JPH0640268A - 遮断式フリーホィール装置 - Google Patents

遮断式フリーホィール装置

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JPH0640268A
JPH0640268A JP5028483A JP2848393A JPH0640268A JP H0640268 A JPH0640268 A JP H0640268A JP 5028483 A JP5028483 A JP 5028483A JP 2848393 A JP2848393 A JP 2848393A JP H0640268 A JPH0640268 A JP H0640268A
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freewheeling
cage
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 フリーホィール回転速度差が大きい時に遮断
位置に移行することを効果的に妨げることのできるフリ
ーホィール装置を提供する。 【構成】 両フリーホィール部材１４，１７が一方のフ
リーホィール部材１７の穿孔２４と他方のフリーホィー
ル部材１４の凹所２６内へ係合する遮断体２５を介し
て、駆動速度が小さい時に回転トルクを伝達するために
接続されるフリーホィール装置１１に関する。両フリー
ホィール１４，１７が所定回転速度を越えた時、遠心お
もり３３による負荷を受けた切替保持器２９を介して切
替えが行われ、切替要素３０は解除位置へ移動し、ばね
３６を介して遮断位置への移行する。回転速度差が僅か
な場合のみ遮断位置への移行が行われるようにするため
に同期装置を設ける。同装置はカム４４を包含し、遮断
位置では軸溝４１に突出することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は遮断式フリーホィール装
置、特に常時は駆動されない後部車軸の車輪を上記駆動
される前部車軸の車輪、一方が駆動され他方がその回転
運動を更に伝達するように規定された２個のフリーホィ
ール部材と駆動連結するためのフリーホィール装置で、
前記フリーホィール部材の一方がその内部で遮断体が径
方向に変位可能な周方向に分布する開口を有するスリー
ブ形部分を備え、他方がそれに対応する周方向に分布し
た凹所を備え、スリーブ形部分内でスイッチ素子が軸方
向に変位し、同素子が一方のばねから遮断体が凹所内の
保持される一定の位置に駆動され、回転速度に応じて切
替装置を介してばねの力と対立する方向に解除方向へ移
動し、切替装置が切替保持器と径方向に速度に応じて変
位する遠心質量を備え、同質量がフリーホィール部材と
切替保持器の一方の支持面に支持され、遠心作用が働い
た時に切替保持器フリーホィール部材の向こう側に変位
するように前記支持面が互いに対向傾斜するものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かかるフリーホィール装置は特許公報Ｄ
Ｅ−４０２７２０９ Ｃ１と非公開の特許出願４１ ３
６ ２７１．３より明らかである。従来技術によるもの
としては例えばＵＳ４，８８９，３５３号に記載の粘性
カプリングを有する全輪駆動動力車両用の駆動装置があ
る。同装置はフリーホィール装置を介して常時は駆動さ
れない車輪の駆動側と連結されるか、これらから分離さ
れるようになっている。その場合、二個のクランプフリ
ーホィールが存在し、それらは所定の速度まで係合する
ことによって両回転方向について回転のない強い連結を
つくりだす。所定の速度以上では後進する際回転トルク
伝達の働きを行うクランプフリーホィールのクランプは
作用しなくなる。このため、後輪が例えばブレーキを踏
んだ時のように前輪よりも速く回転する場合には追い越
しが可能になる。そのため、制動トルクが前輪から後輪
へ伝達されたりすることがなく、また前輪にあまりブレ
ーキをかけすぎた場合にも車両の側部方向安定性を維持
したままにすることができる。
【０００３】車両の常時は駆動されない車輪を連結する
ための粘性カップリングが知られている。それらは例え
ばＧＢ１ ３５７ １０６号に記載されている。その
際、粘性カップリングは例えば前輪と後輪間の駆動ライ
ン内に配置される。それらは前輪と後輪との間の速度差
に対応している。
【０００４】また今日、粘性カプリングをいわゆるトル
クスプリッターとして取付けることも行われている。こ
の場合、それらは全輪駆動車の非駆動軸の後輪ディファ
レンシャルの代わりをする。そのような構成は例えばＤ
Ｅ３７ ０８ １９３Ａｌに見ることができる。この文
献でもまた走行中に絶えず両回転方向へブロックを作用
させるが駆動ブレーキを作動させた場合には解除される
フリーホィールが記載されている。
【０００５】その速度以上にフリーホィールが切替えら
れる場合、例えば遠心力によりフリーホィールが切替え
られる場合、ブレーキ作用時に切替速度を通過する恐れ
がある。だが、スムーズな道路でブレーキをかけると両
車軸間に著しい速度差が発生し、例えば前輪がブロック
される恐れがある。もしブロックが、例えばブレーキを
ゆるめることによって中止される場合には、再びフリー
ホィールの解除位置への運動が生ずる。そのように切替
え動作が繰返されて行われると切替えに伴うノイズが生
ずる恐れがある。その上、それら急激な変更により損傷
も発生する恐れがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、回転
速度差が大きい時にフリーホィールの遮断位置への伝達
を効果的に防止することの可能なフリーホィール装置を
提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的は本発明によれ
ば、スイッチかごと、これを受取るフリーホィール部材
が互いに相対的にねじり回転し、切替保持器ともう一つ
のフリーホィールが互いに２つの端部位置間で向こう側
に限定的にねじり回転し、一方の端部位置で切替保持器
に負荷を与えるばねにより回転しない閉鎖形の継手内へ
互いに駆動され、他方の端部位置で摩擦的に互いに対し
て軸方向に支持されるようにすることによって実現する
ことができる。
【０００８】この構成で有利なのは、例えば滑らかなブ
ロックを妨げるものがない車両でブレーキを踏んだ時、
本発明の提案する手段が同期作用、従って回転速度差が
大きい時にスイッチオンブロックとしての作用を行う点
である。閉鎖形クラッチの閉成は構造上所定の回転速度
差を上廻るまで可能とはならない。遠心おもりとばね特
性は解除位置をひきおこす最大速度よりも大きな速度が
車両の逆進から生ずる駆動速度となるように互いに規定
することが有利である。その場合、遠心おもりは球とし
て構成する。それと関連するフリーホィール部材の支持
面はほぼ径方向に走る。摩擦的、しかも確動ロック継手
を越えて遠心おもりは切替保持器と他方の連結部材に連
結され、両フリーホィール部材の間に回転速度差が生じ
た時切替保持器はそれに並列された遠心おもりが支持さ
れた部材の向こう側へ回転する。
【０００９】切替保持器が閉成回転速度を上廻ると、そ
れに負荷をかけるばねの閉鎖力は遠心おもりの開放力よ
りも大きくなる。その時、ばねは切替保持器を摩擦連結
から確動ロック連結へ加速する。両フリーホィール部材
の回転速度は確動ロック連結が受取られた時にほとんど
等しい。
【００１０】本発明の構成では第１の実施例として切替
保持器、又はフリーホィール部分が一方の軸側に対して
開いた軸溝を備え、両部材の他方が向い側に位置する、
それに適合するカムを備えており、軸溝を備えフリーホ
ィール部分又は切替保持器と固定接続される同期ボルト
が軸溝に支承されて、一方の端部位置に関してカム用の
回転ストッパーと螺旋形に走る回転プラットホームを備
え、同プラットホームの上にはカムがばねによる負荷を
受けて他方の端部位置に支持されている。両方のフリー
ホィール部材の間の回転速度差の下に、両部材の一方、
即ち、カムないし回転プラットホームは切替保持器をば
ねの力方向に逆保持する。その際、カムはそれが回転プ
ラットホーム上に軸方向に支持される一方の端部位置へ
と走行する。切替保持器が軸方向へ変位するにはこれが
回転プラットホームの輪郭に対応してねじれ回転する必
要がある。それと共に、ばねは、切替保持器の軸方向加
速力と回転加速力をひきおこす。カムが回転プラットホ
ーム上に存在する限り、ばね力の重要な部分はこの上に
支えられる。その場合、切替保持器が軸方向に加速する
ためにばね力、支持力および軸方向に作用する遠心力の
有効成分が利用できる。それと同時に、遠心おもりの他
に利用可能な軸方向力の一部を切替保持器を回転加速さ
せることができることに注意されたい。フリーホィール
の遮断はロック球がスイッチかごと接続されるスイッチ
素子が孔と対応する凹所と貫通する時間内に解除価値か
ら遮断位置へ移行可能な場合にのみ可能である。その他
の場合には、スイッチ素子は閉鎖されない遮断体から再
び解除位置へ駆動され、先に述べたプロセスが構造上所
定の閉成回転速度の下での回転速度差に達するまで繰返
される。回転速度差が十分小さくなると切替保持器は回
転ランプの輪郭に従って旋回する。カムは軸溝に進入
し、切替要素は遮断体をロックした後、関連するフリー
ホィール部材の凹所の側部上に走行し、再び径方向内側
に凹所から押圧可能となる。その後、フリーホィールカ
プリングはそのロック位置に位置し、抵抗は両フリーホ
ィール部材間の回転速度差がごく僅かであるために小さ
くなる。第一の実施例の構成では切替保持器が突起と共
に一方のフリーホィール部材の孔内に移動して挿入し、
他方のフリーホィールが中心同期ピンを備え、同ピンも
またその他方側の中心孔内へ突出し、カムと軸溝が重ね
合わされた回転ストッパーと回転ランプと共に突起ない
し同期ピンに並列されるようになっている。
【００１１】その際、突起は孔と、同孔に対して斜めに
走行するカムとしてのピンを備え、同期ピンは軸溝、回
転ストッパー、回転ランプを備え、カムは非回転式に連
結するために同期ピンの軸溝へ突入することが可能であ
る。その他の解決手段として切替保持器を突起と共に一
方側から一方のフリーホィール部材の孔内へ移動可能に
収納させ、その突起が軸溝、回転ストッパー、回転ラン
プを備え、他方のフリーホィール部材がカム用キャリア
と接続され、同キャリアが他方側から孔内へ突出するよ
うにすることができる。
【００１２】その他の実施例では回転トルクにより切替
保持器をロックするために切替保持器の突起上に切替要
素を移動可能に保持し、同要素が分周した径方向に走行
する穿孔内を移動可能なロック球を有し、同球が切替要
素をロックするために突起の円錐面を介して一方のフリ
ーホィール部材環状凹所内へ押込まれるようにする。そ
の他の実施例では切替保持器がスリーブ状の切替要素と
固定接続され、同要素がフリーホィール部材内で軸方向
に移動可能に収納され、フリーホィール部材が一個の突
起を備え、同突起が切替要素の孔内に収納され、その外
側面に分周された径方向の突起を備え、同突起が一方の
端部位置内でそれぞれ切替要素の軸溝に封入されるか、
他方の端部位置で螺旋形線上を走る回転ランプを有しそ
こからそれぞれ突出する周溝内へ入り、その際、回転ラ
ンプがそれぞれ突起に支持されるようになっている。こ
の解決手段による構成では突起が切替要素の凹所内でこ
の固定され収納された球により構成されている。
【００１３】
【実施例】図１は駆動軸ラインを有する車両１の概略図
である。エンジン２は車両１を駆動する働きを行う。こ
のエンジンはギア３を介して前軸ディファレンシャル４
を駆動し、更に前輪駆動軸５を介して前輪を駆動する。
基本的な着想として重要なのは車両が前輪駆動される点
である。前軸駆動；従って前輪６からは後軸駆動とそれ
に関連する後輪７が分岐している。駆動回転運動を分岐
させるために分岐ギア８が設けられている。このギアは
長手方向軸９を駆動する。長手方向軸９の駆動ラインに
は粘性カプリング１０が連結され、同カプリングはフリ
ーホィール装置１１の一方側と連結されている。フリー
ホィール装置１１は後軸ディファレンシャル１２の入力
を駆動し、後者は後輪駆動軸１３を介して車両１の後輪
７を駆動する。以下の図２〜７ではフリーホィール装置
１１の種々の構成が詳細に描かれている。
【００１４】図２〜５のフリーホィール装置１１は外側
のフリーホィール部材１４を包摂し、同部材１４は、例
えば粘性カプリング１０の駆動側と接続するためのフラ
ンジ１５を備えている。外側フリーホィール部材１４の
孔１６内にはそのスリーブ状部分１８の外側フランジ１
４を有する内側フリーホィール部材１７が相対的に旋回
可能に収納されている。スリーブ状部分１８は孔１９を
備えている。更に、スリーブ状部分１８は中空プラグ内
へ移行する。中空プラグ２１上には軸受２２が配置され
ており、その軸受外側リングは外側フリーホィール部材
１４の対応する軸受孔内に収納されている。軸受２２は
溝付球軸受として構成されている。軸受２２に対して距
離をおいてスリーブ状部分１８の外側面２２上には針軸
受２３が配置され、同軸受２３もまた外側フリーホィー
ル部材１４の軸受孔内に収納されている。
【００１５】内側フリーホィール部材１７は、外側フリ
ーホィール部材１４に対して同心円状に走るスリーブを
備える。このスリーブと外側フリーホィール部材１４の
間にはパッキン２７が配置され、その際、更にもう一つ
のフリーホィール５７を外側フリーホィール部材１４の
スリーブと内側フリーホィール部材１７の間に配置する
ことができる。
【００１６】内側フリーホィール部材１７は分周穿孔２
４を備えており、その内部には径方向に移動する遮断体
２５が球形に収納されている。遮断体２５は穿孔２４に
対して分布する外側フリーホィール部材１４の凹所２６
内へ係合する。内側フリーホィール部材１７は、その外
側フリーホィール部材から突出する端部にフランジ２８
用の整形部を備えている。このフランジ２８は、例えば
図１の後軸ディファレンシャル１２のギア入力と接続す
るための接続ブシュを接続する働きを行う。
【００１７】更に、切替装置が設けられていて、同装置
は切替保持器２９を包摂し、同保持器２９は切替要素３
０を作動させる働きを行う。切替要素３０はその外側フ
ランジ３１によりスリーブ形部分１８の孔１９内に移動
可能に収納される。切替要素３０は斜面３１ａを備え、
同斜面３１ａは遮断体２５に対して径方向外側の移動方
向に作用する。切替要素３０は切替保持器２９の突起３
２上に収納され、同突起はばね３６による負荷を受け、
ばね３６は切替保持器２９を切替要素３０により図５に
示す左方向にずれた遮断位置に押圧する。その際、切替
要素３０の外側面３１は遮断体２５を支持し、これらは
穿孔２４とそれに関連する凹所２６内へ閉鎖保持され
る。それらは内側方向にはシフトしない。
【００１８】図３と図４にはフリーホィール装置１１の
解除位置が描かれている。図３，４に描かれた解除位置
に切替要素を移動させるのは遠心おもり３３で、同おも
り３３は切替保持器２９の案内軌道３５内に保持されて
いる。案内軌道３５は内側ウリーホィール部材１７の径
方向に走行する支持面に対して斜めに傾斜して走行し、
遠心おもり３３が内側フリーホィール部材１７の支持面
３４に沿って案内軌道３３が移動する時に切替保持器２
９が切替要素３０と共にロック位置から解除位置へ移動
することができる。切替保持器２９は内側フリーホィー
ル部材１７の中空空間内に収納される。
【００１９】外側方向には中空空間がカバー３７により
閉鎖され、同カバー３７はそれと同時にばね３６の支持
ベースとしての働きを行い、同ベースは一方では切替保
持器２９の突起３２の環状肩に支持される。
【００２０】両方のフリーホィール部材１４，１７の回
転軸Ｘ上には中心同期ピン３８が配置され、同ピン３８
は内側フリーホィール部材１７の穿孔段３９内に収納さ
れる。同期ピン３８は切替保持器２９に対向する側から
孔３９内へ収納される。同ピン３８は一端をカバー４０
に取付けられ、カバー４０は外側フリーホィール部材１
４と固定接続される。切替保持器２９の突起３２は同期
ピン３８方向に向いた形で孔４５を有し、その内部に同
期ピン３８はその一端と共に突出している。突起３２と
同期ピン３８間のオーバーラップ領域にはピンの形をし
たカム４４が配置される。これは孔４５に対して斜めに
走行し、切替保持器２９の突起３２と固定接続される。
カム４４は円筒形ピンとして構成される。同カム４４は
図３，４に示す位置、即ち解除位置の回転ランプ４３に
支持される。同ランプ４３は螺旋形に構成され、軸方向
に走る溝４１へ移行する。上記支持はばね３６の力で行
われ、ばね３６は回転沈下が起こり、遠心おもり３３が
径方向内側へ移動した時に回転方向に一定の力が切替保
持器２９に対して及ぼされ、その結果、これが他方の回
転ストッパー４２に取付けられるまで旋回するようにな
っている。この位置には軸溝４１に対して整合した位置
にカム４４が位置し、この軸溝４１に進入する。その
際、それと同時に切替要素３０が左方向に移動し、遮断
体２５を径方向外側に移動させ外側フリーホィール部材
１４の凹所２６と係合させる。螺旋形の傾斜角度は自動
ロック角よりも大きいことが望ましい。だが、その角度
は、隙間付着カプリング、例えば、ばねカプリングが設
けられる場合には、自動ロック角よりも小さくすること
ができる。遮断位置は図５に描かれている。
【００２１】図６に示すフリーホィールカプリングは、
共に基礎構造が図２〜５と共に描かれたものと対応して
いる。カム４４と回転ランプ４３ないし回転ストッパー
４２が交換される点が異なるのみである。図６の実施例
ではカム４４は外側フリーホィール部材１４に並置され
ている。カム４４はカバー４０に接続され、同カバー４
０は外側フリーホィール１４に固定される。図６の上部
半分の解除位置と遮断位置の上半分にフリーホィールが
描かれている。回転ストッパー４２と回転ランプ４３と
軸溝４１とは、この場合、切替保持器２９の突起に並置
されている。図２〜５の実施例との差異は更に、切替要
素３０が回転軸の方向に軸方向に移動可能に突起３２の
外側面上に配置される点である。切替要素３０は分周穿
孔４６を備え、その内部に遮断球４７が径方向に移動可
能に配置される。解除位置には遮断球４７がその径方向
内側位置に存在する。即ち、それらは内側フリーホィー
ル部材１７の孔１９内に位置する。その際、それらは自
由空間内に突出し、同空間は上部に切替要素３０が案内
される突起の外側面と段形に大きくなった突起３２の円
錐面４８の間に構成される。内側フリーホィール部材１
７と外側フリーホィール部材１４の回転速度は構造上考
慮された切替回転速度内で互いに接近し、段状になった
支持面３４の遠心おもり３３は径方向内側に図６の下部
に示す位置から偏倚する。そのため、図２〜５と共に示
すように、一定の回転力が切替保持器２９、従って突起
３２に対して及ぼされ、最終的にカム４４は突起２２の
軸溝４１内へ進入することが可能になる。切替要素３０
は突起３２と共に左方向へ移動する。その際、遮断体２
５に対して一定の力が及ぼされる。これらは穿孔２４か
ら径方向外側へ外側フリーホィール１４の凹所２６内へ
偏倚する。遮断位置で切替要素３０の外側面に対して径
方向内側へ支持される。それと同時に遮断球４７は円錐
面４８によりフリーホィール部材１７の環状凹所４９内
へ径方向外側方向へ支持されて穿孔４６内へ移動し、遮
断位置の突起３２の外側面上に支持されてロックされ
る。円錐形支持面５６と突起３２上の移動する切替要素
３０の配置と共に遮断球４９を配置することによって負
荷を受けた切替力が小さくなるような利点がつくりださ
れる。切替要素３０を図６の下部に示す遮断位置から図
６の上部に示す解除位置へ移行させるために必要な力が
小さくなる。
【００２２】図７にはフリーホィールのもう一つの実施
例を示す。その際、同様に、図７の上半分からは解除位
置が、その下半分からは遮断位置が見てとれる。上半分
にはその径方向内側位置には遮断体２５が存在する。図
７の下部にはフリーホィール１４の凹所２６と係合する
遮断体２５が存在する。フリーホィールは切替保持器２
９と遠心おもり３３に並置され、番号１４で示される。
フリーホィール１７は突起５０を有し、同突起５０は切
替保持器２９の突起３２に取付けられた切替要素３０を
貫いて延び出ている。フリーホィール部材１７は、その
孔５１の壁の外側面の向こう側に位置する分周凹所５５
を備え、同凹所は固定突起５３として球を収納する働き
を行う。切替要素３０の孔５１内にはそれに応じて分周
軸溝４１が存在し、同溝内には突起５３が突出して、そ
こから周方向に延び出る周溝５４が設けられている。周
溝は斜めに走る、即ち、一定の螺旋上を走る回転ランプ
４３を備えている。軸溝４１自体は、それを対立する回
転方向に回転ストッパーを構成する。図７の上半分に属
する断面Ａ−Ａからは突起５３が周溝５４内に存在する
ことが見てとれる。ばね３２を介して回転ランプ４３に
支持される。両フリーホィール１４，１７の回転速度が
回転力がばね３６を介して切替要素３０に及ぼされるま
で構造上設けられた切替回転速度以下で互いに接近すれ
ば、これもフリーホィール部材１７に属する突起５３が
軸溝４１領域に存在するように旋回する。その場合、切
替要素３０は図７の下部に描かれた遮断位置に移動する
ことが可能になる。その後、突起５３は軸溝４１内の断
面Ｂ−Ｂに示す位置に存在する。
【００２３】以下、本発明の好適な実施態様を例示す
る。 １． 遠心おもりとばねの特性が解除位置を惹起する回
転速度が車両の後進から生ずる最大駆動回転速度よりも
大きいように互いに規定される請求項１記載のフリーホ
ィール装置。
【００２４】２． 遠心おもりが球として構成され、そ
れと関連するフリーホィール部材の支持面がほぼ径方向
に走行する請求項１記載のフリーホィール装置。
【００２５】３． 切替保持器がそれとは別個の切替要
素のキャリアとしての働きをする請求項１記載のフリー
ホィール装置。
【００２６】４． 切替保持器又はフリーホィール部材
が一方の軸側に開いた軸溝を備え、両部材の他方が向こ
う側に位置し、それに対して移行するカムを備え、軸溝
を備えフリーホィール部材又は切替保持器と固定される
同期ピンが軸溝に移行し、前記一方の端位置に対するカ
ム用回転ストッパーと螺旋形に走る回転ランプを備え、
カム上にばねによる負荷を受けて他方の端位置に支持さ
れる請求項１記載のフリーホィール装置。
【００２７】５． 切替保持器が一方のフリーホィール
の孔内に突起３２と共に移動可能に収納され、他方のフ
リーホィール部材が中心同期ピンを備え、同ピンが同じ
く他方側から中心孔内へ突出し、カムと軸溝が前置され
た回転ストッパーと回転ランプと共に突起ないし同期ピ
ンに並置される請求項１及び前項１〜４何れか１項記載
のフリーホィール装置。
【００２８】６． 突起３２が孔と同孔に対して斜めに
走るカムとしてのピンを備え、同期ピンが軸溝と、回転
ストッパーと回転ランプを備え、カムが同期ピンの軸溝
内に突出し非回転接続を実現する前項５記載のフリーホ
ィール装置。
【００２９】７． 切替保持器が突起と共に一方のフリ
ーホィール部材の孔内に一方側から移動可能に収納さ
れ、前記突起が軸溝と、回転ストッパーと回転ランプと
を備え、他方のフリーホィール部材がカム用キャリアと
接続され、同キャリアが他方側から孔内へ突出する請求
項１及び前項１〜４何れか１項記載のフリーホィール装
置。
【００３０】８． 切替保持器の突起上に切替要素が移
動可能に保持され同要素が分周されほぼ径方向に走行す
る穿孔内を移動する遮断球を備え、同球が切替要素をロ
ックするために突起の円錐面を介して一方のフリーホィ
ール部材の環状凹所内へ押圧される前項４〜７何れか１
項記載のフリーホィール装置。
【００３１】９． 切替保持器がフリーブ状の切替要素
と固定接続され、同要素が一方のフリーホィール部材内
に軸方向に移動可能に収納され、前記フリーホィール部
材が切替要素の孔内に収納されその外側表面上に分周さ
れ径方向突起を備える突起を備え、前記径方向突起が一
方の端位置の切替要素の軸溝内に位置するか、他方の端
位置の、そこから突出する周溝内へ一本の螺旋線上を走
る回転ランプと共に突出し、その際、回転ランプがそれ
ぞれ突起に支持される請求項１記載のフリーホィール装
置。
【００３２】１０． 突起が切替要素の凹所内にこの固
定されて収納される球により構成される前項９記載のフ
リーホィール装置。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフリーホィール装置が設けられた全輪
駆動車両の駆動図である。
【図２】第１実施例のフリーホィール装置の縦断面図で
ある。
【図３】図２のフリーホィール装置の一部破断斜視図で
ある。
【図４】遮断体を解除位置に位置決めする際の図３の拡
大部分図である。
【図５】図３の遮断体の遮断位置に関する部分図であ
る。
【図６】第２の実施例のフリーホィール装置の縦断面図
である。
【図７】図７のａは、第３の実施例のフリーホィール装
置の縦断面図である。図７のｂは、図７のａのＡ−Ａの
断面図である。図７のｃは、図７のａのＢ−Ｂの断面図
である。
【符号の説明】
１ 車両 ２ エンジン ３ ギア ４ 前方軸ディファレンシャル ５ 前輪駆動軸 ６ 前輪 ７ 後輪 １０ 粘性カプリング ２４ 穿孔 ２５ 遮断体／球 ２６ 凹所 ２９ 切替保持器 ３０ 切替要素 ３２ 突起 ３３ 遠心おもり ５３ 突起 ５７ フリーホィール

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 特に常時は駆動されない後軸の車輪を常
    時駆動される一方の車両の前軸と、一方が駆動され一方
    が回転運動を更に伝達するように定められた２個のフリ
    ーホィール部材と駆動連結するための遮断フリーホィー
    ル装置でフリーホィール部材の一方が遮断体が径方向に
    移動する分周穿孔を有するスリーブ形部分を備え、他方
    のフリーホィール部材が分周凹所に応じた穿孔を備え、
    スリーブ形部分内で切替要素が軸方向に移行し、同要素
    がばねから遮断体が前記凹所内に保持される位置に押圧
    され、回転速度に応じて切替装置を介してばねの力に抗
    して解除位置に移動し、前記切替装置が切替保持器と径
    方向に回転速度に応じて移動する遠心おもりを備え、そ
    れらがフリーホィール部材の一方と切替保持器の支持面
    に支持され、遠心力が作用した時に切替保持器が軸方向
    にフリーホィール部材の向こう側に移動するように互い
    に対して傾斜するものにおいて、前記切替保持器と同保
    持器を収納するフリーホィール部材が互いに対して相対
    的に移動し、他方のフリーホィール部材が２つの端位置
    間で限定されて互いに対して移動し、上記一方の端位置
    において切替保持器による負荷を与えるばねが非回転確
    動ロック接続するように互いに押圧され、他方の端位置
    で摩擦接続形に軸方向に互いに対して支持される前記フ
    リーホィール装置。
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