JPH0643241U - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダライナ上部の温度を低下させる。 【構成】 シリンダヘッド１とシリンダブロック２とは
ヘッドガスケット３を介して結合されている。熱伝導率
の高い材質よりなるヒートパイプ６が、シリンダライナ
４の上部５とシリンダヘッド１とを直接繋いだ状態で配
置されている。該ヒートパイプ６はシリンダライナ上部
５の略同一円周上に穿たれた複数のヒートパイプ圧入穴
７及びシリンダヘッド１の前記シリンダライナ上部５の
ヒートパイプ圧入穴７に対応する位置に穿たれたヒート
パイプ・圧入穴８に圧入されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の冷却装置に関し、特にシリンダブロックライナ上部の冷 却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の内燃機関の冷却装置としては例えば図５に示すようなものがある、（例 えば、特開昭６２−２０６５５号公報、参照）。

【０００３】 すなわち、シリンダヘッド１０１とシリンダブロック１０２とは、ヘッドガス ケット１０３を介して、図示しないヘッドボルトで結合されている。そして燃焼 室壁面１０４の冷却はウォータジャケット１０５内を流れる冷却水により、シリ ンダライナ壁面１０６はウォータジャケット１０７内を流れる冷却水により冷却 するようになっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の内燃機関の冷却装置にあっては、冷却する内 燃機関はシリンダヘッド１０１とシリンダブロック１０２とがヘッドガスケット １０３を介して結合されているので、ヘッドガスケット１０３でシリンダヘッド １０１とシリンダブロック１０２とが断熱されてしまう。そのため、冷却効率が 悪く、シリンダライナ壁面１０６上部の壁温が上昇しノッキングを発生すること があるという問題点があった。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、シリンダ ライナ上部の壁温上昇の低減を図ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、シリンダヘッドとシリンダブロックとをガスケットを介し て結合している内燃機関において、シリンダライナ上部と該シリンダライナ上部 より低温の部位、例えばシリンダヘッド，シリンダライナ下部、ウォータジャケ ットの少なくとも１つとの間にシリンダブロックよりも熱伝導率の高い材質でな る伝熱部材を配置した。

【０００７】

【作用】

伝熱部材によってシリンダライナ上部の熱がシリンダライナ上部より温度の低 い部位、例えば、シリンダヘッド，シリンダライナ下部，ウォータジャケット内 の冷却水へと伝導され、シリンダライナ上部の温度は低下する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。図１〜図２は本考案第１実施例を示 す図である。

【０００９】 まず構成を図１により説明する。シリンダヘッド１とシリンダブロック２とは ヘッドガスケット３を介して結合されている。そしてシリンダヘッド１とシリン ダブロック２のシリンダライナ４の上部５とを繋いでシリンダブロック２の材質 よりも熱伝導率の高い材質、例えば鋼よりなるヒートパイプ（伝熱部材）６が配 設されている。

【００１０】 ヒートパイプ５はシリンダライナ４０上部５の略同一円周上の複数個所に穿た れたヒートパイプ圧入穴７及びシリンダヘッド１の前記シリンダライナ上部５の ヒートパイプ圧入穴７と同一位置に穿たれたヒートパイプ圧入穴８に圧入され、 シリンダヘッド１とシリンダライナ上部５とを直接繋いだ状態にある。

【００１１】 次に作用を図２を参照して説明する。

【００１２】 図２は、シリンダライナ４の各位置に対応するボア壁温を示したものである。 シリンダヘッド１とシリンダブロック２とはヘッドガスケット３によって断熱さ れているため、従来例においては、シリンダライナ上部５はシリンダライナ下部 ９に対し平均温度で３０℃〜４０℃程度、壁温が高くなっている。

【００１３】 これに対して、本実施例では、ヒートパイプ６が極く僅かの温度差でも、良く 熱を伝える高熱伝導性を有しているため、シリンダライナ上部５の熱はヒートパ イプ６によりシリンダヘッド１へと伝導し、シリンダヘッド１下部の温度を含め シリンダライナ上部５の温度はシリンダライナ下部９の温度に近づく。

【００１４】 それにより、シリンダライナ上部５の温度上昇が低減し、未然ガスに接する壁 温の高温化が抑えられるので、異常燃焼であるノッキングの発生が抑制される。 従って、圧縮比を上げることが可能となり、燃費の向上及び出力の向上を図るこ とができる。

【００１５】 図３には、本考案の第２実施例を示す。この実施例は、シリンダライナ４の上 部４から下部９にかけてヒートパイプ１０を配置したものである。

【００１６】 本実施例においては、シリンダライナ上部５の熱がヒートパイプ１０によって 、温度の比較的低いシリンダライナ下部９へと伝導される。そのため、シリンダ ライナ上部５の温度の低下及びシリンダライナ４の温度の均一化を一層図ること ができる。

【００１７】 このように、本実施例によれば、前記実施例と同様の効果が得られ、しかも、 シリンダライナ上部の温度がより低くなるので、更に圧縮比を上げられ、燃費向 上，出力向上を一層図ることができる。

【００１８】 また、シリンダライナ４の温度の均一性により、運転時のボア径がシリンダラ イナ上部５とシリンダライナ下部９とで略均一となるため、同一のシール性が確 保される。従って、リング張力を低減するとが可能となり、フリクションの低減 、つまり、燃費の向上を図ることができる。

【００１９】 図４には、本考案の第３実施例を示す。この実施例は、ヒートパイプ１１をシ リンダライナ上部５からウォータジャケット１２内にかけて配置したものである 。

【００２０】 本実施例によれば、前記実施例と同様の効果が得られ、しかもシリンダライナ 上部５の温度を冷却水温度近くまで低くすることができるという効果がある。

【００２１】 以上説明した各実施例は、シリンダライナ上部と、該シリンダライナ上部より 温度の低い部位１個所とをヒートパイプで繋いだ例について説明したが、２個所 以上の部位と繋ぐことは当然に可能である。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明してきたように構成されているので、本考案によれば、シリンダライ ナ上部の壁温を低下でき、耐ノック性を向上することができる。また、圧縮比を 上げられるので、燃費の向上及び出力の向上を図ることができる。

【提出日】平成４年１２月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】 まず構成を図１により説明する。シリンダヘッド１とシリンダブロック２とは ヘッドガスケット３を介して結合されている。そしてシリンダヘッド１とシリン ダブロック２のシリンダライナ４の上部５とを繋いでシリンダブロック２の材質 よりも熱伝導率の高い材質、例えば銅よりなるヒートパイプ（伝熱部材）６が配 設されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面図。

【図２】同じく第１実施例のシリンダライナ位置とボア
壁温の関係を従来例と対比して示した図。

【図３】本考案の第２実施例を示す断面図。

【図４】本考案の第３実施例を示す断面図。

【図５】従来例を示す断面図。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド ２…シリンダブロック ３…ヘッドガスケット ４…シリンダライナ ５…シリンダライナ上部 ６…ヒートパイプ（伝熱部材） ９…シリンダライナ下部 １０…ヒートパイプ １１…ヒートパイプ １２…ウォータジャケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドとシリンダブロックとを
   ヘッドガスケットを介して結合している内燃機関におい
   て、シリンダライナ上部と、該シリンダライナ上部より
   温度の低い部位間にシリンダブロックよりも熱伝導率の
   高い材質でなる伝熱部材を配置したことを特徴とする内
   燃機関の冷却装置。