JPH0642378U - 座席シート回転駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単であり、座席シート側からの負荷
に耐えられ、破損もしない座席シート回転駆動装置を提
供すること。 【構成】 座席シート１の回転駆動用のメインシリンダ
７と、メインシリンダに接続された正逆両用の油圧ポン
プ１０と、座席シートのロック用ノックシリンダ１１と
からなり、ピストン１４で区画されたメインシリンダの
二つの油室１２，１３が油圧ポンプと二つのメイン回路
８，９を介して接続され、各メイン回路の途中にパイロ
ットオペレーテッドチェック弁１９，２０が開閉自在に
配設され、各パイロットオペレーテッドチェック弁より
油圧ポンプの上流側において二つのメイン回路間にシャ
トル弁２５を開閉自在に設け、前記ノックシリンダはピ
ストン２７で区画された油室３０とスプリング室２９
と、ピストンに連結されたノックピンとを有し、ノック
シリンダの油室は駆動回路３２を介して前記シャトル弁
に接続され、又この駆動回路は絞り３４又は切換弁４
０，４３を介して油圧タンクＴに接続されていることを
特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は列車等の座席シートを例えば進行方向に合わせてその向きを１８０度 変位させるのに適する座席シート回転駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

列車等の座席シートは行きと帰りとでは固定したままであると向きが変わらず 座心地が悪い。そこで常に進行方向に向きを変えるため、例えば図４に示すよう な電気機械式の駆動装置が開発されている。

【０００３】 これは座席シート１の下部フレームが歯車機構２を介して電動モータ６に接続 され、この電動モータ６を正転又は逆転することにより歯車機構２を介して座席 シート１を前側又は後側に１８０度回転して変位させるものである。

【０００４】 座席シート１は前側又は後側の向きに設定されたとき、電動モータ６でノック ピン４を駆動し、このノックピン４を座席シート１に係合させ、又は差し込んで ロックさせる。

【０００５】 更に手動で座席シート１を回転制御したい場合には電動クラッチモータ５で電 動モータ３を歯車機構２と切り離し、人力を座席シート１を回転するようになっ ている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の駆動装置は、三つの電動モータ３，５，６と歯車機構２とクラッチ 機構とを組み合わせている為に構造が複雑であり、電気配線も複雑である。

【０００７】 更に座席シート１側から電動モータ３，６等に負荷がかかったり、座席シート １を所定位置以上に移動させたりすると電動モータ３，６等がロックし、焼損す るおそれもある そこで、本考案の目的は、構造が簡単であり、座席シート側からの負荷に耐え られ、破損もしない座席シート回転駆動装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の構成は座席シートの回転駆動用のメイン シリンダと、メインシリンダに接続された正逆両用の油圧ポンプと、座席シート のロック用ノックシリンダとからなり、ピストンで区画されたメインシリンダの 二つの油室が油圧ポンプと二つのメイン回路を介して接続され、各メイン回路の 途中にパイロットオペレーテッドチェック弁が開閉自在に配設され、各パイロッ トオペレーテッドチェック弁より油圧ポンプの上流側において二つのメイン回路 間にシャトル弁を開閉自在に設け、前記ノックシリンダはピストンで区画された 油室とスプリング室と、ピストンに連結されたノックピンとを有し、ノックシリ ンダの油室は駆動回路を介して前記シャトル弁に接続され、又この駆動回路は絞 り又は切換弁を介して油圧タンクに接続されていることを特徴とするものである 。

【０００９】

【作用】

油圧ポンプを一方向に駆動すると吐出側メイン回路の油が先ずシャトル弁を介 してノックシリンダの油室に導かれてスプリングに抗してノックピンをはずし、 座席シートが回転できるようになる。

【００１０】 メイン回路の内圧がパイロットオペレーテッドチェック弁の開弁圧力を越える とこれを開いてメインシリンダの一方の油室に油が流れ、このメインシリンダが 座席シートを一方向に回転する。

【００１１】 メインシリンダの他方の油室は戻り側メイン回路を介して油圧タンクに戻され る。

【００１２】 座席シートが所定の位置に設定されたとき油圧ポンプを停止するとノックシリ ンダのピストンとノックピンはスプリングで押されて座席シートをロックし、そ の油室の油は絞り又は切換弁の開ポートを介して油圧タンクに戻される。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図にもとづいて説明する。

【００１４】 本考案の座席シート回転駆動装置Ａの一実施例が図１に示されている。

【００１５】 これは座席シート回転駆動用のメインシリンダ７と、メインシリンダ７に二つ の並列なメイン回路８，９を介して接続された正逆両用の油圧ポンプ１０と、座 席シートのロック用ノックシリンダ１１とを有している。

【００１６】 メインシリンダ７はピストン１４で区画された二つの油室１２，１３と、ピス トンロッド１５とを有し、ピストンロッド１５はアクチュエータＢたるラック１ ６とピニオン１７に接続されている。

【００１７】 アクチュエータＢは座席シートＰのフレーム等に結合されており、例えばメイ ンシリンダ７が伸長すると矢印ｘ方向に回転して座席シートＰを例えば前側に回 転し、メインシリンダ７を圧縮くするとＹ方向に回転して座席シートを１８０度 後側に回転する。

【００１８】 油圧ポンプ１０は電動又は油圧モータ１８で正転側又は逆転側に回転駆動され る。

【００１９】 油圧ポンプ１０はメイン回路８，９を介しててメインシリンダ７の油室１２， １３に接続され、各メイン回路８，９の途中にはパイロットオペレーテッドチェ ック弁１９，２０が開閉自在に設けられ、それぞれパイロット回路２１，２２の パイロット圧で開かれる。

【００２０】 メイン回路８，９間には並列に回路２３，２４とシャトル弁２５とマニアル弁 ２６とが配設されている。

【００２１】 シャトル弁２５はパイロットオペレーテッドチェック弁１９，２０より上流側 回転に設けられ、マニアル弁２６は下流側回転に設けられている。

【００２２】 ノックシリンダ１１はピストン２７と、ピストン２７で区画された油室３０及 びスプリング室２９と、ピストン２７に結合されたロッドを兼ねたノックピン２ ８と、スプリング室２９内に設けたスプリング３１とを備えている。

【００２３】 ノックシリンダ１１の油室３０は駆動回路３２を介してシャトル弁２５に接続 され、又駆動回路３２はサブ回路３３とサブ回路３３中の絞り３４を介して油圧 タンクＴに接続されている。

【００２４】 マニアル弁２６はタンクポジション３５と閉ポジション３６とを備え、通常ス プリングで閉ポジションに設定されているが、プッシャー又はレバー３７を手動 又は足で押すとタンクポジション３５に切換わり、メイン回路８，９と回路２４ と、メインシリンダ７の油室１２，１３が油圧タンクＴに接続され、座席シート Ｐを手動で回転できるようになっている。

【００２５】 メイン回路８，９はリリーフ弁３７，３８を介してタンクＴに接続され、又は 吸込切換弁３９を介してタンクＴに開閉されている。

【００２６】 次に作動について説明する。

【００２７】 油圧ポンプ１０を例えば正転側に駆動し、吐出油をメイン回路８に吐出すると 、パイロットオペレーテッドチェック弁１９，２０が開く前に回路２３とシャト ル弁２５と駆動回路３２を介してノックシリンダ１１の油室３０に高圧油が導か れ、スプリング３１に抗してノックピン２８が下降し、このノックピン２８が座 席シートＰからはずれてロックを解除し、座席シートＰが回転できるようになる 。

【００２８】 吐出側のメイン回路８の内圧がパイロットオペレーテッドチェック弁１９，２ ０の開弁圧を越えるとこれが開き、吐出油がメインシリンダ７の油室１２に導か れ、これを伸長する。

【００２９】 この時油室１３の油は戻り側のメイン回路９を介してタンクＴに戻される。

【００３０】 メインシリンダ７が伸長すると、ラック１６が図において左行し、ピニオン１ ７をｘ方向に回動し、座席シートＰを例えば前側に回転する。

【００３１】 即ち、メインシリンダ７の直線運動がアクチュエータＢで回転運動に変換され てシートＰを回転方向に駆動する。

【００３２】 油圧モータ１０を停止すると、ノックシリンダ１１はスプリング３１でノック ピン２８が伸長し、座席シートＰをロックする。

【００３３】 油室３０の油は絞り３４を介してタンクＴに戻される。

【００３４】 列車等の進行方向が逆になり、座席シートＰを後側に回転したい場合には油圧 ポンプ１０を前記の場合と逆方向に駆動し、メイン回路９に高圧油を吐出し、メ インシリンダ７を圧縮させれば良い。

【００３５】 作動は前記の場合と同じである。

【００３６】 次に手動で座席シートＰを回転する場合には、先ず、例えばノックピン２８を プッシュルワイヤ等で引張り、スプリング３１に抗して圧縮させ、ロックを解除 しておく。

【００３７】 次いで、プッシャー又はレバー３７でマニアル弁２６をタンクポジション３５ に切換え、この状態で座席シートＰを前側又は後側に回転する。

【００３８】 この際、メインシリンダ７の油室１２，１３がタンクＴに接続されているから メインシリンダ７は自由に伸縮する。

【００３９】 リリーフ弁３７，３８は油圧ポンプ１０やメイン回路８，９荷負荷をリリーフ させるものである。

【００４０】 図２は本考案の他の実施例を示し、これは図１の絞り３４に変えてソレノイド 切換弁４０を使用したものである。

【００４１】 この場合には遠隔操作して閉ポジション４１にあるときは駆動回路３２の油は 全量ノックシリンダ１１と油室３０に導かれ、開ポジション４０に設定されたと き油室３０の油がタンクＴに戻される。

【００４２】 その他の構造、作用、効果は図１の実施例と同じである。

【００４３】 図３は本考案の他の実施例を示し、これは図１の絞り３４に代えてパイロット 切換弁４３を使用したものである。

【００４４】 即ち、メイン回路８，９に接続されたパイロット回路４７に切換弁４８，４９ を設け、このパイロット回路４７にもう一つのパイロット回路４６を介してパイ ロット切換弁４３を接続している。

【００４５】 通常ノックシリンダ１１の油室はパイロット切換弁４３の閉ポジション４４で ロックされているが、座席シートＰが所定位置に設定された後には油圧ポンプ１ ０の吐出油が切換弁４８又は４９ワパイロット圧で開き、更にパイロット回路４ ７，４６を介してパイロット切換弁４３に導かれてこれを開ポジション４５に切 換える。

【００４６】 この為、ノックシリンダ１１の油室３０がタンクＴに接続され、ノックピン２ ８が座席シートＰをロックする。

【００４７】 その他の構造、作用、効果は図１の実施例と同じである。

【００４８】

【考案の効果】

本考案によれば、次の効果がある。

【００４９】 １）駆動機構が油圧式であるから、電動モータは油圧ポンプを駆動するもの一 つで良く、従来の電気機械式のものに比べて構造が簡単となり、配線も少なくな る。

【００５０】 ２）座席シートからの負荷があってもパイロットオペレーテッドチェック弁で メインシリンダの戻り油を阻止するから油圧ポンプや電動モータに荷負荷がかか らず、耐久性があり、破損を防止できる。

【００５１】 ３）ノックシリンダを備えているから座席シートをロックして回転を阻止でき 、ノックシリンダを解除すると座席シートを一方向に回転できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る座席シート回転駆動装
置の油圧回路図である。

【図２】同じく他の実施例に係る油圧回路図である。

【図３】同じく他の実施例に係る油圧回路図である。

【図４】従来の座席シート回転駆動装置の略示斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ 座席シート ７ メインシリンダ ８，９ メイン回路 １０ 油圧ポンプ １１ ノックシリンダ １２，１３ 油室 １４ ピストン １９，２０ パイロットオペレーテッドチェック弁 ２５ シャトル弁 ２７ ピストン ２８ ノックピン ２９ スプリング室 ３０ 油室 ３２ 駆動回路 ３４ 絞り ４０，４３ 切換弁 Ｔ 油圧タンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 座席シートの回転駆動用のメインシリン
   ダと、メインシリンダに接続された正逆両用の油圧ポン
   プと、座席シートのロック用ノックシリンダとからな
   り、ピストンで区画されたメインシリンダの二つの油室
   が油圧ポンプと二つのメイン回路を介して接続され、各
   メイン回路の途中にパイロットオペレーテッドチェック
   弁が開閉自在に配設され、各パイロットオペレーテッド
   チェック弁より油圧ポンプの上流側において二つのメイ
   ン回路間にシャトル弁を開閉自在に設け、前記ノックシ
   リンダはピストンで区画された油室とスプリング室と、
   ピストンに連結されたノックピンとを有し、ノックシリ
   ンダの油室は駆動回路を介して前記シャトル弁に接続さ
   れ、又この駆動回路は絞り又は切換弁を介して油圧タン
   クに接続されていることを特徴とする座席シート回転駆
   動装置。