JPH01501167A - 車両フレーム矯正装置と一緒に使用される測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車両フレーム矯正装置と一緒に使用される測定装置発明の背景 本発明は、損傷を受けた車両上の基準点を視覚的に整合させ、かつかかる基準点 の設定規格ないしは既知規格からの偏位の程度を視覚的に測定するための装置に 関する。

車両のフレームおよび車体部材を損傷を受ける前の位置へ戻すことによって車両 のミスアライメントを修正するに当っては種々の装置または道具が知られている 。この種の装置は単体シミツブおよび他のサービス・修理店の人員によって利用 されている。このような装置の代表は、米国特許第３６３００６６号明細嘗〔名 称二車体およびフレーム構成部材を車両の修理および手入れ中に原状位置へ戻す Ｉ；めの装置（Ａｐｐａｒａｔｕｓｆｏｒ　Ｒｅｔｕｒｎｉｎｇ　Ｖｅｈｉｃｌ ｅ　Ｂｏｄｙ　ａｎｄ　Ｆｒａｍｅ　Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｔｏ　Ｔｈｅｉｒ　 Ｏｒｉｇｉｎａｌ　Ｌｏｃａｔｉｏｎｓ　Ｄｕｒｉｎｇ　Ｒｅｐａｉｒ　ａｎｄ Ｓｅｒｖｉｃｉｎｇ　Ｄｅｖｉｃｅ）、１９７１年１２月２８日〕および再発行 特許第３１６３６号明細書〔名称二車体およびフレームの矯正装置（Ａｕｔｏ　 Ｂｏｄｙ　ａｎｄ　ＦｒａｍｅＳｔｒａｉｇｈｔｅｎｉｎｇ　Ｄｅｖｉｃｅ　） 、１９８４年７月１日再発行、原特許発行日は１９７５年６月１０日〕に開示さ れた装置である。上記の２つの特許は参考のためにここに挙げられている。

車体へ引張り力を適用する過程におけるこのような装置の効果的な使用は、アラ イメント装置の操作員に車体構成部材のミスアライメントまたは偏位の程度の表 示を提供する種々の計量および測定系によって高められる。このような測定系は 多数あり、以下の先行特許明細書に開示されている： 特許番号　発明者　と　発明の名称　日附３８６９８０４　フレンド：車両フレ ームアライメント　３／ｌ　Ｉ／７５４１６５５６７　オルソン：自動車シャー シの点検・　８／２ｇ／７９測定装置 （Ｏｌｓｓｏｎ　：　Ｃｈｅｃｋｉｎｇ　ａｎｄ　Ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　Ｄ ｅｖｉｃｅｆｏｒ　Ａｕｔｏ＋ｏｏｔｉｖｅ　Ｃｈａｓｓｉｓ）４２０７６８１ 　ベイオルジ５ン他二車両測定ブリッジ　６／１７／８０（Ｂａｙｏｒｇｅｏｎ 　ｅｔ　ａｌ、　：　Ｖｅｈｉｃｌｅ　ＭｅａｓｕｒｉｎｇＢｒ五ｄｇｅ） ４３０２８８３　マクレガー二車両フレーム、車体および　１２／ｌ／８１ホイ ールアライメントゲージ （ＭａｃＧｒｅｇｏｒ　：　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｆｒａｍｅ、Ｂｏｄｙ　ａｎｄＷ ｈｅｅｌ　Ａｌｉｇｎｍｅｎｔ　Ｇａｕｇｅ）４３４２１５４　レグラン：測定 ブリッジ　８／３／８２（Ｌｅｇｒａｎｄ　：　Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｂｒｉｄ ｇｅ）４３６６６２４　ベルゲストロム：車両を測定し、かつ矯正　１／４／８ ３するｔ；めのベンチ用の装置 （Ｂｅｒｇｓｔｒｏｍ　：　Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ　ｆｏｒ　Ｂｅｎｃｈｅｓ 　ｆｏｒＭｅａｓｕｒｉｎｇ　ａｎｄ　ＳｔｒａｉｇｈｔｅｎｉｎｇＶｅｈｉｃ ｌｅｓ） ４４７９３０５　ヴエンドル他：測定ブリッジ　Ｉ　Ｏ／３０／８４（Ｗｅｎｄ Ｊ　ｅｔ　ａｌ、　：　ＭｅａｓｕｒｎＸｎｇ　Ｂｒｉｄｇｅ）４４９０９１８ 　クローゼン：軍両７レーム測定装置　］／ｌ／８５（Ｃ１ａｕｓｅｎ　：　Ｖ ｅｈｉｃｌｅ　Ｆｒａ＋ｅｅ　ＭｅａｓｕｒｅｍｅｎｔＤｅｖｉｃｅ） ４５１３５０ｇ　ジャルマン他二車体およびフレーム　４／３０／８５測定装置 （Ｊａｒｍａｎ　ｅｔ　ａｌ、　：　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｂｏｄｙ　ａｎｄＦｒａ ＋ｎｅ　Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｄｅｖｉｃｅ）４５２３３８４　ジアコミニ：車 体またはフレームの偏位を　６／１８／８５測定するｔ；めの方法と装置 （Ｇｉａｃｏｍｉｎｉ　：　Ｍｅｔｈｏｄ　ａｎｄ　Ａｐｐａｒａｔｕｓ　ｆｏ ｒＭｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｄｅｖｉａｔｉｏｎｓ　１ｎＶｅｈｉｃｌｅ　Ｂｏｃｌ ｉｅｓ　ｏｒ　Ｆｒａｍｅｓ）一般的にこれらの先行特許では車体または車体を 支持するプラットフォームへ取付けられるフレーム構造が開示されている。二の フレーム構造は種々の目盛ト付属の滑動可能な、または固定された指針とを備え ている。指針は車体の選択された基準点と整合せしめられる。次いで選択された 基準点と固定の既知の基準点（データ点として知られている）との間の距離を測 定する。測定距離が既知の設計書と異なっている場合には、この選択され！二基 単点は所定位置まＩ；は規格位置にないことになる。その場合にはフレーム矯正 装置を使用して、車体を曲げて、再形成し、このようにして選択され！二基単点 をその所定位置または規格位置へ動かすことができる。

これらのきわめて基本的な測定または計測系の１つは一連の横断バーを備えてお り、これらのバーは自動車の下の縦軸線に沿って間隔を置いて懸吊される。普通 バーは互いに対向する両端において車両のアンダーフレームへ取付けられるので 、各バーによって支持されている中心線指針は車両の中心線に位置せしめられる 。車両フレームまたは車体に損傷がない場合には各横断バーの中心線指針は車両 の共通の縦軸線上に位置し、かつ横断バーは共通の水平面内に位置する筈である 。他方車両フレームまたは車体に損傷のある場合ｌこは指針とバーのミスアライ メントが起こる。

フレーム矯正装置を用いてフレームおよび車体ｌ；適切な変形力を適用するるこ とによって傷を受けたフレームまたは車体をその当初の設計状態へ再形成するこ とができる。このような再形成は中央指針および横断バーの！！察によって視覚 により確認することができる。このような指針およびバーが整合せしめられると 、７レームは矯正されたことになる。

かかる系で使用される指針と横断バーの一般的な構造および操作の理論は当業者 には周知である。かかる構造の代表的なものは以下の特許に記載されているもの である： 特許番号　発明者　と　発明の名称　日附１４０４０９６　デカドア：センタリ ング装置　１／１７／２２（Ｄｅｃａｔｕｒ　：　Ｃｅｎｔｅｒｉｎｇ　Ｄｅｖ ｉｃｅ）２０００８６６　スミス：ンヤーン点検ゲージ　５／７／３５（Ｓｍｉ ｔｈ　：　Ｃｈａｓｓｉｓ　Ｃｈｅｃｋｉｎｇ　Ｇａｕｇｅ）２４０１９８０　 スミス：車両フレームを計測するための　６／］　ｌ／４６手段 ２４８１４２０　ハンソン：油圧作用式センターゲージ　９．／６／４９（Ｈａ ｎｓｏｎ　：　Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ　Ａｃｔｉｏｎ　Ｃｅｎｔｅｒ　Ｇａｕｇｅ ）２５７５１９４　スミス：自動車車両フレーム構造イ　１１／１３１５１メン ト測定機構 （Ｓｍｉｔｈ　：　Ｍｏｔｏｒ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｆｒａｍｅ　Ａｌｉｇｎｍｅ ｎｔＭｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ）２５８１０２１　ヤコプセン他 ：両側にかつ一様ｌこ伸長　１／ｌ１５２可能であるユニット （Ｊａｃｏｂｓｅｎ　ｅｔ　ａｌ−：　Ｂ１１ａｔｅｒａｌｌｙ　ａｎｄ　Ｕｎ ｉｆｏｒｍｌｙＥｘｒｅｎｓｉｂｌｅ　Ｕｎｉｔ） ３０５７０７４　シトウェル：自動車およびトラックの　１０／９／６２フレー ム体アライメントゲージ （Ｓｉｄｖｅｌｌ　：　Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　ａｎｄ　Ｔｒｕｃｋ　Ｆｒａｍ ｅ　ＢｏｄｙＡｌｉｇｒ＋ｍｅｎｔ　Ｇａｕｇｅｓ）３１５１３９６　ジャンキ ンス二車両フレームゲージ　１０／６／６４（Ｊｕｎｋｉｎｓ　：　Ｖｅｈｉｃ ｌｅ　Ｆｒａｍｅ　Ｇａｕｇｅ）３６１１５７５　チャーティヤニ自動車フレー ムアライ　１０／＋２／７１３７８６５７２　ラーソン二自動車フレームの矯正 ｔ：　１／２２／７４使用されるゲージ （Ｌａｒｓｏｎ　：　Ｇａｕｇｅ　ｆｏｒ　Ｕｓｅ　ｉｎ　Ｓｔｒａｉｇｈｔｅ ｎｉｎｇＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｆｒａｍｅｓ）３８１０３］３　ヒ７クス：車 両フレームゲージ　５／１４／７４（）ｌｉｃｋｓ　：　Ｖｅｈｒｃｌｅ　Ｆｒ ａｒＩＩｅ　Ｇａｕｇｅ）３’Ｊ８３６３５　ジャルマン：自動車フレームゲー ジ　１０１５／７６（Ｊａｒｍａｎ　：　Ａｕｔｏ　Ｆｒａｍｅ　Ｇａｕｇｅ） ４００６５３２　ホールマン：車両フレームアライメント　２／８／７７を測定 するＩ；めのゲージ （Ｉ（ａｌｌｍａｎ　：　Ｇａｕｇｅ　ｆｏｒ　Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｖｅｈｉ ｃｌｅＦｒａｍｅ　Ａｌｉｇｈｎｍｅｎｔ） ４０１５３３９　ホルヴアリウス＝フレーム構造のだめの　４１５／７７測定工 具 （Ｈｏｒｂａｌｌｉｕｓ　：　Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｔｏｏｌ　ｆｏｒ　Ｆｒａ ｍｅｗｏｒｋｓ）４３７５１３１　ジャルマン他：車両フレームデータライン　 ３／ｌ／８３基準系 （Ｊａｒｍａｎ　ｅｔ　ａｌ、　：　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ｆｒａｍｅ　Ｄａｔｕｍ 　ＬｉｎｅＲｅｆｅｒｅｎｃｅ　Ｓｙｓｔｅｍ） ４４４１２５９　ライターマン他：車両フレームのアライ　４／１０／８４メン トを現場で測定する ための方法と手段 （Ｌｅｉｔｅｒｍａｎｎ　ｅｔ　ａｌ、　：　Ｍｅｔｈｏｄ　ａｎｄ　Ｍｅａｎ ｓ　ｆｏｒＩｎ　５ｉｔｕ　Ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ　ｏｆＡｌｉｇｎｍｅ ｎｔｏｆ　ａ　ＶｅｈｉｃｌｅＦｒａｍｅ） このタイプの系はきわめて有用である。しかしこれらの有用性は中でも横断バー の調節容易さに左右される。また横断バーは普通互いに相対的に滑動可能である １対の平行なバーから成っている。バーは支持ハウジング内で保持されている。

時にバーはハウジング内でひずんだりあるいは曲がったりしよう。したがって長 さを容易に調節可能であり、かつ容易に読取り可能である、このタイプの改善さ れた横断バー構造を用意する必要が生じた。中でもこれらの目標によって本発明 は啓発された。

発明の概要 簡単には本発明は、類似の装置および自動車７レームを矯正する装置と組合わせ て使用される改善された測定バー装置に関する。測定バー装置は大ていハウジン グを介して滑動可能である１対の平行な、細長いバーから成っている。バーは、 バーアセンブリ全体の長さを効果的に伸縮せしめるために互いに相対的に反対方 向へ滑動可能である。バーは特別なハウジングによって保持されている。このハ ウジングは内部にローラのアセンブリを備えており、ローラはバーのほぼ等しい 、反対方向の運動を保証するためにバーと摩擦係合している。ハウジングはまた バーに対して横断する方向に延びる中心線指針を支持している。

車両フレームのミスアライメントの程度を視覚的に測定するｔ；めには複数の測 定バー装置を車体まｔ；はフレームから懸吊することができる。交互のバー装置 のカラーフード化はこの目視ｌ：よる観察をた易くする。

車両の縦方向のデータ線または軸線が車両の実際の中心線からずれている状況に 適合するＩ；めには各バー装置はまたバーの互いに相対的な位置を調節するため の手段を備えている。

したがって自動車フレームを矯正する装置と組合わせて使用される、改善された 測定バー装置を提供するのが目的である。

本発明のもう１つの目的は、バーが等しく、反対方向へ互いに相対的に移動可能 であることを保証するよ３１：１１１成された１個のハウジングによって支持さ れた別体の第１と第２のバーを備えｔ；改善された測定バー装置を提供すること である。

更に本発明のもう１つの目的は、経済的に製作でき、使用容易であり、かつ簡単 にされｔ；、しかし高低のある構造を持った、改善された測定バー装置を提供す ることである。

本発明の別の目的は、支持ハウジング内ｌ：滑動可能に取付けられｆ；］対のバ ーを備えており、支持ハウジングがバーを一般に使用と取扱いによって左右され ない平行な、変形されない関係で維持するように構成された、測定バー装置を提 供することである。

本発明の別の目的は、上部に中心線アライメントピンを備えた支持ハウジング内 に滑動可能に取付けられた１対のバーを備えた測定バー装置を提供することであ る。

本発明の別の目的は、バーに与える妨害が最小である支持ハウジング内に滑動可 能に取付けられｔ；ｌ対のバーを備えた測定バー装置を提供することである。

本発明のこれらの、また他の目的、利点および特徴は以下の詳述で明らかにされ る筈である。

図面の簡単な記述 以下の詳しい記述は次の図面を参照にしながら行なわれる。

第１図は全体的な計測または測定系の一部として同様のバー装置と組合わされ！ 二本発明の改善されたバー装置を示す斜視図、第２図は本発明の忘恩を具現した 単独の測定バー装置の斜視図、第３図は第２図の測定バー装置の展開斜視図、第 ３Ａ図は第３図に示されたハウジングの拡大部分斜視図、第４図は第２図のほぼ ４−４線に沿っＩ；横断面図、第５図は第２図のほぼ５−５線に沿った横断面図 である。

優れた実施例の記述 第１図には使用される形式で組合わされて整合せしめられた複数の本発明の測定 バー装置が示されている、第１の測定バー装置１０は互いに対向する端部にクラ ンプ１２．１４を有している。クランプ１２．１４はそれぞれ鉛直のバー１６． １８と協働するようになっており、これらのバーは滑動可能にまたは調節可能に クランプ１２および１４によって保持されている。

各バー１６．１８の端部はそれぞれ懸吊ピンまＩ；はアセンブリ２０．２２を備 えている。ピン２０．２２は協働して当業者に公知の形式で車両フレームまたは ユニボディタイプの車両構造の開口または他のデータポイントに係合するように なっている。

本発明は特に測定バー装置ＩＯの構造に関する、クランプ１２，１４、鉛直のバ ー１６．１８、アタッチメントピン２０．２２は当業者に公知の一般的な構造と 有用性を持っている。

実地においては第１図に示されたような一連の測定バー装置１０は多数の種々の タイプのピンまたはクランプ構造の任意のものによって車両のフレームまたはユ ニボディに懸吊されるか、または取付けられる。したがって＠ｌｆｆ１にはクラ ンプ２０．２２の他に別のビン構造２４．２６と、２８．３０と、３２．３４と が示されており、これらはすべて車体に測定バー１０を取付けるためにクランプ １２．１１によって保持されｔユバ−１６，１８と協働する。

各測定バー装置ｌＯが鉛直方向に直立した指針３６を備えていることＪ：注意し なければならない。この指針は第１図では車両の中心縦軸線１１と整合せしめら れている。測定バー装置ｌＯの上面、すなわちバー５０の表面３８およびバー５ ２の表面４０は同平面上にあり、かつ一般に車両に関連した特別なデータ平面と 整合せしめられる。データ平面に対する上面３８．４０の相対的な位置決めはク ランプ１２．１４内での鉛直方向の支持バー１６．１８の調節によって行なわれ る。また中央指針３６の効果的な使用およびデータ面３８．４０の整合を含む複 数の測定バー装置１０の配置と利用も当業者には一般的に知られている技術であ り、自動車修理業で利用されている。実際に自動車のフレームが適正に整合せし められており、かつ無傷であれば、そのときにはビン３６は共通の中心軸線ｌ二 位置し、かつ表面３８．４０は共通の平面内に位置する筈である。

普通補助的な測定バー４２を測定バー装置１０と組合わせて使用することができ る。このようなバー４２はおる形式で、例えば独立ブラケット（図示せず）によ って支持されている。同様にこの補助的なバー４２は表面３８．４０とは同平面 の平らな上面４４と、ビン３６と整合せしめられる中央ビン４６とを有している 。バー４２の対向する各端部においてそれぞれクランプ５２．５４によって支持 された鉛直のバー４８゜５０はクランプ５８．６０を用いて取付けられた上方の クロスバー５６を支持している。このようにして指針６２．６４のような指針を 、補助的なバー４２を結合した車両の上面上の基準点同様Ｌ：側面に沿った基準 点を測定するのに使用することが可能である。

上述のように測定バー装置ｌＯおよび特に測定バー装置ｌＯの特別な構造は本発 明の主要な改善と特徴を成しており、測定バー装置１０は同様の測定バー装置ｌ Ｏと一緒に結合され、かつ組合わせて利用される。

第２図から第５図には測定バー装置ｌＯの特別な構造が特に詳細に示されている 。すなわち第２図においてはバー装置ｌＯは第１の細長いバー５０と第２の細長 いバー５２とを備えている。各細長いバー５０と５２は第４図と第５図に示され ているように同一の横断面形状を有している。しかしバー５０．５２は反対方向 を向いて整合せしめられているので、平らξ側面（下記で詳述）はバー装置ｌＯ に関して横方向に外側を向いている。各バー５０と５２はその全長にわＩ；って ほぼ一様な横断面を持っている。

２つのバー５０．５２はそれぞれ中央のハウジング５４と協働するようになって いる。クランプ１２はバー５０の一端でボルト締めされている。クランプ１４は バー５２の反対側の端部でボルト締めされている。

クランプ１２．１４内体は本発明の一部分ではない。

先ず第４図、第５図に言及する。第４図、第５図には細長いバー５０．５２と１ １ウジング５４の構造が横断面図で示されている。各バー５０．５２は同様に構 成されている。例えばバー５０はほぼ水平の、凹所として形成された平らな上面 ６０とこれにほぼ平行な、凹所として形成されｔ；底面６２とを有している。各 表面６０．６２の両側は凹所として形成された表面６０と関連した縦方向のリブ ６４，６６８よび凹所として形成された表面６２と関連したリブ６８．７０によ って構成されている。測定テープ７２がリブ６４．６６によって形成されｌ：凹 所内で平らな水平の表面６０に対して配置されており、この測定テープはバー５ ０の全長にわたって延びている。テープ７２は上に数値表示を含んでいて、バー の中央位置まＩ；はバーｌこ沿ツＩ；他のデータポイントからの長さまたは距離 のテープに沿った測定を配慮する。同様に測定テープ７４が表面６２を制限する リブ６８と７０との間の凹所に設けられている。テープ７２と７４はこれらの所 属表面６０．６２に対して永久的に固定してもよい。あるし１はテープ７２．７ ４はそれぞれ凹所内で表面６０．６２に対して滑動可能に配置してもよい。

各リブ６４．６６．６８．７０の横の側面はそれぞれ着色テープ６５．６７．６ ９．７１を受容している。テープ６５．６７．６９．７１は有利には高度に可視 の色を持ち、かつバー５０の全長にわｌこって延びている。テープ６５．６７． ６９．７１の色はバー毎に変えてもよい。各バー装置１０に関連しＩ；配属のバ ー５０と５２とが上に同色のテープを備えていると有利である。他のバー装置ｌ Ｏとの整合から外れたバー装置１０を認定するｔ：めには異なるバー装置１０が 異なる色を持っていてもよい。例えば一連のバー装置１０がほぼ水平の平面内に 配置されているが、このシリーズの中の１つがこの平面に対して傾斜せしめられ ている場合に、この傾いｔ：バーをこのバー装置ＩＯに配属のカラーコードに基 いて迅速に視覚的に認めることができる。

再度第４図、第５図に言及すると、バー５０はまたその全長にわたって延びた外 側の鉛直の表面７６を有している。この表面７６はリブ６４と６８との間に延び ている。

バー５０の反対側の側面は第１と第２の縦方向の傾斜面７８と８０とを包含して おり、これらはそれぞれリブ６６と７０からバーの中央へ向かって延びている。

表面７８と８０はバー５０の長さにわｔ；って延びる中心線みぞ８２と交差して いる。表面７８と８０は第４図と第５図に示されているように鉛直に対して２５ ″のオーダで角度を成している。この角度は所望により変えることができる。こ の角度は、（１）表面７８゜８０と接触するローラの暢（ローラについては下記 で詳述）を最大にすること＝（２）ローラ（ｆ＆ｆｉ）ノエッジと表面７８．８ ０のエツジとの間の隙間の維持；および（３）ローラ（後述〕との協働の結果と してバー５０．５２の平行な整列の物理的維持；を含む多数の要求に適合するよ うに経験的に決定される。

バー５２はバー５０に対して相補的である。すなわちＭ４図と第５図に示されて いるようにバー５２は実質的にバー５０の鏡像を成している。したがって実際に はバー５０と５２について単一のアルミニウム押出成形品を利用することができ る。この押出成形品が適当な長さに切断され、かっ押出成形品の斜面７８，８０ が反対方向の関係で配置される。

バー５０とバー５２の斜面７８．８０のこの配置の目的はハウジング５４とその 構成部材の記述との関連で明らかとなろう。第３図から第５図に言及すると、ハ ウジング５４は下側のシェル８０と兼用の、まｔ；は上側のンエル８２とを備え ている。シェルは締め具８４によって組立関係で保持されている。締め具は第３ 図、第３Ａ図に示されているようにシェル８０．８２内の締め具間口または通路 を通って延びている。

下側のシェル８０は上側のシェル８２と協働して平行に間隔を置いた第１と第２ の通路８６．８８を形成しており、これらの通路はバー５０と５２をそれぞれ受 容する。全体的！＝符号８６と８８の所で示された通路はハウジング５４の長さ にわたって延びていて、しかも中間のローラ支持ポスト９０．９２．９４．９６ 列によって分離されている。これらのポストはハウジング５４のほぼ縦方向の軸 線９８上ｌ二位置している。

ポスト９０と９４はバー５０の表面８０に関して直角を成して傾斜したローラ支 持面を構成している。すなわち円筒形の口〜うまたは従動車１０２．１０４はポ スト９０．９４内に挿入されＩ；ベアリング１０６．１０８上で回転可能に支持 されている。ローラ１０２゜１０４はバー５０の表面８０に対して係合する。同 様にしてポスト９２．９６はバー５０の表面７８に対して直角を成して傾斜しＩ ；ローラ支持面を構成している。支持ローラ１１０．１１２はバー５０の表面７ ８と接触するためにベアリング１１４．１１６に取付けられている。

これらローラ１０２，１０４，１１０．１１２のすべては同時にバー５０．５２ の２つの相対向する面に接触または係合する。例えばローラ１０２は同時にバー ５０の表面８０とバー５２の表面７８に摩擦係合する。例えばローラ１１０は同 時にバー５０の表面７８とバー５２の表面８０に摩擦係合する。

バー５０の外面７６には一対のローラ１１８．１２０が当接しており、これらの ローラはそれぞれベアリング１２２，１２４１：取付１すられている。ベアリン グ１２２．１２４はシェル８０内に配置されたばねクリップ１２６によって支持 されている。ばねクリップ１２６は半円筒形の凹部１２８を有しており、この凹 部は係止突起１３０にロックし、かつ効果的にローラ１１８．１２０に、プレロ ードをかけてこれらを表面７６に圧着せしめている。次いでこのことが、バー５ ０の表面７８．８０に係合しているローラ１０２．１０４．１１０．１１２に圧 着するようにプレロードをかけられたバー５０を維持している。

同様にしてバー５２はベアリング１３０．１３２に取付けられた外側のローラ１ ３０．１３２によって所定位置で維持されている。ベアリング１３４．１３ｆ３ はシェル８０内に取付けられたばねクリップ１３８１：よって保持され、かつ上 側のシェル８２によって内部ｌ：保持されている。このようにしてバー５０．５ ２は、適切にばね負荷されて各バー５０．５２の側面７６に圧着せしめられたロ ーラ１１８．１２０，１３０゜１３２によって同時Ｉ：プレロードをかけられて 、これにより軸線９８に沿ってローラ１０２．１０４，１１０．１１２のすべて と摩擦接触せしめられている。

上側のシェル８２内に設けられた窓プレート１４０．１４２を通して見ると、ハ ウジング５４の中央においてシェル８２を通してテープ７２を目視により観察す ることができる。ロックつまみねじ１４４が、バー５０の表面７６に係合するよ うに上側のハウジングまｔ；はシェル８２の突出フランジまたはタブ１４８内の ねじ山付きの關ロ１４６内に取付けられている。これは、つまみねじ１３４がね じ込まれて所定の箇所に位置したときにバー５０のロックを行なう。同様にして 第３図に示されているように、ロックつまみねじ１５０がバー５２を所定位置で ロックするために設けられている。通常の当初の組立作業中は、ロックつまみね じ１４４，１５０はゆるめられており、バー５０，５２の自白な運動を許す。中 央の指針３６が各シェル８２．８０内の中央通路１６０．１６２を通って嵌込ま れている指針３６はＣ形りランプまたはＣ形ワッシャ１６４Ｊ二よって保持され ている。

バー５０の１端にはクランプ１２がボルト１７０゜１７２によって取付けられて いる。反対側の端部にはブラケットまたはストッパ部材１７４がポルト１７６に よってバー５０に取付けられている。したがってバー５０は、バーが１度ハウジ ング５４と組立てられたらクランプ１２またはストッパ１７４を取外さない限り ハウジング５４から取外すことはできない。

操作中つまみねじ１４４．１５０をゆるめると、バー５０の縦方向の一方の方向 への運動はバー５２の縦方向の反対の方向への等しくて反対方向の運動をもたら すであろう。このようにして指針３６を例えば車両の中心線と整合させ、かつバ ー５０．５２を同時に車両の下の取付位置まで互いに反対方向へ等距離だけ移動 させることができる。運動量は窓１４０．１４２を介して簡単に読取ることがで き、バーの運動が等量であったことを確認することができる。読取り精度を高め るためＪこ各窓１４０，１４２には中心線が引かれている。

ローラのトラックまたはカム面７８．８０に対する摩擦係合がバー５０．５２の 等しくて反対方向の運動を行なわせることは注目される。ばねクリップ１２６． １３８はローラの摩擦係合を保証し、したがってバー５０．５２の等しいが、反 対方向の運動を保証する。バー５０．５２が所望の位置まで移動せしめられたら 、もちろんロックつまみねじ１４４．１５０はロックしてよい。

ハウジング８０の中心軸線９８に沿って複数のローラ１０２．１０４，１１０， １１２を使用することによって、バー５０．５２に作用する曲げ力は最小にされ 、かつバー５０．５２は平行に整列した状態で維持される。すなわちバーにおい て応力を惹起させることなく、バー５０．５２を直線形で維持する作用がある、 ｔｆ；ｏ−ラ１００，１０２，１１０．１１２を両方のバー５０．５２との、よ り詳細には表面７８．８０との上述の角度関係で設けたことによってバー５０゜ ５２は精確に平行関係で維持される。これらは記述の構造のきわめて重要な利点 である。

更に記述のハウジング構造の別のきわめて重要な利点は、ハウジング５４がこの 系の視覚的な利用性に対して与える害が最小であることである。したがってハウ ジング５４はバー５０．５２の上下へ不必要に突出していない。

測定される車両が非対称である場合には、つまみねじ１．４４，１４５の一方、 例えばつまみねじ１４４を締めてバー５０を所定位置でロックし、他方において 同時に第２のバー５２をローラの摩擦力に抗して所望の増大分だけ移動させるこ とができる。すなわち本発明の測定バーアセンブリは対称的な状況でも非対称的 な状況でも使用することができる。

他の点においては測定バー装置１０は当業者に公知の形式で使用される。本発明 の測定バー装置でもって操作容易性と使用の効率は大巾に高められる。測定バー 装置は中心線ビンが車両の横方向の整合を目視により検出するのに優れた視覚的 なアクセスを提供する。

バー５０．５２およびより詳細にはバー５０．５２の上面は車両の鉛直方向での 目視により整合のために容易にアクセス可能である。最後にバー５０．５２は目 盛まｔ；は表示を備えており、これは付加的な利点を与える。本発明の優れた構 成が示されたが、本発明は以下の請求の範囲とその均等範囲によってのみｆ’ｌ ｊ＠されるものであることは理解される筈である。

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Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車のフレームを矯正する装置と一緒に使用される改善された測定バーア センブリにおいて、第１の細長いパーと二の第１のバーにほぼ平行な第２の細長 いバーとが設けられており、これらのバーがそれぞれ両側に側面を有しており、 各側面がバーの縦方向における作用長さにわたって一様な形状を有しており、こ れらの面の第１の面が少なくとも２つの別個の平面のガイドトラックを構成して おり、他方の面が少なくとも１つの平面のガイドトラックを構成しており、バー が上記の第１の面でもって互いに平行な別のバーのガイドトラック対に対向して 等間隔を置いた関係で配置されていて、しかも互いに鏡像を成しており；バー支 持ハウジングが設けられており、該ハウジングがそれぞれ第１の第２のバーを受 容するために第１と第２の縱方向の平行な通路を備えており、害ハウジングが更 に各通路の両側に少なくとも２つの、普通は対向した円筒形のローラを備えてお り、これらのローラがパーの平らなガイドトラックと線接触をしていて、しかも その円筒形の軸を中心にして回転可能であり、この軸が平らなガイドトラックに 対してほぼ平行であり、したがって全部で少なくとも４つのローラが設けられて おり、これらのローラの少なくとも２つが通路相互間に配置された中間ローラで あり、かかる中間ローラがそれぞれ１対の対向した平行なガイドトラックに同時 に係合するように取付けられており、かつ残りのローラの少なくとも１つが第１ のパーの他の面に係合する外側のローラであり、かつ他の残りのローラが第２の バーの他の面に係合する外側のローラであり、これらローラがすべて円筒形の軸 を中心にして回転するようにハウジングによって支持されており；かつ上記のロ ーラとガイドトラックとが摩擦係合していて、しかもパーを反対方向に与しく運 動せしめるための部材を構成している二とを特徴とする、測定バーアセンブリ２ ．バーの互いに相対的な位置を示すためにガイドバー上に測定表示を有している 、請求の範囲第１項記載のアセンブリ。 ３．少なくとも３つの中間ローラを備えている、請求の範囲第１項記載のアセン ブリ。 ４．中間ローラがハウジング内で互いに距離を置いており、かつ交互に同じガイ ドトラックに係合している、請求の範囲第３項記載のアセンブリ。 ５．ハウジングの通路がパーの横の輸郭の周囲で閉じられている、請求の範囲第 １項記載のアセンブリ。 ６．ハウジングが、バーの縦軸線に対して横方向に突出し、かつ中心線を規定す る固定の指計を備えている、請求の範囲第１項記載のアセンブリ。 ７．各バーの１端にバーを車体へ取付けるための部材を備えている、請求の範囲 第１項記載のアせンブリ８．少なくとも１つのバー上に表示を備えており、かつ ハウジング内の窓が上記のパー上の表示への視覚的なアクセスを配慮している、 請求の範囲第５項記載のアセンブリ。 ９．互いに平行なバーの対応する表面に配置された表示を備えている、請求の範 囲第１項記載のアセンブリ。 １０．バーをハウジングにロックするための部材を備えている、請求の範囲第１ ０項記載のアセンブリ。 １１．車体へ取付けられ、かつ平行に整列してほぼ整合せしめられた複数の測定 バーアセンブリと組合わせて交互の測定バーアセンブリが同色でカラーコード化 されている、請求の範囲第１項記載のアセンブリ。 １２．少なくとも１つの外側のローラにプレロードをかけてバーと係合させるた めにばねプレロードをかける部材を備えている、請求の範囲第１項記載のアセン ブリ。