JPH0640252A - 自動車用窓ガラス - Google Patents
自動車用窓ガラスInfo
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- JPH0640252A JPH0640252A JP11794193A JP11794193A JPH0640252A JP H0640252 A JPH0640252 A JP H0640252A JP 11794193 A JP11794193 A JP 11794193A JP 11794193 A JP11794193 A JP 11794193A JP H0640252 A JPH0640252 A JP H0640252A
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- window glass
- glass
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Abstract
(57)【要約】
【構成】ガラス板１の表面に濃色被膜７を設けた窓ガラ
スであって、この窓ガラスの近傍に配置されるハイマウ
ントストップランプ６から発光する光が透過する発光光
線透過部分５は、この窓ガラスの濃色被膜が形成された
濃色部分より、可視光線透過率を高くする。 【効果】熱線反射等の機能を有しつつ、車内設置型ハイ
マウントストップランプも本来の機能を発揮できる、デ
ザイン意匠性に優れた高機能の自動車用窓ガラスを提供
できる。
スであって、この窓ガラスの近傍に配置されるハイマウ
ントストップランプ６から発光する光が透過する発光光
線透過部分５は、この窓ガラスの濃色被膜が形成された
濃色部分より、可視光線透過率を高くする。 【効果】熱線反射等の機能を有しつつ、車内設置型ハイ
マウントストップランプも本来の機能を発揮できる、デ
ザイン意匠性に優れた高機能の自動車用窓ガラスを提供
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ハイマウントストップ
ランプ用の濃色被膜付き自動車用窓ガラスに関する。
ランプ用の濃色被膜付き自動車用窓ガラスに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車ガラスには、快適さや意匠
性、車内のプライバシーを得ること等を目的として様々
な熱線反射被膜、光線遮断被膜がコートされたものが使
用されている。なかでも運転視界域外のリアガラス、サ
イドリアガラス等には、可視光線透過率が７０％以下の
いわゆる濃色ガラスが多く採用されてきた。この濃色ガ
ラスは太陽光線遮蔽性能が高いことによる室内の快適性
や空調負荷低減、高級感を与える色調の選択が可能、デ
ザイン的に優れた意匠性、車内のプライバシー保護、等
の面で優れている。
性、車内のプライバシーを得ること等を目的として様々
な熱線反射被膜、光線遮断被膜がコートされたものが使
用されている。なかでも運転視界域外のリアガラス、サ
イドリアガラス等には、可視光線透過率が７０％以下の
いわゆる濃色ガラスが多く採用されてきた。この濃色ガ
ラスは太陽光線遮蔽性能が高いことによる室内の快適性
や空調負荷低減、高級感を与える色調の選択が可能、デ
ザイン的に優れた意匠性、車内のプライバシー保護、等
の面で優れている。
【０００３】従来この濃色ガラスの製造は、フロート法
を主とする板ガラス製造時に、フロート窯から出た直後
のガラス温度が４００℃〜５００℃（ガラスの歪点）と
まだ充分熱い時点でスプレー法等で金属酸化物からなる
濃色被膜を片面に強固に（焼き付け）形成したいわゆる
オンライン濃色ガラスを素板にし、曲面リア、サイドガ
ラスの平面展開形状に切断した後、周辺部の遮光層用の
着色セラミックフリットペースト、通電加熱防曇用の熱
線銀ペーストをプリントし、ガラス成形炉で曲げ型を用
い６００〜６８０℃の高温で所定の曲面形状に成形して
製造したものが主流であった。
を主とする板ガラス製造時に、フロート窯から出た直後
のガラス温度が４００℃〜５００℃（ガラスの歪点）と
まだ充分熱い時点でスプレー法等で金属酸化物からなる
濃色被膜を片面に強固に（焼き付け）形成したいわゆる
オンライン濃色ガラスを素板にし、曲面リア、サイドガ
ラスの平面展開形状に切断した後、周辺部の遮光層用の
着色セラミックフリットペースト、通電加熱防曇用の熱
線銀ペーストをプリントし、ガラス成形炉で曲げ型を用
い６００〜６８０℃の高温で所定の曲面形状に成形して
製造したものが主流であった。
【０００４】また最近、通常のストップランプと別にリ
アスポイラーやボディー上部、リアダッシュボードや車
内天井にもう一つストップランプ（＝ハイマウントスト
ップランプ）を設けることが、後続車への注意喚起、夜
間や降雨、降雪、霧中の運転時の後方からの視認性の面
で極めて有効で、自動車の安全対策として注目されてき
ている。また、新車への装着率も高まってきており、法
制面でもアメリカ合衆国では既に義務化されている。
アスポイラーやボディー上部、リアダッシュボードや車
内天井にもう一つストップランプ（＝ハイマウントスト
ップランプ）を設けることが、後続車への注意喚起、夜
間や降雨、降雪、霧中の運転時の後方からの視認性の面
で極めて有効で、自動車の安全対策として注目されてき
ている。また、新車への装着率も高まってきており、法
制面でもアメリカ合衆国では既に義務化されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ハイマウント
ストップランプを車内に設けた場合、リアガラスに前述
の濃色ガラスを用いていると、従来の濃色ガラスはその
製造方法上ガラス全面に被膜が形成されているので、濃
色ガラスの可視光線透過率が低いためハイマウントスト
ップランプ発光器から車外に透過する光量が不足し、ま
たハイマウントストップランプの発光が濃色被膜で反射
し車内へ映り込むという問題があり、今まで車内設置ハ
イマウントストップランプと濃色ガラスは両立しにくか
った。そのため、この濃色ガラスをリアガラスに採用す
る場合、ハイマウントストップランプは車室外のボディ
ーやリアスポイラーに取り付ける等の制約があった。
ストップランプを車内に設けた場合、リアガラスに前述
の濃色ガラスを用いていると、従来の濃色ガラスはその
製造方法上ガラス全面に被膜が形成されているので、濃
色ガラスの可視光線透過率が低いためハイマウントスト
ップランプ発光器から車外に透過する光量が不足し、ま
たハイマウントストップランプの発光が濃色被膜で反射
し車内へ映り込むという問題があり、今まで車内設置ハ
イマウントストップランプと濃色ガラスは両立しにくか
った。そのため、この濃色ガラスをリアガラスに採用す
る場合、ハイマウントストップランプは車室外のボディ
ーやリアスポイラーに取り付ける等の制約があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決するためになされたものであり、１枚のガラスの表面
に濃色被膜を設けた窓ガラス、または、少なくとも１枚
のガラスと少なくとも１枚の合成樹脂膜とを積層した窓
ガラスの表面またはガラスと合成樹脂膜の界面に濃色被
膜を設けた窓ガラスであって、該窓ガラスを通して発光
する警告灯の光が透過する発光光線透過部分は、この窓
ガラスの濃色被膜が形成された濃色部分より、可視光線
透過率が高いことを特徴とする自動車用窓ガラスを提供
する。
決するためになされたものであり、１枚のガラスの表面
に濃色被膜を設けた窓ガラス、または、少なくとも１枚
のガラスと少なくとも１枚の合成樹脂膜とを積層した窓
ガラスの表面またはガラスと合成樹脂膜の界面に濃色被
膜を設けた窓ガラスであって、該窓ガラスを通して発光
する警告灯の光が透過する発光光線透過部分は、この窓
ガラスの濃色被膜が形成された濃色部分より、可視光線
透過率が高いことを特徴とする自動車用窓ガラスを提供
する。
【０００７】本発明における窓ガラスを通して発光する
警告灯の光を発生する手段は特に限定されないが、例え
ば、窓ガラスの近傍の車室内側に配置されるハイマウン
トストップランプなどが挙げられる。
警告灯の光を発生する手段は特に限定されないが、例え
ば、窓ガラスの近傍の車室内側に配置されるハイマウン
トストップランプなどが挙げられる。
【０００８】自動車に車内設置ハイマウントストップラ
ンプを採用し、リアガラスに濃色ガラスを用いる場合
は、ハイマウントストップランプの光線通過部分だけ濃
色被膜を設けないようにすることで、ハイマウントスト
ップランプ本来の機能と、濃色ガラスの持つ室内の快適
性や意匠性、車内のプライバシー保護という機能の両立
が可能となる。
ンプを採用し、リアガラスに濃色ガラスを用いる場合
は、ハイマウントストップランプの光線通過部分だけ濃
色被膜を設けないようにすることで、ハイマウントスト
ップランプ本来の機能と、濃色ガラスの持つ室内の快適
性や意匠性、車内のプライバシー保護という機能の両立
が可能となる。
【０００９】本発明において対象となる窓ガラスは、自
動車用窓ガラスの機能を持つものであれば特に材料は限
定されず、無機ガラスの他、ポリカーボネートなどの有
機ガラスも用いられる。
動車用窓ガラスの機能を持つものであれば特に材料は限
定されず、無機ガラスの他、ポリカーボネートなどの有
機ガラスも用いられる。
【００１０】本発明における窓ガラスは、１枚のガラス
の表面に濃色被膜を設けた窓ガラス、または、少なくと
も１枚のガラスと少なくとも１枚の合成樹脂膜とを積層
した窓ガラスの表面またはガラスと合成樹脂膜の界面に
濃色被膜を設けた窓ガラスである。例えば、単板ガラ
ス、合成樹脂ガラス等の表面に濃色被膜を設けたもの
や、合成樹脂や別のガラス板を積層、接着したもの、例
えば、ガラス／合成樹脂膜、ガラス／合成樹脂膜／ガラ
ス、ガラス／合成樹脂膜／ガラス／合成樹脂膜、ガラス
／合成樹脂膜／合成樹脂膜、等の構成の、表面、または
ガラスと合成樹脂膜の界面に濃色被膜を設けたものが挙
げられる。濃色被膜が表面に形成される場合には、該膜
を保護するため、車内側の表面に形成されることが好ま
しい。
の表面に濃色被膜を設けた窓ガラス、または、少なくと
も１枚のガラスと少なくとも１枚の合成樹脂膜とを積層
した窓ガラスの表面またはガラスと合成樹脂膜の界面に
濃色被膜を設けた窓ガラスである。例えば、単板ガラ
ス、合成樹脂ガラス等の表面に濃色被膜を設けたもの
や、合成樹脂や別のガラス板を積層、接着したもの、例
えば、ガラス／合成樹脂膜、ガラス／合成樹脂膜／ガラ
ス、ガラス／合成樹脂膜／ガラス／合成樹脂膜、ガラス
／合成樹脂膜／合成樹脂膜、等の構成の、表面、または
ガラスと合成樹脂膜の界面に濃色被膜を設けたものが挙
げられる。濃色被膜が表面に形成される場合には、該膜
を保護するため、車内側の表面に形成されることが好ま
しい。
【００１１】図１は、単板ガラスに濃色被膜を設けた場
合の本発明のハイマウントストップランプ用自動車用窓
ガラスの一例の平面図、図２は、図１のＡ−Ａ断面図で
ある。図において１はリアガラス板、２は窓ガラス周囲
の遮光層、３は通電加熱により防曇機能を与える熱線銀
プリント、４はリアガラスアンテナ、５はハイマウント
ストップランプから発光する光が透過する発光光線透過
部分、６はハイマウントストップランプ発光器、７は熱
線反射被膜、光線遮断被膜などの半透明ないし透明性の
低い濃色または着色被膜である。
合の本発明のハイマウントストップランプ用自動車用窓
ガラスの一例の平面図、図２は、図１のＡ−Ａ断面図で
ある。図において１はリアガラス板、２は窓ガラス周囲
の遮光層、３は通電加熱により防曇機能を与える熱線銀
プリント、４はリアガラスアンテナ、５はハイマウント
ストップランプから発光する光が透過する発光光線透過
部分、６はハイマウントストップランプ発光器、７は熱
線反射被膜、光線遮断被膜などの半透明ないし透明性の
低い濃色または着色被膜である。
【００１２】図３は、本発明に係る自動車用窓ガラスを
自動車に組みつけた場合の該自動車を後ろ側から見た平
面図である。
自動車に組みつけた場合の該自動車を後ろ側から見た平
面図である。
【００１３】本発明は、濃色被膜が形成された窓ガラス
の、この窓ガラスの近傍に配置されるハイマウントスト
ップランプから発光する光が透過する発光光線透過部分
５は、この窓ガラスの濃色被膜が形成された濃色部分よ
り、可視光線透過率が高いことを特徴とする。具体的に
は、発光光線透過部分５には、濃色被膜を形成しない、
または、濃色被膜形成後に除去する、あるいは、濃色被
膜より可視光線透過率の高い被膜を形成する、等によっ
て、発光光線透過部分５の可視光線透過率を濃色部分よ
り高くすることができる。ハイマウントストップランプ
が充分に機能を発揮できるように、発光光線透過部分５
の可視光線透過率は５０％以上であることが好ましい。
の、この窓ガラスの近傍に配置されるハイマウントスト
ップランプから発光する光が透過する発光光線透過部分
５は、この窓ガラスの濃色被膜が形成された濃色部分よ
り、可視光線透過率が高いことを特徴とする。具体的に
は、発光光線透過部分５には、濃色被膜を形成しない、
または、濃色被膜形成後に除去する、あるいは、濃色被
膜より可視光線透過率の高い被膜を形成する、等によっ
て、発光光線透過部分５の可視光線透過率を濃色部分よ
り高くすることができる。ハイマウントストップランプ
が充分に機能を発揮できるように、発光光線透過部分５
の可視光線透過率は５０％以上であることが好ましい。
【００１４】濃色被膜７はハイマウントストップランプ
から発光する光が透過する発光光線透過部分５を除いた
ガラス全面、あるいはさらにガラス周辺部分を除いたガ
ラス全面に被膜されるのが好ましい。
から発光する光が透過する発光光線透過部分５を除いた
ガラス全面、あるいはさらにガラス周辺部分を除いたガ
ラス全面に被膜されるのが好ましい。
【００１５】発光光線透過部分ではランプ発光光線の膜
反射による車内映り込みがないようにハイマウントスト
ップランプ発光器をガラスに近づけることが好ましく、
ハイマウントストップランプ発光器とガラスとを接触さ
せることが特に好ましい。さらに、濃色被膜７を形成し
ない部分はランプ発光光線通過部分より幾分大きめにし
た方が望ましく、また、外観およびランプ発光光線の車
内映り込み低減の面では、濃色部分と発光光線透過部分
との境界部分に遮光層８をプリントするのが好ましい。
かかる遮光層８としては、着色顔料およびガラスフリッ
トを含む着色セラミックフリットペーストを印刷等によ
り塗布して焼成したものが好ましい。
反射による車内映り込みがないようにハイマウントスト
ップランプ発光器をガラスに近づけることが好ましく、
ハイマウントストップランプ発光器とガラスとを接触さ
せることが特に好ましい。さらに、濃色被膜７を形成し
ない部分はランプ発光光線通過部分より幾分大きめにし
た方が望ましく、また、外観およびランプ発光光線の車
内映り込み低減の面では、濃色部分と発光光線透過部分
との境界部分に遮光層８をプリントするのが好ましい。
かかる遮光層８としては、着色顔料およびガラスフリッ
トを含む着色セラミックフリットペーストを印刷等によ
り塗布して焼成したものが好ましい。
【００１６】窓ガラスの、上記濃色被膜が形成された部
分の可視光線透過率は任意に設定できるが、プライバシ
ー保護の観点からは、昼間、車外から室内を容易にのぞ
かれないようにする必要があり、また、熱線遮断性能
（これは、可視光線透過率の低下とともに向上する傾向
がある）が高い方が車内の快適性が向上するため、７０
％以下であることが望ましい。
分の可視光線透過率は任意に設定できるが、プライバシ
ー保護の観点からは、昼間、車外から室内を容易にのぞ
かれないようにする必要があり、また、熱線遮断性能
（これは、可視光線透過率の低下とともに向上する傾向
がある）が高い方が車内の快適性が向上するため、７０
％以下であることが望ましい。
【００１７】また、濃色部分は、発光光線透過部分との
境界部分において、単位面積当たりの可視光線透過率が
発光光線透過部分へ漸次増大するグラデーション部分ま
たはぼかし部分をもって形成されていることが、外観
上、および、ランプ発光光線の車内映り込みを低減する
ためには好ましい。このグラデーション部分またはぼか
し部分は、濃色部分と発光光線透過部分の境界部分に設
けられた遮光層と、少なくとも一部が重なって形成され
ていると、濃色部分の端部がさらに目立ちにくくなるの
で好ましい。
境界部分において、単位面積当たりの可視光線透過率が
発光光線透過部分へ漸次増大するグラデーション部分ま
たはぼかし部分をもって形成されていることが、外観
上、および、ランプ発光光線の車内映り込みを低減する
ためには好ましい。このグラデーション部分またはぼか
し部分は、濃色部分と発光光線透過部分の境界部分に設
けられた遮光層と、少なくとも一部が重なって形成され
ていると、濃色部分の端部がさらに目立ちにくくなるの
で好ましい。
【００１８】この濃色被膜の材料としては、特に限定さ
れないが、無機物としては、Ｍｇ、Ａｌ、Ｓｉ、Ｔｉ、
Ｖ、Ｃｒ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｚｎ、Ｇ
ａ、Ｇｅ、Ａｓ、Ｓｅ、Ｙ、Ｚｒ、Ｎｂ、Ｍｏ、Ｐｄ、
Ａｇ、Ｉｎ、Ｓｎ、Ｂａ、Ｔａ、Ｗ、Ｒｅ、Ｐｔ、Ａ
ｕ、Ｐｂ、Ｂｉ等から選ばれる少なくとも１種の元素を
含む金属、金属酸化物、金属窒化物、金属ホウ化物が挙
げられ、有機物としては、上記元素を含む有機物が挙げ
られる。具体的には、Ａｌ、Ｔｉ、Ｖ、Ｃｒ、Ｃｏ、Ｎ
ｉ、Ｃｕ、Ｚｒ、Ｎｂ、Ｍｏ、Ｐｄ、Ａｇ、Ｔａ、Ｗ、
Ｒｅ、Ｐｔ、Ａｕ、等の金属被膜、ＳｉＯx Ｎy 、Ｓｉ
−Ｃ、ＴｉＯx Ｎy 、Ｔｉ−ＳｉＯx Ｎy 、Ｔｉ−Ｃｒ
Ｏx Ｎy 、ＴｉＮｉＯx Ｎy 、ＶＯx Ｎy 、ＣｒＯx Ｎ
y 、Ｃｒ−ＮｉＯx Ｎy 、ＭｎＯx Ｎy 、ＦｅＯx Ｎ
y 、ＣｏＯx Ｎy 、ＮｉＯx Ｎy 、ＺｎＯx Ｎy 、Ｚｎ
−ＧａＯx Ｎy 、ＳｅＯx Ｎy 、ＹＯx Ｎy 、ＺｒＯx
Ｎy 、Ｚｒ−ＳｉＯx Ｎy 、Ｚｒ−ＢＯx Ｎy 、ＮｂＯ
x Ｎy 、ＭｏＯx Ｎy 、ＩｎＯxＮy 、Ｉｎ−ＳｎＯx
Ｎy 、ＳｎＯx Ｎy 、ＢａＯx Ｎy 、ＴａＯx Ｎy 、Ｗ
Ｏx Ｎy 、ＲｅＯx Ｎy 、ＢｉＯx Ｎy 等の複合化合物
が例示できる。これらの化合物は、たいてい、可視域、
近赤外域、近紫外域で吸収を持たせるために、化学量論
比からずれた組成で用いられることが多い。
れないが、無機物としては、Ｍｇ、Ａｌ、Ｓｉ、Ｔｉ、
Ｖ、Ｃｒ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｚｎ、Ｇ
ａ、Ｇｅ、Ａｓ、Ｓｅ、Ｙ、Ｚｒ、Ｎｂ、Ｍｏ、Ｐｄ、
Ａｇ、Ｉｎ、Ｓｎ、Ｂａ、Ｔａ、Ｗ、Ｒｅ、Ｐｔ、Ａ
ｕ、Ｐｂ、Ｂｉ等から選ばれる少なくとも１種の元素を
含む金属、金属酸化物、金属窒化物、金属ホウ化物が挙
げられ、有機物としては、上記元素を含む有機物が挙げ
られる。具体的には、Ａｌ、Ｔｉ、Ｖ、Ｃｒ、Ｃｏ、Ｎ
ｉ、Ｃｕ、Ｚｒ、Ｎｂ、Ｍｏ、Ｐｄ、Ａｇ、Ｔａ、Ｗ、
Ｒｅ、Ｐｔ、Ａｕ、等の金属被膜、ＳｉＯx Ｎy 、Ｓｉ
−Ｃ、ＴｉＯx Ｎy 、Ｔｉ−ＳｉＯx Ｎy 、Ｔｉ−Ｃｒ
Ｏx Ｎy 、ＴｉＮｉＯx Ｎy 、ＶＯx Ｎy 、ＣｒＯx Ｎ
y 、Ｃｒ−ＮｉＯx Ｎy 、ＭｎＯx Ｎy 、ＦｅＯx Ｎ
y 、ＣｏＯx Ｎy 、ＮｉＯx Ｎy 、ＺｎＯx Ｎy 、Ｚｎ
−ＧａＯx Ｎy 、ＳｅＯx Ｎy 、ＹＯx Ｎy 、ＺｒＯx
Ｎy 、Ｚｒ−ＳｉＯx Ｎy 、Ｚｒ−ＢＯx Ｎy 、ＮｂＯ
x Ｎy 、ＭｏＯx Ｎy 、ＩｎＯxＮy 、Ｉｎ−ＳｎＯx
Ｎy 、ＳｎＯx Ｎy 、ＢａＯx Ｎy 、ＴａＯx Ｎy 、Ｗ
Ｏx Ｎy 、ＲｅＯx Ｎy 、ＢｉＯx Ｎy 等の複合化合物
が例示できる。これらの化合物は、たいてい、可視域、
近赤外域、近紫外域で吸収を持たせるために、化学量論
比からずれた組成で用いられることが多い。
【００１９】上記した金属被膜、合金被膜、無機物被
膜、有機物被膜などの場合には、特に耐久性および可視
光線透過率を高めるために被膜の表面にＳｎＯ2 、Ｉｎ
Ｏ2 、ＴｉＯ2 、ＺｎＯ、ＷＯ、Ａｌ2 Ｏ3 、ＢｉＯ
2 、ＺｒＯ2 、ＺｒＳｉＯx 等の透明膜の被膜を形成し
たり、あるいは金属被膜をその上下から上記透明膜の被
膜による少なくとも３層からなる膜が使用できる。
膜、有機物被膜などの場合には、特に耐久性および可視
光線透過率を高めるために被膜の表面にＳｎＯ2 、Ｉｎ
Ｏ2 、ＴｉＯ2 、ＺｎＯ、ＷＯ、Ａｌ2 Ｏ3 、ＢｉＯ
2 、ＺｒＯ2 、ＺｒＳｉＯx 等の透明膜の被膜を形成し
たり、あるいは金属被膜をその上下から上記透明膜の被
膜による少なくとも３層からなる膜が使用できる。
【００２０】上記の濃色被膜の構成は代表的なものを示
したに過ぎず、さらに多層化したり、異種の被膜により
多層化したり、複合膜化したり、その他の物質からなる
濃色被膜を選んだりしてもよい。この濃色被膜は、被膜
材料や構成によって、熱線反射被膜として機能したり、
あるいは紫外線遮蔽被膜として機能したりできる。
したに過ぎず、さらに多層化したり、異種の被膜により
多層化したり、複合膜化したり、その他の物質からなる
濃色被膜を選んだりしてもよい。この濃色被膜は、被膜
材料や構成によって、熱線反射被膜として機能したり、
あるいは紫外線遮蔽被膜として機能したりできる。
【００２１】図１における窓ガラス周囲の遮光層２や、
熱線銀プリント３や、リアガラスアンテナ４、等は、所
望により設けられるものである。窓ガラス周囲の遮光層
２は、上述の遮光層８と同様のものでよい。遮光層２と
遮光層８は図１のように一部が重なって連続して設けら
れてもよいし、別々に設けられていてもよい。熱線銀プ
リント３、リアガラスアンテナ４は、銀とガラスフリッ
トとを含むペーストを印刷等により塗布した後焼成した
ものが通常用いられるが、これに限られるものではな
い。
熱線銀プリント３や、リアガラスアンテナ４、等は、所
望により設けられるものである。窓ガラス周囲の遮光層
２は、上述の遮光層８と同様のものでよい。遮光層２と
遮光層８は図１のように一部が重なって連続して設けら
れてもよいし、別々に設けられていてもよい。熱線銀プ
リント３、リアガラスアンテナ４は、銀とガラスフリッ
トとを含むペーストを印刷等により塗布した後焼成した
ものが通常用いられるが、これに限られるものではな
い。
【００２２】本発明の自動車用窓ガラスの一例の製造方
法を、以下に説明する。まず、所望の形状に切断された
ガラス板を用意し、そのガラス板に、スクリーン印刷法
等で遮光層、熱線銀プリントを印刷し、１５０℃で予備
乾燥後、平板の状態で、或いはこのガラス板を自重曲げ
法、プレス曲げ法、ローラー曲げ法、或いはエアフォー
ム法等により、所望の形状に曲げ加工し、さらに、必要
に応じて強化加工を施し、また合わせガラスとして用い
る場合には二枚のガラス板を合わせガラス用素板ガラス
として用意して同様の前処理を施す。
法を、以下に説明する。まず、所望の形状に切断された
ガラス板を用意し、そのガラス板に、スクリーン印刷法
等で遮光層、熱線銀プリントを印刷し、１５０℃で予備
乾燥後、平板の状態で、或いはこのガラス板を自重曲げ
法、プレス曲げ法、ローラー曲げ法、或いはエアフォー
ム法等により、所望の形状に曲げ加工し、さらに、必要
に応じて強化加工を施し、また合わせガラスとして用い
る場合には二枚のガラス板を合わせガラス用素板ガラス
として用意して同様の前処理を施す。
【００２３】このガラスの濃色被膜をコートする面を充
分に酸化セリウムの粉末を研磨材として用いながら洗浄
し、乾燥、除塵し、次にこの表面のうち、ハイマウント
ストップランプに対応する場所、必要に応じてガラスの
周辺部分もマスキングした後、スパッタリング法、真空
蒸着法、プラズマ蒸着法その他各種真空成膜法、スプレ
ー法、ＣＶＤ法、ＣＬＤ法、メッキ法、ディップ法、ス
クリーン印刷やフレキソ印刷などの印刷法、等の適宜の
被膜成形法により、所望の濃色被膜等を形成する。
分に酸化セリウムの粉末を研磨材として用いながら洗浄
し、乾燥、除塵し、次にこの表面のうち、ハイマウント
ストップランプに対応する場所、必要に応じてガラスの
周辺部分もマスキングした後、スパッタリング法、真空
蒸着法、プラズマ蒸着法その他各種真空成膜法、スプレ
ー法、ＣＶＤ法、ＣＬＤ法、メッキ法、ディップ法、ス
クリーン印刷やフレキソ印刷などの印刷法、等の適宜の
被膜成形法により、所望の濃色被膜等を形成する。
【００２４】マスキングの材料としては、各種のテー
プ、各種の光レジスト等が利用できる。また、マスキン
グ材の上にそのマスキング領域より若干大きめのガラス
板などのある程度剛性のあるカバー材で覆ってから濃色
被膜を形成すれば、カバー材と、濃色被膜の材料がカバ
ー材の下に若干回り込むようにすることができ、濃色被
膜の境界をぼかすことができるので外観上好ましい場合
もある。
プ、各種の光レジスト等が利用できる。また、マスキン
グ材の上にそのマスキング領域より若干大きめのガラス
板などのある程度剛性のあるカバー材で覆ってから濃色
被膜を形成すれば、カバー材と、濃色被膜の材料がカバ
ー材の下に若干回り込むようにすることができ、濃色被
膜の境界をぼかすことができるので外観上好ましい場合
もある。
【００２５】また、ガラス全面に濃色被膜を形成した
後、エッチング等によって所定部分の被膜を剥すことに
よって、該自動車用窓ガラスを製造することもできる。
中間膜に接するようにガラス内側に被膜を形成し合わせ
ガラスにする場合には被膜形成後に合わせガラスにし、
或いはガラスの外側に被膜を形成した合わせガラスを製
造する場合は、成膜工程と合わせ工程の順序は工程レイ
アウト、製品歩留まり、品質等を考慮して適宜に決めら
れる。
後、エッチング等によって所定部分の被膜を剥すことに
よって、該自動車用窓ガラスを製造することもできる。
中間膜に接するようにガラス内側に被膜を形成し合わせ
ガラスにする場合には被膜形成後に合わせガラスにし、
或いはガラスの外側に被膜を形成した合わせガラスを製
造する場合は、成膜工程と合わせ工程の順序は工程レイ
アウト、製品歩留まり、品質等を考慮して適宜に決めら
れる。
【００２６】本発明は濃色被膜ガラスの一部分に被膜の
ない部分を設けることを主旨としているので、この主旨
を満たせば、ガラスと同様な機能を有する他の材料でも
よく、ガラス成形方法、成膜方法、マスキング方法、合
わせ方法等の製造方法は限定されない。
ない部分を設けることを主旨としているので、この主旨
を満たせば、ガラスと同様な機能を有する他の材料でも
よく、ガラス成形方法、成膜方法、マスキング方法、合
わせ方法等の製造方法は限定されない。
【００２７】
［実施例１］板厚３. ５ｍｍのブロンズガラスを所定の
形状に切断し、遮光層と熱線銀プリントを設け、曲げ強
化を施した自動車のリアガラスに、洗浄後、マスキング
板をハイマウントストップランプの場所およびガラス周
辺部に固定し、真空スパッタ成膜装置に搬入し、Ａｒと
Ｎ2 の混合ガスを導入しながら、スパッタソースはＣｒ
メタルを使用した反応性スパッタリングでＣｒＮx の窒
化クロム膜を約４００Åの厚さで成膜形成し、その上に
オーバーコート膜としてＺｒＯ2 を主成分にした複合酸
化膜を約１００Åの厚さで形成した。
形状に切断し、遮光層と熱線銀プリントを設け、曲げ強
化を施した自動車のリアガラスに、洗浄後、マスキング
板をハイマウントストップランプの場所およびガラス周
辺部に固定し、真空スパッタ成膜装置に搬入し、Ａｒと
Ｎ2 の混合ガスを導入しながら、スパッタソースはＣｒ
メタルを使用した反応性スパッタリングでＣｒＮx の窒
化クロム膜を約４００Åの厚さで成膜形成し、その上に
オーバーコート膜としてＺｒＯ2 を主成分にした複合酸
化膜を約１００Åの厚さで形成した。
【００２８】こうして得られたハイマウントストップラ
ンプ用濃色被膜付き窓ガラスは、濃色被膜形成面は同一
車種のサイドリアガラスに用いられている熱線反射膜付
き窓ガラスと色調が似ていて、可視光線透過率が約３０
％であり濃色ガラスの機能を有し、かつハイマウントス
トップランプ用に濃色被膜がない部分は可視光線透過率
がおよそ８０％であり、車内設置型ハイマウントストッ
プランプが充分にその機能を発揮できることが判った。
ンプ用濃色被膜付き窓ガラスは、濃色被膜形成面は同一
車種のサイドリアガラスに用いられている熱線反射膜付
き窓ガラスと色調が似ていて、可視光線透過率が約３０
％であり濃色ガラスの機能を有し、かつハイマウントス
トップランプ用に濃色被膜がない部分は可視光線透過率
がおよそ８０％であり、車内設置型ハイマウントストッ
プランプが充分にその機能を発揮できることが判った。
【００２９】［実施例２］板厚３. ５ｍｍのクリアガラ
スを所定の形状に切断し、遮光層と熱線銀プリントを設
け、曲げ強化を施した自動車のリアガラスに、洗浄後、
マスキング板をハイマウントストップランプの場所およ
びガラス周辺部に固定し、ハイマウントストップランプ
用の濃色被膜のくり抜き部分にはガラスの上方２ｃｍの
高さにハイマウントストップランプのくり抜き形状より
も１ｃｍ大きめのカバー材を配置し、真空スパッタ成膜
装置に搬入し、ＡｒとＮ2 とＯ2 の混合ガスを導入しな
がら、スパッタソースはＣｒメタルを使用した反応性ス
パッタリングでＣｒＮx Ｏyの窒化酸化クロム膜を約６
００Åの厚さで成膜形成し、その上にオーバーコート膜
としてＺｒＯ2 を主成分にした複合酸化膜を約１００Å
の厚さで形成した。
スを所定の形状に切断し、遮光層と熱線銀プリントを設
け、曲げ強化を施した自動車のリアガラスに、洗浄後、
マスキング板をハイマウントストップランプの場所およ
びガラス周辺部に固定し、ハイマウントストップランプ
用の濃色被膜のくり抜き部分にはガラスの上方２ｃｍの
高さにハイマウントストップランプのくり抜き形状より
も１ｃｍ大きめのカバー材を配置し、真空スパッタ成膜
装置に搬入し、ＡｒとＮ2 とＯ2 の混合ガスを導入しな
がら、スパッタソースはＣｒメタルを使用した反応性ス
パッタリングでＣｒＮx Ｏyの窒化酸化クロム膜を約６
００Åの厚さで成膜形成し、その上にオーバーコート膜
としてＺｒＯ2 を主成分にした複合酸化膜を約１００Å
の厚さで形成した。
【００３０】こうして得られたハイマウントストップラ
ンプ用濃色被膜付き窓ガラスは、濃色被膜形成面は同一
車種のサイドリアガラスに用いられている熱線反射膜付
き窓ガラスと色調が似ていて、可視光線透過率が約４０
％であり濃色ガラスの機能を有し、かつハイマウントス
トップランプ用に濃色被膜がない部分は可視光線透過率
がおよそ８７％であり、車内設置型ハイマウントストッ
プランプが充分にその機能を発揮できることが判った。
さらに、濃色被膜とハイマウントストップランプの発光
光線透過部分との境界はぼかされていて外観上優れてい
た。
ンプ用濃色被膜付き窓ガラスは、濃色被膜形成面は同一
車種のサイドリアガラスに用いられている熱線反射膜付
き窓ガラスと色調が似ていて、可視光線透過率が約４０
％であり濃色ガラスの機能を有し、かつハイマウントス
トップランプ用に濃色被膜がない部分は可視光線透過率
がおよそ８７％であり、車内設置型ハイマウントストッ
プランプが充分にその機能を発揮できることが判った。
さらに、濃色被膜とハイマウントストップランプの発光
光線透過部分との境界はぼかされていて外観上優れてい
た。
【００３１】［実施例３］板厚３. ５ｍｍの酸化チタン
膜付き濃色熱線反射ガラスを所定の形状に切断し、エッ
チング溶液が他の部位にかからないようにマスキング板
をハイマウントストップランプ用の濃色被膜のくり抜き
部分とガラス周辺部を囲むように圧着固定し、０．５規
定の硫酸水溶液でハイマウントストップランプ用のくり
抜き部分とガラス周辺部の熱線反射被膜（酸化チタン
膜）を剥し、洗浄後、遮光層と熱線銀プリントを設け、
曲げ強化を施し自動車のリアガラスを製造した。
膜付き濃色熱線反射ガラスを所定の形状に切断し、エッ
チング溶液が他の部位にかからないようにマスキング板
をハイマウントストップランプ用の濃色被膜のくり抜き
部分とガラス周辺部を囲むように圧着固定し、０．５規
定の硫酸水溶液でハイマウントストップランプ用のくり
抜き部分とガラス周辺部の熱線反射被膜（酸化チタン
膜）を剥し、洗浄後、遮光層と熱線銀プリントを設け、
曲げ強化を施し自動車のリアガラスを製造した。
【００３２】こうして得られたハイマウントストップラ
ンプ用濃色被膜付き窓ガラスは、濃色被膜形成面は同一
車種のサイドリアガラスに用いられている熱線反射膜付
き窓ガラスと色調が似ていて、可視光線透過率が約２７
％であり濃色ガラスの機能を有し、かつハイマウントス
トップランプ用に濃色被膜がない部分は可視光線透過率
がおよそ７６％であり、車内設置型ハイマウントストッ
プランプが充分にその機能を発揮できることが判った。
ンプ用濃色被膜付き窓ガラスは、濃色被膜形成面は同一
車種のサイドリアガラスに用いられている熱線反射膜付
き窓ガラスと色調が似ていて、可視光線透過率が約２７
％であり濃色ガラスの機能を有し、かつハイマウントス
トップランプ用に濃色被膜がない部分は可視光線透過率
がおよそ７６％であり、車内設置型ハイマウントストッ
プランプが充分にその機能を発揮できることが判った。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、高い熱線反射等の機能
を有しながら、車内設置型ハイマウントストップランプ
も本来の機能を発揮できる、デザイン意匠性に特に優れ
た高機能の自動車用窓ガラスが得られる。
を有しながら、車内設置型ハイマウントストップランプ
も本来の機能を発揮できる、デザイン意匠性に特に優れ
た高機能の自動車用窓ガラスが得られる。
【図１】単板ガラスに濃色被膜を設けた場合の本発明の
ハイマウントストップランプ用自動車用窓ガラスの一例
の平面図
ハイマウントストップランプ用自動車用窓ガラスの一例
の平面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】本発明に係る自動車用窓ガラスを自動車に組み
つけた場合の該自動車を後ろ側から見た平面図
つけた場合の該自動車を後ろ側から見た平面図
１：リアガラス板 ２：遮光層 ３：熱線銀プリント ４：リアガラスアンテナ ５：ハイマウントストップランプの発光光線透過部分 ６：ハイマウントストップランプ発光器 ７：濃色被膜 ８：遮光層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西山 久司 東京都千代田区丸の内二丁目１番２号 旭 硝子株式会社内 (72)発明者 武政 康史 神奈川県川崎市川崎区田町２丁目４番１号 旭硝子株式会社京浜工場内
Claims (14)
- 【請求項１】１枚のガラスの表面に濃色被膜を設けた窓
ガラス、または、少なくとも１枚のガラスと少なくとも
１枚の合成樹脂膜とを積層した窓ガラスの表面またはガ
ラスと合成樹脂膜の界面に濃色被膜を設けた窓ガラスで
あって、該窓ガラスを通して発光する警告灯の光が透過
する発光光線透過部分は、この窓ガラスの濃色被膜が形
成された濃色部分より、可視光線透過率が高いことを特
徴とする自動車用窓ガラス。 - 【請求項２】前記窓ガラスを通して発光する警告灯の光
が、該窓ガラスの近傍の車室内側に配置されるハイマウ
ントストップランプから発光する光であることを特徴と
する請求項１の自動車用窓ガラス。 - 【請求項３】発光光線透過部分の可視光線透過率が５０
％以上であることを特徴とする請求項１または２の自動
車用窓ガラス。 - 【請求項４】濃色部分の可視光線透過率は７０％以下で
あることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項の自
動車用窓ガラス。 - 【請求項５】濃色部分は、発光光線透過部分との境界部
分において、単位面積当たりの可視光線透過率が発光光
線透過部分へ漸次増大するグラデーション部分またはぼ
かし部分をもって形成されたことを特徴とする請求項１
〜４のいずれか１項の自動車用窓ガラス。 - 【請求項６】濃色部分と発光光線透過部分の境界部分に
遮光層を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれ
か１項の自動車用窓ガラス。 - 【請求項７】濃色部分は、発光光線透過部分との境界部
分において、単位面積当たりの可視光線透過率が発光光
線透過部分へ漸次増大するグラデーション部分またはぼ
かし部分をもって形成され、このグラデーション部分ま
たはぼかし部分は、濃色部分と発光光線透過部分の境界
部分に設けられた遮光層と、少なくとも一部が重なって
形成されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１
項の自動車用窓ガラス。 - 【請求項８】１枚のガラスの表面に濃色被膜を設けた窓
ガラス、または、少なくとも１枚のガラスと少なくとも
１枚の合成樹脂膜とを積層した窓ガラスの表面またはガ
ラスと合成樹脂膜の界面に濃色被膜を設けた窓ガラスで
あって、該窓ガラスを通して発光する警告灯の光が透過
する発光光線透過部分は、この窓ガラスの濃色被膜が形
成された濃色部分より、可視光線透過率が高いことを特
徴とする自動車用窓ガラスと、該窓ガラスの近傍に配置
される警告灯の光を発する手段とが設けられた自動車。 - 【請求項９】前記窓ガラスの近傍に配置される警告灯の
光を発する手段が車室内側に配置されるハイマウントス
トップランプであることを特徴とする請求項８の自動
車。 - 【請求項１０】発光光線透過部分の可視光線透過率が５
０％以上であることを特徴とする請求項８または９の自
動車。 - 【請求項１１】濃色部分の可視光線透過率は７０％以下
であることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項
の自動車。 - 【請求項１２】濃色部分は、発光光線透過部分との境界
部分において、単位面積当たりの可視光線透過率が発光
光線透過部分へ漸次増大するグラデーション部分または
ぼかし部分をもって形成されたことを特徴とする請求項
８〜１１のいずれか１項の自動車。 - 【請求項１３】濃色部分と発光光線透過部分の境界部分
に遮光層を設けたことを特徴とする請求項８〜１２のい
ずれか１項の自動車。 - 【請求項１４】濃色部分は、発光光線透過部分との境界
部分において、単位面積当たりの可視光線透過率が発光
光線透過部分へ漸次増大するグラデーション部分または
ぼかし部分をもって形成され、このグラデーション部分
またはぼかし部分は、濃色部分と発光光線透過部分の境
界部分に設けられた遮光層と、少なくとも一部が重なっ
て形成されたことを特徴とする請求項８〜１３のいずれ
か１項の自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11794193A JP3359697B2 (ja) | 1992-05-27 | 1993-04-21 | 自動車用窓ガラスおよび自動車 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4221992 | 1992-05-27 | ||
| JP4-42219 | 1992-05-27 | ||
| JP11794193A JP3359697B2 (ja) | 1992-05-27 | 1993-04-21 | 自動車用窓ガラスおよび自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640252A true JPH0640252A (ja) | 1994-02-15 |
| JP3359697B2 JP3359697B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=26381871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11794193A Ceased JP3359697B2 (ja) | 1992-05-27 | 1993-04-21 | 自動車用窓ガラスおよび自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3359697B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6153535A (en) * | 1996-10-23 | 2000-11-28 | Asahi Glass Company Ltd. | Method for removing a thin film for a window glass |
| US6515631B1 (en) | 1999-08-17 | 2003-02-04 | Central Glass Company, Limited | Glass pane with functional film and process producing same |
| CN100419473C (zh) * | 2005-07-14 | 2008-09-17 | 甘国工 | 等离子体显示器的具有防电磁辐射及滤光功能的滤光板 |
| JP2009093877A (ja) * | 2007-10-05 | 2009-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 車両の灯体配置構造 |
| JP2016124533A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 日本板硝子株式会社 | 車両用の窓ガラス |
| JP2018148111A (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-20 | パイオニア株式会社 | 発光システム |
| WO2020071202A1 (ja) * | 2018-10-01 | 2020-04-09 | セントラル硝子株式会社 | 車両用窓ガラス、及びその製造方法 |
| WO2021045037A1 (ja) * | 2019-09-02 | 2021-03-11 | セントラル硝子株式会社 | 車両後方情報取得システム |
| JPWO2019221218A1 (ja) * | 2018-05-16 | 2021-04-08 | 積水化学工業株式会社 | 合わせガラス用中間膜、合わせガラス及び自動車 |
| US11784391B2 (en) | 2019-03-26 | 2023-10-10 | Hyundai Motor Company | Heating wire structure for glass |
-
1993
- 1993-04-21 JP JP11794193A patent/JP3359697B2/ja not_active Ceased
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6153535A (en) * | 1996-10-23 | 2000-11-28 | Asahi Glass Company Ltd. | Method for removing a thin film for a window glass |
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| CN100419473C (zh) * | 2005-07-14 | 2008-09-17 | 甘国工 | 等离子体显示器的具有防电磁辐射及滤光功能的滤光板 |
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| JP2016124533A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 日本板硝子株式会社 | 車両用の窓ガラス |
| JP2018148111A (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-20 | パイオニア株式会社 | 発光システム |
| JP2021193675A (ja) * | 2017-03-08 | 2021-12-23 | パイオニア株式会社 | 発光システム |
| JPWO2019221218A1 (ja) * | 2018-05-16 | 2021-04-08 | 積水化学工業株式会社 | 合わせガラス用中間膜、合わせガラス及び自動車 |
| WO2020071202A1 (ja) * | 2018-10-01 | 2020-04-09 | セントラル硝子株式会社 | 車両用窓ガラス、及びその製造方法 |
| JPWO2020071202A1 (ja) * | 2018-10-01 | 2021-09-02 | セントラル硝子株式会社 | 車両用窓ガラス、及びその製造方法 |
| US11784391B2 (en) | 2019-03-26 | 2023-10-10 | Hyundai Motor Company | Heating wire structure for glass |
| WO2021045037A1 (ja) * | 2019-09-02 | 2021-03-11 | セントラル硝子株式会社 | 車両後方情報取得システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3359697B2 (ja) | 2002-12-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RVOP | Cancellation by post-grant opposition |