JPH0648164B2 - 車両フレーム矯正装置と一緒に使用される測定装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 本発明は、損傷を受けた車両上の基準点を視覚的に整合
させ、かつかかる基準点の設定規格ないしは既知規格か
らの偏位の程度を視覚的に測定するための装置に関す
る。

車両のフレームおよび車体部材を損傷を受ける前の位置
へ戻すことによって車両のミスアライメントを修正する
に当っては種々の装置または道具が知られている。この
種の装置は車体ショップおよび他のサービス・修理店の
人員によって利用されている。このような装置の代表
は、米国特許第３６３００６６号明細書〔名称：車体お
よびフレーム構成部材を車両の修理および手入れ中に原
状位置へ戻すための装置(Apparatus for Returning Veh
icle Body and Frame Components to Their Original L
ocations During Repair and Servicing Device) 、１
９７１年１２月２８日〕および再発行特許第３１６３６
号明細書〔名称：車体およびフレームの矯正装置（Auto
Body and Frame Straightening Device ) 、１９８４
年７月１日再発行、原特許発行日は１９７５年６月１０
日〕に開示された装置である。上記の２つの特許は参考
のためにここに挙げられている。

車体へ引張り力を適用する過程におけるこのような装置
の効果的な使用は、アライメント装置の操作員に車体構
成部材のミスアライメントまたは偏位の程度の表示を提
供する種々の計量および測定系によって高められる。こ
のような測定系は多数あり、以下の先行特許明細書に開
示されている： 一般的にこれらの先行特許では車体または車体を支持す
るプラットフォームへ取付けられるフレーム構造が開示
されている。このフレーム構造は種々の目盛と付属の滑
動可能な、または固定された指針とを備えている。指針
は車体の選択された基準点と整合せしめられる。次いで
選択された基準点と固定の既知の基準点（データ点とし
て知られている）との間の距離を測定する。測定距離が
既知の設計書と異なっている場合には、この選択された
基準点は所定位置または規格位置にないことになる。そ
の場合にはフレーム矯正装置を使用して、車体を曲げ
て、再形成し、このようにして選択された基準点をその
所定位置または規格位置へ動かすことができる。

これらのきわめて基本的な測定または計測系の１つは一
連の横断バーを備えており、これらのバーは自動車の下
の縦軸線に沿って間隔を置いて懸吊される。普通バーは
互いに対向する両端において車両のアンダーフレームへ
取付けられるので、各バーによって支持されている中心
線指針は車両の中心線に位置せしめられる。車両フレー
ムまたは車体に損傷がない場合には各横断バーの中心線
指針は車両の共通の縦軸線上に位置し、かつ横断バーは
共通の水平面内に位置する筈である。他方車両フレーム
または車体に損傷のある場合には指針とバーのミスアラ
イメントが起こる。

フレーム矯正装置を用いてフレームおよび車体に適切な
変形力を適用するることによって傷を受けたフレームま
たは車体をその当初の設計状態へ再形成することができ
る。このような再形成は中央指針および横断バーの観察
によって視覚により確認することができる。このような
指針およびバーが整合せしめられると、フレームは矯正
されたことになる。

かかる系で使用される指針と横断バーの一般的な構造お
よび操作の理論は当業者には周知である。かかる構造の
代表的なものは以下の特許に記載されているものであ
る： このタイプの系はきわめて有用である。しかしこれらの
有用性は中でも横断バーの調節容易さに左右される。ま
た横断バーは普通互いに相対的に滑動可能である１対の
平行なバーから成っている。バーは支持ハウジング内で
保持されている。時にバーはハウジング内でひずんだり
あるいは曲がったりしよう。したがって長さを容易に調
節可能であり、かつ容易に読取り可能である、このタイ
プの改善された横断バー構造を用意する必要が生じた。
中でもこれらの目標によって本発明は啓発された。

発明の概要 簡単には本発明は、類似の装置および自動車フレームを
矯正する装置と組合わせて使用される改善された測定バ
ー装置に関する。測定バー装置は大ていハウジングを介
して滑動可能である１対の平行な、細長いバーから成っ
ている。バーは、バーアセンブリ全体の長さを効果的に
伸縮せしめるために互いに相対的に反対方向へ滑動可能
である。バーは特別なハウジングによって保持されてい
る。このハウジングは内部にローラのアセンブリを備え
ており、ローラはバーのほぼ等しい、反対方向の運動を
保証するためにバーと摩擦係合している。ハウジングは
またバーに対して横断する方向に延びる中心線指針を支
持している。

車両フレームのミスアライメントの程度を視覚的に測定
するためには複数の測定バー装置を車体またはフレーム
から懸吊することができる。交互のバー装置のカラーコ
ード化はこの目視による観察をた易くする。車両の縦方
向のデータ線または軸線が車両の実際の中心線からずれ
ている状況に適合するためには各バー装置はまたバーの
互いに相対的な位置を調節するための手段を備えてい
る。

したがって自動車フレームを矯正する装置と組合わせて
使用される、改善された測定バー装置を提供するのが目
的である。

本発明のもう１つの目的は、バーが等しく、反対方向へ
互いに相対的に移動可能であることを保証するように構
成された１個のハウジングによって支持された別体の第
１と第２のバーを備えた改善された測定バー装置を提供
することである。

更に本発明のもう１つの目的は、経済的に製作でき、使
用容易であり、かつ簡単にされた、しかし高低のある構
造を持った、改善された測定バー装置を提供することで
ある。

本発明の別の目的は、支持ハウジング内に滑動可能に取
付けられた１対のバーを備えており、支持ハウジングが
バーを一般に使用と取扱いによって左右されない平行
な、変形されない関係で維持するように構成された、測
定バー装置を提供することである。

本発明の別の目的は、上部に中心線アライメントピンを
備えた支持ハウジング内に滑動可能に取付けられた１対
のバーを備えた測定バー装置を提供することである。

本発明の別の目的は、バーに与える妨害が最小である支
持ハウジング内に滑動可能に取付けられた１対のバーを
備えた測定バー装置を提供することである。

本発明のこれらの、また他の目的、利点および特徴は以
下の詳述で明らかにされる筈である。

図面の簡単な記述 以下の詳しい記述は次の図面を参照にしながら行なわれ
る。

第１図は全体的な計測または測定系の一部として同様の
バー装置と組合わされた本発明の改善されたバー装置を
示す斜視図、第２図は本発明の思想を具現した単独の測
定バー装置の斜視図、第３図は第２図の測定バー装置の
展開斜視図、第３Ａ図は第３図に示されたハウジングの
拡大部分斜視図、第４図は第２図のほぼ４−４線に沿っ
た横断面図、第５図は第２図のほぼ５−５線に沿った横
断面図である。

優れた実施例の記述 第１図には使用される形式で組合わされて整合せしめら
れた複数の本発明の測定バー装置が示されている。第１
の測定バー装置１０は互いに対向する端部にクランプ１
２，１４を有している。クランプ１２，１４はそれぞれ
鉛直のバー１６，１８と協働するようになっており、こ
れらのバーは滑動可能にまたは調節可能にクランプ１２
および１４によって保持されている。各バー１６，１８
の端部はそれぞれ懸吊ピンまたはアセンブリ２０，２２
を備えている。ピン２０，２２は協働して当業者に公知
の形式で車両フレームまたはユニボディタイプの車両構
造の開口または他のデータポイントに係合するようにな
っている。

本発明は特に測定バー装置１０の構造に関する、クラン
プ１２，１４、鉛直のバー１６，１８、アタッチメント
ピン２０，２２は当業者に公知の一般的な構造と有用性
を持っている。

実地においては第１図に示されたような一連の測定バー
装置１０は多数の種々のタイプのピンまたはクランプ構
造の任意のものによって車両のフレームまたはユニボデ
ィに懸吊されるか、または取付けられる。したがって第
１図にはクランプ２０，２２の他に別のピン構造２４，
２６と、２８，３０と、３２，３４とが示されており、
これらはすべて車体に測定バー１０を取付けるためにク
ランプ１２，１４によって保持されたバー１６，１８と
協働する。

各測定バー装置１０が鉛直方向に直立した指針３６を備
えていることに注意しなければならない。この指針は第
１図では車両の中心縦軸線１１と整合せしめられてい
る。測定バー装置１０の上面、すなわちバー５０の表面
３８およびバー５２の表面４０は同平面上にあり、かつ
一般に車両に関連した特別なデータ平面と整合せしめら
れる。データ平面に対する上面３８，４０の相対的な位
置決めはクランプ１２，１４内での鉛直方向の支持バー
１６，１８の調節によって行なわれる。また中央指針３
６の効果的な使用およびデータ面３８，４０の整合を含
む複数の測定バー装置１０の配置と利用も当業者には一
般的に知られている技術であり、自動車修理業で利用さ
れている。実際に自動車のフレームが適正に整合せしめ
られており、かつ無傷であれば、そのときにはピン３６
は共通の中心軸線に位置し、かつ表面３８，４０は共通
の平面内に位置する筈である。

普通補助的な測定バー２４２を測定バー装置１０と組合
わせて使用することができる。このようなバー２４２は
ある形式で、例えば独立ブラケット（図示せず）によっ
て支持されている。同様にこの補助的なバー２４２は表
面３８，４０とは同平面の平らな上面２４４と、ピン３
６と整合せしめられる中央ピン２４６とを有している。
バー２４２の対向する各端部においてそれぞれクランプ
２５２，２５４によって支持された鉛直のバー２４８，
２５０はクランプ２５８，２６０を用いて取付けられた
上方のクロスバー２５６を支持している。このようにし
て指針２６２，２６４のような指針を、補助的なバー２
４２を結合した車両の上面上の基準点同様に側面に沿っ
た基準点を測定するのに使用することが可能である。

上述のように測定バー装置１０および特に測定バー装置
１０の特別な構造は本発明の主要な改善と特徴を成して
おり、測定バー装置１０は同様の測定バー装置１０と一
緒に結合され、かつ組合わせて利用される。第２図から
第５図には測定バー装置１０の特別な構造が特に詳細に
示されている。すなわち第２図においてはバー装置１０
は第１の細長いバー５０と第２の細長いバー５２とを備
えている。各細長いバー５０と５２は第４図と第５図に
示されているように同一の横断面形状を有している。し
かしバー５０，５２は反対方向を向いて整合せしめられ
ているので、平らな側面（下記で詳述）はバー装置１０
に関して横方向に外側を向いている。各バー５０と５２
はその全長にわたってほぼ一様な横断面を持っている。

２つのバー５０，５２はそれぞれ中央のハウジング５４
と協働するようになっている。クランプ１２はバー５０
の一端でボルト締めされている。クランプ１４はバー５
２の反対側の端部でボルト締めされている。クランプ１
２，１４自体は本発明の一部分ではない。

先ず第４図、第５図に言及する。第４図、第５図には細
長いバー５０，５２とハウジング５４の構造が横断面図
で示されている。各バー５０，５２は同様に構成されて
いる。例えばバー５０はほぼ水平の、凹所として形成さ
れた平らな上面６０とこれにほぼ平行な、凹所として形
成された底面６２とを有している。各表面６０，６２の
両側は凹所として形成された表面６０と関連した縦方向
のリブ６４，６６および凹所として形成された表面６２
と関連したリブ６８，７０によって構成されている。測
定テープ７２がリブ６４，６６によって形成された凹所
内で平らな水平の表面６０に対して配置されており、こ
の測定テープはバー５０の全長にわたって延びている。
テープ７２は上に数値表示を含んでいて、バーの中央位
置またはバーに沿った他のデータポイントからの長さま
たは距離のテープに沿った測定を配慮する。同様に測定
テープ７４が表面６２を制限するリブ６８と７０との間
の凹所に設けられている。テープ７２と７４はこれらの
所属表面６０，６２に対して永久的に固定してもよい。
あるいはテープ７２，７４はそれぞれ凹所内で表面６
０，６２に対して滑動可能に配置してもよい。各リブ６
４，６６，６８，７０の横の側面はそれぞれ着色テープ
６５，６７，６９，７１を受容している。テープ６５，
６７，６９，７１は有利には高度に可視の色を持ち、か
つバー５０の全長にわたって延びている。テープ６５，
６７，６９，７１の色はバー毎に変えてもよい。各バー
装置１０に関連した配属のバー５０と５２とが上に同色
のテープを備えていると有利である。他のバー装置１０
との整合から外れたバー装置１０を認定するためには異
なるバー装置１０が異なる色を持っていてもよい。例え
ば一連のバー装置がほぼ水平の平面内に配置されている
が、このシリーズの中の１つがこの平面に対して傾斜せ
しめられている場合に、この傾いたバーをこのバー装置
１０に配属のカラーコードに基いて迅速に視覚的に認め
ることができる。

再度第４図、第５図に言及すると、バー５０はまたその
全長にわたって延びた外側の鉛直の表面７６を有してい
る。この表面７６はリブ６４と６８との間に延びてい
る。

バー５０の反対側の側面は第１と第２の縦方向の傾斜面
７８と８０とを包含しており、これらはそれぞれリブ６
６と７０からバーの中央へ向かって延びている。表面７
８と８０はバー５０の長さにわたって延びる中心線みぞ
８２と交差している。表面７８と８０は第４図と第５図
に示されているように鉛直に対して２５゜のオーダで角
度を成している。この角度は所望により変えることがで
きる。この角度は、（１）表面７８，８０と接触するロ
ーラの幅（ローラについては下記で詳述）を最大にする
こと：（２）ローラ（後述）のエッジと表面７８，８０
のエッジとの間の隙間の維持；および（３）ローラ（後
述）との協働の結果としてバー５０，５２の平行な整列
の物理的維持；を含む多数の要求に適合するように経験
的に決定される。

バー５２はバー５０に対して相補的である。すなわち第
４図と第５図に示されているようにバー５２は実質的に
バー５０の鏡像を成している。したがって実際にはバー
５０と５２について単一のアルミニウム押出成形品を利
用することができる。この押出成形品が適当な長さに切
断され、かつ押出成形品の斜面７８，８０が反対方向の
関係で配置される。

バー５０とバー５２の斜面７８，８０のこの配置の目的
はハウジング５４とその構成部材の記述との関連で明ら
かとなろう。第３図から第５図に言及すると、ハウジン
グ５４は下側のシェル１８０と兼用の、または上側のシ
ェル１８２とを備えている。シェルは締め具８４によっ
て組立関係で保持されている。締め具は第３図、第３Ａ
図に示されているようにシェル１８０，１８２内の締め
具開口または通路を通って延びている。

下側のシェル１８０は上側のシェル１８２と協働して平
行に間隔を置いた第１と第２の通路８６，８８を形成し
ており、これらの通路はバー５０と５２をそれぞれ受容
する。全体的に符号８６と８８の所で示された通路はハ
ウジング５４の長さにわたって延びていて、しかも中間
のローラ支持ポスト９０，９２，９４，９６列によって
分離されている。これらのポストはハウジング５４のほ
ぼ縦方向の軸線９８上に位置している。ポスト９０と９
４はバー５０の表面８０に関して直角を成して傾斜した
ローラ支持面を構成している。すなわち円筒形のローラ
または従動車１０２，１０４はポスト９０，９４内に挿
入されたベアリング１０６，１０８上で回転可能に支持
されている。ローラ１０２，１０４はバー５０の表面８
０に対して係合する。同様にしてポスト９２，９６はバ
ー５０の表面７８に対して直角を成して傾斜したローラ
支持面を構成している。支持ローラ１１０，１１２はバ
ー５０の表面７８と接触するためにベアリング１１４，
１１６に取付けられている。

これらローラ１０２，１０４，１１０，１１２のすべて
は同時にバー５０，５２の２つの相対向する面に接触ま
たは係合する。例えばローラ１０２は同時にバー５０の
表面８０とバー５２の表面７８に摩擦係合する。例えば
ローラ１１０は同時にバー５０の表面７８とバー５２の
表面８０に摩擦係合する。

バー５０の外面７６には一対のローラ１１８，１２０が
当接しており、これらのローラはそれぞれベアリング１
２２，１２４に取付けられている。ベアリング１２２，
１２４はシェル１８０内に配置されたばねクリップ１２
６によって支持されている。ばねクリップ１２６は半円
筒形の凹部１２８を有しており、この凹部は係止突起１
３０にロックし、かつ効果的にローラ１１８，１２０
に、プレロードをかけてこれらを表面７６に圧着せしめ
ている。次いでこのことが、バー５０の表面７８，８０
に係合しているローラ１０２，１０４，１１０，１１２
に圧着するようにプレロードをかけられたバー５０を維
持している。

同様にしてバー５２はベアリング１３４，１３６に取付
けられた外側のローラ１３０，１３２によって所定位置
で維持されている。ベアリング１３４，１３６はシェル
１８０内に取付けられたばねクリップ１３８によって保
持され、かつ上側のシェル１８２によって内部に保持さ
れている。このようにしてバー５０，５２は、適切にば
ね負荷されて各バー５０，５２の側面７６に圧着せしめ
られたローラ１１８，１２０，１３０，１３２によって
同時にプレロードをかけられて、これにより軸線９８に
沿ってローラ１０２，１０４，１１０，１１２のすべて
と摩擦接触せしめられている。

上側のシェル１８２内に設けられた窓プレート１４０，
１４２を通して見ると、ハウジング５４の中央において
シェル１８２を通してテープ７２を目視により観察する
ことができる。ロックつまみねじ１４４が、バー５０の
表面７６に係合するように上側のハウジングまたはシェ
ル１８２の突出フランジまたはタブ１４８内のねじ山付
きの開口１４６内に取付けられている。これは、つまみ
ねじ１４４がねじ込まれて所定の箇所に位置したときに
バー５０のロックを行なう。同様にして第３図に示され
ているように、ロックつまみねじ０がバー５２を所定位
置でロックするために設けられている。通常の当初の組
立作業中は、ロックつまみねじ１４４，１５０はゆるめ
られており、バー５０，５２の自由な運動を許す。中央
の指針３６が各シェル１８２，１８０内の中央通路１６
０，１６２を通って嵌込まれている指針３６はＣ形クラ
ンプまたはＣ形ワッシャ１６４によって保持されてい
る。

バー５０の１端にはクランプ１２がボルト１７０，１７
２によって取付けられている。反対側の端部にはブラケ
ットまたはストッパ部材１７４がボルト１７６によって
バー５０に取付けられている。したがってバー５０は、
バーが１度ハウジング５４と組立てられたらクランプ１
２またはストッパ１７４を取外さない限りハウジング５
４から取外すことはできない。

操作中つまみねじ１４４，１５０をゆるめると、バー５
０の縦方向の一方の方向への運動はバー５２の縦方向の
反対の方向への等しくて反対方向の運動をもたらすであ
ろう。このようにして指針３６を例えば車両の中心線と
整合させ、かつバー５０，５２を同時に車両の下の取付
位置まで互いに反対方向へ等距離だけ移動させることが
できる。運動量は窓１４０，１４２を介して簡単に読取
ることができ、バーの運動が等量であったことを確認す
ることができる。読取り精度を高めるために各窓１４
０，１４２には中心線が引かれている。

ローラのトラックまたはカム面７８，８０に対する摩擦
係合がバー５０，５２の等しくて反対方向の運動を行な
わせることは注目される。ばねクリップ１２６，１３８
はローラの摩擦係合を保証し、したがってバー５０，５
２の等しいが、反対方向の運動を保証する。バー５０，
５２が所望の位置まで移動せしめられたら、もちろんロ
ックつまみねじ１４４，１５０はロックしてよい。

ハウジング１８０の中心軸線９８に沿って複数のローラ
１０２，１０４，１１０，１１２を使用することによっ
て、バー５０，５２に作用する曲げ力は最小にされ、か
つバー５０，５２は平行に整列した状態で維持される。
すなわちバーにおいて応力を惹起させることなく、バー
５０，５２を直線形で維持する作用がある。またローラ
１００，１０２，１１０，１１２を両方のバー５０，５
２との、より詳細には表面７８，８０との上述の角度関
係で設けたことによってバー５０，５２は精確に平行関
係で維持される。これらは記述の構造のきわめて重要な
利点である。

更に記述のハウジング構造の別のきわめて重要な利点
は、ハウジング５４がこの系の視覚的な利用性に対して
与える害が最小であることである。したがってハウジン
グ５４はバー５０，５２の上下へ不必要に突出していな
い。

測定される車両が非対称である場合には、つまみねじ１
４４，１５０の一方、例えばつまみねじ１４４を締めて
バー５０を所定位置でロックし、他方において同時に第
２のバー５２をローラの摩擦力に抗して所望の増大分だ
け移動させることができる。すなわち本発明の測定バー
アセンブリは対称的な状況でも非対称的な状況でも使用
することができる。

他の点においては測定バー装置１０は当業者に公知の形
式で使用される。本発明の測定バー装置でもって操作容
易性と使用の効率は大巾に高められる。測定バー装置は
中心線ピンが車両の横方向の整合を目視により検出する
のに優れた視覚的なアクセスを提供する。バー５０，５
２およびより詳細にはバー５０，５２の上面は車両の鉛
直方向での目視により整合のために容易にアクセス可能
である。最後にバー５０，５２は目盛または表示を備え
ており、これは付加的な利点を与える。本発明の優れた
構成が示されたが、本発明は以下の請求の範囲とその均
等範囲によってのみ制限されるものであることは理解さ
れる筈である。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のフレームを矯正する装置と一緒に
   使用される改善された測定バーアセンブリにおいて、第
   １の細長いバーとこの第１のバーにほぼ平行な第２の細
   長いバーとが設けられており、これらのバーがそれぞれ
   両側に側面を有しており、各側面がバーの縦方向におけ
   る作用長さにわたって一様な形状を有しており、これら
   の面の第１の面が少なくとも２つの別個の互いに角度を
   成す平面を有しており、これらの平面がガイドトラック
   を構成しており、他方の面が少なくとも１つの平面のガ
   イドトラックを構成しており、これらのバーが互いに平
   行に、１つのバーの第１の面のガイドトラックが他のバ
   ーの第１の面のガイドトラックにそれぞれ平行に対向し
   ていて、しかも等間隔を置いた関係に位置するように配
   置されており、しかも互いに鏡像を成しており；バー支
   持ハウジングが設けられており、該ハウジングがそれぞ
   れ第１の第２のバーを受容するために第１と第２の縦方
   向の平行な通路を備えており、該ハウジングが更に各通
   路の両側に少なくとも２つの、普通は対向した円筒形の
   ローラを備えており、これらのローラがバーの平らなガ
   イドトラックと線接触をしていて、しかもその円筒形の
   軸を中心にして回転可能であり、この軸が平らなガイド
   トラックに対してほぼ平行であり、したがって全部で少
   なくとも４つのローラが設けられており、これらのロー
   ラの少なくとも２つが通路相互間に配置された中間ロー
   ラであり、かかる中間ローラがそれぞれ別の１対の対向
   した平行なガイドトラックに同時に係合するように取付
   けられており、かつ残りのローラの少なくとも１つが第
   １のバーの他の面に係合する外側のローラであり、かつ
   他の残りのローラが第２のバーの他の面に係合する外側
   のローラであり、これら残りのローラが２つの中央ロー
   ラのバー長手方向中間で対向しており、これらローラが
   すべて円筒形の軸を中心にして回転するようにハウジン
   グによって支持されており；かつ上記のローラとガイド
   トラックとが摩擦係合していて、しかもバーを反対方向
   に等しく運動せしめるための部材を構成していることを
   特徴とする、測定バーアセンブリ。
2. 【請求項２】バーの互いに相対的な位置を示すためにガ
   イドバー上に測定表示を有している、請求の範囲第１項
   記載のアセンブリ。
3. 【請求項３】少なくとも３つの中間ローラを備えてい
   る、請求の範囲第１項記載のアセンブリ。
4. 【請求項４】中間ローラがハウジング内で互いに距離を
   置いており、かつ交互に同じガイドトラックに係合して
   いる、請求の範囲第３項記載のアセンブリ。
5. 【請求項５】ハウジングの通路がバーの横の輪郭の周囲
   で閉じられている、請求の範囲第１項記載のアセンブ
   リ。
6. 【請求項６】ハウジングが、バーの縦軸線に対して横方
   向に突出し、かつ中心線を規定する固定の指針を備えて
   いる、請求の範囲第１項記載のアセンブリ。
7. 【請求項７】各バーの１端にバーを車体へ取付けるため
   の部材を備えている、請求の範囲第１項記載のアセンブ
   リ。
8. 【請求項８】少なくとも１つのバー上に表示を備えてお
   り、かつハウジング内の窓が上記のバー上の表示への視
   覚的なアクセスを配慮している、請求の範囲第５項記載
   のアセンブリ。
9. 【請求項９】互いに平行なバーの対応する表面に配置さ
   れた表示を備えている、請求の範囲第１項記載のアセン
   ブリ。
10. 【請求項１０】バーをハウジングにロックするための部
    材を備えている、請求の範囲第１項記載のアセンブリ。
11. 【請求項１１】車体へ取付けられ、かつ平行に整列して
    ほぼ整合せしめられた複数の測定バーアセンブリと組合
    わせて交互の測定バーアセンブリが同色でカラーコード
    化されている、請求の範囲第１０項記載のアセンブリ。
12. 【請求項１２】少なくとも１つの外側のローラにプレロ
    ードをかけてバーと係合させるためにばねプレロードを
    かける部材を備えている、請求の範囲第１項記載のアセ
    ンブリ。