JPH0643376U - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】摩擦パッドの振動を吸収する領域を広げて、制
動時のブレーキ鳴きを、幅広い範囲で防止できるように
する。 【構成】ディスク回入側のパッドガイド部３ｂに、パッ
ドスプリング９を一体形成したパッドリテーナ８を装着
する。摩擦パッド６のディスク回入側に、板状の摩耗イ
ンジケータ１８を設ける。パッドスプリング９の先端９
ａを、摩耗インジケータ１８の振動部１８ｄに弾接し、
摩擦パッド６に、パッドスプリング９と摩耗インジケー
タ１８の異なる２つの振動周波数を作用させて、摩擦パ
ッド６に生ずる制動時の振動を吸収させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用のディスクブレー キに係り、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド部に敷設されるパッドリテ ーナに一体形成されたパッドスプリングと、摩擦パッドに取付けられた摩耗イン ジケータを利用して、制動時のブレーキ鳴きを防止するようにしたディスクブレ ーキ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車に用いられるディスクブレーキとして、例えば実公昭６４−１５５０号 公報に示されるものがある。このディスクブレーキは、キャリパブラケットから ディスクロータの外側へ延びる一対のキャリパ支持腕に、ディスクロータのそれ ぞれの側部で対向するパッドガイド部を設け、このパッドガイド部にパッドリテ ーナを敷設して、摩擦パッドの裏板両側部に突出させた耳片を係止することによ り、一対の摩擦パッドを、ディスクロータの両側部にディスク軸方向へ移動可能 に支持している。上述のパッドリテーナは、パッドスプリングが一体形成されて おり、このパッドスプリングを、テーパ状にカットされた裏板のコーナ部に当接 させて、摩擦パッドをディスク周方向とディスク外方向とへガタ付きなく弾発し ている。

【０００３】 また、実開平２−１４６２３７号公報に示されるディスクブレーキには、摩擦 パッドに、弾性の板材を用いた摩耗インジケータを取付けした構造が示されてい る。この摩耗インジケータは、摩擦パッドの裏板の背面に、カシメ固定される取 付け片と、ディスクロータの側面方向にディスク軸と平行に突出するインジケー タ片と、これら取付け片とインジケータ片との間に湾曲形成される二重の共鳴部 とからなっており、摩擦パッドのライニングが規定量摩耗した場合に、インジケ ータ片の先端がディスクロータと摺接して振動し、更にこの振動を共鳴部で増幅 して、警報音を発するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、この種のディスクブレーキでは、ディスクロータとの摺接で摩擦パ ッドに振動を生じ、この振動が摩擦パッドの周辺部分に大きく共鳴して、いわゆ るブレーキ鳴きを生ずることはよく知られている。そこで上述の構成を見た場合 に、摩擦パッドの振動周波数が、パッドスプリングの振動吸収領域にあれば、摩 擦パッドの振動をパッドスプリングが吸収してブレーキ鳴きを防止するが、一般 には、パッドスプリングや摩擦パッドの材料選択等の設計に、ブレーキ鳴きの防 止までを考慮していないため、両者の振動周波数が異なっていて、ブレーキ鳴き を抑えることができず、別途に形成された鳴き防止用のシム板を、摩擦パッドの 裏板の背面に装着して対応しているのが現状である。

【０００５】 そこで本考案者らは、ライニングが所定量に摩耗するまで使用されない摩耗イ ンジケータの存在に着目し、この摩耗インジケータを利用して、摩擦パッドのブ レーキ鳴きを吸収し得る振動吸収領域を広げることにより、シム板を用いること なく、幅広くブレーキ鳴きを防止することのできる車両用ディスクブレーキを提 供することを目的としている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上述の目的に従い、本考案は、車体に固設されるキャリパブラケットから、キ ャリパボディの両側を挟んで、ディスクロータの外側をディスク軸方向へ延びる 一対のキャリパ支持腕に、前記ディスクロータのそれぞれの側部で向き合うパッ ドガイド部を形成し、該パッドガイド部に、前記キャリパ支持腕の間で、前記デ ィスクロータの両側部に対向配置される一対の摩擦パッドを、パッドリテーナを 介して支持すると共に、該パッドリテーナに、摩擦パッドをディスク周方向及び ／またはディスク半径方向へ弾発するパッドスプリングを一体形成し、各摩擦パ ッドに、前記ディスクロータの側面と摺接して警報音を発する板状の摩耗インジ ケータを設けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドスプリングと前記 摩耗インジケータの振動部とを弾接させたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

上記構成では、パッドスプリングと摩耗インジケータの振動部とが独自に持つ ２つの異なる振動周波数の組合わせとなり、摩擦パッドの振動周波数に対する振 動吸収領域が広がる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【０００９】 ディスクブレーキ１は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２と、該ディス クロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブ ラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対の摺動ピン４，４を介して、デ ィスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、ディスクロータ２の 両側部に対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。

【００１０】 キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３から、ディスクロータ２ の外側を跨ぐキャリパボディ５のブリッジ部５ｃを挟んで、ディスク軸方向に並 設されている。キャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの 側部で向き合う溝状のパッドガイド部３ｂ，３ｂが、ディスクロータ２の両側に 形成されており、ディスク回入側のパッドガイド部３ｂ，３ｂには、リテーナ兼 パッドスプリング７のパッドリテーナ８が敷設され、ディスク回出側のパッドガ イド部３ｂ，３ｂには、リテーナ兼パッドスプリング１０のパッドリテーナ１１ が敷設される。また、それぞれのパッドガイド部３ｂとパッドリテーナ８，１１ は、摩擦パッド６のライニング１６が、新品時からフル摩耗するまで、裏板１７ を支承できる長さをディスク軸方向に持っている。

【００１１】 前記キャリパボディ５は、ディスクロータ２の一側部に配設される作用部５ａ と、ディスクロータ２の他側部に配設される反作用部５ｂと、これらをディスク ロータ２の外側を跨いで連結する前述のブリッジ部５ｃとからなっている。作用 部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔１３が設けられており、 また両側部には、上述の車体取り付け腕５ｄ，５ｄが突設されている。シリンダ 孔１３には、有底円筒状のピストン１４が収容されており、ピストン１４は、シ リンダ孔１３の底部に画成された液圧室１５に供給される圧液によって、シリン ダ孔１３をディスクロータ方向へ移動する。

【００１２】 各摩擦パッド６は、ディスクロータ２に摺接するライニング１６と、キャリパ 支持腕３ａ，３ａに保持される裏板１７とを接合して形成されている。裏板１７ の両側部には耳片１７ａ，１７ａが突設されており、摩擦パッド６，６は、それ ぞれの耳片１７ａ，１７ａを、前述のパッドガイド部３ｂ，３ｂに、パッドリテ ーナ８，１１を介して係止される。

【００１３】 裏板１６の背面ディスク回入側には、板状の摩耗インジケータ１８が取付けら れている。この摩耗インジケータ１８は、裏板１７にカシメ固定される基端側の 取付け片１８ａと、テーパ状にカットされた裏板１７の内側コーナ部に沿って、 ディスクロータ２の側面方向に突出する先端側のインジケータ片１８ｂと、これ ら取付け片１８ａとインジケータ片１８ｂの間で、反ディスクロータ側へ膨出し て折り返される二重の共鳴部１８ｃとからなっている。また、インジケータ片１ ８ｂと共鳴部１８ｃとで振動部１８ｄが構成され、摩擦パッド６のライニング１ ６が規定量摩耗した場合に、インジケータ片１８ｂの先端がディスクロータ２と 摺接して振動し、更にこの振動を共鳴部１８ｃで増幅して、警報音を発するよう にしている。

【００１４】 ディスク回入側のリテーナ兼パッドスプリング７は、上部を連結片８ａにてつ ながれる上述のパッドリテーナ８，８と、それぞれのパッドリテーナ８に一体形 成されるパッドスプリング９，９とからなっており、また、ディスク回出側のリ テーナ兼パッドスプリング１０は、同じく上部を連結片１１ａにてつながれる上 述のパッドリテーナ１１，１１と、それぞれのパッドリテーナ１１に一体形成さ れるパッドスプリング１２，１２とからなっている。

【００１５】 ディスク回入及び回出側の各パッドリテーナ８，１１は、パッドガイド部３ｂ の溝内に嵌合されるコ字状部を持っている。またパッドスプリング９，１２は、 先端９ａ，１２ａが上部側へ円弧状に折曲げられる点で共通するが、ディスク回 出側のパッドスプリング１２が、ディスク軸方向にパッドリテーナ１１と略同一 長さで、パッドリテーナ１１の前方へ水平方向に突出するのに対し、ディスク回 入側のパッドスプリング９は、パッドリテーナ８の反ディスクロータ側に偏る細 幅の帯片となっており、またパッドリテーナ８から下部前方へ斜め方向にやや長 目に突出する点で異なっている。

【００１６】 このように構成されるリテーナ兼パッドスプリング７，１０は、パッドリテー ナ８，８，１１，１１をパッドガイド部３ｂに敷設した場合に、ディスク回入側 で、パッドスプリング９の先端９ａが、摩耗インジケータ１８の振動部１８ｄと 弾接して、摩擦パッド６をディスク回出方向とディスク外方向とへ付勢し、また ディスク回出側で、パッドスプリング１２の先端１２ａが、裏板のディスク内周 側面と弾接して、摩擦パッド６をディスク外方向へ付勢する。摩耗インジケータ １８のインジケータ片１８ｂの先端は、摩擦パッド６のライニング１６の側部で 、該ライニング１６に設定された規定の摩耗限界面に位置し、ディスクロータ２ の側面からは離間している。

【００１７】 ディスク回入側のパッドスプリング９，９は、パッドガイド部３ｂの反ディス クロータ側に偏位しており、ライニング１６の新品時には、先端９ａが、摩耗イ ンジケータ１８の振動部１８ｄの先端側、即ちインジケータ片１８ｂと弾接して いる（図２，図３）。また、ライニング１６の摩耗が進んで、摩擦パッド６がデ ィスクロータ２方向へアジャストされて行くと、摩耗インジケータ１８も摩擦パ ッド６と一体にディスクロータ２側へ移動して、パッドスプリング９との弾接位 置が、インジケータ片１８ｂから共鳴部１８ｃに変更される。

【００１８】 本実施例は、以上のように構成されており、双方の摩擦パッド６，６は、ディ スク回入側部分を、パッドスプリング９の先端９ａと摩耗インジケータ１８の振 動部１８ｄにて、またディスク回出側をリテーナ兼パッドスプリング１０のパッ ドスプリング１２にて、それぞれ弾持される。摩擦パッド６，６のディスク回入 側では、振動周波数の異なるパッドスプリング９と摩耗インジケータ１８との組 合わせにより、ディスクロータ２との摺接によって、摩擦パッド６，６に生じる 振動周波数を吸収できる領域を広げており、制動時に、摩擦パッド６，６に振動 が生じた場合には、パッドスプリング９と摩耗インジケータ１８の持つ広い振動 吸収領域がこれを吸収して、ブレーキ鳴きを防止する。

【００１９】 また、ライニング１６が設定された摩耗限界まで摩耗して、摩耗インジケータ １８のインジケータ片１８ｂの先端が、ディスクロータ２の側面と摺接する状態 では、パッドスプリング９の先端９ａと弾接する摩耗インジケータ１８の振動部 １８ｄが、インジケータ片１８ｂから共鳴部１８ｃ側へ位置を変える。インジケ ータ片１８ｂは、パッドスプリング９の先端９ａを離れて、ディスクロータ２に 連れて回出方向へ引摺られ、弾性限界でディスク回入側へ復帰して、パッドスプ リング９の先端９ａと弾接するという振幅を繰返すため、摩耗インジケータ１８ の振動部１８ｄは、従来と音質の異なる警報音を発する。

【００２０】 本実施例は、上述のブレーキ鳴きを防止する効果のほか、ディスク回入側のパ ッドスプリング９と摩耗インジケータ１８の振動部１８ｄと弾接が、摩擦パッド ６の移動を、ライニング１６がフル摩耗するまでガイドするので、パッドスプリ ング９が細幅で済み、材料採りに優れている。

【００２１】 尚、上述の実施例では、摩擦パッドにディスク回出方向とディスク外方向とへ 分力が働くように、パッドスプリングと摩耗インジケータの振動部との弾接を設 定したが、本考案は、摩擦パッドに作用する両部材の弾接方向を、特に限定する ものではない。また、ディスク回出側のパッドスプリングを省略しても、所期の 目的を達成することが可能である。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように、パッドガイド部に敷設されるパッドリテーナ にパッドスプリングを一体形成し、摩擦パッドに板状の摩耗インジケータを設け て、パッドスプリングと摩耗インジケータの振動部とを弾接させたことにより、 パッドスプリングと摩耗インジケータの振動部とが独自に持つ２つの異なる振動 周波数の組合わさって、摩擦パッドの振動周波数を吸収できる領域が広がるので 、制動時に各種の摩擦パッドに生じる固有の振動を、パッドスプリングと摩耗イ ンジケータの持つ幅広い振動吸収領域で吸振して、ブレーキ鳴きを有効に防止す ることができる。また、従来摩擦パッドの吸振材として用いられていた裏板背面 のシム板が不要となるので、経済的である。更に、パッドスプリングと摩耗イン ジケータの振動部との弾接が、摩擦パッドの制動移動やアジャスト移動をガイド するので、パッドスプリングが従来よりも細幅で済み、材料採りに優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの正
面図

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図

【図３】図１の一部断面平面図

【図４】本実施例に用いるリテーナ兼パッドスプリング
の斜視図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ３ａ…キャリパ支持腕 ３ｂ…パッドガイド部 ５…キャリパボディ ６…摩擦パッド ７…ディスク回入側のリテーナ兼パッドスプリング ８…ディスク回入側のパッドリテーナ ９…パッドリテーナ８に一体形成されるディスク回入側
のパッドスプリング ９ａ…パッドスプリング９の先端 １０…ディスク回出側のリテーナ兼パッドスプリング １１…ディスク回出側のパッドリテーナ １２…パッドリテーナ１１に一体形成されるディスク回
出側のパッドスプリング １２ａ…パッドスプリング１２の先端 １６…摩擦パッド６のライニング １７…摩擦パッド６の裏板 １７ａ…裏板１７の耳片 １８…摩擦パッド６の裏板１７に取付けられる板状の摩
耗インジケータ １８ａ…摩耗インジケータ１８の取付け片 １８ｂ…摩耗インジケータ１８のインジケータ片 １８ｃ…摩耗インジケータ１８の共鳴部 １８ｄ…インジケータ片１８ｂと共鳴部１８ｃとで構成
される振動部 Ａ…ディスクロータ２の回転方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるキャリパブラケットか
   ら、キャリパボディの両側を挟んで、ディスクロータの
   外側をディスク軸方向へ延びる一対のキャリパ支持腕
   に、前記ディスクロータのそれぞれの側部で向き合うパ
   ッドガイド部を形成し、該パッドガイド部に、前記キャ
   リパ支持腕の間で、前記ディスクロータの両側部に対向
   配置される一対の摩擦パッドを、パッドリテーナを介し
   て支持すると共に、該パッドリテーナに、摩擦パッドを
   ディスク周方向及び／またはディスク半径方向へ弾発す
   るパッドスプリングを一体形成し、各摩擦パッドに、前
   記ディスクロータの側面と摺接して警報音を発する板状
   の摩耗インジケータを設けた車両用ディスクブレーキに
   おいて、前記パッドスプリングと前記摩耗インジケータ
   の振動部とを弾接させたことを特徴とする車両用ディス
   クブレーキ。