JPH0648178A - スライドドア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドアウエザストリップがスライドドアと張り付
いている場合のみ確実にスライドドアを車幅方向へ押し
出し、開扉操作性に優れたスライドドア装置を提供する
こと。 【構成】先端部が車体の側壁に当たってスライドドアの
後端部を車幅方向外側へ押し出す押出装置をスライドド
アに設け、押出装置をドアロック装置のロック解除用ド
アハンドルに連動して動作させる。ドアハンドルをロッ
ク解除位置まで開操作した時点では押出装置が動作せ
ず、ロック解除位置よりさらに開操作した時点で押出装
置が動作するように、ドアハンドルから押出装置に到る
伝達経路中に遅延機構を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はバン型車などにおけるス
ライドドア装置に関し、詳しくはスライドドアが氷結な
どによって開扉不能となった場合に、スライドドアの後
端部を車幅方向外側へ押し出すことができる装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スライドドアはその開閉軌跡
上、開方向への操作力に対しスライドドアを車幅方向外
側へ押し出す力が小さい。そのため、ドアウエザストリ
ップが凍結などでスライドドアに張り付いた場合、力の
弱い婦女子ではスライドドアを開くことができないこと
がある。

【０００３】このような問題を解決するため、実開平３
−５３３１０号公報に記載のように、スライドドアを車
幅方向外側へ押し出す押出装置をスライドドアに設ける
とともに、押出装置をスライドドア開閉用のドアアウタ
ハンドルに連結機構を介して連結し、ドアアウタハンド
ルの操作時にスライドドアを車幅方向外側へ押し出すよ
うにしたスライドドアが提案されている。この場合に
は、ドアアウタハンドルを操作するだけで、スライドド
アの張り付きを容易に解消できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ドアアウタ
ハンドルはスライドドアのドアロック装置とも連動して
いるので、上記の場合にはドアアウタハンドルを操作す
る度にドアロック装置と押出装置とが同時に動作するこ
とになる。しかしながら、これではスライドドアに張り
付きが発生していない場合でも押出装置が動作するた
め、通常のドア開扉時におけるドアアウタハンドルの操
作が重くなったり、開操作に違和感を生じるという欠点
があった。そのため、押出装置は、スライドドアに張り
付きが発生している場合は確実に動作する必要がある
が、張り付きが発生していない場合には動作しない方が
望ましい。そこで、本発明の目的は、ドアウエザストリ
ップがスライドドアと張り付いている場合のみ確実にス
ライドドアを車幅方向へ押し出し、開扉操作性に優れた
スライドドア装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、先端部が車体の側壁に当たってスライド
ドアの後端部を車幅方向外側へ押し出す押出装置を上記
スライドドアに設けるとともに、この押出装置をドアロ
ック装置のロック解除用ドアハンドルに連動して動作さ
せるようにしたスライドドア装置において、上記ドアハ
ンドルをロック解除位置まで開操作した時点では押出装
置が動作せず、ロック解除位置よりさらに開操作した時
点で押出装置が動作するように、上記ドアハンドルから
押出装置に到る伝達経路中に遅延機構を設けたものであ
る。

【０００６】

【作用】スライドドアに張り付きが発生していない状態
でドアハンドルを開操作すると、ドアロック装置のロッ
クが解除されるとともにスライドドアが開き始めるた
め、ドアハンドルの操作ストロークは小さくて済み、押
出装置は動作しない。一方、スライドドアに張り付きが
発生している場合には、ドアハンドルをロック解除位置
まで操作してもスライドドアが開かないため、ドアハン
ドルをロック解除位置よりさらに開操作する。これによ
って、押出装置が動作してスライドドアの後端部を車幅
方向の外側へ押し出すため、スライドドアの張り付きが
解消され、スライドドアを簡単に開くことができる。

【０００７】

【実施例】図１は本発明が適用されるバン型車を示し、
１は車体、２はスライドドア、３はスライドドア２のガ
イドレールである。スライドドア２の後端部には図２の
ようにドアロック装置５と押出装置６とが設けられ、ド
アロック装置５と対向する車体１の側面にはドアロック
装置５に係合するストライカ７が突設されている。な
お、８は車体１に取り付けられたドアウエザストリップ
である。

【０００８】ドアロック装置５は、図３，図４に示すよ
うに、スライドドア２の内壁面に固定されたベースプレ
ート１０と、ベースプレート１０に回動可能に取り付け
られたラッチ１１と、ラッチ１１をロック解除方向に作
動させる第１レバー１２と、第１レバー１２をロック解
除方向に回動させる第２レバー１３とを備えている。第
１レバー１２と第２レバー１３は共にベースプレート１
０に回動自在に取り付けられている。ベースプレート１
０のストライカ７と対面する部位にはストライカ挿入溝
１０ａが形成されており、ラッチ１１は図示しないスプ
リングによってその開口部がストライカ挿入溝１０ａ方
向を向くように付勢されている。ストライカ７がストラ
イカ挿入溝１０ａに挿入されると、ラッチ１１の開口部
に係合し、ラッチ１１がロック方向に回転する。そし
て、ラッチ１１が一定角度回転すると、図示しないラチ
ェットにより係止されるため、ストライカ７は自動ロッ
クされる。第１レバー１２はこのラチェットの係止を解
除するためのものである。第２レバー１３には３本の腕
片が突設され、その上側の腕片にはコントロールケーブ
ル１５の後端が連結される連結部１３ａが形成され、後
側の腕片には第１レバー１２の一端と接触する接触部１
３ｂが形成され、前側の腕片には長孔１３ｃが形成され
ている。この長孔１３ｃは、第２レバー１３の回転軸を
中心とする円弧状に形成されている。

【０００９】上記長孔１３ｃにはロッド１６の下端部が
摺動自在に嵌合しており、ロッド１６の上端部はベース
プレート１０に回動自在に取り付けられたベルクランク
１７に連結されている。ベルクランク１７には長孔１７
ａが形成され、この長孔１７ａにベースプレート１０に
対してスライド自在に保持されたプッシュピン１８の横
軸部１８ａが嵌合している。プッシュピン１８の先端部
はスライドドア２の裏側へ露出しており、車体１の側部
に対面している。第２レバー１３が図３の矢印方向に回
動すると、一定回転角度まではロッド１６の下端部が長
孔１３ｃ内を摺動するためロッド１６は連動しないが、
第２レバー１３の回動角度が一定角度を越えるとロッド
１６が下動し、ベルクランク１７を介してプッシュピン
１８を車体１方向へ突出させることができる。上記第２
レバー１３とロッド１６とベルクランク１７とプッシュ
ピン１８とで押出装置６が構成され、長孔１３ｃとロッ
ド１６との嵌合によって遅延機構が構成される。

【００１０】上記コントロールケーブル１５は図２のよ
うにスライドドア２の内部に挿通され、その前端がスラ
イドドア２の前端部の表側に取り付けられたドアアウタ
ハンドル２０に連結されている。ドアアウタハンドル２
０はスライドドア２の内壁面に固定されたブラケット２
１の支軸２２を支点として揺動可能である。また、スラ
イドドア２の前端部の裏側にはブラケット２３の軸２４
を支点として揺動可能なドアインナハンドル２５が設け
られ、このドアインナハンドル２５も上記コントロール
ケーブル１５と連結されている。そのため、ドアアウタ
ハンドル２０またはドアインナハンドル２５の何れを開
操作しても、コントロールケーブル１５を介してドアロ
ック装置５のロックを解除できるとともに、押出装置６
のプッシュピン１８を突出させることができる。

【００１１】ここで、本発明にかかるスライドドア装置
の作動を説明する。スライドドア２の閉鎖状態におい
て、ドアウエザストリップ８がスライドドア２に張り付
いていない場合には、ドアアウタハンドル２０を開方向
に操作すると、コントロールケーブル１５が図３の方
向に引っ張られ、これによって第２レバー１３が方向
に揺動する。そして、第１レバー１２が方向に揺動し
てラッチ１１の係止を解除するため、ラッチ１１はロッ
ク解除方向に回転する。そのため、ストライカ７がラッ
チ１１から外れ、これと同時にスライドドア２が開き始
め、スライドドア２を容易に開くことができる。このと
き、第２レバー１３の揺動角度が小さいため、ロッド１
６の下端部は第２レバー１３の長孔１３ｃ内を摺動して
おり、ロッド１６，ベルクランク１７およびプッシュピ
ン１８は動作しない。

【００１２】一方、スライドドア２に張り付きが発生し
ている場合には、ドアアウタハンドル２０をロック解除
位置まで操作してもスライドドア２が開かないので、ド
アアウタハンドル２０をロック解除位置よりさらに開操
作する。これによって、第２レバー１３が図３の方向
に更に揺動し、長孔１３ｃの端部がロッド１６の下端部
に当たり、ロッド１６を方向に引き下げる。ロッド１
６が下降すると、ベルクランク１７が方向に揺動し、
プッシュピン１８がスライドドア２から方向突出して
車体１の側壁を押す。その反力としてスライドドア２の
後端部は外側へ押し出され、ドアウエザストリップ８の
張り付きが解消されるため、スライドドア２を簡単に開
くことができる。なお、第１レバー１２はロック解除後
は空振りして回転するので、ドアロック装置５はロック
解除状態を維持する。

【００１３】本発明は上記実施例に限定されず、本発明
の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは
言うまでもない。例えば、上記実施例ではドアロック装
置５のベースプレート１０に押出装置６を一体的に取り
付けたが、押出装置６をドアロック装置５と別個に独立
させて設けてもよい。ただ、前者の場合には、部品点数
および組付工数の削減、装置の小型化が図れ、ドアハン
ドル２０とドアロック装置５および押出装置６とを連結
する連結部材（例えばコントロールケーブル１５）も１
本で済むという利点がある。また、ドアハンドル２０の
前半のストロークではドアロック装置５のみが解除さ
れ、後半のストロークで押出装置６が動作するような遅
延機構を、実施例では第２レバー１３の長孔１３ｃとロ
ッド１６との嵌合によって実現したが、これに限るもの
ではなく、例えばロッド１６と嵌合するベルクランク１
７の嵌合部に長孔を設けてもよいし、その他の如何なる
方法を用いてもよい。また、押出装置６の動作によって
車体１の側面を押す部品としてプッシュピン１８を使用
したが、ベルクランク１７の一端部の延ばしてプッシュ
ピンを兼用してもよい。

【００１４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ドアハンドルの前半のストロークではドアロッ
ク装置のみが解除され、押出装置は動作しないので、ス
ライドドアに張り付きが発生していない場合には、ドア
ハンドルの操作ストロークが小さくかつ操作力も小さく
てすみ、通常の開扉操作に全く問題がない。また、スラ
イドドアに張り付きが発生している場合には、ドアハン
ドルをロック解除位置よりさらに開操作するだけで押出
装置が自動的に動作するので、スライドドアの張り付き
を容易に解消でき、スライドドアの開扉操作性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたバン型車の側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本発明にかかるドアロック装置および押出装置
の斜視図である。

【図４】本発明にかかる押出装置の正面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ スライドドア ５ ドアロック装置 ６ 押出装置 ８ ドアウエザストリップ １３ 第２レバー １３ｃ 長孔 １５ コントロールケーブル １６ ロッド １７ ベルクランク １８ プッシュピン ２０ ドアアウタハンドル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】先端部が車体の側壁に当たってスライドド
   アの後端部を車幅方向外側へ押し出す押出装置を上記ス
   ライドドアに設けるとともに、この押出装置をドアロッ
   ク装置のロック解除用ドアハンドルに連動して動作させ
   るようにしたスライドドア装置において、 上記ドアハンドルをロック解除位置まで開操作した時点
   では押出装置が動作せず、ロック解除位置よりさらに開
   操作した時点で押出装置が動作するように、上記ドアハ
   ンドルから押出装置に到る伝達経路中に遅延機構を設け
   たことを特徴とするスライドドア装置。