JPH0639919B2 - 過給機付き内燃機関の異常判別装置 - Google Patents
過給機付き内燃機関の異常判別装置Info
- Publication number
- JPH0639919B2 JPH0639919B2 JP18834785A JP18834785A JPH0639919B2 JP H0639919 B2 JPH0639919 B2 JP H0639919B2 JP 18834785 A JP18834785 A JP 18834785A JP 18834785 A JP18834785 A JP 18834785A JP H0639919 B2 JPH0639919 B2 JP H0639919B2
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は過給機付き内燃機関における異常判別装置に
関する。
関する。
ターボチャージャ等の過給機付き内燃機関では過給機を
迂回するバイパス通路にバイパス制御弁を設け、バイパ
ス制御弁を過給圧が所定値を超えているか否かに応じて
開閉駆動することによって過給圧が所定値を超えないよ
うに制御している。従って、バイパス制御弁が故障によ
って作動しなくなると、過給圧が異常に高くなることが
ある。そこで、フエィルセーフのため、過給状態の異常
を検知するセンサ手段が設置され、過給状態の異常を検
知したときは燃料カットを行なうことにより過給圧が異
常に増大することの防止が図られている。この場合、異
常検知する手段として吸入空気量−回転数比や、過給圧
を検知し、これが所定のレベルを超えたとき異常と判断
し、燃料カット信号を発生している。（例えば特開昭５
７−２００６３８５号参照。） 〔発明が解決しようとする問題点〕 従来方式ではセンサの避けられない公差によって、過給
状態を異常とする判定レベルをかなり高く設定しなけれ
ばならない。即ち、公差によって圧力センサや、エアフ
ローメータ等のセンサからの信号レベルは製品間で幾分
の違いがある。その公差範囲でレベルの高いほうに出力
がずれている場合を想定すると、相対的に異常判定レベ
ルが高くないと正常状態なのに異常と誤判定することに
なる。このように異常判定レベルを高くすると、異常が
あった場合に運転者が異常を認めて直ぐに修理等の措置
が取れればよいが、何らかの事情で直ぐに対処できない
とき、異常な状態で使用される時間が相対的に延長され
ることになり、エンジンにとって好ましくないことにな
る。
迂回するバイパス通路にバイパス制御弁を設け、バイパ
ス制御弁を過給圧が所定値を超えているか否かに応じて
開閉駆動することによって過給圧が所定値を超えないよ
うに制御している。従って、バイパス制御弁が故障によ
って作動しなくなると、過給圧が異常に高くなることが
ある。そこで、フエィルセーフのため、過給状態の異常
を検知するセンサ手段が設置され、過給状態の異常を検
知したときは燃料カットを行なうことにより過給圧が異
常に増大することの防止が図られている。この場合、異
常検知する手段として吸入空気量−回転数比や、過給圧
を検知し、これが所定のレベルを超えたとき異常と判断
し、燃料カット信号を発生している。（例えば特開昭５
７−２００６３８５号参照。） 〔発明が解決しようとする問題点〕 従来方式ではセンサの避けられない公差によって、過給
状態を異常とする判定レベルをかなり高く設定しなけれ
ばならない。即ち、公差によって圧力センサや、エアフ
ローメータ等のセンサからの信号レベルは製品間で幾分
の違いがある。その公差範囲でレベルの高いほうに出力
がずれている場合を想定すると、相対的に異常判定レベ
ルが高くないと正常状態なのに異常と誤判定することに
なる。このように異常判定レベルを高くすると、異常が
あった場合に運転者が異常を認めて直ぐに修理等の措置
が取れればよいが、何らかの事情で直ぐに対処できない
とき、異常な状態で使用される時間が相対的に延長され
ることになり、エンジンにとって好ましくないことにな
る。
また、異常判定レベルを高くすると過給圧又は吸入空気
量−過給圧比が低下する高回転域で異常判定レベルを超
えないことがあり、異常を検知できなくなる。即ち、低
回転域で高負荷に移行し、回転数が徐々に上がる場合は
中回転域で異常判定レベルを超えるため異常を検知する
ことができる。しかしながら、高回転状態で高負荷にな
った場合は異常判定レベルを超えないため、異常である
にもかかわらずこれを検知することができず、エンジン
にとって好ましくないことになる。
量−過給圧比が低下する高回転域で異常判定レベルを超
えないことがあり、異常を検知できなくなる。即ち、低
回転域で高負荷に移行し、回転数が徐々に上がる場合は
中回転域で異常判定レベルを超えるため異常を検知する
ことができる。しかしながら、高回転状態で高負荷にな
った場合は異常判定レベルを超えないため、異常である
にもかかわらずこれを検知することができず、エンジン
にとって好ましくないことになる。
この発明はこのような従来技術の欠点を解消するためな
されたものであり、異常状態を判定するセンサ類の公差
があってもエンジンの異常を確実に検知することにあ
る。
されたものであり、異常状態を判定するセンサ類の公差
があってもエンジンの異常を確実に検知することにあ
る。
第１Ａ図は第１の発明を示すものである。第１Ａ図にお
いて１は内燃機関、２は過給機である。この発明の異常
判別装置は、過給状態を表す因子に応じた信号を発生す
る過給状態検知手段３と、過給機２の異常状態を判定す
る第１の設定値を設定する第１設定手段４と、過給状態
検知手段３からの信号と第１の設定値とを比較して過給
状態の異常を検知する過給機異常検知手段５と、第１設
定手段４より軽い過給状態を設定する第２設定手段６
と、過給機異常検知手段５によって過給機の異常状態を
検知したときに、過給状態検知手段３からの信号と第２
の設定値を比較して異常信号を発生する異常信号発生手
段７とより成る。
いて１は内燃機関、２は過給機である。この発明の異常
判別装置は、過給状態を表す因子に応じた信号を発生す
る過給状態検知手段３と、過給機２の異常状態を判定す
る第１の設定値を設定する第１設定手段４と、過給状態
検知手段３からの信号と第１の設定値とを比較して過給
状態の異常を検知する過給機異常検知手段５と、第１設
定手段４より軽い過給状態を設定する第２設定手段６
と、過給機異常検知手段５によって過給機の異常状態を
検知したときに、過給状態検知手段３からの信号と第２
の設定値を比較して異常信号を発生する異常信号発生手
段７とより成る。
実施態様として、過給器異常検知手段５は比較器５ａと
フリップフロップ等のラッチ手段５ｂとにより構成され
る。また、異常信号発生手段７はＡＮＤ回路７ａと比較
器７ｂとにより構成することができる。
フリップフロップ等のラッチ手段５ｂとにより構成され
る。また、異常信号発生手段７はＡＮＤ回路７ａと比較
器７ｂとにより構成することができる。
この第１の発明の作用は次の通りである。過給状態検知
手段３は過給状態に応じた信号を発生し、第１設定手段
４によって設定されたレベルとの比較で異常状態が検知
される。センサレベルが第１設定値を超えると比較器５
ａから信号が出てラッチ５ｂはこの状態を保持する。こ
のよううにして、一旦異常が検知されると、今度は第２
設定レベルがＡＮＤ回路７ａを介して比較回路７ｂで比
較され、このレベルを超えると異常信号発生手段７より
異常信号が発生される。
手段３は過給状態に応じた信号を発生し、第１設定手段
４によって設定されたレベルとの比較で異常状態が検知
される。センサレベルが第１設定値を超えると比較器５
ａから信号が出てラッチ５ｂはこの状態を保持する。こ
のよううにして、一旦異常が検知されると、今度は第２
設定レベルがＡＮＤ回路７ａを介して比較回路７ｂで比
較され、このレベルを超えると異常信号発生手段７より
異常信号が発生される。
第２の発明は第１Ｂ図に示される。第１Ｂ図において１
は内燃機関、２は過給機である。この発明の燃料カット
制御装置は、過給状態を表す因子に応じた信号を発生す
る過給状態検知手段３と、過給機２の異常状態を判定す
る第１の設定値を設定する第１設定手段４と、過給状態
検知手段３からの信号と第１の設定値とを比較して過給
状態の異常を検知する過給機異常検知手段５と、第１設
定手段４より軽い過給状態を設定する第２設定手段６
と、過給機異常検知手段５によって過給機の異常状態を
検知したときに、過給状態検知手段３からの信号と第２
の設定値を比較して燃料カット信号を発生する燃料カッ
ト信号発生手段７と、燃料カット信号発生手段７からの
信号によって内燃機関への燃料供給を停止する燃料供給
停止手段８とより成る。
は内燃機関、２は過給機である。この発明の燃料カット
制御装置は、過給状態を表す因子に応じた信号を発生す
る過給状態検知手段３と、過給機２の異常状態を判定す
る第１の設定値を設定する第１設定手段４と、過給状態
検知手段３からの信号と第１の設定値とを比較して過給
状態の異常を検知する過給機異常検知手段５と、第１設
定手段４より軽い過給状態を設定する第２設定手段６
と、過給機異常検知手段５によって過給機の異常状態を
検知したときに、過給状態検知手段３からの信号と第２
の設定値を比較して燃料カット信号を発生する燃料カッ
ト信号発生手段７と、燃料カット信号発生手段７からの
信号によって内燃機関への燃料供給を停止する燃料供給
停止手段８とより成る。
実施態様として、過給器異常検知手段５は比較器５ａと
フリップフロップ等のラッチ手段５ｂとにより構成され
る。また、燃料カット信号発生手段７はＡＮＤ回路７ａ
と比較器７ｂとにより構成することができる。
フリップフロップ等のラッチ手段５ｂとにより構成され
る。また、燃料カット信号発生手段７はＡＮＤ回路７ａ
と比較器７ｂとにより構成することができる。
この第２の発明の作用は次の通りである。過給状態検知
手段３は過給状態に応じた信号を発生し、第１設定手段
４によって設定されたレベルとの比較で異常状態が検知
される。センサレベルが第１設定値を超えると比較器５
ａから信号が出てラッチ５ｂはこの状態を保持する。こ
のよううにして、一旦異常が検知されると、今度は第２
設定レベルがＡＮＤ回路７ａを介して比較回路７ｂで比
較され、このレベルを超えると燃料供給停止手段８が駆
動され、燃料カットが実行される。
手段３は過給状態に応じた信号を発生し、第１設定手段
４によって設定されたレベルとの比較で異常状態が検知
される。センサレベルが第１設定値を超えると比較器５
ａから信号が出てラッチ５ｂはこの状態を保持する。こ
のよううにして、一旦異常が検知されると、今度は第２
設定レベルがＡＮＤ回路７ａを介して比較回路７ｂで比
較され、このレベルを超えると燃料供給停止手段８が駆
動され、燃料カットが実行される。
〔実施例〕 第２図において、１０はシリンダブロック、１２はピス
トン、１４はコネクティングロッド、１６はシリンダヘ
ッド、１８は燃焼室、２０は点火栓、２２は吸気弁、２
４は吸気ポート、２６は排気弁、２８は排気ポートであ
る。吸気ポート２４はサージタンク３０に接続され、そ
の上流にスロットル弁３２が位置する。スロットル弁３
２は吸気管３４，３６、吸気ホース３８を介してエアフ
ローメータ４０に接続される。吸気ポート２４に近接し
て燃料インジェクタ４２が配置される。排気ポート２８
は排気管４４，４６に接続される。４８はディストリビ
ュータである。
トン、１４はコネクティングロッド、１６はシリンダヘ
ッド、１８は燃焼室、２０は点火栓、２２は吸気弁、２
４は吸気ポート、２６は排気弁、２８は排気ポートであ
る。吸気ポート２４はサージタンク３０に接続され、そ
の上流にスロットル弁３２が位置する。スロットル弁３
２は吸気管３４，３６、吸気ホース３８を介してエアフ
ローメータ４０に接続される。吸気ポート２４に近接し
て燃料インジェクタ４２が配置される。排気ポート２８
は排気管４４，４６に接続される。４８はディストリビ
ュータである。
ターボチャージャ５０は吸気管３４と３６との間のコン
プレッサホィール５２と排気管４４と４６との間のター
ビンホィール５４とより成り、タービンホィール５４は
排気ガスによって駆動されコンプレッサホィール５２を
回転駆動する。タービンホィール５４は迂回するバイパ
ス通路５６があり、バイパス制御弁（ウエィストゲート
バルブ）５８が配置される。バイパス制御弁５８はリン
ク機構６０によってダイヤフラムアクチュエータ６２の
ダイヤフラムに連結される。ダイヤフラム室は導圧パイ
プ６４を介してコンプレッサホィール５２の下流の吸気
管３４に接続される。過給圧が所定値に達していないと
きはバイパス制御弁５８は閉鎖される。過給圧はアクチ
ュエータ６２に導入され、所定値に達するとリンク機構
６０を介してバイパス制御弁５８は開放し、バイパス通
路５６を開き過給圧が制御される。
プレッサホィール５２と排気管４４と４６との間のター
ビンホィール５４とより成り、タービンホィール５４は
排気ガスによって駆動されコンプレッサホィール５２を
回転駆動する。タービンホィール５４は迂回するバイパ
ス通路５６があり、バイパス制御弁（ウエィストゲート
バルブ）５８が配置される。バイパス制御弁５８はリン
ク機構６０によってダイヤフラムアクチュエータ６２の
ダイヤフラムに連結される。ダイヤフラム室は導圧パイ
プ６４を介してコンプレッサホィール５２の下流の吸気
管３４に接続される。過給圧が所定値に達していないと
きはバイパス制御弁５８は閉鎖される。過給圧はアクチ
ュエータ６２に導入され、所定値に達するとリンク機構
６０を介してバイパス制御弁５８は開放し、バイパス通
路５６を開き過給圧が制御される。
制御回路６６は燃料インジェクタ４２の制御のために設
けられ、マイクロコンピュータシステムとして構成され
る。制御回路６６はマイクロプロセシングユニット（Ｍ
ＰＵ）６８と、メモリ７０と、入力ポート７２と、出力
ポート７４と、これらを接続するバス７６とより成る。
入力ポート７２には各センサからの信号が入力してい
る。エアフローメータ４０は入力ポート７２に接続さ
れ、吸入空気量Ｑに応じた信号を入力している。吸入空
気温度センサ７４はエアフローメータ４０の付近に設け
られ、入力ポート７２に接続され、外部からの吸入空気
の温度に応じた信号ＴＨＡを入力している。水温センサ
７８はシリンダブロック１０のウォータジャケットのと
ころに設置され、入力ポート７２に接続され、エンジン
冷却水の温度に応じた信号ＴＨＷを入力している。ディ
ストリビュータ４８にクランク角センサ８０，８２が設
けられ、入力ポート７２に接続される。第１のクランク
角センサ８０はディストリビュータ軸４８ａ上の第１マ
グネット部材８４と協働し、例えば７２０℃Ａ毎のパル
ス信号Ｇを発生し、基準信号になる。一方、第２クラン
ク角センサ８２はディストリビュータ軸８４上の第２マ
グネット部材と協働し、例えば３０℃Ａ毎のパルス信号
Ｎを発生し、エンジン回転数を知るのに役立つ。
けられ、マイクロコンピュータシステムとして構成され
る。制御回路６６はマイクロプロセシングユニット（Ｍ
ＰＵ）６８と、メモリ７０と、入力ポート７２と、出力
ポート７４と、これらを接続するバス７６とより成る。
入力ポート７２には各センサからの信号が入力してい
る。エアフローメータ４０は入力ポート７２に接続さ
れ、吸入空気量Ｑに応じた信号を入力している。吸入空
気温度センサ７４はエアフローメータ４０の付近に設け
られ、入力ポート７２に接続され、外部からの吸入空気
の温度に応じた信号ＴＨＡを入力している。水温センサ
７８はシリンダブロック１０のウォータジャケットのと
ころに設置され、入力ポート７２に接続され、エンジン
冷却水の温度に応じた信号ＴＨＷを入力している。ディ
ストリビュータ４８にクランク角センサ８０，８２が設
けられ、入力ポート７２に接続される。第１のクランク
角センサ８０はディストリビュータ軸４８ａ上の第１マ
グネット部材８４と協働し、例えば７２０℃Ａ毎のパル
ス信号Ｇを発生し、基準信号になる。一方、第２クラン
ク角センサ８２はディストリビュータ軸８４上の第２マ
グネット部材と協働し、例えば３０℃Ａ毎のパルス信号
Ｎを発生し、エンジン回転数を知るのに役立つ。
第３図から第５図は制御回路６６の第１実施例の作動を
説明するフローチャートである。勿論、このフローチャ
ートを実現するプログラムはメモリ７０の不揮発領域に
格納されてある。以下、このフローチャートの内容を説
明する。第３図はメインルーチンを示しており、このル
ーチンは電源投入（イグニッションスイッチのＯＮ）に
よって起動される。ステップ９０ではバイパス制御弁異
常検知フラグｆ１がリセットされる。このフラグは通常
時は“０”であるが、バイパス制御弁５８の異常に相当
する過給状態となると“１”となる。ステップ９２は電
源投入時実行される他の初期化処理を代表的に示してい
る。ステップ９４はメインルーチン内で実行される各処
理を示すものであり、繰返し実行される。
説明するフローチャートである。勿論、このフローチャ
ートを実現するプログラムはメモリ７０の不揮発領域に
格納されてある。以下、このフローチャートの内容を説
明する。第３図はメインルーチンを示しており、このル
ーチンは電源投入（イグニッションスイッチのＯＮ）に
よって起動される。ステップ９０ではバイパス制御弁異
常検知フラグｆ１がリセットされる。このフラグは通常
時は“０”であるが、バイパス制御弁５８の異常に相当
する過給状態となると“１”となる。ステップ９２は電
源投入時実行される他の初期化処理を代表的に示してい
る。ステップ９４はメインルーチン内で実行される各処
理を示すものであり、繰返し実行される。
第４図は燃料噴射ルーチンであり、このルーチンは燃料
噴射時期の手前の所定クランク角度をクランク角センサ
８０，８２により検知して実行に入る。ステップ９６で
は燃料カットフラグｆ＝１か否か判定される。このフラ
グｆは燃料カット条件のとき“１”、燃料供給条件のと
き“０”とされる。燃料供給条件のときはｆ＝０であ
り、ステップ９６よりステップ９８に流れ、基本噴射量
Ｔｐの演算が、 Ｔｐ＝（Ｑ／Ｎ）×Ｋ によって実行される。ここに、Ｋは定数である。ステッ
プ１００では最終噴射量ＴＡＵが、 ＴＡＵ＝Ｔｐ×α（１＋β）＋γ によって実行される。ここに、α、β、γは種々の補正
係数、補正量を代表しており、例えばフィードバック補
正や、温度補正、加速補正等である。ステップ１０１で
はこの演算された噴射量ＴＡＵが出力ポート７４にセッ
トされ、燃料インジェクタ４２はその量の燃料を噴射す
るように駆動される。
噴射時期の手前の所定クランク角度をクランク角センサ
８０，８２により検知して実行に入る。ステップ９６で
は燃料カットフラグｆ＝１か否か判定される。このフラ
グｆは燃料カット条件のとき“１”、燃料供給条件のと
き“０”とされる。燃料供給条件のときはｆ＝０であ
り、ステップ９６よりステップ９８に流れ、基本噴射量
Ｔｐの演算が、 Ｔｐ＝（Ｑ／Ｎ）×Ｋ によって実行される。ここに、Ｋは定数である。ステッ
プ１００では最終噴射量ＴＡＵが、 ＴＡＵ＝Ｔｐ×α（１＋β）＋γ によって実行される。ここに、α、β、γは種々の補正
係数、補正量を代表しており、例えばフィードバック補
正や、温度補正、加速補正等である。ステップ１０１で
はこの演算された噴射量ＴＡＵが出力ポート７４にセッ
トされ、燃料インジェクタ４２はその量の燃料を噴射す
るように駆動される。
燃料カット条件のときはｆ＝１であり、ステップ９６よ
りステップ１０２に流れ、ＴＡＵが０とされる。そのた
め、燃料はカットされる。
りステップ１０２に流れ、ＴＡＵが０とされる。そのた
め、燃料はカットされる。
第５図は燃料カットフラグの制御ルーチンを示し、この
ルーチンは所定時間間隔（例えば５０ｍ秒間隔）に実行
される時間割り込みルーチンである。ステップ１１０で
はバイパス制御弁異常検知フラグｆ１＝１か否か判定さ
れる。第３図では説明したようにこのフラグは電源投入
時ｆ＝０となるように初期化されている。従って、当初
はＮｏと判定され、ステップ１１２に進み、負荷相当値
である吸入空気量−回転数比Ｑ／Ｎが、第１の異常判定
レベルＡ１を超えているか否か判定される。このレベル
Ａ１は製品間のバラツキを含めて、異常時にしか取りえ
ない値（例えばＱ／Ｎ＝１．８／ｒｅｖ）に設定され
る。即ち、第６図はスロットル弁３２が全開状態でのエ
ンジン回転数とＱ／Ｎとの関係を示す。曲線ａはバイパ
ス制御弁５８が正規に作動する場合のエンジン回転数Ｎ
に対するＱ／Ｎの変化特性（中央値）を示し、ｂは製品
間バラツキとして許容される上限のＱ／Ｎ変化特性を示
す。曲線ｃはバイパス制御弁５８が正規に作動しないと
きの異常時のＱ／Ｎの変化特性を示す。第１の異常判定
レベルＡ１はバラツキの上限（曲線ｂ）のときの圧力よ
り大きく、かつバイパス制御弁異常時の圧力（曲線ｃ）
より殆んどの回転数範囲で下回るように設定される。
ルーチンは所定時間間隔（例えば５０ｍ秒間隔）に実行
される時間割り込みルーチンである。ステップ１１０で
はバイパス制御弁異常検知フラグｆ１＝１か否か判定さ
れる。第３図では説明したようにこのフラグは電源投入
時ｆ＝０となるように初期化されている。従って、当初
はＮｏと判定され、ステップ１１２に進み、負荷相当値
である吸入空気量−回転数比Ｑ／Ｎが、第１の異常判定
レベルＡ１を超えているか否か判定される。このレベル
Ａ１は製品間のバラツキを含めて、異常時にしか取りえ
ない値（例えばＱ／Ｎ＝１．８／ｒｅｖ）に設定され
る。即ち、第６図はスロットル弁３２が全開状態でのエ
ンジン回転数とＱ／Ｎとの関係を示す。曲線ａはバイパ
ス制御弁５８が正規に作動する場合のエンジン回転数Ｎ
に対するＱ／Ｎの変化特性（中央値）を示し、ｂは製品
間バラツキとして許容される上限のＱ／Ｎ変化特性を示
す。曲線ｃはバイパス制御弁５８が正規に作動しないと
きの異常時のＱ／Ｎの変化特性を示す。第１の異常判定
レベルＡ１はバラツキの上限（曲線ｂ）のときの圧力よ
り大きく、かつバイパス制御弁異常時の圧力（曲線ｃ）
より殆んどの回転数範囲で下回るように設定される。
バイパス制御弁５８が正規に作動しているときは、Ｑ／
Ｎ＜Ａ１であるため、Ｎｏと判定され、フラグｆ１は０
を維持する。ステップ１１２よりステップ１１４に流
れ、カウンタＣ１にｎ１（例えば６）が入れられる。こ
のカウンタＣ１は後述のようにＱ／Ｎの値が第１設定値
Ａ１を超えてからのこのルーチンの実行回数を計測す
る。
Ｎ＜Ａ１であるため、Ｎｏと判定され、フラグｆ１は０
を維持する。ステップ１１２よりステップ１１４に流
れ、カウンタＣ１にｎ１（例えば６）が入れられる。こ
のカウンタＣ１は後述のようにＱ／Ｎの値が第１設定値
Ａ１を超えてからのこのルーチンの実行回数を計測す
る。
バイパス制御弁５８が異常になると、Ｑ／Ｎが第１設定
値Ａ１を超えるため、ステップ１１２よりステップ１１
６に流れ、カウンタＣ１のデクリメントが実行される。
次にステップ１１８に進み、カウンタＣ１の値が０か否
か判定される。Ｃ１が０まで落ちていないときはＮｏに
分岐され、従ってフラグｆ１は依然として０に維持され
る。これは、Ｑ／Ｎが異常設定値Ａ１を超えてもその直
後は燃料カットを行わせないためであり、これによりノ
イズ的にＱ／Ｎが異常値Ａ１を超えた場合に燃料カット
が行われないようになっている。
値Ａ１を超えるため、ステップ１１２よりステップ１１
６に流れ、カウンタＣ１のデクリメントが実行される。
次にステップ１１８に進み、カウンタＣ１の値が０か否
か判定される。Ｃ１が０まで落ちていないときはＮｏに
分岐され、従ってフラグｆ１は依然として０に維持され
る。これは、Ｑ／Ｎが異常設定値Ａ１を超えてもその直
後は燃料カットを行わせないためであり、これによりノ
イズ的にＱ／Ｎが異常値Ａ１を超えた場合に燃料カット
が行われないようになっている。
Ｑ／ＮがＡ１を超えてからこのルーチンをｎ１回目に実
行してもこの状態が継続しているときは（例えばｎ１＝
６とすれば（６−１）×５０ｍ秒＝０．２５秒経過して
いるときは）、ステップ１１８でＹｅｓと判定され、ス
テップ１２０に進み、異常判定フラグｆ１は１にセット
され、ステップ１２２ではカウンタＣ２にｎ２（例えば
６）が入れられる。このカウンタＣ２はＱ／Ｎが第２設
定値を超えてからの、このルーチンの実行回数を計測す
る。
行してもこの状態が継続しているときは（例えばｎ１＝
６とすれば（６−１）×５０ｍ秒＝０．２５秒経過して
いるときは）、ステップ１１８でＹｅｓと判定され、ス
テップ１２０に進み、異常判定フラグｆ１は１にセット
され、ステップ１２２ではカウンタＣ２にｎ２（例えば
６）が入れられる。このカウンタＣ２はＱ／Ｎが第２設
定値を超えてからの、このルーチンの実行回数を計測す
る。
このようにしてバイパス制御弁５８の異常が検知される
とｆ１＝１であるから、次にこのルーチンを実行すると
きステップ１１０よりステップ１２４に進み、Ｑ／Ｎが
第２異常判定レベルＡ２より大きいか否か判定される。
この第２判定レベルＡ２は第１レベルＡ１より小さく、
バイパス制御弁５８の正規作動中における開弁相当のＱ
／Ｎの値に設定される。Ｑ／Ｎ＞Ａ２のときはステップ
１２６に進みカウンタＣ２がデクリメントされる。ステ
ップ１２８ではＣ２＝０か否か判定される。Ｑ／Ｎ＞Ａ
２となってからｎ２回のルーチンを実行していないとき
は（即ち、Ｃ２が０まで落ちていないときは）、ステッ
プ１３０に進み燃料カットフラグｆはリセットされる。
従って、第４図のルーチンにおいて燃料カットは行われ
ない。したがって、Ｑ／Ｎが第２設定値Ａ２より大きく
ても、その状態に入ってから一定の短い時間（ｎ２＝６
とすれば前記と同様０．２５秒）は燃料カットが実行さ
れない。
とｆ１＝１であるから、次にこのルーチンを実行すると
きステップ１１０よりステップ１２４に進み、Ｑ／Ｎが
第２異常判定レベルＡ２より大きいか否か判定される。
この第２判定レベルＡ２は第１レベルＡ１より小さく、
バイパス制御弁５８の正規作動中における開弁相当のＱ
／Ｎの値に設定される。Ｑ／Ｎ＞Ａ２のときはステップ
１２６に進みカウンタＣ２がデクリメントされる。ステ
ップ１２８ではＣ２＝０か否か判定される。Ｑ／Ｎ＞Ａ
２となってからｎ２回のルーチンを実行していないとき
は（即ち、Ｃ２が０まで落ちていないときは）、ステッ
プ１３０に進み燃料カットフラグｆはリセットされる。
従って、第４図のルーチンにおいて燃料カットは行われ
ない。したがって、Ｑ／Ｎが第２設定値Ａ２より大きく
ても、その状態に入ってから一定の短い時間（ｎ２＝６
とすれば前記と同様０．２５秒）は燃料カットが実行さ
れない。
その時間が経過すると、Ｃ２＝０となるためステップ１
２８よりステップ１３０に進み、燃料カットフラグｆが
セットされる。従って、第４図のルーチン実行によって
燃料カットが行われる。
２８よりステップ１３０に進み、燃料カットフラグｆが
セットされる。従って、第４図のルーチン実行によって
燃料カットが行われる。
このようにして、燃料カットが実行された結果Ｑ／Ｎが
第２設定値Ａ２より降下すると、ステップ１２４での判
定がＹｅｓとなり、ステップ１３２に進みカウンタＣ２
にｎ３（例えば６）が入れられる。従って、Ｑ／Ｎ＝Ａ
２を境に燃料供給と、燃料カットとを繰り返すことにな
る。
第２設定値Ａ２より降下すると、ステップ１２４での判
定がＹｅｓとなり、ステップ１３２に進みカウンタＣ２
にｎ３（例えば６）が入れられる。従って、Ｑ／Ｎ＝Ａ
２を境に燃料供給と、燃料カットとを繰り返すことにな
る。
ステップ１２２でカウンタＣ２に入れられる値ｎ２はス
テップ１３４でカウンタＣ２に入れられる値ｎ３より小
さくすることができる。例えばｎ２＝１、ｎ３＝６。こ
の場合、異常状態に入ると短い待ち時間（ディレイ）後
に異常フラグｆ１がセットされ、燃料カットが実行さ
れ、エンジンの保護にとって好ましくなる。しかしなが
ら、一旦異常フラグｆ１がセットされると、今度は十分
な時間（ｎ３）を経過してから燃料カットが行われるた
め、ノイズにより頻繁に燃料カットされるのが防止され
る。
テップ１３４でカウンタＣ２に入れられる値ｎ３より小
さくすることができる。例えばｎ２＝１、ｎ３＝６。こ
の場合、異常状態に入ると短い待ち時間（ディレイ）後
に異常フラグｆ１がセットされ、燃料カットが実行さ
れ、エンジンの保護にとって好ましくなる。しかしなが
ら、一旦異常フラグｆ１がセットされると、今度は十分
な時間（ｎ３）を経過してから燃料カットが行われるた
め、ノイズにより頻繁に燃料カットされるのが防止され
る。
第７図は第２実施例における燃料カットフラグ制御ルー
チンを示す。このカットは第５図と比較してステップ１
３６−１４２を追加した点が相違する。他のステップは
同じなので同一処理には同一番号を付し、その説明は省
略する。ステップ１３６では水温ＴＨＷが所定値Ｔ
１（例えば５０℃）以上か否か判定され、ステップ１３
８では空気温度ＴＨＡが所定値Ｔ２（例えば０℃）以上
か否か判定される。水温、及び吸入空気温度が要件を満
足しない低温作動時は空気密度が高くなり、Ｑ／Ｎが大
きくなるので誤判定を防止するため燃料カット制御は行
われない。また、ステップ１４０ではエンジン回転数Ｎ
が所定値Ｎ１（例えば５０００ｒｐｍより小さいか否か
判定され、大きいときは判定レベルをＡ１′（＜Ａ１で
あり、例えば１．６／ｒｅｖ）とし、判定レベルを低
く抑える。これは、バイパス制御弁の異常時であっても
高回転になればＱ／Ｎは低下することから（第６図曲線
ｃ参照）、これに準じて判定基準を下げるものである。
チンを示す。このカットは第５図と比較してステップ１
３６−１４２を追加した点が相違する。他のステップは
同じなので同一処理には同一番号を付し、その説明は省
略する。ステップ１３６では水温ＴＨＷが所定値Ｔ
１（例えば５０℃）以上か否か判定され、ステップ１３
８では空気温度ＴＨＡが所定値Ｔ２（例えば０℃）以上
か否か判定される。水温、及び吸入空気温度が要件を満
足しない低温作動時は空気密度が高くなり、Ｑ／Ｎが大
きくなるので誤判定を防止するため燃料カット制御は行
われない。また、ステップ１４０ではエンジン回転数Ｎ
が所定値Ｎ１（例えば５０００ｒｐｍより小さいか否か
判定され、大きいときは判定レベルをＡ１′（＜Ａ１で
あり、例えば１．６／ｒｅｖ）とし、判定レベルを低
く抑える。これは、バイパス制御弁の異常時であっても
高回転になればＱ／Ｎは低下することから（第６図曲線
ｃ参照）、これに準じて判定基準を下げるものである。
この実施例によれば、一旦異常を検知してフラグｆ１が
セットされると、電源が投入されている限りこれは維持
され、Ｑ／Ｎが設定を超える度に燃料カットされる。従
って、運転者は直ぐに異常に気付き処置に回すことがで
きる。
セットされると、電源が投入されている限りこれは維持
され、Ｑ／Ｎが設定を超える度に燃料カットされる。従
って、運転者は直ぐに異常に気付き処置に回すことがで
きる。
また、実施例ではＱ／Ｎを検知することによって異常を
判定しているが、そのた過給圧等の因子によって過給状
態を判定し、異常を検知することができる。
判定しているが、そのた過給圧等の因子によって過給状
態を判定し、異常を検知することができる。
この出願の発明は必ずしも燃料カットと組み合わせる必
要がなく、異常判別装置としても単独に成立する。即
ち、負荷所定値が最初に一回大きな第１のレベルを超え
た後は、異常状態としてこれを記憶しておき、後は小さ
な第２のレベルで異常を判別するというアイディアがこ
の発明の最も広範な概念である。このように記憶された
異常信号は燃料カットに限らず、例えば警報装置の駆動
に使用されよう。
要がなく、異常判別装置としても単独に成立する。即
ち、負荷所定値が最初に一回大きな第１のレベルを超え
た後は、異常状態としてこれを記憶しておき、後は小さ
な第２のレベルで異常を判別するというアイディアがこ
の発明の最も広範な概念である。このように記憶された
異常信号は燃料カットに限らず、例えば警報装置の駆動
に使用されよう。
〔発明の効果〕 この発明によれば、過給状態の因子を第１の判定レベル
により検知し、異常と判定すればこれを記憶しておき第
１判定レベルより低い第２判定レベルで異常判別を行な
っている。そのため、異常になってから必要な処置をと
るまでにエンジンに苛酷な負荷がかかることがなく、エ
ンジンの保護を図ることができる。
により検知し、異常と判定すればこれを記憶しておき第
１判定レベルより低い第２判定レベルで異常判別を行な
っている。そのため、異常になってから必要な処置をと
るまでにエンジンに苛酷な負荷がかかることがなく、エ
ンジンの保護を図ることができる。
また、一度低中速高負荷さえ経験すれば、高回転で軽負
荷−高負荷となっても負荷が第２の判定レベルを超える
ためは異常検知される。そのため、エンジン保護を図る
ことができる。
荷−高負荷となっても負荷が第２の判定レベルを超える
ためは異常検知される。そのため、エンジン保護を図る
ことができる。
燃料カットと組み合わせることにより、異常があって一
旦第１の判定値を超えると、それより低い第２の判定値
で燃料カットされ、エンジン出力が出なくなるため、運
転者はエンジンの異常に速く気付くことができ、必要な
処置を直ぐに行うよう促すことができる。
旦第１の判定値を超えると、それより低い第２の判定値
で燃料カットされ、エンジン出力が出なくなるため、運
転者はエンジンの異常に速く気付くことができ、必要な
処置を直ぐに行うよう促すことができる。
第１Ａ図、第１Ｂ図はこの発明の構成を示す図。 第２図は実施例の全体構成図。 第３図から第５図は制御回路の作動を示すフローチャー
ト図。 第６図はこの発明の作動を説明するグラフ。 第７図は第２実施例における燃料カットフラグ制御ルー
チンを説明する第５図と同様なフローチャート図。 ４０……エアフローメータ、 ４２……燃料インジェクタ、 ５０……ターボチャージャ、 ５８……バイパス制御弁、 ６２……アクチュエータ、 ６６……制御回路、 ８０，８２……クランク角センサ。
ト図。 第６図はこの発明の作動を説明するグラフ。 第７図は第２実施例における燃料カットフラグ制御ルー
チンを説明する第５図と同様なフローチャート図。 ４０……エアフローメータ、 ４２……燃料インジェクタ、 ５０……ターボチャージャ、 ５８……バイパス制御弁、 ６２……アクチュエータ、 ６６……制御回路、 ８０，８２……クランク角センサ。
Claims (2)
- 【請求項１】以下の構成要素よりなる過給機付き内燃機
関の異常判別装置、 過給状態を代表する因子に応じた信号を発生する過給状
態検知手段、 過給機の異常状態を判定する第１の設定値を設定する第
１設定手段、 過給状態検知手段からの信号と第１の設定値とを比較し
て過給状態の異常を検知する過給機異常検知手段、 第１設定手段より軽い過給状態を設定する第２設定手
段、及び 過給機異常検知手段によって過給機の異常状態を検知し
たときに、過給状態検知手段からの信号と第２の設定値
を比較して異常信号を発生する異常信号発生手段。 - 【請求項２】以下の構成要素よりなる過給機付き内燃機
関の燃料カット制御装置、 過給状態を代表する因子に応じた信号を発生する過給状
態検知手段、 過給機の異常状態を判定する第１の設定値を設定する第
１設定手段、 過給状態検知手段からの信号と第１の設定値とを比較し
て過給状態の異常を検知する過給機異常検知手段、 第１設定手段より軽い過給状態を設定する第２設定手
段、 過給機異常検知手段によって過給機の異常状態を検知し
たときに、過給状態検知手段からの信号と第２の設定値
を比較して燃料カット信号を発生する燃料カット信号発
生手段、及び 燃料カット信号発生手段からの信号によって内燃機関へ
の燃料供給を停止する燃料供給停止手段。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18834785A JPH0639919B2 (ja) | 1985-08-29 | 1985-08-29 | 過給機付き内燃機関の異常判別装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18834785A JPH0639919B2 (ja) | 1985-08-29 | 1985-08-29 | 過給機付き内燃機関の異常判別装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6248935A JPS6248935A (ja) | 1987-03-03 |
| JPH0639919B2 true JPH0639919B2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=16222030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18834785A Expired - Lifetime JPH0639919B2 (ja) | 1985-08-29 | 1985-08-29 | 過給機付き内燃機関の異常判別装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639919B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6275039A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-06 | Isuzu Motors Ltd | 可変容量過給機付内燃機関 |
| US5705364A (en) | 1995-06-06 | 1998-01-06 | Genentech, Inc. | Mammalian cell culture process |
-
1985
- 1985-08-29 JP JP18834785A patent/JPH0639919B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6248935A (ja) | 1987-03-03 |
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