひずみを受ける。引 張り力を受けるピストン２２７の壁体に配置された歪計２６１が導線２６３を通 して、船の上甲板の制御装置の中に配置された歪計モニタ（図示されず）に接続 されている。このような歪計はテンションコネクタ３０に加えられる予荷重引張 り力のレベルをモニタする。

自己整列支持体２１９は先行技術の係留システムにおいて達成されなかった利点 を示す。この支持体のボールおよび球形シート設計により、スパイダーブイ２０ はタレット１０に対してわずかに不整列となる事がある。船の帰還前にスパイダ ーブイが離脱されて海中に残された後にこのスパイダーブイの上面に形成される 海水層の故にこのような不整列が生じる。スパイダーブイ２０を自己整列支持体 ２１９とテンションコネクタ３０を介してタレット１０に連結する事により、ブ イ２０は実質的に自己整列支持体２１９の中を「転勤」する事ができ、ブイ２０ とタレット１０との間に小さな軸方向および角度不整列が可能であるが、同時に テンションコネクタ３０によってスパイダーブイ２０とタレット１０との間に強 固な連結を生じる。

スパイダーブイ２０がタレット１０に連結され、また船舶５がしばらく操作した 後に、テンションコネクタ３０を検査し、修理しまたはテストする事が望ましい 場合がある。そのため、係留ウィンチ８２とチェーンジヤツキ組立体８４とによ って係留チェーン２５を軸方向通路２５３（第４図）を通してチェーンロッカー ２３から上方に引き上げる（第２図および第３図）。その結果スパイダーブイ２ ０はタレット１０の底部に対して衝突させられる。次にコレットコネクタ２０９ を解除させる。

その時、ウィンチ６７（第２図）を始動して、ワイヤローブ６４とコネクタレー ル６２上の綱車とによってテンションコネクタ３０を上昇させる。第３図に図示 のように、コネクタ３０′は上方位置にあり、この位置において、タレット１０ の内部に固着された作業甲板リング５３から作業員がテンションコネクタを検査 し修理する事ができる。

上方軸受体の説明 第５図は第２図に図示の上方軸受組立体５８および水平軸受組立体６０の細部を 示す。船舶のウェルまたはタレット挿入管５０の内周面に対して、上方タレット 支持組立体またはリング５６が固着されている。前記リング５６の上に上方軸受 リング５８２がエラストマーバッド５８４によって支持され、このパッドは好ま しくはゴムなどのエラストマー材料の適当に補強された複数の等間隔に配置され たブロックから成る。

上方軸受リング５８２は、水平軸受組立体６０によって水平方向または放射方向 に支持され、この水平軸受組立体６０は好ましくは第５図に図示のように複数の 等間隔に配置された組立体から成る。各水平軸受組立体６０は、第１支持構造６ ０５によってウェル５０から支持された内側に向いたボール６０１と、リング５ ８２から第２支持構造６０７によって支持された外向き球形シート６０３とを含 む。このようなボールとシートから成る構造により、タレット１０とウェル５０ が相対的に回転する際にタレット１０の上部が相対的に支持される。このような ボール６０１とシート６０３とから成る放射方向支持体は、各水平支持組立体６ ０においてタレット１０の上部とウェル間の放射方向インバランスが生じた時に ボール６０１がシート６０３上を小角度滑動するように構成される。各水平軸受 組立体６０は、６０９で示されるような船舶５中の追加放射方向支持体を含む。

上方軸受支持リング５８２に対して上方レース５８６が固着されている。この外 側レース５８６の内部に内側軸受レース５８０が支持されている。軸受組立体５ ９８は好ましくは３列ころ軸受である。このような軸受５９８が上方軸受保持器 リング５９０に対して固着される。タレット１０の上部は機械加工された面１０ ２を含み、この面１０２は下向き環状ショルダ１０６を含む。

このショルダ１０６と上方軸受保持器リング５９０との間にセグメント状シャー リング５９６が配置されている。

従ってタレット１０全体は船舶５とそのウェル５０に対して上方軸受５９８によ って軸方向および回転方向に支持されている。このような軸受は船舶の満載喫水 線７（第２図）の上方に配置されて、海水がこのような軸受に入る事を防止する 。

第５図はタレット油圧駆動モータ５９２を示し、このモータは、スパイダーブイ に連結される前にタレット１０をウェル５０に対して回転させる。

好ましくは２つの駆動モータ５９２がタレット１０に対して１８０°の間隔で配 置される。各モータは、上方軸受保持器リング５９０から支持構造５９７によっ てタレット１０に固着される。モータ５９２の出力軸はセグメントタレットプル ギア５９９を介してウェル５０に対して連結される。セグメントカバー５９４が モータ５９２を保護する。

タレット１０が他の手段（例えば係留ウィンチ組立体８２から懸垂されたチェー ン／添ローブ組立体）によって垂直に吊り下げられている時にセグメントシャー リング５９６除去する事ができる。シャーリング５９６を除去すると、スラスト 軸受５９８を修理しまたは交換し、その後、再びタレットを新しく設置されたシ ャーリング５９６を介してスラスト軸受５５８の上に垂直に支持する事ができる 。

上方軸受エラストマーバッド５８４はタレット１０と船舶５との間の垂直衝撃を 吸収するのに役立つ。またこれらのパッドはタレット１０と船舶５との間のモー メント荷重インバランスを低減させ、また上方軸受支持体の製造公差を補償する 機能を有する。

上方軸受の他の実施態様 第５Ａ図と第５Ｂ図は第５図の上方軸受の他の実施態様を示す。第５Ａ図は、ウ ェル５０とタレット１０との間のアナラスの中に配置された複数の要素から成る 軸受を示す船舶の一部の断面図である。油圧式タレット駆動組立体５９２（立面 で示す）がタレット１０に固着され、セグメントカバー５９４によって保護され ている。タレット１０の回りに１８０°間隔で好ましくは２つの油圧式タレット 駆動組立体が配置される。このようなタレット駆動組立体は、スラスト軸受５９ ８の外側上方軸受レース５８６に固着されたセグメントプルギア５９９°を駆動 する。

内側軸受レース５８０は、内側軸受レース５８０と保持碁リング７９４との間に セグメントシャーリング５９６′を挟持するスタッド７９５によってタレット１ ０に固着されている。セグメントシャーリング５９６゛はタレット１０の面１０ ２゛のグループ５９３の中に配置される。従ってタレット１０が回転する際に、 リング５９６゛　と内側軸受レース５８０が外側軸受レース５８６に対して回転 する。

スラスト軸受５９８はスタッド７９６およびナツト７７４を介して支持リング７ ９７によって担持されまたこの支持リングに固着されている。支持リング７９７ は例えば溶接によって支持ブラケット７７３に対して固着されている。軸受マウ ント構造７８８が上方軸受支持構造５６に対して固着される。支持ブラケット７ ７３と軸受マウント構造との間に下方バネスタック７９１が配置される。従って スラスト軸受組立体の外側部分全体はウェル５０とタレット１０の間のアナラス に沿って配置された下方バネスタック７９１によってウェル５０に対して弾性的 に塔載される。下方バネスタック７９１は好ましくは、支持ブラケット７７３と マウント構造７７８との間の弾性支持を成すためにディスクバネまたはベルビル ワッシャを含む。支持ブラケット７７３はスタッド７７５およびナツト７７７に 対して一定限度内の放射方向運動を成す事ができる。これらのスタッドおよびナ ツトは上方バネスタック７９３、支持ブラケット７７３、下方バネスタック７９ １およびマウント構造７８８を相互に固着している。上方バネスタック７９３、 下方バネスタック７９１およびスタッド７７５の間のスペースに案内部材７７６ が配置される。

支持ブラケット７７３は、タレット１０をウェル５０の中に設置する際に、ベー スプレート７９９の中にねじ込まれた調節スタッド７７０によって放射方向内側 に押される。この調節スタッド７７０は、ベースプレート７９９によって担持さ れた整列プレート７９８の外側に係合するが、スタッド７７８がベースプレート ７７９の中にネジ孔によってこのベースプレートに対して堅く固着されていない 時には放射方向に移動する事ができる。

整列プレート７９８の内側面は支持ブラケット７７３に係合する。従って支持ブ ラケット７７３は、ウェル５０とタレット１０の間のアナラスに沿って支持プレ ート７７２によって取り付けられた複数の整列プレート７９８によって放射方向 に支持される。

第５Ａ図および第５Ｂ図の構造は、タレット１０の表面１０２′を完全に丸い外 側面を有するように機械加工する必要がない点が有利である。タレット面１０２ °は真円から少し離脱してもよく、スラスト軸受５９８、支持リング７９７、支 持ブラケット７７３、バネスタック７９３および７９１、および軸受マウント構 造７８８およびウェル５０によって垂直に支持する事ができる。このタレットの 設置に際して、各整列プレートをウェル５０とタレット１０の間のアナラスに沿 って放射方向に調整して、ウェル５０の中を回転するタレット１０を上方バネス タック７９３と共に放射方向に緩く支持する事ができる。このような調節はスタ ッド７７０と内側ナツト７７１′を除去し、調節スタッド７７０によって整列プ レート７９８を放射方向に移動させ、スタッド７７０゜をベースプレートの中に 強くねじ込み、ナツト７７１゛と７７１がベースプレート７９つに軽く当接する まで回転する事によって実施される。

連結中のタレットと係留ブイの軸方向および回転方向整列機構 第６図乃至第１１図は、タレット１０と係留ブイ２０の軸方向および回転方向整 列機構を示す。またこれらの図は連結を実施するためにこれらの機構を使用する 段階を示す。

第６図は、係留チェーン２５が係留ウィンチ組立体８２によって持ち上げられ、 最後の引き上げがチェーンジヤツキ組立体８４（第３図）によって実施されてい る段階を示す。

スパイダーブイ２０は上縁補強リング２０４を含む。

浮力は、フオームまたは類似材料のドーナツ型部材２０１によって与えられる。

またブイ２０はコンクリートバラスト２０２、アンカーチェーン２２に連結され た複数の支持体２１とを含む。ブイ２０の上側面に第１および第２みぞ穴７１０ ，７１２が配置される。これらのみぞ穴は、スパイダーブイ２０とタレット１０ との軸方向整列が得られた後にその回転方向整列を成す段階において、タレット １０の下端３２に備えられたＭｌおよび第２ピン７０６．７０８と協働する。ス パイダーブイ２０の上側面のこれらのみぞ穴７１０．７１２の配置角度は第１０ Ａ図および第１０Ｂ図に図示されている。

タレットの下端部３２は下方タレット支持組立体５２に取り付けられた第１およ び第２整列ピン７０６．７０８を含む。これらのピン第１０Ａ図と第１０Ｂ図に 図示のように相互に１８０°離間している。油圧アクチュエータ７０７．７０９ がこれらのビン７０６．７０８を、第６図に示す連結操作中の後退位置から、そ れぞれみぞ穴７１０．７１２の中に突入した位置まで選択的に往復運動させる。

ウェル５０の下端は、船舶５の船底凹部７２１の中に等間隔で配置された複数の 、好ましくは１２の固定バンパー７００を含む。このような固定バンパー７００ の下側面は船舶５の底面と近似的に整列する。また好ましくはウェル５０の底面 に複数の作動バンパー７０２が配置される。好ましくは、このシステムは少なく とも４つの等間隔に配置されたバンパーを含み、これらのバンバ−は、ウェル５ ０に取付けられた油圧式バンパーアクチュエータ７０４によって選択的に作動さ れる。これらのバンパーは、ブイ２０がタレット１０と軸方向に整列された後に 回転方向整列を支援する。

スパイダーブイの上側面は案内リング２０７を含み、この案内リングは、下方構 造リング３５とコレットコネクター２１０との間の環状スペース３３の中に嵌合 する。

操作に際して、第６図はバンパー７００に接触する前のスパイダーブイを示し、 例えばスパイダーブイ２０はタレット１０の中心線に対して軸方向に不整列であ る。

第７図は、係留チェーン２５に上方引張り力を加える事によってスパイダーブイ ２０がバンパー７００と部分的に係合した状態を示す。ブイの上縁補強リング２ ０４は固定バンパー７００と係合し、ブイの案内リング２０７がタレット１０の 底面の環状スペース３３の中に入っている。作動バンパー７０２はまだ作動され ておらず、また整列ピン７０６．７０８もまだ作動されていない。

第８図はタレット１０と軸方向に整列したスパイダーブイ２０を示す。案内リン グ２０７゛はスペース３３の中にある。軸方向整列は成されているが、回転整列 を達成しなければならない。第９図、第１０Ａ図および第１０Ｂ図は回転整列を 示す。

連結操作の終了前に、タレット１０はタレット油圧モータ５９２（第５図）によ ってウェル５０（船舶５）に対して回転させられる。タレット上端のマークがコ ンパスヘディングと予め整列された回転整列を示すものとする。従って、船上の 操作員がタレットをスパイダーブイに連結される前に回転させて、回転整列を得 るように予め特定されたコンパスヘディングにタレット上のマークを整列させる 。このような操作回転は実際の回転整列の一定の角度範囲内にあると仮定される 。

第１０Ａ図と第１０Ｂ図に図示のように、みぞ穴７１０．７１２は放射方向幅Ｗ と角度長りとを有する。

この角度長しは、前記の特定の回転整列角度と近似的に同一となるように設計さ れる。この角度は好ましくは約７−１７２度とする。これらのみぞ穴７１０．７ １２はビン７０６．７０８の放射方向位置に放射方向に対応するように配置され る。タレットは操作上、士回転角度長しまで回転されるのであるから、いずれか 一方のビン７０６または７０８が対応のみぞ穴と回転方向において整列される。

第１０Ａ図は、ビン７０６のみがその対応のみぞ穴７１０の中に嵌合できる場合 を示す。この時点において、第９図に図示のように、アクチュエータ７０７がビ ン７０６を下方にみぞ穴７１０の中に押し込む。ビン７０８が下方の抵抗に会え ば、作業員は、第１０Ａ図に図示のように回転が実施されてタレットを時計方向 に回転させてビン７０６をみぞ穴７１０中において最も逆時計方向位置に配置し 、またビン７０８をみぞ穴７１２中において最も時計方向位置に入れなければな らない事を知る。もちろんビン７０８が最初にみぞ穴７１２の中に入りビン７０ ６がみぞ穴の中に入らなければ回転方向は逆になる。

軸方向整列後にこのような回転整列を実施するため、第９図に図示のように、作 動バンパー７０２が油圧によって下方に駆動され、スパイダーブイ２０の上側面 とタレット１０およびウェル５０の底面の間に小間隙が生じる。従ってタレット １０をタレット駆動モータ５９２によって、最小限摩擦抗力をもって、ウェル５ ０に対して回転させる事ができる。

例えばビン７０８がみぞ穴７１２の中に入った後に、タレットの回転が停止し、 バンパー７０２が後退させられ、テンションコネクターが作動されて予荷重引張 り力をコレットコネクター２０９に加える。

第１１図に図示のように軸方向および回転方向整列が達成され、またタレット１ ０とスパイダーブイ２０との間の油圧コネクター３０の中に予荷重引張り力が形 成されると、ランニングツールをタレット案内管１１（第３図）の中に入れて、 可撓性ライザー２４をつかみ、これを船舶の上部位置に持ち上げて、単数または 複数のスイベルを含む生産物スイベル組立体に達するフローラインに接続する事 ができる。

連結を容易にするための係留ブイとタレット底部の構造の他の実施態様 第６Ａ図と第６Ｂ図はタレット１０および船舶５の底部プロフィルの他の実施態 様と、係留ブイ２０′の対応の上部プロフィルとを示す。受動バンパー組立体７ ００゛がウェル５０の開口に沿って船舶５上に設置されている。

第６Ｂ図に図示のように、タレット底部はタレットチェーン案内部材９５０を有 し、このチェーン案内部材のオス突起９５１が下方に向けられている。

係留ブイ２０′の上端はブイチェーン案内部分９５２を有し、その環状メスグル ープ９５３が前記タレット油圧コネクターのチェーン案内部分９５０のオス突起 ９５１を受けるように成されている。油圧コネクター組立体のベアクロー２１３ が係留ブイ２０°のチェーン案内部分９５２とタレットのチェーン案内部分９５ ０とを一緒にロックする。

第６Ａ図はチェーンプラグ９５４を示し、このプラグの上側面中心にチャンネル ２５が固着されている。このプラグ９５４は、係留ブイが引張られてタレット１ ０の底部に係合する際に、チェーンロッカー２３′の中を上方に引張られてブイ チェーン案内部分９５２゛の開口の中に拘束されるように設計されている。係留 ブイ２０゜がタレット１０に連結された後に、チェーン２５の上方引張りが停止 し、チェーン２５が緩徐されてプラグ９５４と共にチャンネルロッカー２３°の 底部２３″まで落下する。

タレット１０の底部とブイ２０′のプロフィル、およびプラグ９５４とその中心 におけるチェーン２５の取付けは、例えば第６図の実施態様の場合よりも大きな 引張り角度が得られるので有利である。

また第６図は、係留ブイ２０′の上端の単一の整列穴７１０゛の中に嵌合する単 一の被駆動整列ピン７０７′を有する実施態様を示す。

連結操作に際して、タレット１０が回転方向に係留ブイ２０°の上側面と整列し て整列ピン７０７゛が整列穴７１０゛の中に嵌合するまで、タレット１０が船舶 ５に対して回転させられる。

下方軸受組立体 第１２図、第１３図および第１４図は本発明による下方軸受組立体５４を示す。

この軸受組立体５４は、スパイダーブイ２０とタレット１０およびコネクター３ ０の間の曲げモーメントを最小限になすように、テンションコネクター３０の近 似的に軸方向位置に配置されている（例えば第２図および第３図を参照）。下方 軸受組立体５４は複数の（好ましくは図示にように１６の）放射方向軸受組立体 ５４０を含み、各軸受組立体５４０がタレット１０の外側面に当接する。

第１２図の１３−１３線に沿った横断面を第１３図に示し、またこの放射方向軸 受組立体５４０の平面図を第１４図に示す。

タレット１０は下方タレット部分の機械加工面１１０を有し、この加工面は耐食 特性を有する外周面１１２を有する。タレットのこの面１１２に対する放射方向 支持はブシュセグメント５１４によってなされ、このブシュセグメント５１４の 湾曲内側面はタレットの下方機械加工面１１０の湾曲外側面と近似的に合致する 。ブシュセグメント５１４は、支持ブロック５４４から転勤自在に支持されたブ シュブロック５４７によって担持されている。この支持ブロック５４４は、下方 タレット支持組立体またはリング５２に固着された支持部材５４３によって支持 されている。

各ブシュ５１４はタレット１０が下方軸受組立体５４の内部に挿着された状態で 放射状にタレット１０の外周面を支持するように調整される。このような調整は 、くさび５５３と協働するシム５５１によって達成される。

くさび保持部材５５５とロックナツト５５７は、ロックナツト５５７を締め付け ることによってくさび５５３を下方に押す。くさび５５３はシム５５１と支持ブ ロック５５４を内側に押してブシュブロック５４７とブシュセグメント５１４を 下方タレット部分の機械加工面１１０に押しつける。下方軸受組立体５４の外周 面もむろん同様の構造で調整することができる。

第１４図に見られるように、ブシュ５１４は担持プレート５４つによって担持さ れ、この担持プレート５４９はブシュブロック５４７の上側面に固着されて支持 部材５４３の外側アームから枢転自在に支持されている。タレット加工面１１０ の軸線前記が下方軸受組立体の軸線前記に対して正確に整列されていない場合、 またはタレット加工面１１０の外側面が正確に真円でない場合に、支持ブロック ５４４の内側に向いた円形断面のシート５４５とブシュブロック５４７の外側に 向いた円形断面部分５６１がブシュ５１４をその支持部材５４３に対して自己調 節させる。タレットの軸線が下方軸受組立体の軸線と平行でない場合、前記の球 形面５６１が支持ブロック５４４のシート５４５上を垂直方向に少し枢転する事 ができる。下方タレット部分１１０の面１１２が真円でなくまたはわずかの間隙 が存在する場合、ブシュブロック５４７が支持ブロック５４４のシート５４５の 中をわずかに水平移動する事により、ブシュセグメント５１４が接触面の放射方 向変動に従う事ができる。このような構造の結果、回転式タレット１０の下方軸 受組立体５４の中において、各放射方向軸受組立体５４０の自動整列が達成され る。これらの自動整列は、タレット１０の軸線がその軸受組立体の軸線と正確に 整列していない場合のみならず、タレットの外側面が真円でなくあるいは小間隙 を有する場合にも生じる。

タレットの製造 第１５Ａ図、第１５Ｂ図および第１５Ｃ図は船舶５上に塔載する前のタレット１ ０の製造工程に関する本発明の重要な特徴を示す。第１５図に図示のように、タ レット１０は別個の３部分として製造される。下方部分１０Ａは別個に製造され 外側機械加工面１１０（第１５Ｂ図および第１３図参照）を含み、テンションコ ネクタ３０の支持構造を含む。さらに第１５Ａ図にのみ示すように、タレット底 部の底面１１１を機械加工しなければならない。これらの面は例えば第６図、第 ７図、第８図および第９図にさらに詳細に示されている。

中央部分１０Ｂは全体として円筒形を成す。上方部分１０Ｃは上方タレット部分 の機械加工面１０２を有する。

第１５Ａ図に図示のような短い長さの各部分の製造は、タレット全体を機械加工 する場合と比較して、大直径部分１０２．１１０の機械加工が容易になる。各製 造工程とテスト後に、各部分１０Ａ、ＩＯＢ、ＩＯＣを例えば溶接などの方法に よって端一端接合する事ができる。

ブイとタレット底部との組立テスト 第１６図はタレット１０の下方部分１０Ａとブイ２０の中央部分２ＯＡとの係合 をテストする方法を示す。組立を容易にするため、タレットの下方部分１０Ａを 例えば構造８０２によって固定するためのテストスタンド８００が設置される。

次にブイの中央部分２ＯＡを上方に引き上げてタレット部分１０Ａと軸方向およ び回転方向に整列させる。このように係留ブイ部分２ＯＡが下方タレット部分１ ０Ａの底部に近づくに従って、すべての係合要素の間の製造公差を観察し、測定 しまた必要があれば変更する。

このような海中での配置と連結前に実施されるテストにより、タレットとスパイ ダーブイが連結でき程度に相互に対応するサイズを有する事が確認される。さら に予荷重引張りコネクタ３０の動作が海上ではなく製造工場において完全にテス トされる。

海上での連結−離脱操作 第１７Ａ図乃至第１７Ｇ図は採油船５を海中のスパイダーブイ２０に連結する操 作段階を示す。第１７Ｈ図と第１７１図は、離脱段階を示す。

第１７Ａ図はスパイダーブイ２０が海中で平衡状態になった状態を示す。このよ うな平衡深さは例えば海面７の下方、約１００フイートとする事ができる。回収 チェーン２５に固着されたコネクタ３０（第３図）の上に取り付けられた漏斗型 構造９０７の中に貯蔵された強力な、水より軽いメツセンジャーライン９００の 一端が海上に浮遊し、他端がブイ２０のチェーンロッカーの中に貯蔵された回収 チェーン２５に対して固着されている。

第１７Ｂ図はスパイダーブイ２０の位置に到達した採油船５を示す。採油船５の タレット１０から海中に回収ワイヤ９０２が降ろされ、この回収ワイヤ９０２の 一端を船上に取り上げる。この回収ワイヤ９０２の一端は次にメツセンジャーラ イン９００に連結するために固定される。

第１７Ｃ図においては、作業船上の捕捉装置を使用してメツセンジャーライン９ ００を回収し、同時にスパイダーブイ２０のチェーンロッカーから係留チェーン ２５を引き出す。このチェーン組立体の末端をつかんで甲板３のチェーンストッ パーによって固定し、回収ワイヤ９０２の末端を回収チェーン２５の末端に連結 し、メツセンジャーライン９００を離脱させる。

第１７Ｄ図に示すように、ソフトラインと甲板のキャップスタン／ウィンチを使 用して回収ライン組立体を水中に降ろし、同時に、余分の緩みを防止するために 回収ウィンチでたぐる。ソフトラインが緩むと、甲板上のその一端を解除し、回 収ライン組立体の開放取り付は部材を通して引張ってライン組立体を解除する。

第１７Ｅ図は回収ウィンチによってブイ２０をゆっくりと回収する状態を示し、 スパイダーブイが船舶から数ヤード以内になった時に荷重が増大する。

第１７Ｆ図は、タレットシャフト中のチェーンジヤツキに係合されて、このチェ ーンジヤツキがブイ２０を連結位置まで引き上げ始めた状態を示す。このような チェーンジヤツキは好ましくは４５０トン以上の引張り能力ををする（もちろん このような引張り能力は小船舶および穏やかな海上の条件の場合には小さくなる ）。タレット１０とスパイダーブイが所定角度（例えば±７．５°）に整列され るまで、油圧駆動モータを使用してタレットシャフトを採油船５に対して回転さ せる。

第１７Ｇ図は連結操作を示す。ブイ２０とタレット１０が±７．５°の範囲内で 整列すると、一方の整列ピンがスパイダーブイ整列みぞ穴の一方の中に挿入され る。

挿入されたピンが確認されて、船舶に対するタレットの必要な回転方向が確認さ れる。油圧駆動モータを使用してタレットを適正な回転整列位置まで回転させる と、両方のピンがブイの上面の両方のみぞ穴の中に挿入される。

スパイダーブイが下方にある時にタレットの回転を容易するため、作動バンパー を使用する事ができる。

第１７図Ｈ図は下記の動作のとられる状態を示す。テンションコネクタがスパイ ダーブイに対して係合され、予荷重が加えられる。回収チェーンがスパイダーブ イのチェーンロッカーの中に降ろされる。タレット内部の海水をポンプで排水し 、回収ワイヤを回収チェーンから離脱してウィンチの上に巻き付ける。適当な操 作ギヤと連結工具を使用して、ライザー組立体を持ち上げ、主甲板レベルのタレ ット内部の管系統に接続する。

第１７Ｉ図は離脱段階を示す。まず、主甲板においてタレット内部のライザーか ら管系統を離脱する。次にスパイダーブイ２０上のその支持体まで降ろす。次に テンションコネクタの油圧駆動によってブイを離脱する。

メツセンジャーライン貯蔵 第１８図はスパイダーブイ２０をタレット１０から離脱させる前にメツセンジャ ーライン９００を貯蔵する貯蔵装置を示す。コネクタ３０の上端に漏斗型構造９ ０５が固着されている。メツセンジャーライン９００を漏斗９０’５の中に配置 し、このメツセンジャーラインの下端を回収チェーン組立体２５の上端に、取り 付は部材９０１において、連結リンク９０３によって連結する。

漏斗構造９０５内部のメツセンジャーライン９００の配置は、第１８図に図示の ように折り畳まれた層状を成し、あるいは漏斗９０５の内側面に沿ったコイル状 とする事ができる。固定ネット９０７が漏斗９０５の上端を覆う。

操作に際してコネクタ３０の作動によってスパイダーブイ２０からタレット１０ を切り放すと、スパイダが海中に沈んで、メツセンジャーライン９００を通路２ ５３を通して引張る。メツセンジャーライン全部が海中に展開した後に、その上 部が海面まで上昇する。

本発明は前記の説明のみに限定されるものでなく、その主旨の範囲内において任 意に変更実施できる。

ＦＩＧ、　６Ａ ＦＩＧ、　７ ＦＩＧ、ＩＯＡ　ＦＩＧ、７０Ｂ ＦＩＧ、１Ｂ 国際調査報告　Ｑｊｊ／ｌｌ（０２／ｎ１ｌｌＡｌｔｏｒｒｔｕ＜　Ｑ７１０９ １！＋ フロントページの続き （７２）発明者　ペダーセン、クリステン　アイ。

アメリカ合衆国ノースカロライナ州、ヘンダーソンビル、マウンテン、スプリン グ、ドライブ、２２ （７２）発明者　ポランスキー、ピータ−エフ。

アメリカ合衆国テキサス用、ヒユーストン、シャドーゾール、２８１４

Claims (29)

【特許請求の範囲】
1. １．船体に回転自在に取り付けられた垂直整列タレットを有し前記船体とタレッ トは相互に回転する事ができ前記タレットの下端が海底に向かって下方に向けら れるように成された船舶と、浮遊係留要素および前記係留要素と海底との間に延 在し前記係留要素に連結された複数の係留ラインと、前記係留要素の上端に取り 付けられたコレットフランジハブおよび前記タレットの下端に取り付けられた油 圧作動式コレットコネクタを有する選択的作動式油圧コネクタ組立体とを含む改 良型着脱自在の船舶係留システムにおいて、 前記コネクタ組立体を前記タレットの下端に対して上方に選択的に押し上げる事 によって、前記コネクタ組立体の前記コレットフランジハブとコレットコネクタ との間に予荷重引張り力を生じる手段と、 前記コネクタ組立体がもはや選択的に上方に押し上げられなくなった時に前記コ ネクタ組立体中の予荷重引張り力を実質的に保持する手段とを含む改良型着脱自 在船舶係留システム。
2. ２．前記コネクタ組立体を上方に選択的に押し上げる前記手段は、 油圧シリンダと、 前記油圧シリンダを前記タレットの下端に取り付ける手段と、 前記コレットコネクタに固着されて前記シリンダの内部を移動する環状ショルダ を有するピストン部材と、前記ピストンショルダの下方に圧液を加えて、前記取 り付け手段を介して前記油圧シリンダを前記タレットに対して下方に押しながら 、前記ピストンと前記コレットコネクタとを上方に押し上げる油圧手段とを含む 事を特徴とする請求項１に記載のシステム。
3. ３．前記取付け手段は、 前記タレットの底部に固着され、内側に向いた環状球形シートを有するタレット 支持リングと、前記油圧シリンダに連結され、外側に向いた球形環状ボール面を 有するシリンダ支持リングとを含み、前記シリンダ支持リングの前記外向き面が 前記タレット支持リングの前記内向き面によって担持されるように成されたこと を特徴とする請求項２に記載のシステム。
4. ４．前記の油圧シリンダは上方に向いた環状シリンダを含み、こここ、 前記引張り力を保持する手段は、 前記ピストンの回りに、前記油圧シリンダの上方にネジ込まれたナットであって 、前記ナットは前記油圧シリンダの前記上向き環状面と係合するように成された 下向き環状面を有するナットと、 前記ネジ込まれたナットを前記ピストン回りに下方に回転して前記シリンダに当 接させ、前記環状面を相互に係合させ、これにより前記ピストンを前記タレット 底部に対して実質的にロックし前記タレットに対する前記コネクター組立体の前 記予荷重引張り力を実質的に保持する手段とを含むことを特徴とする請求項２に 記載のシステム。
5. ５．前記ナットを回転させる手段は前記シリンダに連結された油圧モータを含み 、前記モータは出力軸と、前記出力軸と前記ナットの間に連結されたギヤとを有 し、これにより前記モータの前記軸の回転が前記ナットを前記シリンダに対して 回転させることを特徴とする請求項４に記載のシステム。
6. ６．前記コネクター組立体中の前記予荷重引張りカレベルを遠隔検出する手段を 含むことを特徴とする請求項１に記載のシステム。
7. ７．前記ピストン部材の壁体中に配置された単数または複数のひずみ計と、 前記単数または複数のひずみ計に接続され前記船舶のモニタ部位に到達する導線 と、 前記のコレットコネクター中に残存する予荷重引張り力を表示するため前記導線 に接続された前記モニタ箇所の手段とを含むことを特徴とする請求項２に記載の システム。
8. ８．海中に開いた垂直ウエルを有し、前記船舶が満載の時に海水が前記ウエル中 の量高レベルまで上昇し、前記タレットが前記ウエル中において前記船舶に対し て回転自在に固着されて前記船体と前記タレットが相互に回転するように成され た請求項１に記載の改良型着脱自在の船舶係留システムにおいて、 さらに、 前記ウエル中の海水の最高レベルの上方において前記ウエル中に、前記船舶に固 着された緩衝手段と、前記船体と前記タレットを相互に回転させながら前記タレ ットを前記船舶に対して軸方向に支持するため、前記援働手段によって支持され た軸受組立体手段とを含み、前記緩働手段は、前記タレットと前記船舶の間のモ ーメント荷重を低減させまた前記軸受組立体手段の成分の製造公差を補償するこ とを特徴とする請求項１に記載のシステム。
9. ９．前記タレットは、さらに 前記下方放射方向軸受と係合するように機械加工された外側外周面を有する厚い 壁体の環状区域を備える下方管状部分と、 前記上方放射方向軸受と係合するように機械加工された外側外周面を有する厚い 壁体の環状区域を備える上方管状部分と、 前記下方管状部分と前記上方環状部分との間に接合された中央管状部分とを有す ることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
10. １０．海中に開いた垂直ウエルを有し、前記船舶が満載の時に海水が前記ウエル 中の鼓高レベルまで上昇するように成され、ここに、さらに 前記ウエル中に前記最高レベルの上方に搭載された上方タレット支持リングと、 前記タレットの上方部分と前記タレット支持リングとの間に配置され、前記垂直 に配置されたタレットを前記ウエルの中に回転自在に支持する軸受組立体と、前 記ウエルに固着された軸受搭載構造と、前記タレット支持りングと前記軸受搭載 構造との間に配置された弾性手段とを含むことを特徴とする請求項１に記載のシ ステム。
11. １１．前記タレットの前記上部を放射方向に支持する放射方向支持手段を含むこ とを特徴とする請求項１０に記載のシステム。
12. １２．さらに前記放射方向支持手段の放射方向位置を調節する手段を含むことを 特徴とする請求項１１に記載のシステム。
13. １３．船体に回転自在に取り付けられた垂直整列タレットを有し前記船体とタレ ットは相互に回転する事ができ前記タレットの下端が海底に向かって下方に向け られるように成された船舶と、浮遊係留要素および前記係留要素と海底との間に 延在し前記係留要素に連結された複数の係留ラインと、前記係留要素の上端に取 り付けられたコレットフランジハブおよび前記クレットの下端に取り付けられた 油圧作動式コレットコネクタを有する選択的作動式油圧コネクタ組立体とを含む 改良型着脱自在の船舶係留システムにおいて、 前記コレットコネクターを前記タレットの前記底部に自己整列的に取付ける自己 整列支持手段を含む事を特徴とする船舶係留システム。
14. １４．前記自己整列支持手段は、 前記タレット底部に固着され、内向きの球形環状シートを有するタレット支持リ ングと、 前記コレットコネクターによって担持され、外向き球状環状面を有するコレット コネクター支持リングとを含み、前記コレットコネクター支持リングの前記外向 き面が前記タレット支持リングの前記内向き球形環状シートの中を揺動すること を特徴とする請求項１３に記載のシステム。
15. １５．前記コネクター組立体の中に予荷重引張り力を発生する手段を含むことを 特徴とする請求項１３に記載のシステム。
16. １６．前記船舶が前記浮遊係留要素に連結されている間に前記コレットコネクタ ーを前記タレットの頂上まで上昇させる手段を含むことを特徴とする請求項１５ に記載のシステム。
17. １７．前記船舶の甲板上に配置されたウインチと、前記油圧コネクター組立体を 通して延在する通路と、前記浮遊係留要素の中心点から、前記油圧コネクター組 立体の前記通路を通して前記ウインチ手段に連結された索手段とを含むことを特 徴とする請求項１３に記載のシステム。
18. １８．前記索はチェーンであり、 前記浮遊係留要素はチェーンロッカーを含み、前記チェーンロッカーは上端にお いて狭窄された通路を含み、 前記チェーンロッカーはプラグを含み、このプラグの中心に対して前記チェーン の下端が連結され、従って前記係留要素が前記チェーンによってウインチで巻き 上げられる時に、前記プラグが前記チェーンロッカーの上端まで引張られ、この 際に前記チェーンが前記係留要素の中心において前記プラグの前記中心から引張 られ、また前記チェーンが前記ウインチ手段から解除された時に前記プラグが前 記チェーンと共に前記チェーンロッカーの底部まで落下してチェーンを貯蔵する ように成されたことを特徴とする請求項１３に記載のシステム。
19. １９．船舶に回転自在に固着された実質的に垂直に整列されたタレットを放射方 向に支持する放射方向軸受構造において、 前記船舶に固着されたタレット支持リングであって、前記リング中に配置される 前記タレットの外径を受けるサイズの内径を有しまたリング軸線を有するタレッ ト支持リングと、 前記タレットの回りに固着され前記タレットの外側面に係合する複数の放射方向 軸受組立体とを含み、前記の各放射方向軸受組立体は、前記タレット支持リング に固着された軸受手段を含み、前記軸受手段は内側に湾曲した内側面を有するブ シュを含みし、前記内側面は前記タレットの外向き円筒面の曲率半径と実質的に 同一の曲率半径を有し、また前記タレット軸線が前記リング軸線に対して平行で ない場合、および前記タレット円筒面が真円でなくあるいは小間隙を示す場合に 、前記タレットの前記円筒面に対する前記ブシュの内側面の実質的に一定な係合 を保持するように、前記軸受手段は前記タレット支持リングに対してその配向を 自動調節する事を特徴とする放射方向軸受構造。
20. ２０．前記の各軸受組立体はさらに、 前記タレットが前記タレット支持リングの中に配置された後に、前記ブシュの前 記内側面を前記タレットの前記円筒面の一部に対して緊密に係合させるために、 前記の各軸受手段を調節してその軸線を前記ブシュの中心と一致させる手段を含 むことを特徴とする請求項１９に記載の構造。
21. ２１．前記の各軸受手段は、 前記タレット支持リングに固着され前記タレット支持リングの半径方向に配向さ れた支持部材と、前記支持部材によって担持され、前記タレット支持リングの中 心に向かって内向きの部分円形断面のシートを有する支持ブロックと、 前記ブシュの外端に連結されまた外向き部分円形断面のボール面を有するブシュ ブロックと、前記タレットの前記外側面と前記支持ブロックとの間において前記 ブシュブロックを担持する担持手段とを含み、前記ブシュが前記タレットの前記 外側面に係合する際に、前記ブシュブロックの外向きの部分的円形断面のボール 面が前記支持ブロックの内向きの部分的円形断面のシートに当接し、また 前記ブシュブロックの外向きの部分的円形断面のボール面が前記支持ブロックの 内向きの部分的円形断面のシート上を水平方向および垂直方向に限定量滑動する ことを特徴とする請求項１９に記載の放射方向支持構造。
22. ２２．前記軸受手段は、 前記タレット支持リングに固着されこのタレット支持リングの半径方向に配向さ れた支持部材と、前記軸受手段が前記タレット支持リングの半径方向に放射方向 内側および外側に移動できるように、前記軸受手段を前記タレット支持部材を取 付ける構造手段と、前記軸受手段を前記タレット支持部材に対して放射方向内側 に押圧する調節手段とを含むことを特徴とする請求項２０に記載の構造。
23. ２３．前記支持部材によって担持され、前記タレット支持リングの中心に向かっ て内向きの部分的円形断面シートを有する支持ブロックと、 前記ブシュの外端に連結されまた外向きの部分的円形断面のボール面を有するブ シュブロックと、前記タレットの前記外側面と前記支持ブロックとの間において 前記ブシュブロックを担持する担持手段とを含み、前記ブシュが前記タレットの 前記外側面に係合する際に、前記ブシュブロックの外向きの部分的円形断面のボ ール面が前記支持ブロックの内向きの部分的円形断面のシートに当接し、また 前記ブシュブロックの外向き部分的円形断面のボール面が前記支持ブロックの内 向きの部分的円形断面のシート上を水平方向および垂直方向に限定量滑動するこ とを特徴とする請求項２２に記載の放射方向支持構造。
24. ２４．前記支持ブロツクは、 前記タレット支持リングの前記中心から外側に向く背面を含み、 前記調節手段は、前記支持ブロックの前記背面と前記支持部材の垂直延長との間 に配置されたシム手段を含むことを特徴とする請求項２３に記載の構造。
25. ２５．前記背面は垂直軸線に対して傾斜し、また前記シム手段は、前記背面に隣 接配置された少なくとも１つのシム部材と、前記シム部材と前記支持部材の垂直 延長との間に配置されたクサビ部材とを含むことを特徴とする請求項２４に記載 の構造。
26. ２６．相互に回転でいるように船体に回転自在に取り付けられた垂直整列タレッ トと、浮遊係留要素と、選択的作動式油圧コネクタ組立体とを含み、前記コネク ター組立体は、前記係留要素の上端に取り付けられたコレットフランジハブおよ び前記タレットの下端に取り付けられた油圧作動式コレットコネクタを有するよ うに成された着脱自在の船舶係留システムの製造法において、前記タレットの単 数または複数の上方部分とは別個に、下部を有するタレット下方部分を製造する 段階と、前記油圧コレットコネクターを前記タレットの前記下方部分の前記下端 に搭載する段階と、 前記タレットを前記船舶に連結する前に、前記コレットフランジを搭載された前 記係留要素の上端を、前記油圧コレットコネクターを搭載された前記タレット下 方部分の前記下端と係合させる段階とを含む着脱自在船舶係留システムの製造法 。
27. ２７．前記係合段階は、前記タレットの前記下方部分の前記下端の前記油圧コレ ットコネクターを前記係留要素の前記コレットフランジハブと連結するサブ段階 を含むことを特徴とする請求項２６に記載の方法。
28. ２８．さらに、前記油圧コレットコネクターと前記コレットフランジハブとの連 結部分に予荷重引張り力を生じるサブ段階を含むことを特徴とする請求項２７に 記載の方法。
29. ２９．さらに、前記油圧コレツトコネクターが前記係留要素の前記コレツトフラ ンジハブと自動的に軸方向整列するように前記コレツトコネクターを前記タレッ ト下方部分の前記下端に搭載するサブ段階を含むことを特徴とする請求項２７に 記載の方法。