JPH0648536A - 二輪車車体の組立用オーバヘッドコンベアのハンガ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 二輪車車体Ｗ１の組立用オーバヘッドコンベ
アに吊設されるハンガ１の本体３に車体Ｗ１をその前端
部において片持ち支持する支持部材４を取付ける。支持
部材４をこれに取付けたヒンジ枠４０ｂにおいてハンガ
本体３に上下方向に揺動自在に枢支する。ハンガ本体３
にダンパ９を垂設し、その下端をヒンジ枠４０ｂに固定
した連結片４０ｃに連結し、支持部材４が上方に揺動付
勢されるようにする。車体下部にリヤフォークＷ２やス
タンドＷ４を組付ける車体下回りの作業に際し、支持部
材４を上方に揺動して車体Ｗ１を持ち上げる。 【効果】 車体の下回りの作業を車体を持ち上げた状態
で楽な姿勢で行い得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体組立ラインに沿っ
て二輪車車体を搬送するオーバヘッドコンベアに吊設さ
れる、二輪車車体の組立用オーバヘッドコンベアのハン
ガに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のハンガは、ハンガ本体に
二輪車車体をその前端部において片持ち支持する支持部
材を取付け、二輪車車体をハンガ本体から後方に略水平
に張り出す状態に支持して、ハンガ本体に邪魔されるこ
となく二輪車車体に対する部品組付等の各種作業を行い
得られるように構成されている。また、かかるハンガに
おいて、支持部材をハンガ本体に対し二輪車車体の車長
方向の軸線回りに回動自在に支持し、支持部材の回動で
二輪車車体を起立姿勢から横転姿勢に姿勢変更し得るよ
うにしたものも特公昭６２−３８１０２号公報で知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】二輪車車体を上記の如
く姿勢変更できるようにすれば、車体を横転することで
作業者に腰曲げや膝屈みといった無理な姿勢を強いずに
車体の下回りの作業を行い得られるようになり、作業が
楽になる利点がある。然し、横転姿勢では車体の片側が
下向きになるため、車体の一側からボルトを挿通して他
側からナットを締込むといった車体の両側からの操作が
必要となる作業に際しては腰を曲げて片側を覗き込まざ
るを得なくなって腰曲げ作業が若干残り、また横転によ
り車体の一部がハンガの脇に張り出すため、横転時に脇
に人がいると車体が当って怪我をする恐れがある。本発
明は、以上の点に鑑み、楽な姿勢で能率良く且つ安全に
作業を行い得られるようにしたハンガを提供することを
その目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、二輪車車体の組立用オーバヘッドコンベアに
吊設されるハンガであって、ハンガ本体に二輪車車体を
その前端部において片持ち支持する車体支持部材を取付
けるものにおいて、該支持部材をハンガ本体に上下方向
に揺動自在に枢支し、該支持部材を、二輪車車体がハン
ガ本体から略水平に張り出すようになる水平位置と、二
輪車車体がハンガ本体から斜め上向きに張り出すように
なる上向き位置との少なくとも２つの揺動位置に係止自
在とする係止手段を設けると共に、該支持部材とハンガ
本体との間に該支持部材を前記上向き位置側に付勢する
付勢手段を設けたことを特徴とする。

【０００５】

【作用】車体支持部材を上向き位置に揺動すると二輪車
車体が持ち上げられ、腰を曲げたり膝を屈めたりするこ
となく楽な姿勢で車体の下回りの作業を行い得られるよ
うになる。而も、車体支持部材の上向き位置への揺動は
付勢手段のアシストを受けて軽い力で行い得られまた、
車体を横転させる場合のように、車体の片側が下を向く
ことがないので、車体の両側からの操作を必要とする作
業も楽に行い得られる。更に、車体支持部材の揺動によ
り車体は垂直面上で上下に揺動されるだけでハンガの脇
に張り出すことがないため、脇に人がいても車体が人に
当たることはない。

【０００６】

【実施例】図１を参照して、１は二輪車車体の組立ライ
ン上のオーバヘッドコンベア（図示せず）に吊設される
ハンガを示し、該ハンガ１は、オーバヘッドコンベアに
対する上端の取付プレート２を有する上下方向に長手の
ハンガ本体３に、二輪車車体Ｗ１を支持する車体支持部
材４とリヤフォークＷ２等を支持する部品支持部材５と
を取付けて構成されている。

【０００７】車体支持部材４は、そのベースとなるブラ
ケット４０に、二輪車車体Ｗ１の先端のヘッドパイプに
下方から嵌挿される位置決めピン４１と、ヘッドパイプ
を上方からクランプするクランプアーム４２と、ヘッド
パイプの下端背側部を左右から挾む１対の振れ止めアー
ム４３と、ヘッドパイプから下方にのびるダウンチュー
ブの上端部を受け入れるＵ字状の受け具４４とを取付け
て構成され、二輪車車体Ｗ１をハンガ本体１の後方に張
り出すようにその前端部において片持ち状態で支持す
る。尚、クランプアーム４２はその尾端の支点ピン４２
ａを介して前記ブラケット４０の上端に上下方向に揺動
自在に枢支されており、クランプアーム４２を下方の閉
じ側に揺動したとき、該アーム４２の先端にばね４２ｂ
で下方に付勢されるように取付けた押圧子４２ｃがヘッ
ドパイプの上端に当接してヘッドパイプを上方からクラ
ンプするようにした。ブラケット４０の上端には、図２
及び図３に示す如く、ハンドル４２ｄを固設したレバー
４２ｅが支点ピン４２ｆを介して枢支されており、該レ
バー４２ｅをリンク４２ｇを介してクランプアーム４２
に連結し、ハンドル４２ｄの操作でクランプアーム４２
を開閉し得るようにし、更に、ブラケット４０の上端に
レバー４２ｅに係合してクランプアーム４２を閉じ位置
にロックするロックピン４２ｈを図示しないばねに抗し
て外方に摺動自在に挿設し、該ロックピン４２ｈの外端
のフランジ４２ｉに内方から当接するアンロックレバー
４２ｊを前記ハンドル４２ｄに支点ボルト４２ｋを介し
て枢着して、該アンロックレバー４２ｊを図２で時計方
向に揺動させたとき、ロックピン４２ｈが外方に引かれ
て前記レバー４２ｊから離脱し、クランプアーム４２の
開閉操作が可能となるようにした。また、前記振れ止め
アーム４３は、図２及び図３に示す如く、ブラケット４
０の下端両側に延出した支持部４０ａに支点ピン４３ａ
を介して横方向に揺動自在に枢支されており、左右１対
の振れ止めアーム４３、４３の尾端部間に跨るハンドル
４３ｂ付きの螺杆４３ｃを設けて、該螺杆４３ｃの両半
部に互に向きの異るねじを形成し、該各ねじを各振れ止
めアーム４３の尾端部に軸着したナット部材４３ｄに螺
挿して、螺杆４３ｃの正逆転により１対の振れ止めアー
ム４３、４３を横方向に開閉するようにした。

【０００８】ここで、車体支持部材４はハンガ本体３の
下端背側の枢支部６に上下方向に揺動自在に枢支される
もので、これを図２及び図３を参照して詳述するに、ハ
ンガ本体３の下端にステー６０を介して横方向に長手の
スリーブ６１を固設し、該スリーブ６１内にベアリング
６２とカラー６３とを介して回動軸６４を軸支し、一
方、車体支持部材４の前記ブラケット４０の前面にコ字
状のヒンジ枠４０ｂを固設して、該ヒンジ枠４０ｂの一
側片に回動軸６４の一端をボルト６４ａにより締結する
と共に、該ヒンジ枠４０ｂの他側片を回動軸６４の他端
に固設したフランジ部材６４ｂに締結し、更に、スリー
ブ６１の一端に切欠き６１ａと回動軸６４の一端部外周
に該切欠き６１ａに挿入されるストッパ用の突起６４ｃ
とを形成し、車体支持部材４を二輪車車体Ｗ１のハンガ
本体３からの張り出し姿勢が図１（ａ）示の如く略水平
となる水平位置と図１（ｂ）示の如く斜め上向きとなる
上向き位置との２つの揺動位置に回動軸６４を中心にし
て揺動自在とすると共に、これら各揺動位置に第１と第
２の各係止手段７、８で係止自在とした。

【０００９】第１係止手段７は、前記ヒンジ枠４０ｂの
一側片にばね７０で内方に付勢されるように取付けた、
外端の摘み部７１ａを有する係合ピン７１と、前記スリ
ーブ６１の一端部外周に固設したステー６１ｂに固定さ
れる係合プレート７２とで構成され、車体支持部材４を
水平位置に揺動したとき、係合ピン７１が係合プレート
７２に形成した係合孔７２ａに合致してこれに嵌合し、
車体支持部材４が水平位置に係止されるようにした。ま
た、第２係止手段８は、前記ステー６１ｂにばね８０で
スリーブ６１の内方に向けて付勢されるように取付けた
係合ピン８１と、回動軸６４の外周面に形成した係合孔
８２と、係合ピン８１に連結した操作レバー８３とで構
成され、車体支持部材４を上向き位置に揺動したとき係
合孔８２が係合ピン８１に合致して該ピン８１が係合孔
８２に嵌合し、車体支持部材４が上向き位置に係止され
るようにした。

【００１０】ところで、車体支持部材４の上向き位置へ
の揺動に際しては二輪車車体Ｗ１が持上げられるため負
荷がかかり、そこで、ハンガ本体３に付勢手段としての
ダンパ９を左右１対に垂設し、該各ダンパ９に備える下
方に付勢されるダンパロッド９０を前記ヒンジ枠４０ｂ
の他側片に取付けた前方にのびる連結片４０ｃに連結し
て、該ダンパ９により車体支持部材４を上向き位置側に
付勢し、該支持部材４を軽い力で上向き位置に揺動し得
るようにした。

【００１１】前記部品支持部材５は、図４に示す如く、
ハンガ本体３の下端部前面に取付けられるブラケット５
０と、該ブラケット５０に枢軸５１を介して垂直軸線回
りに旋回自在に軸支したアーム５２と、該アーム５２に
枢軸５３を介して上下に反転自在に軸支した筒状のフロ
ントフォーク受け５４と、これに固設したアーム状のリ
ヤフォーク受け５５とで構成されており、リヤフォーク
受け５５を上向きにした状態でこれにリヤフォークＷ２
を支持させ、また、上下に反転した状態でフロントフォ
ーク受け５４に、図５に示す如く、フロントフォークＷ
３をこれに固設するステムパイプにおいて挿通支持させ
るようにした。フロントフォーク受け５４の端部にはフ
ロントフォークＷ３の傷付きを防止するパッド５４ａが
取付けられており、更に、アーム５２の先端の軸受筒５
２ａに半周分の間隔を存して１対の係合孔５６ａを形成
したフランジ５６を固設すると共に、フロントフォーク
受け５４の外側面にばね５７ａでフランジ５６側に付勢
される係合ピン５７を取付け、該係合ピン５７の各係合
孔５６ａへの嵌合でフロントフォーク受け５４を上下に
反転した位置に夫々係止し得るようにした。また、アー
ム５２の先端にばね５８ａで下側のブラケット５０側に
付勢される係合ピン５８を設け、ブラケット５０に係合
ピン５８の回転軌跡上に位置する複数の係合孔５０ａを
形成して、アーム５２を前向きや横向き等の各所定の旋
回位置に係止し得るようにした。

【００１２】次に上記の如く構成されたハンガ１の使用
方法について説明するに、先ず車体支持部材４を水平位
置に係止した状態でこれに二輪車車体Ｗ１の前端部を支
持させ、この状態で二輪車車体Ｗを組立ラインに沿って
搬送して、車体上部に対する各種部品の組付作業を行
う。車体下部にリヤフォークＷ２やスタンドＷ４を組付
ける際は、車体支持部材４を上向き位置に揺動して該位
置に係止し、図１（ｂ）に示す如く車体Ｗ１を持ち上げ
て、作業者が腰を曲げたり膝を屈めたりせずに楽な姿勢
で組付作業を行い得られるようにする。

【００１３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、車体支持部材の上向き位置への揺動で車体を
持ち上げられるため、車体の下回りの作業を楽な姿勢で
且つ車体の両側から能率良く行い得られ、而も上向き位
置への揺動は付勢手段によりアシストされて軽い力で行
い得られ、更に車体を横転させる場合と異り車体がハン
ガの脇に張り出すことがないため、脇に人がいても車体
が当接することはなく、安全に作業を行い得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明ハンガの一例を示す側面図で、（ａ）
は車体支持部材を水平位置とした状態、（ｂ）は車体支
持部材を上向き位置とした状態

【図２】 図１（ａ）のII−II線截断平面図

【図３】 図２のIII−III線截断側面図

【図４】 ハンガに備える部品支持部材の側面図

【図５】 部品支持部材の反転状態の側面図

【符号の説明】

１ ハンガ ３ ハンガ本体 ４ 車体支持部材 ７、８ 係止手段 ９ ダンパ（付勢手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 二輪車車体の組立用オーバヘッドコンベ
   アに吊設されるハンガであって、ハンガ本体に二輪車車
   体をその前端部において片持ち支持する車体支持部材を
   取付けるものにおいて、該支持部材をハンガ本体に上下
   方向に揺動自在に枢支し、該支持部材を、二輪車車体が
   ハンガ本体から略水平に張り出すようになる水平位置
   と、二輪車車体がハンガ本体から斜め上向きに張り出す
   ようになる上向き位置との少なくとも２つの揺動位置に
   係止自在とする係止手段を設けると共に、該支持部材と
   ハンガ本体との間に該支持部材を前記上向き位置側に付
   勢する付勢手段を設けたことを特徴とする二輪車車体の
   組立用オーバヘッドコンベアのハンガ。