JPH064438B2

JPH064438B2 - 船外機

Info

Publication number: JPH064438B2
Application number: JP62150910A
Authority: JP
Inventors: 喜規積山
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1987-06-17
Filing date: 1987-06-17
Publication date: 1994-01-19
Anticipated expiration: 2009-01-19
Also published as: JPS63315398A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、ウォータジェット推進装置およびラダープ
レート装置を備えた船外機に関するものである。

［従来の技術およびその課題］たとえば、ウォータジェット推進装置は、ウォータポン
プの吸水口で吸い込んだ圧力水を船外機の後方に噴射さ
せて船体に推進力を与えるように設計されており、噴射
方向を左右に変更する事により操舵が可能であるが、旋
回半径を一層小さくするためにラダープレートを別途設
け、浅瀬走行の妨げとならないように上記ラダープレー
トを上方へ回動可能に設定する場合がある。

その場合、従来は１枚のラダープレートを船外機本体の
下部に設けていたので、必要なラダープレートの効きを
得るために、ラダープレートの上下寸法または前後寸法
が大きくなり、ラダープレートの下端部または後端部
と、ラダープレートを船外機へ回動自在に支持する支持
部との距離が必然的に大きくなる。このため、上記支持
部にかかるモーメントが増大して、大きい操舵力が必要
となる。しかも、ラダープレートの強度負担が大きくな
り、その剛性を高めるためにラダープレートの重量を増
加させる必要があった。先行技術として特開昭５５−１
３６６９０号がある。

この発明は上記従来の不都合に鑑みてなされたもので、
ラダープレートの船外機下方または後方への突出量を減
らすことができ、しかも、水の抵抗を最小限に抑えて小
さな力で軽く操舵することができる船外機を提供するこ
とを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この発明は、エンジンユニ
ットとウォータジェット推進装置とを有する船外機本体
スイベルシャフトにマウントダンパを介して支持させ
て、該スイベルシャフトの回転操作により、ウォータジ
ェット推進装置の噴射方向を変更して操舵するように構
成した船外機において、上記船外機本体に、ウォータジ
ェット推進装置の両側方に位置する１対のラダープレー
トを有するラダープレート装置を一体的に装着する一
方、上記マウントダンパよりも下方に設けた軸体に上記
ラダープレートを、水中へ突入する第１の位置と、水面
よりも上方へ退避した第２の位置とに回動自在に支持し
たものである。

［作用］この発明によれば、ウォータジェット推進装置の両側方
に１対のラダープレートを設けるようにしたので、従来
のように１枚のラダープレートを用いた場合に比べて、
ラダープレート面積が半分で足りる。これにより、ラダ
ープレートを小形化して、船外機下方または後方へ大き
く突出するのを防止できる。

また、上記ラダープレートをマウントダンパよりも下方
に設けたピボット軸で支持するようにしたので、マウン
トダンパよりも上方で支持した場合に比べて、ラダープ
レートの上下の寸法を小さく設定できる。しかも、マウ
ントダンパの下方には、たとえば、マウントダンパとウ
ォータジェット推進装置との間、または、ウォータジェ
ット推進装置の下方などに軸体を支持する十分なスペー
スがあるから、このスペースで上記軸体を容易に支持す
ることができる。

さらに、上記ウォータジェット推進装置とラダープレー
ト装置とは共通一体のスイベルシャフトにより回転操舵
されるもので、常に、ウォータジェット推進装置とラダ
ープレート装置とが精度よく同一方向に向かうこととな
るので、操舵時における水の抵抗を小さくできる。換言
すれば、ウォータジェット推進装置の操舵方向に対しラ
ダープレート装置の操舵方向が相違していると、その相
違差分だけラダープレート装置が水の抵抗を多く受け、
それだけ大きな操舵力が必要となるが、上記の相違をな
くすることにより、軽く操舵できる。

［実施例］以下この発明の一実施例を図面にしたがって説明する。

第１図は船外機の側面図であり、図において、１は船外
機本体で、エンジンユニット２と、ウォータジェット推
進装置３とを有し、上記船外機本体１にはラダープレー
ト装置４が一体的に装着されている。

船外機本体１の上部ハウジング５は、緩衝作用を有する
マウントダンパ６を介してスイベルシャフト７に連結さ
れている。このスイベルシャフト７は、スイベルブラケ
ット８に支持されており、スイベルブラケット８は、水
平支軸１１を介して、船尾板１０に固定したクランプブ
ラケット９に上下回動自在に連結されている。これによ
り、船外機本体１は、上記水平支軸１１を回転中心とし
て矢印ＡまたはＢで示す方向へ回動自在となっている。

また、船外機本体１の下部ハウジング１２には、たとえ
ば、ボリュート式の斜流ポンプ１３が収容されている。
上記ポンプ１３の吸水口１４は、船体のキールラインＭ
よりも下方に突出し、その排水口１５は船外機本体１の
後方側で、かつ、キールラインＭよりも上方に位置して
いる。ここで、１６はポンプ１３のインペラ、１７はポ
ンプ１３の後端部に回動自在に支持された前後進切換用
カバーである。

つぎに、ラダープレート装置４は、軸体であるピボット
軸２０と、１対の略Ｔ字状のラダープレート２１と、ラ
ダープレートの駆動機構２２と、圧縮式のショックアブ
ソーバ２３とで構成されている。

ピボット軸２０は、マウントダンパ６とポンプ１３との
中間位置において、第２図で示すように、上部ハウジン
グ５内を水平に貫通している。ピボット軸２の両端部
は、筒形の平軸受２４を介して上部ハウジング５の軸受
部２５に回転自在に支持されている。また、ポンプ１３
の両側方に配置した１対のラダープレート２１，２１の
各支持部２１ａ，２１ａは、締結ねじ２６により上記ピ
ボット軸２０の両端部にそれぞれ固定されている。この
ため、上記ラダープレート２１，２１は、ピボット軸２
０を回転中心として回動自在となっている。ここで、２
７はウォーターシール、２８はキャップ、２９はウォー
タジェット推進装置３のマフラーである。

上記ラダープレート２１は、第１図で示すように、ポン
プ１３の側方を覆う状態で配設されており、その下部２
１ｂがポンプ１３よりも下方に突出して、水中に位置す
るようになっている。ラダープレート２１の中央には、
軽量化のための孔３２が形成されている。また、ラダー
プレート２１の後端部２１ｃは、第２図で示すように、
船外機本体１の後方側で略Ｌ字状に折曲され、締結ねじ
３３により互いに連結されている。

つぎに、第３図で示すラダープレートの駆動機構２２
は、長さ調節可能な連結ロッド３４と、操作レバー３５
とを備えている。連結ロッド３４の一端部は、ラダープ
レート２１の突出部３１に連結され、他端部は、揺動ア
ーム３７を介して操作レバー３５の水平支軸３８に枢着
されている。この水平支軸３８は、エンジンユニット２
の下ケース２ａに回動自在に支持されている。

上記駆動機構２２は、第４図で示すように、揺動アーム
３７の各回動位置Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３に対応して、ラダー
プレート２１の回動位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３がそれぞれ設
定できるように構成されている。ここで、上記Ｐ１は、
ラダープレート２１の下部２１ｂがキールラインＭより
も下方に位置して水中に突入する第１の位置、Ｐ２は上
記下部２１ｂがキールラインＭよりも上方に位置して水
面から退避する第２の位置、また、Ｐ３は上記Ｐ１，Ｐ
２間における臨界位置である。なお、３９，４０はエン
ジンユニット２に設けた操作レバー用のストッパ、およ
びラダープレート用のストッパである。

つぎに、圧縮式のショックアブソーバ２３は、第５図で
示すように、ピストンロッド４１と、シリンダ４３とか
ら成り、このシリンダ４３には、ピストンロッド４１に
軸方向外方へ向かう押圧力Ｆを常時付加する油圧回路
（図示せず）が内蔵されている。上記ピストンロッド４
１はラダープレート２１の連結部３０に枢支され、シリ
ンダ４３は、ブラケット４２を介して、上部ハウジング
５の後端側に設けた軸受部４４に枢支されている。この
ため、ショックアブソーバ２３は、上記軸受部４４を回
転中心として、ラダープレート２１と一体的に矢印ａ，
ｂ方向へ回動自在となっている。

また、上記ショックアブソーバ２３とラダープレート２
１との関係は、ラダープレート２１が上記臨界位置Ｐ３
にあるときは、ショックアブソーバ２３がラダープレー
ト２１により最も圧縮された状態（長さ＝Ｌ１）とな
り、また、ラダープレート２１が位置Ｐ１またはＰ２に
あるときは、最も伸びた状態（長さ＝Ｌ２，Ｌ３（＞Ｌ
１））となるように設定されている。このため、ラダー
プレート２１が臨界位置Ｐ３よりも位置Ｐ１側にあると
きは、ラダープレート２１の連結部３０に矢印ｂ方向に
向かう押圧力Ｆ１が常時付加され、また、ラダープレー
ト２１が臨界位置Ｐ３よりも位置Ｐ２側にあるときは、
上記連結部３０に矢印ａ方向に向かう押圧力Ｆ２が常時
付加される。これにより、ラダープレート２１は上記Ｐ
１，Ｐ２のいずれか一方の位置で保持されるようになっ
ている。

上記構成において、第１図に示すラダープレート２１の
使用時には、操作レバー３５によりラダープレート２１
を第１の位置Ｐ１に設定すると、各ラダープレート２１
の下部２１ｂは、キールラインＭを越えてポンプ１３の
下方に突出して水中に入り込む。ここで、上記ラダープ
レート２１はポンプ１３の両側方に設けられているの
で、従来のように１枚のラダープレートを用いた場合に
比べて、ラダープレート２１，２１の各面積は従来の半
分ですむ。これにより、ラダープレート２１，２１をそ
れぞれ小形化して、船外機下方または後方へ大きく突出
するのを防止できる。したがって、ラダープレート２１
が受ける水圧により発生するモーメントが小さくなり、
従来のような大きい操舵力が不要となるとともに、ラダ
ープレートの強度負担も軽減されるので、ラダープレー
ト２１を軽量化することが可能となる。

そして、上記ウォータジェット推進装置３とラダープレ
ート２１とはスイベルシャフト７の回転操作により一体
に操舵されるもので、常に、ウォータジェット推進装置
３とラダープレート２１とが精度よく同一方向に向かう
こととなるので、操舵時における水の抵抗を小さくでき
る。換言すれば、ウォータジェット推進装置３の操舵角
に対しラダープレート２１の操舵角がずれていると、そ
のずれ分だけラダープレート２１が水の抵抗を多く受け
て、それだけ大きな操舵力が必要となるが、上記操舵角
のずれをなくすることにより、軽く操舵できることにな
る。

さらに、ラダープレート２１の不使用時、たとえば、浅
瀬走行時などにおいては、操作レバー３５を回動して、
ラダープレート２１を第２の位置Ｐ２に設定する。この
状態では下部２１ｂが水面よりも上方に持ち上げられた
め、ラダープレート２１により浅瀬走行が妨げられるお
それがない。

また、上記ラダープレート２１はマウントダンパ６より
も下方に設けたピボット軸２０で支持されているので、
マウントダンパ６よりも上方で支持した場合に比べて、
ラダープレート２１の上下の寸法を小さく設定でき、こ
れにより、ラダープレートの大形化が未然に防止され
る。

さらに、ピボット軸２０は、マウントダンパ６とウォー
タジェット推進装置３との間に設けられているため、ピ
ボット軸２０を両者６，１３間のスペースで容易に支持
することができる利点がある。

また、この実施例では、船外機本体１とラダープレート
２１とをショックアブソーバ２３で連結したので、ラダ
ープレート２１から船外機本体１に伝わる振動や衝撃力
をショックアブソーバ２３で吸収できる。また、ショッ
クアブソーバ２３の押圧力Ｆでラダープレート２１が第
１の位置Ｐ１と第２の位置Ｐ２のいずれか一方に付勢さ
れるので、ラダープレート２１が船体の振動などにより
上記位置Ｐ１，Ｐ２間で揺動するのを防止できる。

さらに、第２図に示す１対のラダープレート２１，２１
の各支持部２１ａ，２１ａを１本のピボット軸２０で回
動自在に支持し、かつ、ラダープレート２１，２１の後
端部２１ｃ，２１ｃを互いに連結したので、ラダープレ
ート全体の剛性を高めることができる。

この発明の他の実施例として、操作レバー３５に遠隔操
作用のケーブル（図示せず）の一端を連結するととも
に、ケーブルの他端を運転席に延ばし、ケーブルを介し
てラダープレート２１を遠隔操作する構成としてもよ
い。

また、上記実施例では、ピボット軸２０をマウントダン
パ６とポンプ１３の間のスペースに設けたけれども、ポ
ンプ１３よりも下方における船外機本体１のスペースに
設ける構成としてもよい。

上記実施例では、斜流式のポンプついて説明したけれど
も軸流式のポンプなどについても同様に実施されること
はいうまでもない。

［発明の効果］以上説明したように、ラダープレートが船外機下方また
は後方へ大きく突出するのを防止できるので、ラダープ
レートの水圧に対するモーメントが小さくなる。したが
って、従来のような大きい操舵力が不要となるととも
に、ラダープレートの強度負担も軽減されるので、ラダ
ープレートを軽量化することが可能となる。

また、ラダープレートの上下の寸法を小さく設定できる
ので、ラダープレートの大形化が未然に防止される。

さらに、ラダープレートの軸体を、マウントダンパより
も下方に存在する船外機本体の広いスペースで支持でき
るので、その支持が容易である。また、ウォータジェッ
ト推進装置とラダープレートとは、スイベルシャフトの
回転操作により一体に操舵されるもので、常に、ウォー
タジェット推進装置とラダープレートとが精度よく同一
方向に向かうこととなるので、例えばリンクを介してウ
ォータジェット推進装置とラダープレートとを連結する
もののように、操舵角のずれなどに起因して発生する水
の抵抗を最小限に抑えて、小さな力で軽く操舵できると
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例を示す一部切欠した側面
図、第２図は第１図のII−II線に沿う横断面図、第３図
は操作レバー付近の一部断面を含む横断面図、第４図は
ラダープレートの動作状態を示す概略側面図、第５図は
ショックアブソーバ付近の概略構成図である。１…船外機本体、３……ウォータジェット推進装置、４
…ラダープレート装置、６…マウントダンパ、７…スイ
ベルシャフト、２０…軸体、２１…ラダープレート、２
３…ショックアブソーバ、Ｐ１…第１の位置、Ｐ２…第
２の位置。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンユニットとウォータジェット推進
装置とを有する船外機本体スイベルシャフトにマウント
ダンパを介して支持させて、該スイベルシャフトの回転
操作により、ウォータジェット推進装置の噴射方向を変
更して操舵するように構成した船外機において、上記船
外機本体に、ウォータジェット推進装置の両側方に位置
する１対のラダープレートを有するラダープレート装置
を一体的に装着する一方、上記マウントダンパよりも下
方に設けた軸体に上記ラダープレートを、水中へ突入す
る第１の位置と、水面よりも上方へ退避した第２の位置
とに回動自在に支持したことを特徴とする船外機。
【請求項２】上記１対のラダープレートは、同一の軸体
に回動自在に支持されてなる特許請求の範囲第１項記載
の船外機。
【請求項３】上記１対のラダープレートは、船外機本体
の後方において互いに連結されている特許請求の範囲第
１項または第２項記載の船外機。
【請求項４】上記船外機本体とラダープレートとの間に
圧縮式のショックアブソーバを有している特許請求の範
囲第１項、第２項または第３項記載の船外機。
【請求項５】上記ラダープレートは、遠隔操作用のケー
ブルに連結されている特許請求の範囲第１項、第２項、
第３項または第４項記載の船外機。